Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ЯПОНСКИЕ автомобили » Toyota Land Cruiser 100, RHD 2UZ, 2000 год
Toyota Land Cruiser 100, RHD 2UZ, 2000 год
Проблема с гидравлико-электрикой тормозов. c1253 Hydro-booster pump motor relay malfunction
Откуда: г.Южно-Сахалинск
Всего сообщений: 362
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Нашел блин этот ЕСU.
Видимо это то, о чем я и спрашиваю:
Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 346
Ссылка
Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 346
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Откуда: Краснодарский край
Всего сообщений: 842
Ссылка
Сегодня я таки победил этот автомобиль.
Повторюсь: ко мне машина попала с прикрученым проводом от лягушки на красный толстый провод питания мотора помпы.
Сегодня, сидя за рулем, держа ногу на тормозе, слушал работу насоса. Секунд примерно через 15 загорелись транспоранты ABS и ручника.
Отпустив педаль лампы тут же погасли. Повторив опыт с более длительным удерживанием педали вновь зажег транспоранты, а спустя ещё несколько секунд услышал надрывающиеся повизгивания мотора помпы! Ещё секунд пять и сгорел предохранитель цепи стоп сигналов, повизгивания смолкли.
Подав питание на прямую с АКБ через амперметр наблюдаю картину: стартовый и первые секунды ток 8 — 8,5 ампер, когда моторчик начал повизгивать(видимо втулками) ток перевалил за 20 ампер(в связи с ограниченными возможностями моего мультиметра остановил опыты).
Ну и исходя из всего выше сказанного(начиная с первого поста) сделал выводы о приговоре главного тормозного цилиндра в сборе.
Теперь по порядку:
Да, включаются, попробовал, шесть секунд мотор отрабатывает нормально.
Anton Shendel написал:
Нет датчика давления. Как оказалось, клиент уже заказал и дождался новый ГТЦ, а он оказался как раз с датчиком и на его машину не подходит, сейчас лежит на реализации. И отсюда напрашивается вопрос, на который я не смогу да и не хочу отвечать: Если он уже знал, что вся эта хрень сдохла, более того заказал новую деталь, какого . его понесло ко мне за диагнозом??
Дату прилагаю, ну тем датчика давления, и остальное как бы нареканий вызвать не может.
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Источник
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы |
| C1253 | Реле электродвигателя насоса |
На основании данных от датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы в сборе с главным цилиндром) регистрирует снижение давления в гидроаккумуляторе, и в соответствии с этим запускает и останавливает электродвигатель насоса с помощью реле электродвигателя.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.
Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
| № DTC | Неисправность | Код INF | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы | 311 | Электродвигатель насоса непрерывно работает в течение 178 с или более. (Неисправность реле регистрируется в течение не менее 98 с.) |
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса Заедание реле электродвигателя Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром) |
DTC системы электронного управления тормозами |
| C1253 | Реле электродвигателя насоса | DTC системы электронного управления тормозами |
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
После замены ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным цилиндром в сборе) выполните настройку смещения электромагнитного клапана с линейной характеристикой, настройку электромагнитного клапана удержания АБС, калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья и сохранение в памяти информации о системе после выполнения процедуры «Сброс памяти».
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)
Выберите Data List на дисплее GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
|---|---|---|---|---|
| ECB Motor Relay | Запрос включения реле 1 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами | |
| ECB Motor Relay2 | Запрос включения реле 2 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами |
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| ECB Motor Relay |
| ECB Motor Relay2 |
Несколько раз нажмите педаль тормоза и проверьте рабочее состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2.
При многократном нажатии педали тормоза давление в гидроаккумуляторе падает и включается электродвигатель насоса.
| Результат | Перейти к |
|---|---|
| Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза. | А |
| Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза. | B |
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
В общем чисто случайно их обнаружил. Подключал techstream для своих целей, чтоб посмотреть конфигурацию окон, в итоге решил проверить ошибки, раз уже подключил, через шнурок.я офигел
Запчасти на фото: TA103
Про срс ошибки, да.как раз отписывался в БЖ, что они были. видно, что они просто в истории, но блин что это за 3 ошибки, которые сейчас есть.
Ошибка U0100 — «потеря связи с блоком управления двигателя ECM/PCM”
Читал, что может быть из-за сигнализации, которая подключена нештатно.но как тогда это проверить?
Ошибка С1223 — неисправность системы ABS.
Ну это я так понял, ошибка, идёт в паре с какой-то. в данном случае со следующей
Ошибка С1253 — Неисправность реллле электродвигателя насоса гидроусилителя тормозной системы.
Вообще не понятно. как это должно реализовываться в действии? Машина нормально тормозит. Абс срабатывает. На машине не горит чек и нет гирлянды. Куда копать? Ошибки сбрасываешь(через шнур) — сразу появляются опять
Не уж то всё-таки надо менять гидроаккумулятор?
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 189 300 км
Марио молодец! Хоть кто то в этой теме зрит в корень. А по поводу экспериментировать или нет, позвольте высказаться.
Если следовать техническим регламетирующим документам, то вмешательство и изменение контсрукции тормозных систем, рулевого управления и прочих систем влияющих на безопасность транспортного средства, запрещено. Если рассматривать автомобиль в целом, то согласно гражданского кодекса, он является источником повышенной опасности. Производя ремонтные воздействия на автомобиле, человек — ремонтник вмешивается в его конструкцию, иногда производя её изменение как в целом так и некоторых узлов. Если судить с позиции «а вдруг чего», то можно ремонты автомобилей не выполнять, а проводить только регламентные работы по обслуживанию. Сломался авто — на свалку! Зачем ремонтировать? А вдруг пресловутое «а вдруг»
Специалист — Ремонтник, выполняя работы по ремонту, берет на себя ответственность в силу своей гражданской сознательности, квалификации, гарантии исправности и. т. д. Думаю что это касается всех узлов, как тормозов, так и прочих элементов конструкции.
За вульгарные высказывания прошу извинить!
Изменено пользователем bachmann
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Неисправный электронный модуль управления тормозом (EBCM). Жгут проводов электронного блока управления тормозами (EBCM) открыт или замкнут. Схема электронного модуля управления тормозом (EBCM) плохое электрическое соединение.
Модуль непрерывно изменяемой подвески на дороге (CVRSS) оценивает поверхность дороги и передает эту информацию в модуль электронного управления тормозами (EBCM). Модуль CVRSS передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на EBCM через левый и правый контуры сигнала нормальной силы. Модуль CVRSS отправляет каждое нормальное значение силы в EBCM дважды. Возможные значения рабочего цикла ШИМ составляют 20%, 40%, 60% и 80%, с допустимым диапазоном от 10 до 90%. EBCM использует эту информацию для повышения эффективности торможения на неровной дороге.
DESCRIPTION
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
PERFORM ACTIVE TEST USING INTELLIGENT TESTER (MOTOR RELAY)
RECONFIRM DTC
INSPECT SKID CONTROL ECU (+BM TERMINAL)
INSPECT SKID CONTROL ECU (GND TERMINAL)
RECONFIRM DTC
DTC C1253/53 Pump Motor Relay Malfunction
Description
The motor relay (semiconductor relay) is built into the master cylinder solenoid and drives the pump motor based on a signal from the skid control ECU.
| DTC Code | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| C1253/53 | There is a motor system circuit (motor input circuit) malfunction. |
|
Wiring diagram
Inspection procedure
NOTICE:
When replacing the hydraulic brake booster assembly (master cylinder solenoid), perform zero point calibration .
1.PERFORM ACTIVE TEST USING INTELLIGENT TESTER (MOTOR RELAY)
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.
-
Start the engine.
-
Enter the following menus: Chassis / ABS/VSC/TRC / Active Test.
ABS/VSC/TRC
Tester Display Test Part Control Range Diagnostic Note Motor Relay Motor relay Relay ON/OFF An operation sound of the motor can be heard.
-
Check the operation sound of the motor individually when operating it with the intelligent tester.
OK:
The operation sound of the motor can be heard.
-
Clear the DTC .
-
Turn the ignition switch off.
-
Depress the brake pedal more than 20 times.
-
Turn the ignition switch to ON.
-
Wait until the pump motor stops.
-
Depress the brake pedal several times until the pump motor turns on. (Procedure A)
-
Wait until the pump stops. (Procedure B)
-
Repeat the above steps (procedure A and B) 3 more times.
-
Check if the same DTC is output .
HINT:
Reinstall the sensors, connectors, etc. and restore the previous vehicle conditions before rechecking for DTCs.
Result
Result Proceed to DTC is not output A DTC is output LHD B RHD C
|
REPLACE MASTER CYLINDER SOLENOID |
|
|
REPLACE MASTER CYLINDER SOLENOID |
|
| A | |
|
USE SIMULATION METHOD TO CHECK |
3.INSPECT SKID CONTROL ECU (+BM TERMINAL)
-
Disconnect the A24 and A25 skid control ECU connectors.
-
Measure the voltage according to the value(s) in the table below.
Standard Voltage:
Tester Connection Condition Specified Condition A24-2 (+BM1) — Body ground Always 11 to 14 V A25-2 (+BM2) — Body ground Always 11 to 14 V
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR |
|
4.INSPECT SKID CONTROL ECU (GND TERMINAL)
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard Resistance:
Tester Connection Condition Specified Condition A24-1 (GND1) — Body ground Always Below 1 ? A24-32 (GND2) — Body ground Always Below 1 ? A25-4 (GND3) — Body ground Always Below 1 ?
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR |
|
-
Clear the DTC .
-
Turn the ignition switch off.
-
Depress the brake pedal more than 20 times.
-
Turn the ignition switch to ON.
-
Wait until the pump motor stops.
-
Depress the brake pedal several times until the pump motor turns on. (Procedure A)
-
Wait until the pump stops. (Procedure B)
-
Repeat the above steps (procedure A and B) 3 more times.
-
Check if the same DTC is output .
HINT:
Reinstall the sensors, connectors, etc. and restore the previous vehicle conditions before rechecking for DTCs.
Result
Result Proceed to DTC is not output A DTC is output LHD B RHD C
|
REPLACE MASTER CYLINDER SOLENOID |
|
|
REPLACE MASTER CYLINDER SOLENOID |
|
| A | |
|
USE SIMULATION METHOD TO CHECK |