C1252 ошибка тойота ленд крузер 200 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

DTC C125252 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor

Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:

Разобравшись с электросхемой:

,- было решено проверить работоспособность Booster pump motor, так как подозрение упало именно на этот узел: при нажатии на педаль тормоза звук его работы не прослушивался (а клиент говорил, что ранее он слышал какие-то посторонние звуки из-под капота при нажатии на педаль тормоза).

На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:

Диагностируемый узел входит в систему EBD (Electronic Brake force Distribution), которая предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. Система EBD действует в составе традиционной четырехканальной системы ABS с электронным управлением.

От работы Booster Pump Motor зависит давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов: если давление в гидроаккумуляторе падает ниже установленного значения, блок управления активирует электродвигатель насоса. Электродвигатель не работает – давление ниже нормы, тормозная система и все остальные, к ней «примыкающие» системы, «штатно» не работают. Такой автомобиль будет создавать угрозу для безопасности дорожного движения.

При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:

При снятии Hydraulic Brake Booster следует перед началом работ нажать не менее 40 раз на тормозную педаль для разрядки гидроаккумулятора.Если все сделано верно, в подкапотном пространстве не будет никаких подтеканий (фото 1)

Проверка работоспособности Booster pump motor (фото 2) производится достаточно просто: для этого надо подать питание АКБ на необходимые контакты (рис.1)

Мотор должен заработать. Если не работает, то можно сделать вывод о его неработоспособности. И заказать новый.

Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…

Что оказалось:

Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток

Фото 4 — Магниты установлены достаточно прочно, но, когда Booster Pump Motor был разобран, стало понятно, что его не оживишь. Решил извлечь из него самое ценное — магниты. Слегка стукнув по корпусу для их извлечения (колоть их не хотел) ещё раз убедился, что японские магнититы очень хрупкие

Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели

Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.

При окончанию работы следует обращать внимание на соответствие заливаемой тормозной жидкости: SAE J1703 or FMVSSNO. 116DOT3

Примечание: проверку работоспособности Booster Pump Motor можно произвести без разборки и снятия всего узла целиком. Просто в нашем случае клиент сначала хотел менять весь узел целиком, а когда узнал общий ценник (около 100.000 руб), то решение изменил. Но насос уже был снят, что и видно на фото.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

© Легион-Автодата

(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов

Автотехцентр «Люкс-Авто» производит качественный ремонт и обслуживание автомобилей Toyota-Lexus по приемлемым ценам. Мы профессионально ремонтируем машины, любых лет выпуска уже не первый год.

Для многих владельцев автомобилей наш автотехцентр является одним из немногих, где можно устранить практически любую неисправность. Благодаря многолетнему опыту и профессиональному обучению наши специалисты справятся с любой поставленной задачей по ремонту автомобиля. Всем зарегистрированным на форуме скидка на работы 10%
Запись по телефону 8-965-275-10-01 8-901-776-68-35
Наш инстаграм: www.instagram.com/avtoservis_na_avtozavodskoy/
Блог компании Драйв2: www.drive2.ru/o/Luks-Avto
Яндекс карты: yandex.ru/maps/org/lyuks_…=37.644954,55.704577&z=18

Всем читателям и владельцам Toyota Prado 150 добрый день. Вот на днях к нам обратился владелец легендарного Тойота Прадо 150 с двигателем 1КD с проблемой тормозной системы. Неисправность проявлялась не всегда. При нажатии на педаль тормоза она становилась очень твёрдой.

Полный размер

Toyota LC Prado150

Немного предыстории.
По словам владельца примерно за пару месяцев до появления этой неисправности по трассе у него закончились задние тормозные колодки и внутренняя колодка вывалилась из суппорта, тормозной цилиндр стал тереть по диску пропуская тормозную жидкость. Долив немного жидкости которая у него была он поспешил в ближайший автосервис, но близко ничего не было и тормозуха полностью вытекла. Доехав до ближайшего сервиса ему заменили задние диски с колодками и перебрали суппорта. Вроде бы всё починили. Через пару месяцев эта неисправность напомнила о себе.

Полный размер

Новый оригинальный усилитель тормозов в сборе с гидроаккумулятором и моторчиком.

Проверив уровень тормозной жидкости и наличие утечек в тормозной системе приступили к компьютерной диагностике увидев ошибку с1252 (ошибка по низкому давлению в гидроаккумуляторе тормозной системы) и С1256 (давление жидкости в гидроаккумуляторе ниже номинального).
Направление куда копать стало сразу ястно.

При нажатии на педаль тормоза моторчик усилителя тормозов не отключался, это означает что либо он не накачивает нужное давление в систему или клапан который стоит в усилителе тормозов зависает. Можно предположить что моторчик умер из-за того что до этого он прокатился без тормозухи и также можно предположить что клапан зависает в каком-то положении раз у него неисправность проявляется не всегда. Сделав диагностику клапана по истории ошибки было понятно что в один из моментов клапан завис и сбрасывал давления но это было не всегда.И в этот момент педаль тормоза становилась как у наших жигулей.

И по этому было принято решение менять моторчик с гидроаккумулятором в сборе.

Полный размер

Отсоединяем тормозные трубки от блока АБС и отворачиваем четыре болта крепления блока со стороны педального узла.

Попутно решили заменить ещё и задний текущий цилиндр системы КДСС так-как владелец ещё пожаловался на то что автомобиль не очень устойчиво ведёт себя на дороге. Показание давления в системе было 2,18 Бар а должно быть от 2,8 до 3,2 при условии наружней температуры 20 градусов.

Полный размер

Текущий цилиндр системы КДСС задний.

Полный размер

Отсоединяем шланги подачи масла на цилиндр и откручиваем его.

Полный размер

Собираем все в обратном порядке.

Полный размер

Далее прокачиваем систему и восстанавливаем рабочее давление.

Полный размер

Подсоединяем сканер и проверяем какое давление в системе и корректируем его.

Полный размер

Используем только оригинальное масло для КДСС.

помогите с ошибками….

11.03.2015 18:13

#1

помогите с ошибками….

c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???

progress nc 250 1jz-fse 2001
12.03.2015 03:34

#2

Сообщение от slimi

…зажигание включаешь гудит компрессор…..

гудит но не крутит (не накачивает)?

NC250 JCG10-0032261 10/2000
12.03.2015 03:47

#3

Сообщение от slimi

c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???

Скорее всего основная ошибка C1251/51 PUMP MOTOR IS LOCKED/OPEN CIRCUIT IN PUMP MOTOR GROUND (либо мотор заклинило и он не вращается по какой-то механической причине либо в цепях земли (из-за высокого сопротивления в цепи земли опять-таки мотор насоса не крутится) (их там две — EM1, EM2) обрыв.

т.к. земли идут с разных разъёмов (как раз для резервирования) то вероятность обрыва очень мала и надо проверить состояние шины AC (насколько хороший контакт с корпусом авто (хорошо-ли затянут болт) и состояние разъёма A17).

картинки от Бревиса но, думаю, очень должно быть похоже и на послерестайловый Прогресс

Остальные ошибки (c1252 c1256 как минимум) — следствие того, что насос не работает (C1256 — низкое давление в ГидроАккумуляторе, С1252 — мотор «включен» более 5 минут)

C1223/43 ABS CONTROL SYSTEM MALFUNCTION — общая ошибка ABS (скорее всего появляется «в нагрузку» к любой из ошибок связаной так или иначе с тормозной системой)

p0105,p0403 «сели» когда при включенном зажигании кто-то сдёрнул фишки MAP и EGR — их просто нужно стереть

вид разъёма A17:

NC250 JCG10-0032261 10/2000
12.03.2015 11:20

#4

так пошёл изучать! расскажу попозже….СПАСИБО

progress nc 250 1jz-fse 2001
22.03.2015 12:16

#5

так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….

progress nc 250 1jz-fse 2001
22.03.2015 15:22

#6

Сообщение от slimi

так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

NC250 JCG10-0032261 10/2000
22.03.2015 18:24

#7

У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
23.03.2015 03:30

#8

Сообщение от cti

У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))

На прогрес новый главный тормозной в сборе стоит 200штук.. Тоже знаете ли не хило))) Насос около 50штук..

Передние колеса должны рулить,а задние приводить автомобиль в движение…
Джереми Кларксон.
23.03.2015 09:42

#9

Сообщение от !vn

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

пробег 208 тысяч…. замена щёток не поможет……там износ якоря……

progress nc 250 1jz-fse 2001
24.03.2015 06:22

#10

Сообщение от !vn

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

Иван, вспомнил что у меня есть обучающее пособие от тойоты по диагностике топливного насоса. Там описание как можно определить его точные обороты, общее состояние ( сколько ему ещё осталось) и внутренние электрические дефекты. При этом доступ к нему вообще не требуется. Думаю, что по такому же принципу можно проверить электромотор и на бустере. Пособие прикрепить не смогу из-за обьёма, отправлю на почту.

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
24.03.2015 06:33

#11

12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
24.03.2015 06:37

#12

А вкрадце принцип диагностики?

Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
24.03.2015 06:39

#13

Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
24.03.2015 11:12

#14

Сообщение от cti

Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет

beno4ka@ya.ru

progress nc 250 1jz-fse 2001
24.03.2015 11:41

#15

Сообщение от Lerych

А вкрадце принцип диагностики?

Во время работы электромотора потребляемый им ток пишется осциллографом через индуктивный датчик. Потом сравнивается с картинкой, полученный с заведомо исправного или нового мотора

NC250 JCG10-0032261 10/2000

Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать.

Antol написал:

Дедовским способом Приус, увы, не отремонтировать
Вам надо первое, что сделать — это найти диагноста со сканером и считать ошибки по тормозной системе. При чем желательно считать не просто ошибки, а текущие параметры тормозной системы, при нажатой педали тормоза.

с уважением, Сергей Николаевич.

прилагаю принскрин сканера теку 3.

1. при нажатом тормозе
2 при отпущенном тормоз
3 при нажатом тормозе

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

может удастья отремонитровать через интернет.
буду очень благодарен

приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал.

	1. а где номера самих ошибок? 2. посмотрите внимательно 48 позицию, когда давите на тормоз- появляется там какие-нибудь значения, кроме нулей?
с уважением, Сергей Николаевич.

	ошибка одна с1252 когда удаляю ошибку с1252 слышно постоянное жужжание моторчика. через минут пять или семь появляется ошибка. по 48 позиции всегда стоят нули

Antol написал:

ошибка одна с1252
когда удаляю ошибку с1252 слышно постоянное жужжание моторчика. через минут пять или семь появляется ошибка. по 48 позиции всегда стоят нули

Скорее всего проблема с давлением в гидроаккумуляторе. Причин может быть очень много. Начните с проверки питания на гидронасосе. Проверьте сколько вольт туда приходит и исправны ли микропереключатели на гидроаккумуляторе.

с уважением, Сергей Николаевич.

	А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?
Изменено: 18.08.2014 11:16 от Antol.

Antol написал:

А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?

Извините, но если вы задаете такие вопросы, то вам лучше доверить эту работу профессионалам, так как следующим вопросом будет: «как их снять», потом «как их проверить», «что такое осциллограф», «как им пользоваться» и т.д. Увы, но все это описать у меня нет времени. Я могу только консультировать вашего мастера, который будет этим заниматься.
Гидроаккумулятор и главный тормозной- это два разных механизма.

с уважением, Сергей Николаевич.

В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать

Antol написал:

Если у вас есть «донор», то процесс ремонта значительно упрощается.
Меняйте гидробустер (гидроаккумулятор+гидронасос) с главным тормозным в сборе.
Стоят они вот тут за ДВС: (отверстие от главного тормозного)

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

А выглядит этот узел в сборе так:

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

После установки нового узла прокачайте всю систему тормозов (начиная с заднего левого и заканчивая передним правым)

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь

	Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты
с уважением, Сергей Николаевич.

оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично.

у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове?

	Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом!
с уважением, Сергей Николаевич.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253

Код DTC	Наименование DTC
C1252	Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы
C1253	Реле электродвигателя насоса

На основании данных от датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы в сборе с главным цилиндром) регистрирует снижение давления в гидроаккумуляторе, и в соответствии с этим запускает и останавливает электродвигатель насоса с помощью реле электродвигателя.

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.

Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

№ DTC	Неисправность	Код INF	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	Примечание
C1252	Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы	311	Электродвигатель насоса непрерывно работает в течение 178 с или более. (Неисправность реле регистрируется в течение не менее 98 с.)	Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса Заедание реле электродвигателя Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)	DTC системы электронного управления тормозами
C1253	Реле электродвигателя насоса	DTC системы электронного управления тормозами

№ DTC

Неисправность

Код INF

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Примечание

C1252

Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы

311

Электродвигатель насоса непрерывно работает в течение 178 с или более. (Неисправность реле регистрируется в течение не менее 98 с.)

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

Заедание реле электродвигателя

Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

DTC системы электронного управления тормозами

C1253

Реле электродвигателя насоса

DTC системы электронного управления тормозами

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

После замены ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным цилиндром в сборе) выполните настройку смещения электромагнитного клапана с линейной характеристикой, настройку электромагнитного клапана удержания АБС, калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья и сохранение в памяти информации о системе после выполнения процедуры «Сброс памяти».

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ECB Motor Relay	Запрос включения реле 1 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами
ECB Motor Relay2	Запрос включения реле 2 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора
ECB Motor Relay
ECB Motor Relay2

Несколько раз нажмите педаль тормоза и проверьте рабочее состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2.

При многократном нажатии педали тормоза давление в гидроаккумуляторе падает и включается электродвигатель насоса.

Результат	Перейти к
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза.	А
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI) Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(насос усилителя тормозной системы в сборе)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A12-2 (BM1) — A12-4 (GND1)	Всегда	10 Ом или менее
A12-1 (BM2) — A12-3 (GND2)	Всегда	10 Ом или менее
A12-2 (BM1) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A12-4 (GND1) — A12-3 (GND2)	Всегда	Менее 1 Ом

ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
A12-4 (GND1) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
A12-3 (GND2) — масса	Всегда	Менее 1 Ом

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ACCUMULATOR PRESSURE)

Подсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Отсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза в сборе.

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

Электродвигатель насоса выключен: 0,00 В

Электродвигатель насоса включен: 12,00 В

(давление стабильно и электродвигатель насоса остановлен)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
MT Voltage Value	Значение напряжения MT	Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В	—
Accumulator Pressure	Показание давления в гидроаккумуляторе	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Если в гидроаккумуляторе запасена тормозная жидкость: Давление в гидроаккумуляторе изменяется в соответствии с объемом жидкости в гидроаккумуляторе

Информация на дисплее прибора
MT Voltage Value
Accumulator Pressure

Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы привести в действие электродвигатель насоса, а затем дождитесь, когда он остановится.

После остановки электродвигателя насоса подождите 30 с, а затем проверьте снижение показания датчика давления в гидроаккумуляторе и состояние электродвигателя насоса.

Эта проверка позволяет определить, что вызвало сохранение кода DTC – неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе, внутренняя утечка в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) или продолжительная работа в связи с обнаружением низкого давления, вызванного износом гидроаккумулятора.

Если уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозной системы (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) падает, возможна внешняя утечка тормозной жидкости.

Результат	Следующий шаг
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе после выключения насоса составляет менее 2,50 МПа и электродвигатель насоса не включается в течение 30 с	А
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе составляет 2,50 МПа или более и электродвигатель насоса включается в течение 30 с	B

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE) Click here

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Сбросьте коды DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Clear DTCs

СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC

Включите питание (IG).

Проверьте, выводится ли такой же DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Trouble Codes

Результат

Результат	Перейти К
C1252 и C1253 не выводятся	А
C1252 или C1253 выводится	B

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE)

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Выберите режим Active Test в GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
ECB Solenoid (SLR)	Электромагнитный редукционный клапан с линейной характеристикой (SLR)	Включение / выключение электромагнитного клапана	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Servo Pressure	Значение давления в сервосистеме	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Педаль тормоза отпущена: 0,00 — 2,10 МПа	Педаль тормоза нажимается: изменяется пропорционально усилию нажатия педали тормоза

Экран активной диагностики
ECB Solenoid (SLR)

Экран Data List
Servo Pressure

Перейдите в режим Active Test и приведите в действие электромагнитный клапан с линейной характеристикой (SLR) в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).

Убедитесь, что показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

OK
Показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

Если показание давления в сервосистеме увеличивается, возможна внутренняя утечка тормозной жидкости в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).

Результат	Перейти к
Показание давления в сервосистеме увеличивается.	А
Показание давления в сервосистеме не увеличивается.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A41 ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным тормозным цилиндром).

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-2 (MRI1) — масса	Всегда	11 — 14 В
A41-28 (MRI2) — масса	Всегда	11 — 14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ MRI)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ — НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-1 (MRO1) — A12-2 (BM1)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-1 (MRO1) или A12-2 (BM1) — масса	Всегда	10 кОм или более
A41-27 (MRO2) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-27 (MRO2) или A12-1 (BM2) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Источник

➤Adblock
detector

Марио молодец! Хоть кто то в этой теме зрит в корень. А по поводу экспериментировать или нет, позвольте высказаться.

Если следовать техническим регламетирующим документам, то вмешательство и изменение контсрукции тормозных систем, рулевого управления и прочих систем влияющих на безопасность транспортного средства, запрещено. Если рассматривать автомобиль в целом, то согласно гражданского кодекса, он является источником повышенной опасности. Производя ремонтные воздействия на автомобиле, человек — ремонтник вмешивается в его конструкцию, иногда производя её изменение как в целом так и некоторых узлов. Если судить с позиции «а вдруг чего», то можно ремонты автомобилей не выполнять, а проводить только регламентные работы по обслуживанию. Сломался авто — на свалку! Зачем ремонтировать? А вдруг пресловутое «а вдруг»

Специалист — Ремонтник, выполняя работы по ремонту, берет на себя ответственность в силу своей гражданской сознательности, квалификации, гарантии исправности и. т. д. Думаю что это касается всех узлов, как тормозов, так и прочих элементов конструкции.

За вульгарные высказывания прошу извинить!

Изменено 2 октября 2012 пользователем bachmann

Sergi, А ты «мурзилку» по ремонту скачал? Там по ошибкам и по способам лечения всё есть.
Вот:
C1223/43 Неисправность системы управления АБС Система управления АБС
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ:
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC (в твоём случае — коду С1256)
по нему —
Код DTC C1256/56 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC — C1256/56
Условия регистрации кода DTC :
При обнаружении одного из следующих условий:
1. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик низкого давления регистри-
рует низкое давление в течение более 1,4 с.
2. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
включены), датчик низкого давления регистрирует
низкое давление в течение более 0,2 с.
3. После включения зажигания датчик низкого
давления регистрирует низкое давление в течение
более 60 с.
4. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
5. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 0,2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
6. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC не включаются в течение более
1,4 с).
7. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC включаются на более чем 0,2 с).
————————————————————-

Неисправная деталь, цепь:

• Аккумулятор
• Контактный датчик давления (высокого или
низкого)
• Электродвигатель насоса гидроусилителя
тормозной системы

Источник

DTC C125252 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor

Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:

Разобравшись с электросхемой:

На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:

При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:

Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…

Что оказалось:

Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток

Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели

Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

© Легион-Автодата

Полный размер

Toyota LC Prado150

Полный размер

Новый оригинальный усилитель тормозов в сборе с гидроаккумулятором и моторчиком.

И по этому было принято решение менять моторчик с гидроаккумулятором в сборе.

Полный размер

Текущий цилиндр системы КДСС задний.

Полный размер

Отсоединяем шланги подачи масла на цилиндр и откручиваем его.

Полный размер

Собираем все в обратном порядке.

Полный размер

Далее прокачиваем систему и восстанавливаем рабочее давление.

Полный размер

Подсоединяем сканер и проверяем какое давление в системе и корректируем его.

Полный размер

Используем только оригинальное масло для КДСС.

помогите с ошибками….

11.03.2015 18:13

#1

помогите с ошибками….

c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???

progress nc 250 1jz-fse 2001
12.03.2015 03:34

#2

Сообщение от slimi

…зажигание включаешь гудит компрессор…..

гудит но не крутит (не накачивает)?

NC250 JCG10-0032261 10/2000
12.03.2015 03:47

#3

Сообщение от slimi

c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???

Скорее всего основная ошибка C1251/51 PUMP MOTOR IS LOCKED/OPEN CIRCUIT IN PUMP MOTOR GROUND (либо мотор заклинило и он не вращается по какой-то механической причине либо в цепях земли (из-за высокого сопротивления в цепи земли опять-таки мотор насоса не крутится) (их там две — EM1, EM2) обрыв.

т.к. земли идут с разных разъёмов (как раз для резервирования) то вероятность обрыва очень мала и надо проверить состояние шины AC (насколько хороший контакт с корпусом авто (хорошо-ли затянут болт) и состояние разъёма A17).

картинки от Бревиса но, думаю, очень должно быть похоже и на послерестайловый Прогресс

Остальные ошибки (c1252 c1256 как минимум) — следствие того, что насос не работает (C1256 — низкое давление в ГидроАккумуляторе, С1252 — мотор «включен» более 5 минут)

C1223/43 ABS CONTROL SYSTEM MALFUNCTION — общая ошибка ABS (скорее всего появляется «в нагрузку» к любой из ошибок связаной так или иначе с тормозной системой)

p0105,p0403 «сели» когда при включенном зажигании кто-то сдёрнул фишки MAP и EGR — их просто нужно стереть

вид разъёма A17:

NC250 JCG10-0032261 10/2000
12.03.2015 11:20

#4

так пошёл изучать! расскажу попозже….СПАСИБО

progress nc 250 1jz-fse 2001
22.03.2015 12:16

#5

так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….

progress nc 250 1jz-fse 2001
22.03.2015 15:22

#6

Сообщение от slimi

так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

NC250 JCG10-0032261 10/2000
22.03.2015 18:24

#7

У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
23.03.2015 03:30

#8

Сообщение от cti

У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))

На прогрес новый главный тормозной в сборе стоит 200штук.. Тоже знаете ли не хило))) Насос около 50штук..

Передние колеса должны рулить,а задние приводить автомобиль в движение…
Джереми Кларксон.
23.03.2015 09:42

#9

Сообщение от !vn

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

пробег 208 тысяч…. замена щёток не поможет……там износ якоря……

progress nc 250 1jz-fse 2001
24.03.2015 06:22

#10

Сообщение от !vn

Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)

Иван, вспомнил что у меня есть обучающее пособие от тойоты по диагностике топливного насоса. Там описание как можно определить его точные обороты, общее состояние ( сколько ему ещё осталось) и внутренние электрические дефекты. При этом доступ к нему вообще не требуется. Думаю, что по такому же принципу можно проверить электромотор и на бустере. Пособие прикрепить не смогу из-за обьёма, отправлю на почту.

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
24.03.2015 06:33

#11

12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
24.03.2015 06:37

#12

А вкрадце принцип диагностики?

Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
24.03.2015 06:39

#13

Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
24.03.2015 11:12

#14

Сообщение от cti

Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет

beno4ka@ya.ru

progress nc 250 1jz-fse 2001
24.03.2015 11:41

#15

Сообщение от Lerych

А вкрадце принцип диагностики?

Во время работы электромотора потребляемый им ток пишется осциллографом через индуктивный датчик. Потом сравнивается с картинкой, полученный с заведомо исправного или нового мотора

NC250 JCG10-0032261 10/2000

Antol написал:

с уважением, Сергей Николаевич.

прилагаю принскрин сканера теку 3.

1. при нажатом тормозе
2 при отпущенном тормоз
3 при нажатом тормозе

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

может удастья отремонитровать через интернет.
буду очень благодарен

приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал.

	1. а где номера самих ошибок? 2. посмотрите внимательно 48 позицию, когда давите на тормоз- появляется там какие-нибудь значения, кроме нулей?
с уважением, Сергей Николаевич.

	ошибка одна с1252 когда удаляю ошибку с1252 слышно постоянное жужжание моторчика. через минут пять или семь появляется ошибка. по 48 позиции всегда стоят нули

Antol написал:

с уважением, Сергей Николаевич.

	А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?
Изменено: 18.08.2014 11:16 от Antol.

Antol написал:

А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?

с уважением, Сергей Николаевич.

Antol написал:

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

А выглядит этот узел в сборе так:

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь

	Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты
с уважением, Сергей Николаевич.

оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично.

у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове?

	Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом!
с уважением, Сергей Николаевич.

Возможно будет интересно:

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253

Код DTC	Наименование DTC
C1252	Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы
C1253	Реле электродвигателя насоса

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.

Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

№ DTC

Неисправность

Код INF

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Примечание

C1252

Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы

311

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

Заедание реле электродвигателя

Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

DTC системы электронного управления тормозами

C1253

Реле электродвигателя насоса

DTC системы электронного управления тормозами

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ECB Motor Relay	Запрос включения реле 1 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами
ECB Motor Relay2	Запрос включения реле 2 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора
ECB Motor Relay
ECB Motor Relay2

Результат	Перейти к
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза.	А
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI) Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(насос усилителя тормозной системы в сборе)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A12-2 (BM1) — A12-4 (GND1)	Всегда	10 Ом или менее
A12-1 (BM2) — A12-3 (GND2)	Всегда	10 Ом или менее
A12-2 (BM1) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A12-4 (GND1) — A12-3 (GND2)	Всегда	Менее 1 Ом

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
A12-4 (GND1) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
A12-3 (GND2) — масса	Всегда	Менее 1 Ом

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ACCUMULATOR PRESSURE)

Подсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Отсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза в сборе.

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

Электродвигатель насоса выключен: 0,00 В

Электродвигатель насоса включен: 12,00 В

(давление стабильно и электродвигатель насоса остановлен)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
MT Voltage Value	Значение напряжения MT	Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В	—
Accumulator Pressure	Показание давления в гидроаккумуляторе	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Если в гидроаккумуляторе запасена тормозная жидкость: Давление в гидроаккумуляторе изменяется в соответствии с объемом жидкости в гидроаккумуляторе

Информация на дисплее прибора
MT Voltage Value
Accumulator Pressure

Результат	Следующий шаг
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе после выключения насоса составляет менее 2,50 МПа и электродвигатель насоса не включается в течение 30 с	А
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе составляет 2,50 МПа или более и электродвигатель насоса включается в течение 30 с	B

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE) Click here

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Сбросьте коды DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Clear DTCs

СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC

Включите питание (IG).

Проверьте, выводится ли такой же DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Trouble Codes

Результат

Результат	Перейти К
C1252 и C1253 не выводятся	А
C1252 или C1253 выводится	B

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE)

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Выберите режим Active Test в GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
ECB Solenoid (SLR)	Электромагнитный редукционный клапан с линейной характеристикой (SLR)	Включение / выключение электромагнитного клапана	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Servo Pressure	Значение давления в сервосистеме	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Педаль тормоза отпущена: 0,00 — 2,10 МПа	Педаль тормоза нажимается: изменяется пропорционально усилию нажатия педали тормоза

Экран активной диагностики
ECB Solenoid (SLR)

Экран Data List
Servo Pressure

Убедитесь, что показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

OK
Показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

Результат	Перейти к
Показание давления в сервосистеме увеличивается.	А
Показание давления в сервосистеме не увеличивается.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-2 (MRI1) — масса	Всегда	11 — 14 В
A41-28 (MRI2) — масса	Всегда	11 — 14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ MRI)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-1 (MRO1) — A12-2 (BM1)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-1 (MRO1) или A12-2 (BM1) — масса	Всегда	10 кОм или более
A41-27 (MRO2) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-27 (MRO2) или A12-1 (BM2) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Источник

➤Adblock
detector

За вульгарные высказывания прошу извинить!

Изменено 2 октября 2012 пользователем bachmann

Неисправная деталь, цепь:

Источник

DTC C125252 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor

Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:

Разобравшись с электросхемой:

На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:

При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:

Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…

Что оказалось:

Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток

Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели

Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

© Легион-Автодата

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ЯПОНСКИЕ автомобили » Toyota Land Cruiser 100, RHD 2UZ, 2000 год

Toyota Land Cruiser 100, RHD 2UZ, 2000 год

Проблема с гидравлико-электрикой тормозов. c1253 Hydro-booster pump motor relay malfunction

Откуда: г.Южно-Сахалинск
Всего сообщений: 362
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Нашел блин этот ЕСU.

Видимо это то, о чем я и спрашиваю:

Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 346
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Краснодарский край
Всего сообщений: 842
Ссылка

Сегодня я таки победил этот автомобиль.
Повторюсь: ко мне машина попала с прикрученым проводом от лягушки на красный толстый провод питания мотора помпы.
Сегодня, сидя за рулем, держа ногу на тормозе, слушал работу насоса. Секунд примерно через 15 загорелись транспоранты ABS и ручника.
Отпустив педаль лампы тут же погасли. Повторив опыт с более длительным удерживанием педали вновь зажег транспоранты, а спустя ещё несколько секунд услышал надрывающиеся повизгивания мотора помпы! Ещё секунд пять и сгорел предохранитель цепи стоп сигналов, повизгивания смолкли.
Подав питание на прямую с АКБ через амперметр наблюдаю картину: стартовый и первые секунды ток 8 — 8,5 ампер, когда моторчик начал повизгивать(видимо втулками) ток перевалил за 20 ампер(в связи с ограниченными возможностями моего мультиметра остановил опыты).
Ну и исходя из всего выше сказанного(начиная с первого поста) сделал выводы о приговоре главного тормозного цилиндра в сборе.
Теперь по порядку:

Да, включаются, попробовал, шесть секунд мотор отрабатывает нормально.

Anton Shendel написал:

Нет датчика давления. Как оказалось, клиент уже заказал и дождался новый ГТЦ, а он оказался как раз с датчиком и на его машину не подходит, сейчас лежит на реализации. И отсюда напрашивается вопрос, на который я не смогу да и не хочу отвечать: Если он уже знал, что вся эта хрень сдохла, более того заказал новую деталь, какого . его понесло ко мне за диагнозом??

Дату прилагаю, ну тем датчика давления, и остальное как бы нареканий вызвать не может.

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Источник

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253

Код DTC	Наименование DTC
C1252	Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы
C1253	Реле электродвигателя насоса

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.

Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

№ DTC

Неисправность

Код INF

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Примечание

C1252

Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы

311

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

Заедание реле электродвигателя

Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

DTC системы электронного управления тормозами

C1253

Реле электродвигателя насоса

DTC системы электронного управления тормозами

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ECB Motor Relay	Запрос включения реле 1 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами
ECB Motor Relay2	Запрос включения реле 2 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора
ECB Motor Relay
ECB Motor Relay2

Результат	Перейти к
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза.	А
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза.	B

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Найдена следующая информация по ошибке C1252 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 200 (2007-2018):

На русском языке:

Неисправность нормальной передней левой силы

На английском языке:

Left Front Normal Force Malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1252 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 200:

Неисправный электронный модуль управления тормозом (EBCM). Жгут проводов электронного блока управления тормозами (EBCM) открыт или замкнут. Схема электронного модуля управления тормозом (EBCM) плохое электрическое соединение.

Модуль непрерывно изменяемой подвески на дороге (CVRSS) оценивает поверхность дороги и передает эту информацию в модуль электронного управления тормозами (EBCM). Модуль CVRSS передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на EBCM через левый и правый контуры сигнала нормальной силы. Модуль CVRSS отправляет каждое нормальное значение силы в EBCM дважды. Возможные значения рабочего цикла ШИМ составляют 20%, 40%, 60% и 80%, с допустимым диапазоном от 10 до 90%. EBCM использует эту информацию для повышения эффективности торможения на неровной дороге.

tlc200 дизель механика из ОАЭ

пропали тормоза сканировал ошибки: с1251 с1252 с1256

гидроаккумулятор перестал подкачивать.

Купил на новый блок, установил, прокачал систему по инструкции для tlc, вроде все стало ладно.

Покатался две недели вдруг стал слышно работу гидроаккумулятора стали пропадать тормоза в какой-то момент загорелся индикатор abs и значек стояночного тормоза: подключил сканер ошибки следующие С1252 с1256

решил прокачать систему через сканер в задней части обнаружился воздух удалил его.

Удалил ошибки прокатился, тормоза появились остановился однако смотрю гидроаккумулятор каждые каждые 10-15 секунд запускается и останавливается.

Снова подключил сканер ошибки p0504 c1246 c1252 c1256

Подскажите что делать?

Antol написал:

с уважением, Сергей Николаевич.

прилагаю принскрин сканера теку 3.

1. при нажатом тормозе
2 при отпущенном тормоз
3 при нажатом тормозе

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

может удастья отремонитровать через интернет.
буду очень благодарен

приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал.

	1. а где номера самих ошибок? 2. посмотрите внимательно 48 позицию, когда давите на тормоз- появляется там какие-нибудь значения, кроме нулей?
с уважением, Сергей Николаевич.

	ошибка одна с1252 когда удаляю ошибку с1252 слышно постоянное жужжание моторчика. через минут пять или семь появляется ошибка. по 48 позиции всегда стоят нули

Antol написал:

с уважением, Сергей Николаевич.

	А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?
Изменено: 18.08.2014 11:16 от Antol.

Antol написал:

А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?

с уважением, Сергей Николаевич.

Antol написал:

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

А выглядит этот узел в сборе так:

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь

	Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты
с уважением, Сергей Николаевич.

оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично.

у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове?

	Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом!
с уважением, Сергей Николаевич.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253

Код DTC	Наименование DTC
C1252	Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы
C1253	Реле электродвигателя насоса

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.

Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.

Код INF: 321, 327, 328

Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

№ DTC

Неисправность

Код INF

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Примечание

C1252

Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы

311

Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса

Заедание реле электродвигателя

Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе

ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)

DTC системы электронного управления тормозами

C1253

Реле электродвигателя насоса

DTC системы электронного управления тормозами

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

ON (ВКЛ): реле включено

OFF (ВЫКЛ): реле выключено

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ECB Motor Relay	Запрос включения реле 1 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами
ECB Motor Relay2	Запрос включения реле 2 электродвигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора
ECB Motor Relay
ECB Motor Relay2

Результат	Перейти к
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза.	А
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI) Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(насос усилителя тормозной системы в сборе)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A12-2 (BM1) — A12-4 (GND1)	Всегда	10 Ом или менее
A12-1 (BM2) — A12-3 (GND2)	Всегда	10 Ом или менее
A12-2 (BM1) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A12-4 (GND1) — A12-3 (GND2)	Всегда	Менее 1 Ом

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
A12-4 (GND1) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
A12-3 (GND2) — масса	Всегда	Менее 1 Ом

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ACCUMULATOR PRESSURE)

Подсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Отсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза в сборе.

Выберите Data List на дисплее GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

Электродвигатель насоса выключен: 0,00 В

Электродвигатель насоса включен: 12,00 В

(давление стабильно и электродвигатель насоса остановлен)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
MT Voltage Value	Значение напряжения MT	Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В	—
Accumulator Pressure	Показание давления в гидроаккумуляторе	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Если в гидроаккумуляторе запасена тормозная жидкость: Давление в гидроаккумуляторе изменяется в соответствии с объемом жидкости в гидроаккумуляторе

Информация на дисплее прибора
MT Voltage Value
Accumulator Pressure

Результат	Следующий шаг
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе после выключения насоса составляет менее 2,50 МПа и электродвигатель насоса не включается в течение 30 с	А
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе составляет 2,50 МПа или более и электродвигатель насоса включается в течение 30 с	B

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE) Click here

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Сбросьте коды DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Clear DTCs

СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC

Включите питание (IG).

Проверьте, выводится ли такой же DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Trouble Codes

Результат

Результат	Перейти К
C1252 и C1253 не выводятся	А
C1252 или C1253 выводится	B

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE)

Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.

Выберите режим Active Test в GTS.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
ECB Solenoid (SLR)	Электромагнитный редукционный клапан с линейной характеристикой (SLR)	Включение / выключение электромагнитного клапана	ECB: Система электронного управления тормозами

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Servo Pressure	Значение давления в сервосистеме	Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа	Педаль тормоза отпущена: 0,00 — 2,10 МПа	Педаль тормоза нажимается: изменяется пропорционально усилию нажатия педали тормоза

Экран активной диагностики
ECB Solenoid (SLR)

Экран Data List
Servo Pressure

Убедитесь, что показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

OK
Показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.

Результат	Перейти к
Показание давления в сервосистеме увеличивается.	А
Показание давления в сервосистеме не увеличивается.	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-2 (MRI1) — масса	Всегда	11 — 14 В
A41-28 (MRI2) — масса	Всегда	11 — 14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ MRI)

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

OK
Разъем подсоединен надежно.

Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.

Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.

OK
Деформация и коррозия отсутствуют.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A41-1 (MRO1) — A12-2 (BM1)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-1 (MRO1) или A12-2 (BM1) — масса	Всегда	10 кОм или более
A41-27 (MRO2) — A12-1 (BM2)	Всегда	Менее 1 Ом
A41-27 (MRO2) или A12-1 (BM2) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Источник

➤Adblock
detector

Комментарии к теме Что значит ошибка c1252 на Toyota Ленд Крузере 200?

Вольдемар

‘классно видно контакты’…

Милан

все следы на такой поверхности видны

Лаган Сабит

Красавчик молодчик мужик

Разина

А комп диагностика выявление подлинности пробега по
Затёртости руля там явно гораздо больше 103 тысячи

Изя

Сколько литров масла помещено в двигатель?

Niles

Всем привет. Автору видео спасибо большое и здоровья. Мучался с проблемой два года ни один десяток слесарей смотрели каких гипотез только не выдвигали и глушитель и подшипники и раздатка и автомат и т.д.
Случайно увидел видео заехал в Абарис и слесарь Сергей перевернул кардан и все выличилось.
Тест 50 км. Полет нормальный.
Спасибо автору видео.

Наталька

Тогда продолжение следует)

Анзор

Abs отключалась во время движения или совсем не работала?

Уалихан

Большая благодарность автору за это видео, сделал всё как на видео, люфт исчез, а я всё грешил на замену или ремонт рейки. Немного дополню: Перед откручиванием винта, желательно его со всех сторон обработать WD-40, так как в том месте всё закоксовано, и тогда винт открутится без проблем, соответственно и закрутится легко, заодно и резьбу обработаете

Осип Бетанов

Скажите п-та, машина начал тарахтеть как дизельный движок, на 1-2 скоростях тарахтит, но когда переключается на 3-й скорость то есть скорость выше 60-70 км час то пропадает этот стук. Что это может быть, стоит ли делать кап ремонт или луше сразу заменить на контрактный?
Машина Merc E230 мотор м102
Еще такой момент, сегодня только посмотрел, прежний хозяин оказывается поставил тойотовские свечи зажигания марикровка стоит 16, может ли это как то влиять на работу?

Мелания

‘мы не профессиональный автосервис, мы простые гаражные деревенщины…’ Не думайте, что в японии или в штатах есть ‘профессиональный автосервис’

Arden

за идею лайк,а так после такой замены-идем за новым компрессором,подсч итываем убытки, колпачки 150 руб.,компрессор 2500,или я не прав?проще выставить поршни в верхней точки и спокойно всё поменять!

Лейхер Барс

Привет, так что бы проверить его надо обязательно снимать?

Витя Сиськов

что бы как Илкин заехать в горку- нужно чувствовать педальку газа на автомате, а это не каждому дано!

Мёрфи

Кардан после снятия надо ставить по меткам. В предложенном варианте надо метки ставить одинаково и совмещать переднюю с задней?

Манила Слолуев

Полезное видео, много не знал!
Вы можете подсказать каким образом работает датчик ABS на ford focus 3?
Не обнаружил зубьев на приводе, не могу понять как он считывает
На само датчике есть потертость… это было из за того что не затянули привод, проехали пару километров и загорелось ABS, спидометр перестал работать.
Датчик под замену я правильно понимаю?

Написать комментарий

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Toyota Land Cruiser, моменты затяжки Toyota Land Cruiser, неисправности Toyota Land Cruiser, мануал Toyota Land Cruiser, manual Toyota Land Cruiser, схема Toyota Land Cruiser, характеристики Toyota Land Cruiser, устройство Toyota Land Cruiser, ремонт Toyota Land Cruiser, коды ошибок Toyota Land Cruiser

Коды неисправностей (DTC)

Двигатель

Код неисправности (DTC)	Описание неисправности
P00AF	Модуль управления турбокомпрессором “A”
P00B0	Модуль управления турбокомпрессором “В”
P0046	Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором — Диапазон/Характеристики
P0047	Цепь управления турбокомпрессором “A” — Низкое
P0048	Цепь управления турбокомпрессором “A” — Высокое
P004B	Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором “В“ — Диапазон/Характеристики
P004C	Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором “В“ — Низкое
P004D	Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором “В“ — Низкое
P0069	Соотношение абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)
P0087	Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)
P0088	Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)
P0093	Утечка топлива в области высокого давления
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
P0101	Датчик массового расхода воздуха (MAF) — Диапазон/Характеристики
P0102	Цепь датчика массового расхода воздуха — Низкое на входе
P0103	Цепь датчика массового расхода воздуха — Высокое на входе
P0105	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления
P0106	Датчик абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления — Диапазон/Характеристики
P0107	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления — Низкое на входе
P0108	Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления — Высокое на входе
P0110	Датчик температуры всасываемого воздуха — Неисправность цепи
P0112	Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1
P0113	Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1
P0115	Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116	Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя — Диапазон/Характеристики
P0117	Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя — Низкое на входе
P0118	Цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя — Высокое на входе
P0122	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “A“ — Низкое на входе
P0123	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “A“ — Высокое на входе
P0168	Высокая температура поступающего топлива
P0180	Цепь датчика температуры топлива “A”
P0182	Цепь датчика температуры топлива “A” – Низкое на входе
P0183	Цепь датчика температуры топлива “A” – Высокое на входе
P0190	Цепь датчика давления в топливной рампе
P0192	Цепь датчика давления в топливной рампе — Низкое на входе
P0193	Цепь датчика давления в топливной рампе — Высокое на входе
P0222	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “В“ — Низкое на входе
P0223	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “В“ — Высокое на входе
P0299	Датчик давления наддува
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала “A“
P0339	Цепь датчика положения коленчатого вала “A“ — Диапазон/Характеристики
P0340	Датчик положения распределительного вала — Цепь Диапазон/Характеристики (Ряд 1)
P0400	Рециркуляция отработавших газов – неправильный расход
P0405	Цепь датчика положения клапана циркуляции отработавших газов “А” – Низкое
P0406	Цепь датчика положения клапана циркуляции отработавших газов “А” – Высокое
P0407	Цепь датчика положения клапана циркуляции отработавших газов “В” – Низкое
P0408	Цепь датчика положения клапана циркуляции отработавших газов “В” – Высокое
P0488	Система рециркуляции отработавших газов, управление положением дроссельной заслонки – проблемы с рабочим диапазоном / качеством работы
Р0500	Датчик скорости автомобиля “A“ — Диапазон/Характеристики
Р0504	Выключатель тормоза “A“ / “B“ — Связь
P0560	Напряжение в системе
Р0606	ECM/PCM процессор
Р0607	Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)
P0617	Цепь управления реле стартера, высокое напряжение
P0627	Eправления реле топливного насоса — Цепь / Открыт
P062D	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ряд 1)
P062E	Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ряд 2)
P1229	Топливная система — Передозировка топлива
P1238	Неполадки форсунки
P1248	Рециркуляция отработавших газов – неправильный расход (ряд 2)
P1251	Давление наддува повышено
P1258	Датчик положения регулируемого турбонаддува (ряд 2, датчик 1) — Диапазон/Характеристики
P1259	Цепь датчика положения регулируемого турбонаддува (ряд 2, датчик 1) — Низкое
P1260	Цепь датчика положения регулируемого турбонаддува (ряд 2, датчик 1) — Высокое
P1262	Цепь датчика положения регулируемого турбонаддува (ряд 2, датчик 2) — Низкое
P1263	Цепь датчика положения регулируемого турбонаддува (ряд 2, датчик 2) — Высокое
P1495	Датчик 1 температуры всасываемого воздуха
P1496	Цепь датчика 1 температуры всасываемого воздуха — Низкое
P1497	Цепь датчика 1 температуры всасываемого воздуха — Высокое
P1601	Неполадки коррекции впрыска топлива
P1611	IC — Неисправность цепи
P2120	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “D“ — Неисправность цепи
P2121	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “D“- Диапазон/Характеристики
P2122	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “D“ — Низкое на входе
P2123	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “D“ — Высокое на входе
P2125	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “E“ — Неисправность цепи
P2127	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “E“ — Низкое на входе
P2128	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель “E“ — Высокое на входе
Р2138	Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали /Переключатель “D“ / “E“ — Соотношение напряжения
P213B	Управление заслонкой системы рециркуляции отработавших газов — Диапазон/Характеристики
P2226	Датчик барометрического давления
P2228	Цепь датчика барометрического давления — Низкое на входе
P2229	Цепь датчика барометрического давления — Высокое на входе
P2563	Датчик “А” положения турбокомпрессора — Диапазон/Характеристики
P2564	Цепь датчика “А” положения турбокомпрессора — Низкое
P2565	Цепь датчика “А” положения турбокомпрессора — Высокое
P2588	Цепь датчика “В” положения турбокомпрессора — Низкое
P2589	Цепь датчика “В” положения турбокомпрессора — Высокое

Коробка передач

Код неисправности (DTC)	Описание неисправности
Р0500	Датчик скорости автомобиля “A“
Р0705	Датчик диапазона коробки передач — Ошибка
P0710	Датчик температуры трансмиссионного масла “A“
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла “A“ — Диапазон/Характеристики
P0712	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла “A“ – Низкая на входе
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла “A“ –Высокая на входе
Р0717	Цепь датчика оборотов на входе – Нет сигнала
P0722	Цепь датчика оборотов на выходе – Нет сигнала
P0724	Переключатель блокировки гидротрансформатора -низкий уровень
Р0729	Передача 6 — Неверное соотношение
P0748	Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач “A“ (SL1)
P0751	Электромагнитный клапан управления переключением “A“ (S1)
P0756	Электромагнитный клапан управления переключением “В“ (S2)
P0761	Электромагнитный клапан управления переключением “A“ (S3)
P0766	Электромагнитный клапан управления переключением “В“ (S4)
P0776	Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач “В“ (SL2) — электрическая неисправность
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач “В“ (SL2) — ненадежный контакт в цепи
P0818	Размыкатель положения коробки передач «парковка» — сбой в цепи
P0894	Проскальзывание коробки передач
P0973	Электромагнитный клапан управления переключением “A“ (S1) — низкий уровень сигнала управления
P0974	Электромагнитный клапан управления переключением “A“ (S1) — высокий уровень сигнала управления
P0976	Электромагнитный клапан управления переключением “В“ (S2) — низкий уровень сигнала управления
P0977	Электромагнитный клапан управления переключением “В“ (S2) — высокий уровень сигнала управления
P0979	Электромагнитный клапан управления переключением “С“ (S3) — низкий уровень сигнала управления
P0980	Электромагнитный клапан управления переключением “С“ (S3) — высокий уровень сигнала управления
P0982	Электромагнитный клапан управления переключением “D“ (S4) — низкий уровень сигнала управления
P0983	Электромагнитный клапан управления переключением “D“ (S4) — высокий уровень сигнала управления
P0985	Электромагнитный клапан управления переключением “E“ (SR) — низкий уровень сигнала управления
P0986	Электромагнитный клапан управления переключением “E“ (SR) — высокий уровень сигнала управления
P2714	Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач “D“ (SLT) — электрическая неисправность
P2716	Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач “D“ (SLT) — ненадежный контакт в цепи
P2740	Датчик температуры трансмиссионного масла “B“
P2742	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла “В“ – Низкая на входе
P2743	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла “В“ –Высокая на входе
P2757	Электромагнитный клапан управления давлением блокировки гидротрансформатора (SLU) — электрическая неисправность
P2759	Электромагнитный клапан управления давлением блокировки гидротрансформатора (SLU) — ненадежный контакт в цепи
P2772	Полный привод, понижающая передача — Диапазон/Характеристики
U0100	Потеря связи с ECM/PCM “A“

Подвеска

Код неисправности (DTC)	Описание неисправности
C1711	Датчик высоты, передний правый – Неисправность цепи
C1712	Датчик высоты, передний левый – Неисправность цепи
C1713	Датчик высоты, задний правый – Неисправность цепи
C1714	Датчик высоты, задний левый – Неисправность цепи
C1715	Неполадки датчика ускорения, передний правый
C1716	Неполадки датчика ускорения, передний левый
C1717	Неполадки датчика ускорения, задний
C1718	Датчик давления – Неисправность цепи
C1719	Датчик температуры масла – Неисправность цепи
C1731	Управление демпфирующей силой, передний правый – Неисправность цепи
C1732	Управление демпфирующей силой, передний левый – Неисправность цепи
C1733	Управление демпфирующей силой, задний правый – Неисправность цепи
C1734	Управление демпфирующей силой, задний левый – Неисправность цепи
C1736	Неполадки клапана управления подвеской, передний правый
C1737	Неполадки клапана управления подвеской, передний левый
C1741	Электромагнитный клапан управления подвеской, передний правый – Неисправность цепи
C1742	Электромагнитный клапан управления подвеской, передний левый – Неисправность цепи
C1743	Электромагнитный клапан управления подвеской, задний правый – Неисправность цепи
C1744	Электромагнитный клапан управления подвеской, задний левый – Неисправность цепи
C1753	Неполадки электромагнитного клапана аккумулятора
C1754	Неполадки передней заслонки электромагнитного клапана
C1755	Неполадки задней заслонки электромагнитного клапана
C1756	Неполадки реле управления подвеской
C1763	Неполадки насоса
C1764	Неполадки уравнительного клапана
C1765	Неполадки клапана аккумулятора
C1766	Насос управления высоты подвески — Ток
C1781	Неполадки блока управления подвеской
C1782	Неполадки питания
C1783	Сигнал скорости — Ошибка связи
C1784	Датчик поворота рулевого колеса — Ошибка связи
C1785	Блок управления рулевым управлением — Ошибка связи
C1787	Вперед / Назад / Вбок / Датчик G — Ошибка связи
C1791	Цепь управления выключателя амортизатора
C1792	Цепь управления переключателя высоты подвески
C1794	Цепь управления выключателя высоты подвески
C1796	Неполадки датчика ускорения, правый передний
C1797	Неполадки датчика ускорения, левый передний
C1798	Неполадки датчика ускорения, задний
U0100	Потеря связи с ECM/PCM “A”
U0101	Потеря связи с ТCM
U0114	Потеря связи с блоком управления полного привода
U0122	Потеря связи с блоком управления динамикой автомобиля
U0124	Потеря связи с датчиком бокового ускорения
U0126	Потеря связи с датчиком поворота рулевого колеса
U0130	Потеря связи с VGRS
U0140	Потеря связи с блоком управления кузова

Тормозная система

Код неисправности (DTC)	Описание неисправности
C0200/31	Цепь управления датчика скорости, передний правый
C0205/32	Цепь управления датчика скорости, передний левый
C0210/33	Цепь управления датчика скорости, задний правый
C0215/34	Цепь управления датчика скорости, задний левый
C0226/21	Цепь управления электромагнитного клапана SFR
C0236/22	Цепь управления электромагнитного клапана SFL
C0246/23	Цепь управления электромагнитного клапана SRR
C0256/24	Цепь управления электромагнитного клапана SRL
C0278/11	Разрыв или короткое замыкание в цепи реле электромагнитного клапана ABS
C0279/12	Короткое замыкание на В+ в цепи реле электромагнитного клапана ABS
C1202/58	Низкий уровень тормозной жидкости / Разрыв в цепи или неисправность датчика уровня тормозной жидкости
C1225/25	Цепь управления электромагнитного клапана SMC
C1226/26	Цепь управления электромагнитного клапана SPC
C1227/27	Цепь управления электромагнитного клапана SRC
C1228/28	Цепь управления электромагнитного клапана STR
C1235/35	Инородное тело на конце датчика скорости, передний правый
C1236/36	Инородное тело на конце датчика скорости, передний левый
C1238/38	Инородное тело на конце датчика скорости, задний правый
C1239/39	Инородное тело на конце датчика скорости, задний левый
C1241/41	Напряжение батареи низкое
C1242/42	IG2 источник питания цепи
C1243/43	Неисправность датчика ускорения
C1244/44	Неисправность в цепи датчика замедления
C1245/45	Неисправность датчика ускорения
C1246/46	Неполадки датчика давления в главном тормозном цилиндре
C1248/48	Блокировка заднего дифференциала – Обрыв в цепи
C1249/49	Разрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
C1251/51	Разрыв в цепи электромотора
C1252/52	Вспомогательный насос тормозной системы
C1253/53	Неисправность реле насоса
C1254/54	Цепь управления выключателя давления
C1256/56	Низкое давление в аккумуляторе
C1257/57	Цепь питания
C1268/68	Цепь управления переключателя «L4» раздаточной коробки
C1336/98	Нулевая точка калибровки датчика ускорения — Отмена
C1337/37	Различный диаметр шин
C1381/97	Неисправность питания датчика ускорения
U0073/94	Шина данных — Ошибка
U0124/95	Датчик бокового ускорения – Потеря связи

Комментарии к теме Как убрать ошибку c1252 в Тойоте Ленд Крузере 200?

вы ребята конечно молодцы, но вы своими видео одним и другим помогаете! первым в плане как не ворованный, другим указываете на работу над ошибками! это неизбежно, продолжайте в том же духе.

Борн

Красавчик!!!Все просто,без всяких заморочек. С новым годом!

Davion

Красава помог сп тебе добрыи ЧЕЛОВЕК

Васильцов Джамал

Мололцы ребята

Фабер

Подскажите по регулировочной гайке. При Предыдущей подтяжки видимо нарушили гайку, начал сейчас сам подтягивать чувствую с самого начала начинают прикручиваться грани. Какой выход может быть из положения без замены самой пробки с гайкой?

Исмаил

антон зажравшийся ублюдок на каментарии не отвечаеш

Кастров Майер

где прокачка???

Вячеслав

А разве клапана потом притирать не надо? А если выпускному клапану уже жопа? Как узнать об этом?

Гедеон

Маленький ликбез для таких горе-мастеров — шрусовые смазки (не путать с триподными) предназначены для применения ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в герметичных узлах. Ибо основной их компонент, дисульфид молибдена, в присутствии влаги и кислорода окисляется в триоксид молибдена, являющийся АБРАЗИВОМ.

Шехованова Даль

Приветствую отличная работа всем советую эти колодки отличного качества

Даниэла

Ну вообще обратный там не нужен

Фаррух

А какую смазку рекомендуете применять?

Чех

Говно сервис

Кристин

Самое интересное,что последнее время нет датчика давления на многих машинах,только лампочка,но она может показывать что всё в норме уже при недостатке давления.
Насколько стали ленивые водители,даже сами не могут поменять масло,хрен его знает,что зальют туда сервисники,вспо мнилось старое видео,по сути запись с регистратора,где в сервисе ремонтник заливает антифриз,но не тот,что купил хозяин машины,а буторный,с грязью из ведра.
Если есть вещи,которые можно сделать самому,то не стоит лениться,когда знаешь особенности своей машины это намного делает проще жизнь кожопам из таких сервисов вообще нет дела до машин,работает молодняк с корками,тут спецов в этом деле надо,даже с сервисники большим опытом могут не знать некоторых нюансов.

Alexandre

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста. У меня такая же Авео как у Вас. Загоралась лампочка АБС, но при пуске двигателя тухла. При начале движения опять загоралась, при чем в основном при малых оборотах колеса. Заехал на станцию, сказали левый передний датчик, сняли, почистили, проблема на время пропала. Через месяц опять то же. Комп выдает ошибку 1380 (датчик неровности дороги). что это может быть?

Кимонт Коллинс

Прадик … аппарат!но ценик завышен)

Камиля

У меня на петнахе бортовой компьютер говорит. ‘Высокий сигнал ДВМР’. Я померял мультиметром 1, 23 Нужно ехать Покупать новый

Оставить комментарий

Источник

DTC C1252\52 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor

Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:

Разобравшись с электросхемой:

На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:

При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:

Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…

Что оказалось:

Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток

Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели

Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Источник