C1219 ошибка лада гранта

Найдена следующая информация по ошибке C1219 для автомобиля LADA GRANTA (2011-2018):

На русском языке:

Датчик угла поворота рулевого колеса

На английском языке:

Steering Angle Sensor Erratic Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1219 на автомобиле LADA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Lada Granta:

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Жгут датчика угла поворота рулевого колеса открыт или замкнут. Цепь датчика угла поворота рулевого колеса плохое электрическое соединение. Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС).

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик угла поворота рулевого колеса. Модуль ABS устанавливает код OBDII, если датчик угла поворота рулевого колеса не соответствует заводским спецификациям.

Что означает код ошибки C1219?

Диагностический код неисправности C1219 (DTC) входит в систему On-Board Diagnostics II (OBD-II) и указывает на неисправность цепи реле насоса системы антиблокировки тормозов (ABS). Код возникает, когда модуль управления ABS автомобиля и гидравлическая тормозная система не могут связаться из-за скрытых проблем в цепи реле насоса системы ABS.

Что нужно проверить при появлении кода C1219?

Каковы основные причины кода C1219?

Многочисленные факторы могут привести к возникновению кода C1219, причем неисправность цепи реле насоса системы ABS занимает первое место в списке причин. К другим возможным причинам относятся неисправность модуля управления ABS, коррозия проводки или сбои в блоке управления гидравлической системой ABS.

Насколько серьезен этот код?

Стоит отметить, что код C1219 может серьезно повлиять на торможение и стабильность автомобиля, создавая серьезную угрозу безопасности, требующую немедленного внимания. Игнорирование кода может привести к увеличению тормозного пути и ухудшению безопасности, особенно на скользких дорогах.

Безопасно ли продолжать ездить с этим кодом?

При езде с кодом C1219 может быть опасно, что может привести к авариям из-за уменьшенной тормозной способности. Рекомендуется обратиться к сертифицированному механику для диагностики и устранения проблемы незамедлительно.

Как можно диагностировать этот код?

Диагностика кода C1219 включает анализ и получение обратной связи с помощью сканера OBD-II. Компетентный техник проверит модуль управления ABS, цепь реле насоса системы ABS и соответствующие подкомпоненты, чтобы выявить скрытую проблему.

Как можно исправить этот код?

Устранение кода C1219 включает замену или ремонт неисправной цепи реле насоса системы ABS, ремонт или замену модуля управления ABS и осмотр корродированной или поврежденной проводки. Гидравлический блок управления также должен пройти комплексное обследование на предмет возможных дефектов или повреждений.

Сколько времени обычно занимает исправление этого кода?

Время ремонта для кода C1219 зависит от степени повреждения и опыта механика. Однако весь процесс ремонта обычно требует несколько часов или не более дня для точной замены цепи реле насоса системы ABS и связанных деталей.

Какова предполагаемая стоимость исправления кода ошибки C1219?

Стоимость устранения кода C1219 зависит от степени повреждения и необходимых деталей. Обычно ремонт проблемы заключается в диапазоне от 14000 до 70000 ₽, при этом стоимость может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Можно ли предотвратить появление этого кода?

Предотвратить появление кода C1219 довольно сложно, но регулярные технические осмотры и своевременные ремонты могут уменьшить вероятность увеличения проблемы до дорогостоящего ремонта.

Как часто следует проводить осмотр автомобиля, чтобы избежать появления этого кода?

Своевременное соблюдение предписанного производителем автомобиля графика технического обслуживания снижает риск проблем, связанных с кодом C1219. Регулярные осмотры позволяют быстро выявлять и устранять какие-либо потенциальные проблемы.

Поделитесь своим мнением

Всем доброго времени суток!

Решил поделиться накопленной информацией касаемо системы стабилизации на Калине 2, Гранте, Приоре 2, Гранте FL. Да, эта инфа также относится и к моему автомобилю, поскольку некоторое время назад я установил себе эту систему. Представленные ниже измышления проверены на личном опыте и собраны из различных источников посредством усиленного гуглежа, и ответы на некоторые вопросы, представленные здесь, не смогут дать даже дилеры.

Итак, на Приоры 2, Гранты, Калины 2, Datsun, Гранты FL устанавливаются гидроагрегаты системы ESP Bosch 9.0 CAN
21901-3538010-00 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП не заполненный)
21901-3538010-01 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП заполненный)
На представленных выше гидроагрегатах параметр угла поворота руля не отображается в диагностике
21901-3538010-03 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП)
Это блок новой генерации, устанавливается приблизительно с 2017 года. И принципиальным его отличием является наличие в параметрах диагностики угла поворота руля.
21940-3538010-01 (гидроагрегат ESP под АМТ c системой помощи при трогании на подъём). Другие упомянутые выше три блока также могут быть установлены на авто с АМТ, будучи откалиброванными под МКПП (но система помощи при трогании на подъём активна не будет).
Калибровку гидроблока под заданный тип трансмиссии, размерность резины и выставить нуль датчика ускорения можно посредством Open Diag Pro

Теперь по возможным ошибкам. Для диагностики блока достаточно просто ELM 327 на телефоне и установленной бесплатной версии Open Diag. Да, она не даст нам в бесплатной версии сбросить ошибки, но диагностику произвести тем не менее можно. Выбираем блок Bosch 9.0/9.1 CAN и видим подобное сообщение

Далее достаточно просто закрыть окошко с предложением заплатить и продолжить пользоваться

Здесь располагается окно с параметрами, где мы можем посмотреть скорость каждого из колёс, текущее значение продольного, поперечного ускорения, угол поворота руля (если блок отображение данного параметра поддерживает), статусы открытия/закрытия клапанов, нажатия на педаль и т.п.

Ну и раздел в котором можно посмотреть ошибки. Он будет пустым, если оных нет

Теперь по типичным ошибкам системы ESP (не буду здесь касаться стандартных ошибок по датчикам ABS, приведу только те, которые касаются системы стабилизации). Надо сказать, что все ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти гидроблока и могут быть сброшены только посредством диагностического оборудования. Ошибка может иметь статус текущей, либо сохранённой. Ошибка, которая не является текущей не будет зажигать индикатор неисправности системы курсовой устойчивости на приборной панели. Т.е. при отсутствии текущих ошибок и наличии сохранённых система может абсолютно исправно функционировать и не зажигать индикатор. Если же при включённом зажигании возникает текущая ошибка (пусть даже на время менее секунды), на приборной панели загорится значок неисправности, который будет гореть до перезапуска гидроблока посредством выключения/включения зажигания, даже если текущий статус ошибки уже сменился на сохранённый.

Итак, первой и при этом довольно типичной ошибкой является C0051-1C. Отсутствие сигнала датчика угла поворота руля.

Эта ошибка возникает из-за отсутствия контакта в разъёме гидроблока, межжгутовом разъёме, разъёме датчика угла поворота руля между самим блоком ESP и датчиком поворота. Зачастую с ней сталкиваются те, кто устанавливает систему стабилизации на авто самостоятельно. Эта ошибка не обошла стороной и меня. Дело в том, что я при перемотке проводки добавлял в разъём гидроблока клеммы от дверных колодок Калины. Но они не обеспечивают должного контакта со штырьками гидроблока, и периодически в переходных режимах при толкании в пробках, когда температура в подкапотке поднималась, должного контакта в разъёме уже не было и датчик положения руля начинал отхлёбывать.

Лечится это установкой оригинальных клемм A 018 545 86 26. Но отдавать по 250 р за штуку (а их надо аж 5 шт) не хотелось, поэтому были заказаны с Али 20 клемм, да ещё и в разы дешевле…
Также мною был приобретён кримпер для автоклемм IWISS IWS-1442L, с которым обжим клемм стал гораздо более качественным.

Полный список инструмента, который я использую в автоэлектрике можете увидеть здесь

По итогу я переобжал заново как клеммы разъёма гидроблока (использовал уплотнители контактов Elparts 50282021)

так и клеммы в оригинальном разъёме датчика поворота руля. Старым трёхпозиционным кримпером так качественно обжать клеммы 0.64 мм ранее не удавалось

После подобных манипуляций с ошибкой C0051-1C можно распрощаться раз и навсегда.

Теперь куда более интересная штука, над которой порой голову ломают автовладельцы, да и сами дилеры годами C0051-29, недостоверный сигнал датчика угла поворота руля.

Причин у этой ошибки может быть целых три. Отличие системы Bosch 9.0 Гранты от Bosch 9.1 Весты состоит в принципе работы датчика угла поворота руля. В обоих случаях датчики оптические, но на Гранте в блок ESP приходит двойной импульсный сигнал подобный тому, что блок считывает с датчиков колёс. Помимо сигнальных проводов блок также раздаёт на датчик питание и массу. На Весте же питание датчика угла поворота руля осуществляется через отдельный предохранитель, а сигнал о текущем угле поворота приходит в блок ESP по дополнительной (второй) CAN-шине. Датчик угла поворота руля на Весте нуждается в калибровке нулевого положения, поэтому на Весте не следует крутить рулём при снятой клемме АКБ во избежание возможных проблем. На Гранте напротив, датчик не калибруется, а нулевое положение руля высчитывается по датчикам скорости колёс всякий раз, когда автомобиль начинает движение после включения зажигания. Дело в том, что система ESP — это очень точный «механизм». Она способна отследить поворот колеса с точностью до 6 градусов (1/60 оборота). Возникающая после входа в крутой поворот ошибка C0051-29 может свидетельствовать о неисправности системы считывания угловой скорости вращения колёс. Ошибка по конкретному датчику какого бы то ни было колеса при этом может и не загораться! Что же это значит? Необходимо проверить целостность роторов приводов передних датчиков скорости, а также проверить сами датчики на наличие налипшей на них металлической стружки.

У меня при установке системы была ошибка С0051-29 из-за лопнувших колец передних датчиков скорости. Также стоит проверить на предмет соответствия реальной длины окружности колёс, установленных на автомобиль и соответствующим значением, прописанным в блоке ESP

Второй возможной причиной не пропадающей при включении/выключении зажигания ошибки С0051-29 может быть смена распиновки датчика угла поворота руля. Сейчас я положу конец извечному спору среди
вагодрочеров и истинных JDMщиков
автовладельцев, жаждущих установить себе систему ESP, либо уже установивших её себе о правильной распиновке в разъёме датчика. 1234 или 1243?

Правильными являются обе возможные распиновки. Они эквивалентны. Единственно при активации системы, при её калибровке, при калибровке датчиков ускорения мы также калибруем одновременно и назначение контактов датчика угла поворота руля. Представим себе ситуацию. Мы подключили датчик с последовательность контактов разъёма 1234, откалибровали. Всё работает. Меняем распиновку на 1243. В результате загорается ошибка и не гаснет до тех пор, пока мы не вернём изначальную распиновку или не перекалибруем под новое состояние. Ну и наоборот. Откалибровали под 1243 — с распиновкой 1234 работать не будет, вылезет ошибка. Калибровку назначения контактов, как я уже упоминал, делаем вместе с калибровкой датчика ускорения

Ну и третья причина возникновения ошибки С0051-29 является вполне естественной и не должна давать повода для беспокойства. Нулевое положение датчика угла поворота руля определяется блоком на основе данных о вращения колёс при начале движения после RESET блока ESP посредством включения/выключения зажигания. Так вот, если мы едем по бездорожью, и у нас глохнет мотор, либо мы включаем/выключаем зажигание и начинаем движение по рыхлому снегу с небольшой пробуксовкой, блок уже не может точно вычислить нулевое положение руля, зажигается сигнализатор неисправности на приборной панели. При этом система продолжает функционировать. Пугаться не стоит. Надо лишь выехать на ровный участок дороги с твёрдым покрытием и начать движение после перезапуска блока (включения/выключения зажигания). Сигнализатор погаснет, но, как я уже упоминал в начале данной записи, ошибка останется сохранённой в памяти гидроблока. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы cитемы ESP 9.0.

Следующая ошибка U1701-86 Потеря связи с ЭБУ двигателя.

Возникает она в тот момент, когда мы делаем сброс с инициализацией блок управления мотором. На эти полсекунды ЭБУ ЭСУД перезагружается и перестаёт посылать в CAN какие-либо сообщения, а блок ESP уже паникует. Т.е. при сбросе ЭБУ надо также делать сброс ошибок гидроблока ESP. Либо просто включить/выключить зажигание. Тогда ошибка перестанет быть текущей, но останется в энергонезависимой памяти гидроблока.

Ошибка C1200-16 по питанию гидроблока

возникает из-за снятия клеммы аккумулятора при включённом зажигании.

Ну и последняя ошибка, которую упомяну здесь C0211-49 Неисправность ЭБУ

Пугаться и в панике заказывать новый гидроблок не надо. Эта ошибка возникает при диагностике блока посредством ELM 327 USB через Open Diag Pro. Дело в том, что данные приблуды не является оригинальным дилерским диагностическим оборудованием, поэтому во время сеанса связи с гидроблоком в диагностическом режиме могут изредка возникать ошибки. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы программы. Из-за этого, кстати, во время диагностики блока шнурком горит сигнализатор ESP на приборной панели.

Если кто не знал, почему выход из строя концевика педали тормоза, а точнее рассогласование сигнала 1 и 2 контура приводят к появлению ошибки также и в блоке ABS/ESP, то вот ответ на ваш вопрос. В гидроблок встроена система BAS, система помощи при экстренном торможении. Её принцип работы завязан на хитрой обработке сигнала с датчика педали тормоза. Смотрим

На этом пока всё, доза технической информации получена. Предлагаю немного разбавить ей фотками моей поездки в Калугу для созерцания самого большого в России снеговика (2 тыс. тонн снега).

Фото для превьюшки

P.S. У меня всё работает исправно!

Всем удачи, бобра и правильных электронных помощников!

C0121 неисправность цепи реле клапана приора

• Неисправность контакта разъема электронасоса.
• Неисправность контакта разъема контроллера тормозной системы.
• Неисправность жгута АБС.
• Повышенное сопротивление цепи заземления кузова.
• Неисправен контроллер тормозной системы.
• Неисправность проводки между разъемом электронасоса и электронасосом.

1. В этом шаге разъем проверяется на наличие повреждений.
2. Проверяется надежность заземления.
3. Проверяется разъем электронасоса со стороны блока АБС.

1. Разъедините разъем контроллера тормозной системы.
2. Осмотрите контакт 16 на колодках разъема со стороны жгута и со стороны контроллера тормозной системы.

1. Снимите блок АБС с автомобиля.
2. Разъедините разъем j2 и осмотрите контакты.

увеличить обозначения

• Коррозия контакта разъема.
• Повреждение жгута электропроводки.
• Нарушение проводимости контакта заземления.
• Неисправен контроллер тормозной системы.

1. С помощью диагностического прибора очистите все коды неисправностей.
2. Выполните пробный выезд.

1. Проверьте все разъемы и контакты, особенно разъема контроллера тормозной системы, на наличие повреждений, способных вызвать возникновение непостоянных неисправностей.
2. Устраните выявленную неисправность непостоянного характера.

1. Отсоедините разъем АБС j1 от контроллера тормозной системы.
2. Осмотрите контакт 19 на колодках разъема со стороны жгута и со стороны контроллера тормозной системы.

увеличить обозначения

• Нарушение соединения контроллера тормозной системы с землей или с b+.
• Разрыв, замыкание на землю или на b+ проводки автомобиля.
• Неисправность выключателя стоп-сигнала.

1. Данная простая проверка позволяет обнаружить неисправность на участке между предохранителем, выключателем стоп-сигнала и контактной колодкой 301 или на участке между контактной колодкой 301 и контроллером тормозной системы.
2. Данная проверка является первым шагом по выявлению разрыва, замыкания на землю, замыкания на напряжение или неисправности выключателя стоп-сигнала.
3. С этого шага начинается поиск разрыва, неисправности разъема или контроллера тормозной системы.

1. Замените предохранитель ef13.
2. Проверьте новый предохранитель.

1. Устраните замыкание на землю в цепи стоп-сигнала.
2. Установите новый предохранитель ef13.

1. Разъедините разъем контроллера тормозной системы.
2. С помощью цифрового вольтметра измерьте напряжение между контактами 14 и 19 разъема жгута АБС на контроллере тормозной системы.
3. Попросите помощника выжать педаль тормоза.

1. Проверьте надежность соединения контактов 14 и 19 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы.
2. Проверьте надежность соединения контакта 1 разъема c110.
3. Проверьте цепь (ГОЛ) между контактной колодкой s301 и контактом 14 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы на разрыв.
4. Проверьте цепь между контактом заземления g106 и контактом 19 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы.
5. Отремонтируйте неисправный контакт или разъем, либо замените разъем или жгут по необходимости.

Появление иконки на приборной панели свидетельствует об ошибке, возникающей в работе автомобиля. Есть серьезные ошибки на Приоре, при возникновении которых не стоит испытывать судьбу и ехать дальше, а есть те ошибки, которые можно отложить. Например, очень ценной для современного водителя в машине считается система ABS.

Система АБС у Приоры спасает во время неожиданных и резких торможений и делает сам процесс более эффективным, сокращая тормозной путь. Поэтому когда на приборной панели Приоры горит АБС, возникают странные ощущения неуверенности – зная, что дорожная ситуация может быть непредсказуемой настолько, что придется резко затормозить, невольно приходится искать причину, по которой иконка появилась на приборной панели.

Как и во многих системах, такое поведение блока управления автомобиля может завершится тем, что придется поменять датчик АБС на Приоре. Большую систему с довольно простым устройством стоит проверить – для своей же безопасности.

Штатный датчик и блок АБС – артикул и цена

Антиблокировочная система задействует задние и передние колеса. Она содержит несколько скоб, кронштейнов, иных креплений, обеспечивающих точность срабатывания АБС и демпфер гидроагрегата (артикул 11180353832400, цена – около 30 рублей). Но главными в ABS считаются только три наименования:

Блок управления АБС («мозг») – артикул 11180353801001, стоимость – около 10 000 рублей;
Датчик скорости переднего колеса – каталожный номер 11180353835000, стоимость – около 1 000 рублей;
Датчик заднего колеса – каталожный номер 11180353837000, стоимость – 1000-1200 рублей.
Зачастую для решения проблемы нужно купить только антиблокировочный датчик в Приору, поэтому масштаб финансовых затрат не так огромен, как кажется сначала.

Устройство АБС на Приоре

Главная задача ABS – не допустить блокировку колес во время торможения. Для выполнения своей задачи в Приоре антиблокировочная система работает так:

Основные неисправности системы АБС

Любой водитель, у которого хоть раз загоралась лампочка АБС в Приоре, скажет про датчик. Но может быть хуже – если АБС в Приоре не работает. Есть несколько вариантов, в которых стоит искать источник проблемы:

• повреждение проводки;
• механическое повреждение блока клапанов давления тормозной жидкости;
• выход из строя датчиков скорости.

Первое, что нужно сделать, увидев лампочку (загорелся АБС) – прочитать обозначения ошибок при помощи специального диагностического сканера. Каждый пункт в ЭБУ обозначается соответствующим кодом:

Решение может быть проще: под подкрылком установлен датчик ABS. В эту зону часто попадает грязь, возле разъема ДСК незащищенный кусочек проводки может повредиться. Поможет его замена.

Снятие и установка АБС: где находится

Блок управления ABS в Приоре находится около левого лонжерона, датчики – под подкрылками, впритирку к ступицам колес. Помните, что лучше поставить в Приору новый блок, а не использованный. Возможные внутренние повреждения снизят надежность и срок его работы.

Замена блока ABS

Для ремонта нужно приготовить:

Порядок работы с Приорой таков:

1. Застопорьте машину и приподнимите ее. Отключите минус от аккумулятора.
2. Из тормозного шланга цилиндров слейте тормозную жидкость.
3. Открутите тормозные трубки, подведенные к блоку. Всего их 6.
4. Отщёлкните фиксатор питания, отсоедините провода.
5. Открутите гайки крепежа к кузову автомобиля.
6. Медленно потяните блок, достаньте его.
7. Установите блок, подключив все в обратном порядке. Не забудьте прокачать воздух в тормозной системе.

Замена датчика АБС

Для замены датчика антиблокировочной системы на Приоре выполните следующую работу:

Как и любой современный автомобиль, «Приора» оборудована множеством устройств, делающих управление автомобилем более комфортным и безопасным. К таким устройствам относится и АБС (Антиблокировочная Система тормозов). Как и все современные устройства, она имеет свой электронный блок управления и сигнальную лампу на панели приборов. И вот эта лампа загорелась. Что делать, если сработал сигнализатор неисправности АБС на Приоре? Куда смотреть? К кому обращаться?

Что такое АБС

Антиблокировочная система тормозов была разработана тогда, когда стало понятно, что при резком заклинивании колёс, машина теряет устойчивость и плохо поддаётся управлению. Причём качество торможения при этом не улучшалось, а машину изрядно уносило с пути. Поэтому была разработана система, которая регулируя давление в трубопроводах системы тормозов, позволяет колёсам немного проворачиваться. Это значительно улучшает динамику автомобиля, позволяя водителю более уверенно управлять транспортным средством. Но несмотря на кажущуюся простоту, это довольно сложный процесс, требующий слаженной работы множества механизмов, входящих в антиблокировочную систему. В случае отказа любого из узлов на панели приборов загорается сигнальная лампа.

Устройство АБС на Приоре

Как и большинство современных автомобильных систем, АБС управляется с помощью компьютера. Но кроме электронного блока управления, в нее входит также несколько датчиков и исполнительных механизмов. Вся система состоит из нескольких элементов.

1. Электронный блок управления (ЭБУ).
2. Датчики на колёсных ступицах 4 шт.
3. Клапаны давления тормозной жидкости в системе 4 шт.
4. ЭВН (Электрический Возвратный Насос).
5. Сигнальная лампа на панели приборов.

При всей кажущейся простоте, это довольно сложная, высокотехнологичная система. Каждый датчик передаёт на электронный блок управления данные о скорости вращения колеса Приоры. Сообразно полученным данным, блок управления подаёт сигнал на клапан тормозной системы, который при нажатии на педаль тормоза, сбрасывая давление, не позволяет колёсам полностью заблокироваться и начать неуправляемый занос машины.

ЭБУ системы антиблокировки тормозов в гидроагрегате

Конструктивно на Приоре, ЭБУ АБС смонтированы вместе с ЭВН и клапанами, регулирующими давление в единый узел – гидроагрегат. Он расположен на переднем левом лонжероне автомобиля. Со всей системой гидроагрегат связан общим жгутом проводов. В него входят патрубки подачи тормозной жидкости на рабочие цилиндры. Здесь же смонтирован ЭВН, усиливающий давление в системе.

Датчик на ступице колеса

Датчики, подающие данные о скорости вращения колеса на блок управления, сделаны на принципе работы датчика Холла. Кстати, в большинстве датчиков вращения используется именно этот принцип: смена напряжения на полупроводнике датчика, в зависимости от прохождения около него контрольной точки на вращающемся диске. Именно соотносясь с сигналами датчиков АБС, блок управления манипулирует клапанами.

Контрольная лампа неисправности АБС на щитке приборов Приоры

То, о чём водители «Приоры» говорят – «загорелся датчик АБС», на деле является контрольной лампой исправности системы антиблокировки. В момент включения зажигания, на щитке, примерно на три секунды загорится оранжевая надпись «ABS». Если система исправна, то через три – четыре секунды лампочка погаснет. В общем, принцип сигнализации от «датчика АБС» такой же, как и от контрольной лампы основного ЭБУ машины, хорошо всем известного «чек энджера».

Неисправности антиблокировочной системы

Все неисправности АБС Приоры, условно можно разделить на две категории. Неисправности электронной части и неисправности в области гидромеханики. Так их и стоит рассматривать.

Поломки из разряда электронных

Это выход из строя узлов, связанных с электроникой:

• обрывы в жгуте электропроводки;
• выход из строя датчиков скорости вращения;
• обрыв или замыкание катушки включения регулировочного клапана;
• выход из строя электродвигателя возвратного насоса;
• отказ реле включения клапанов;
• сбой программы, или выход из строя блока управления АБС.

Неисправности АБС в области гидромеханики

В этом случае наиболее характерными поломками являются протекания сальников в различных соединениях и узлах. Выработка рабочих поверхностей на дисках, и как следствие, изменение расстояния между датчиком и считываемой поверхностью. Заклинивание клапанов системы. Засорение патрубков гидроприводов и поломка рабочей части возвратного насоса.

Определение неисправности АБС

Исправность системы АБС у Приоры, как и у любого автомобиля, очень важный вопрос. Очень удобно то, что малейший сбой в её работе, тут же отразится на приборной панели. Загорится контрольная лампочка АБС либо она не потухнет через положенное время после включения зажигания.

Тут не стоит раздумывать. Необходимо срочно ехать на компьютерную диагностику в приличное СТО. Современные ЭБУ АБС «Приоры» имеют выход на диагностический разъём. Они прекрасно диагностируются как переносными портативными сканерами, так и стационарными мотор-тестерами. Так как вся электроника АБС очень тесно связана с механической частью, то большинство поломок в этой сфере опытный мастер-диагност, определит сканированием ЭБУ.

Для примера, заклинил рабочий клапан на одном из направлений. Что происходит: катушка, образно говоря, пытается на него воздействовать, а он – ни с места. Компьютер заметив нарушение нагрузки в цепи, тут же подаст сигнал. Загорится «датчик АБС». При подключении мастер увидит направление, которое необходимо просмотреть, и быстро устранит поломку.

Особенности диагностики АБС Приоры

Некоторые сканеры, считывающие неисправности, записанные в ЭБУ, выдают только буквенно-цифровые коды, поэтому для особенно дотошных автолюбителей имеет смысл иметь под рукой расшифровку этих кодов для ВАЗ «Приора»:

• С0035 — неисправность левого переднего датчика;
• С0040 – то же у переднего правого;
• С0045 – неисправность заднего левого;
• С0050 – то же правого заднего;
• С0060 – отказ выпускного левого переднего клапана;
• С0065 – отказ впускного переднего левого клапана;
• С0070 – неисправность выпускного переднего правого клапана;
• С0075 – неисправность впускного переднего правого клапана;
• С0080 – заднего левого выпускного;
• С0085 – впускного заднего левого;
• С0090 – выпускного заднего правого;
• С0095 – заднего правого впускного клапана;
• С0110 – неисправность цепи возвратного насоса;
• С0121 – отказ в цепи реле включения напряжения питания клапанов;
• С0161 – неисправность в цепи стоп-сигнала;
• С0245 – неправильное считывание частоты вращения;
• С0550 — неисправность ЭБУ;
• С0800 — несоответствие напряжения в сети АБС.

Этот список позволяет находить неисправность, даже если простой сканер для Приоры выдаёт одни только коды, и узнать почему «загорелся датчик АБС». И всё-таки стоит помнить, что мастеру будет приятней услышать правильную формулировку – горит лампа неисправности системы антиблокировки.

Такая проблема была, когда электролит с АКБ съел плюсовой провод с силового предохранителя. На глаз было не видно, пока все вокруг гидроблока не разжгутовал.

Я встречал такие коды,возникшие из-за обгорания контактов силового предохранителя 40А возле АКБ который. Так же замена блока не помогла,а очистка контактов преда всё решила.

Только лучшии ответы. Ниже смотрите видео про приора ошибка abs c0110 и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Видео загружено админу от пользователя Аги: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Приора ошибка abs c0110 нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины – как интернет: кому-то – com., кому-то – net.

Электронные системы автомобиля ВАЗ.

ПЛ-передний левый; ПП-передний правый;ЗЛ-задний левый;

ЗП-задний правый; ВП-впускной; ВЫП-выпускной; ГА-гидроагрегат;

ЭБУ-электронный блок управления; ЭМК-электромагнитный клапан;

ЭВН-электродвигатель возвратного насоса; ДСК-датчик скорости колёс;

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны,

снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости

в колесных тормозных цилиндрах,обеспечивая тем самым оптимальное

регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость

перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

распределения тормозных сил.

Коды неисправностей АВС ВАЗ

на контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:

зазор между датчиком скорости переднего колеса

и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0.45-1.55)мм (набор щупов)

Такая проблема была, когда электролит с АКБ съел плюсовой провод с силового предохранителя. На глаз было не видно, пока все вокруг гидроблока не разжгутовал.

Я встречал такие коды,возникшие из-за обгорания контактов силового предохранителя 40А возле АКБ который. Так же замена блока не помогла,а очистка контактов преда всё решила.

Только лучшии ответы. Ниже смотрите видео про приора ошибка abs c0110 и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Видео загружено админу от пользователя Аги: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Приора ошибка abs c0110 нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины – как интернет: кому-то – com., кому-то – net.

Электронные системы автомобиля ВАЗ.

ПЛ-передний левый; ПП-передний правый;ЗЛ-задний левый;

ЗП-задний правый; ВП-впускной; ВЫП-выпускной; ГА-гидроагрегат;

ЭБУ-электронный блок управления; ЭМК-электромагнитный клапан;

ЭВН-электродвигатель возвратного насоса; ДСК-датчик скорости колёс;

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны,

снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости

в колесных тормозных цилиндрах,обеспечивая тем самым оптимальное

регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость

перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

распределения тормозных сил.

Коды неисправностей АВС ВАЗ

на контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:

зазор между датчиком скорости переднего колеса

и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0.45-1.55)мм (набор щупов)

Источник

Р
0030
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р
0031
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р
0032
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
0036
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р
0037
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р
0038
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
0101
Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р
0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р
0106
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
0107
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала

Р
0108
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала

Р
0112
Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р
0113
Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р
0115
Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Р
0116
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
0117
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р
0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р
0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р
0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р
0130
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р
0131
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р
0132
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р
0133
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р
0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р
0136
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р
0137
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р
0138
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р
0140
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р
0141
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р
0171
Система топливоподачи слишком бедная
Система топливоподачи слишком бедная

Р
0172
Система топливоподачи слишком богатая
Система топливоподачи слишком богатая

Р
0201
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р
0202
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р
0203
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р
0204
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р
0217
Температура двигателя выше допустимой
Температура двигателя выше допустимой

Р
0222
Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)

Р
0223
Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)

Р
0230
Неисправность цепи реле бензонасоса
Неисправность цепи реле бензонасоса

Р
0261
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р
0262
Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В
Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В

Р
0263
Неисправность драйвера форсунки 1
Неисправность драйвера форсунки 1

Р
0264
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р
0265
Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В

Р
0266
Неисправность драйвера форсунки 2
Неисправность драйвера форсунки 2

Р
0267
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р
0268
Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В

Р
0269
Неисправность драйвера форсунки 3
Неисправность драйвера форсунки 3

Р
0270
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р
0271
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р
0272
Неисправность драйвера форсунки 4
Неисправность драйвера форсунки 4

Р
0300
Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения
Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения

Р
0301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р
0302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р
0303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р
0304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р
0325
Обрыв датчика детонации
Обрыв датчика детонации

Р
0326
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р
0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р
0335
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р
0336
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P
0337
Датчик положения коленвала, замыкание на массу
Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P
0338
Датчик положения коленвала, обрыв цепи
Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Р
0340
Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)

Р
0342
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р
0343
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р
0346
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
0351
Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления
Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р
0352
Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления
Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р
0353
Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р
0354
Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р
0363
Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р
0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р
0441
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р
0443
Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
Управление клапаном продувки адсорбера неисправно

Р
0444
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р
0445
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р
0458
Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“
Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“

Р
0459
Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть

Р
0480
Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р
0481
Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р
0485
Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания

Р
0500
Датчик скорости автомобиля неисправен
Датчик скорости автомобиля неисправен

Р
0501
Ошибка датчика скорости автомобиля
Ошибка датчика скорости автомобиля

Р
0503
Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал

Р
0504
Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно

Р
0505
Ошибка регулятора холостого хода
Ошибка регулятора холостого хода

Р
0506
Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р
0507
Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р
0511
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

P
0522
Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала

P
0523
Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала

Р
0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р
0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р
0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р
0601
Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р
0603
Неисправность ОЗУ блока управления
Неисправность ОЗУ блока управления

Р
0604
Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера

Р
0606
Контроллер, неисправно АЦП
Контроллер, неисправно АЦП

Р
0607
Неверный сигнал канала детонации контроллера
Неверный сигнал канала детонации контроллера

Р
0615
Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р
0616
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р
0617
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р
0627
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р
0628
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р
0629
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р
0645
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р
0646
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р
0647
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
0650
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р
0654
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна

P
0660
Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи

P
0661
Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу

P
0662
Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть

Р
0685
Главное реле, обрыв цепи управления
Главное реле, обрыв цепи управления

Р
0686
Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р
0687
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р
0691
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р
0693
Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“
Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“

Р
0694
Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть

P
0830
Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
Выключатель педали сцепления, цепь неисправна

Р
0692
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P
1102
Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P
1115
Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P
1123
Богатая смесь в режиме холостого хода
Богатая смесь в режиме холостого хода

P
1124
Бедная смесь в режиме холостого хода
Бедная смесь в режиме холостого хода

P
1127
Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P
1128
Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P
1135
Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P
1136
Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P
1137
Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P
1140
Измеренная нагрузка отличается от расчета
Измеренная нагрузка отличается от расчета

P
1141
Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P
1171
Низкий уровень СО потенциометра
Низкий уровень СО потенциометра

P
1172
Высокий уровень СО потенциометра
Высокий уровень СО потенциометра

Р
1301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р
1302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р
1303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р
1304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р
1335
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Р
1336
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Р
1384
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона

Р
1385
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.

P
1386
Ошибка теста канала детонации
Ошибка теста канала детонации

Р
1387
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.

Р
1388
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога

Р
1389
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона

Р
1390
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе

P
1410
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В

P
1425
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P
1426
Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P
1500
Обрыв цепи управления реле бензонасоса
Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P
1501
КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

P
1502
Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасоса
Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасоса

P
1509
Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P
1513
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

P
1514
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв

P
1541
Цепь управления реле бензонасоса обрыв
Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Р
1545
Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения

P
1558
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна

P
1559
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона

Р
1570
Иммобилизатор, цепь неисправна
Иммобилизатор, цепь неисправна

Р
1578
Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона

Р
1558
Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения

Р
1559
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Р
1600
Нет связи с иммобилизатором
Нет связи с иммобилизатором

Р
1602
Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Р
1603
Неисправность ЭСППЗУ блока управления
Неисправность ЭСППЗУ блока управления

Р
1606
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Р
1612
Ошибка сброса процессора
Ошибка сброса процессора

Р
1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р
1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р
1620
Неисправность ПЗУ блока управления>
Неисправность ПЗУ блока управления>

Р
1621
Неисправность ОЗУ блока управления
Неисправность ОЗУ блока управления

Р
1622
Неисправность ЭСППЗУ блока управления
Неисправность ЭСППЗУ блока управления

Р
1640
Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти

Р
1689
Сбой функционирования памяти ошибок
Сбой функционирования памяти ошибок

Р
2070
Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт

Р
2071
Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт

Р
2100
Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи

Р
2101
Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна

Р
2102
Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“
Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“

Р
2103
Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть

Р
2105
Контроллер, неисправен модуль мониторинга
Контроллер, неисправен модуль мониторинга

Р
2122
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Р
2123
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Р
2127
Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала

Р
2128
Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала

Р
2187
Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)

Р
2188
Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)

Р
2135
Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов

Р
2138
Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов

P
2176
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена

Р
2178
Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была

P
2187
Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу

P
2188
Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу

P
2270
Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси

P
2271
Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси

Р
2301
Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
2303
Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
2305
Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
2307
Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть
Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р
2310
Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P
2500
Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала

P
2501
Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала
Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

C
1000
Ошибки не обнаружены
нет –

C
1011
Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание

C
1012
Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание

C
1013
Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание

C
1014
Напряжение на замкезажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание

C
1021
Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1022
Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1023
Неверный сигнал основного и / или контрольного вывода датчика момента – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1024
Датчик момента отсутствие сигнала – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1031
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1032
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1033
Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1041
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1042
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1043
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1044
Неверная последовательность датчика положения ротора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1045
Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1050
Замыкание на массу в силовых цепях – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1051
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1052
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1053
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1054
Двигатель, обрыв фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1055
Двигатель, обрыв фазной обмотки А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1056
Двигатель, обрыв фазной обмотки В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1057
Двигатель, обрыв фазной обмотки С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1058
Двигатель, замыкание фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1059
Замыкание обмотки фазы А двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1060
Замыкание обмотки фазы В двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1061
Замыкание обмотки фазы С двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1071
Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1072
Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1073
Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1074
Реле электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1075
Блок управления, превышение температуры радиатора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР
, Произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1076
Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1077
Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1078
Время заряда силовых конденсаторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1079
Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
1080
Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,
произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч

C
0035

Диагностика Cостояние АБС

Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал

Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал

C
0040
Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал

C
0045
Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал

C
0050
Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал

C
0060
Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК

C
0065
Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК

C
0070
Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК

C
0075
Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК

C
0080
Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК

C
0085
Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК

C
0090
Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК

C
0095
Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК

C
0110
Отказ в цепи ЭВН
Отказ в цепи ЭВН

C
0121
Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК

C
0161
Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
Отказ в цепи выключателя сигнала торможения

C
0245
Ошибка при измерении частоты ДСК
Ошибка при измерении частоты ДСК

C
0550
Внутренняя неисправность ЭБУ
Внутренняя неисправность ЭБУ

C
0800
Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона
Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

Дисплей климатаДиагностика климат контроля
00281
119
Датчик скорости движения, G68

00532
214
Напряжение электропитания

00538
21A
Опорное напряжение

01297
511
Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192

00779
30B
Датчик температуры наружного воздуха-G17

00785
311
Датчик температуры передней панели-G56

00787
313
Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89

00792
318
Датчик давления в контуре климатической установки-F129

00796
31C
Вентилятор датчика температуры-V42

00797
31D
Фотодатчик интенсивности солнечного излучения, G107

00818
332
Датчик температуры на выходе испарителя-G263

00819
333
Датчик высокого давления-G65

00898
382
Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера

01271
4f7
Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68

01272
4F8
Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70

01273
4F9
Приточный вентилятор-V2

01274
4FA
Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71

01206
4B6
Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”

00603
25B
Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85

01582
62E
Сигнал температуры охлаждающей жидкости

01336
538
Шина данных-комфорт

01341
53D
Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285

01299
513
Диагностический интерфейс шин данных-J533

01198
4AE
Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО

01044
414
Неправильно кодирован блок управления

01087
43F
Не выполнены базовые установки

000
444
Ошибок не обнаружено

U
0001
Шина CAN неисправна

U
0009
Шина CAN, короткое замыкание в цепи

U
0073
“Соединение по CAN шине (шина отключена)”

U
0100
“Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)”

U
0155
Нет связи с модулем управления круиз контролем

U
0305
Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

01296
510
Датчик температуры центрального дефлектора-G191