Буад ошибка e220

северЪянин и 1 Гость просматривают эту тему.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пн, 30 янв 2012, 16:31
Активный пользователь Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Сообщения: 133 Реальное имя: Евгений	AlexS писал(а): на малой скорости двигатель делает не менее 2-3 оборотов. Все именно так на 100%. AlexS писал(а): Лечится регулировкой (или заменой) этого датчика. Просто формируются не все импульсы ,а микропроцессор их подсчитывает и сравнивает с результатом калибровки и лишь после равенства ожидает ДТО. А так-как ДТО нужного этажа уже пройден- срабатывает на следующем. Я примерно думал в этом направлении. Нужно было чтоб кто нибудь помог мне до этого «дойти». Попробую пошевелить его. Если не поможет тогда появится еще ода головная боль «ГДЕ БРАТЬ ЗАМЕНУ». Ну да ладно… Че нить придумаю. Пасибо за ответ.
Вернуться к началу

RAFAIL	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пн, 30 янв 2012, 19:29
Почётный старец Зарегистрирован: Чт, 11 фев 2010, 23:20 Сообщения: 755 Откуда: Н.Тагил SKYPE: i.rafail Реальное имя: такое же	BOGDANOVVV писал(а): Просто формируются не все импульсы ,а микропроцессор их подсчитывает и сравнивает с результатом калибровки и лишь после равенства ожидает ДТО. А так-как ДТО нужного этажа уже пройден- срабатывает на следующем. Jony, увидеть пропуски и «слипание» импульсов легко, хотя часто неудобно из-за дверки. В «аварии» около крайних этажей тянем кабину не менее 3-х оборотов ограна, в обе стороны необходимо проверить. При этом смотрим на УКПСЛ. На М.С. дефекты регулировки датчика всегда можно увидеть и без приборов, просто глазами. Рекомендую сам датчик ставить как можно ближе к прерывателю, регулировать же правильную и устойчивую работу магнитами. При необходимости и регулировочными винтами.
Вернуться к началу

lift1960	Заголовок сообщения: ШУЛМ ошибка 70 Добавлено: Пн, 26 мар 2012, 20:16
Зарегистрирован: Вт, 23 июн 2009, 12:19 Сообщения: 474 Откуда: Санкт-Петербург SKYPE: lift1960 Реальное имя: Михаил	Задолбала ШУЛМ, ошибка 70 (охрана шахты), если на этаже придержут двери (в режиме погрузки то же самое) Может у кого было ( дом только сдали) _________________ Пока планета в опасности — буду уходить с работы пораньше…
Вернуться к началу

AlexS	Заголовок сообщения: Re: ШУЛМ ошибка 70 Добавлено: Вт, 27 мар 2012, 21:45
Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 08:46 Сообщения: 1088 Откуда: Россия Реальное имя: Александр	lift1960 писал(а): Задолбала ШУЛМ, ошибка 70 (охрана шахты), если на этаже придержут двери (в режиме погрузки то же самое) Может у кого было ( дом только сдали) Авария шахты — неправильная работа выключателей (ВКО, ВКЗ, ДК, ДШ). Охрана шахты — может кто-то и проник. К сожалению работу мостовой схемы УБ визуально не видно, но можно сравнить приходящее из шахты напряжение с каждого этажа, чтобы убедиться в соответствии номинала резисторов. _________________ Если под левым соском неровно бьётся,- это не любовь. Это аритмия.
Вернуться к началу

pc-home25	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Ср, 28 мар 2012, 00:55
Старик Зарегистрирован: Ср, 17 июн 2009, 18:46 Сообщения: 451 Реальное имя: Александр	70 Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта (т.е. нет 111 провода). Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 (т.е. KV 13 включено) и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправность выключателей шахтных дверей. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. Под подозрением ВКО, плата ПЗМП и 13 и 15 реле.
Вернуться к началу

Владислав 17 лет	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Чт, 29 мар 2012, 19:56
Зарегистрирован: Ср, 28 окт 2009, 17:18 Сообщения: 92 Откуда: обнинск!	!Ну и в довесок все пыльники, выкинуть из контактов! _________________ слава всем нам!
Вернуться к началу

grs	Заголовок сообщения: шулм с буад код 58 Добавлено: Пт, 20 апр 2012, 22:47
Новичок Зарегистрирован: Чт, 19 апр 2012, 22:40 Сообщения: 1 SKYPE: 22sm Реальное имя: роман	шулм с буад код ошибки 58 усна выдаёт Е220 ,где искать неисправность?
Вернуться к началу

slavik253	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Вт, 26 июн 2012, 21:42
Пользователь Зарегистрирован: Сб, 19 май 2012, 23:51 Сообщения: 22 Откуда: Набережные Челны Реальное имя: Вячеслав	pc-home25 писал(а): 70 Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта (т.е. нет 111 провода). Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 (т.е. KV 13 включено) и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправность выключателей шахтных дверей. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. Под подозрением ВКО, плата ПЗМП и 13 и 15 реле. По 70 ошибке нужно в первую очередь посмотреть напряжение на 111-ом проводе. При закрытых дверях 0, при открытии одной двери примерно 18 вольт. Если при открытых больше, или при закрытых не 0, будет 70 код..
Вернуться к началу

circon	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пт, 20 июл 2012, 09:21
Пользователь Зарегистрирован: Пн, 22 авг 2011, 12:03 Сообщения: 62	Здравствуйте, нужна срочная помощь. Смонтировали лифт со станцией шулм, прошивка 5.06.3. Привод частотный Aitivar71. Не можем провести калибровку шахты: пролетает реперы не переходя на малую скорость. датчики исправны, подключены правильно. После того, как сядет на пружины останавливаем кн. кнопкой стоп. переспуск переподъём не установлены пока. Если из этого положения перевести в аварию едет в верх на малой скорости останавливаясь на каждом этаже вплоть до крыши при этом считая этажи. Также и на большой скорости. Плату меняли-тоже самое. Помогите пожалуйста, неделю от зари до зари в машинке. Есть сомнение в правильности подключения частотника, входы: 1-вверх, 2-вниз 3-ревизия, 4- скорость лифта. При входе в репер, не снимается ни вход направления ни вход скорости.
Вернуться к началу

Dozor	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пт, 20 июл 2012, 11:45
Продвинутый пользователь Зарегистрирован: Вс, 16 янв 2011, 16:52 Сообщения: 394 Откуда: Беларусь SKYPE: isakau_viktar Реальное имя: Виктор	А этажность в станции управления у Вас правильно прописана и остальные параметры соответственно?
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пт, 20 июл 2012, 22:34
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	circon писал(а): 3-ревизия, 4- скорость лифта. При входе в репер, не снимается ни вход направления ни вход скорости. Пардоньте, скорости у шулм как и у УКЛ кодированные, то есть выбор скорости осуществляется по сигнам с 2-х проводов. _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

circon	Заголовок сообщения: Re: Вопросы по ШУЛМ Добавлено: Пн, 23 июл 2012, 14:53
Пользователь Зарегистрирован: Пн, 22 авг 2011, 12:03 Сообщения: 62	Ребята спасибо, разобрались в чёмдело: в документации на частотник небыло инструкции по настройке на русском. Получили инструкцию и всё срослось.
Вернуться к началу

slavik253	Заголовок сообщения: Re: шулм с буад код 58 Добавлено: Вт, 07 авг 2012, 16:00
Пользователь Зарегистрирован: Сб, 19 май 2012, 23:51 Сообщения: 22 Откуда: Набережные Челны Реальное имя: Вячеслав	grs писал(а): шулм с буад код ошибки 58 усна выдаёт Е220 ,где искать неисправность? 58- превышено время закрытия.. Т.Е. не появляется вкз. Е220 пропадание 220 вольт. для начала померить напругу на входе БУАД, если в норме, сбросить на заводские и сделать промер. ВКЗ выдаёт БУАД, если вышеперечисленное не помогло, меняйте БУАД. Если не удаётся сделать промер, возможно неисправен таходатчик..
Вернуться к началу

arni87	Заголовок сообщения: замедление кабины ШУЛМ Добавлено: Вт, 07 авг 2012, 18:46
Пользователь Зарегистрирован: Пн, 26 сен 2011, 21:20 Сообщения: 52 Реальное имя: Евгений	Здравствуйте. После монтажа одинаковых, казалось бы, лифтов — разное время замедления кабины при подъезде к ТО. Где-то 2 сек, где-то 5-6сек! Подскажите как изменить время замедления. Там оно по импульсам считается? Если уменьшить кол-во импульсов — с 25 до 16 например (о том ли я пишу…?) — не будет «проскоков» при загруженной кабине? спасибо.
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: замедление кабины ШУЛМ Добавлено: Вт, 07 авг 2012, 22:23
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	просто где-то откалибровали . а где-то работают с заводскими настройками _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

Торможение при пропадании питающего напряжения

В данный режим Устройство БУАД переходит при пропадании питающего напряжения

220 B , которое детектируется внешним датчиком питания

220В ДП-01 или внутренним датчиком Устройства, который имеется во всех Устройствах, начиная с версии исполнения 4 и выше, а также при наличии разрешения данного режима параметром Sw _ br = tP .4 d :

· Sw _ br =0 и больше 2 – режим торможения при пропадании

· Sw _ br =1 – режим включен и используется внутренний вход детектирования

220В, встроенный в Устройство (версия исполнения, начиная с 4 и выше);

· Sw _ br =2 – режим включен и используется внешний датчик питания

220В ДП-01, который присоединяется к разъему Х4 и входу РД .

Если данный режим включен, то при пропадании питающего напряжения

220 B Устройство переходит в режим экономии внутреннего заряда силовых конденсаторов. При этом выходные ключи размыкаются, далее дверь свободно движется под действием силы тяжести (противовес или наклонная рейка), пока не останется расстояние L _ br = tP .4 E до полного закрытия. После этого если скорость двери превышает V _ syn , то начинается торможение на остаточном заряде с силой F _ br = tP .4 F . При этом если в результате торможения скорость двери упадет ниже V _ br = tP .47, то торможение прекратится и Устройство опять перейдет в режим экономии заряда. Далее если скорость двери опять превысит V _ syn , торможение будет происходить по описанному выше циклу, пока силовые конденсаторы полностью не разрядятся.
Если при торможении подключено устройство настройки УСНА, то при пропадании питающего напряжения

220В (начиная с версии 5 программы УСНА (например, УСНА-2.0.5 и УСНА-2.1.5) мигает светодиод ‘ГОТ’ и на цифровом индикаторе высвечивается E 220, в момент торможения будет светиться также светодиод ‘ДО’, а при свободном движении двери он будет гаснуть.
При настройке, как правило, нужно регулировать только 2 параметра: L _ br и F _ br .
Габаритно-присоединительные размеры внешнего датчика питания

220В ДП-01 и схема его соединения с Устройством и Лифтовой станцией (шкафом управления) показаны здесь .

Поддержка датчика питания

Дополнительный внешний датчик питания

220В ДП-01 поставляется отдельно.

Внутренний датчик питания

220В встроен в БУАД-4-25, БУАД-4-26, БУАД-7-ХХ версии исполнения, начиная с 4 и выше, запускается программно.

Внешний и внутренний датчик питания

220В поддерживаются, начиная с версии

• программы по упору8: БУАД-4-25.8 , БУАД-7-60.8;
• программы по ДК4: БУАД-4-26.4, БУАД-7-1Х.4, БУАД-7-3Х.4 (Х – любое число).

Надпись на наклейке соответствует приведенному названию.

220В ДП-01 поддерживается БУАД-4-20, 24, 27, 29 в совмещенных версиях, где станция программируется, начиная с БУАД-4204. D (совмещены БУАД-4-20 и БУАД-4-24) и БУАД-4279. D (совмещены БУАД-4-27 и БУАД-4-29). При включении возникает надпись на цифровом индикаторе БУАД:

• для БУАД-4204. D – 420. d ,
• для БУАД-42 79 . D – 42 9 . d .

Внешний и внутренний датчик питания

220В поддерживаются, начиная с версии B=5 устройства настройки: УСНА-2.0. B , УСНА-2.1. B .

При перезаписи данных старыми версиями УСНА, установленные параметры по ДП-01 и внутреннему датчику, сделанные новой версией УСНА-2.0. B , не изменяются.

Ошибки БУАД-7, отображаемые на индикаторе УСНА

Перегрузка по току: ток выходных ключей превысил пороговое значение, заданное аппаратно.

Ошибка снимается при выключении и повторном включении БУАД.

Если ошибка происходит часто, нужно уменьшить величину параметра W0=tP.40 на 20-50.

Перегрузка по напряжению: напряжение на выходных ключах превышает 410В.

При снижении напряжения до 350В БУАД запускается автоматически.

Ошибка направления, одновременно поданы команды ОД и ЗД.

Ошибка сбрасывается при подаче верного кода направления.

Таймаут движения, превышено максимальное время открытия или закрытия, которые задаются в таблице параметров. Синхронизация в БУАД в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Переезд зоны полного открытия (С0) или полного закрытия (С9). Синхронизация в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Длина проема находится вне допустимых пределов.

Необходимо устранить препятствия в проеме, неисправность в механике балки или контакты подключения двигателя к БУАД и снова провести измерение проема.

Не совпадает контрольная сумма управляющей программы.

Нормальная работа невозможна, необходимо заменить процессор.

Таймаут связи со станцией СУЛ, нет приема КС и ИС из СУЛ в БУАД в течение 2х секунд.

Необходимо проверить правильность подключение канала СУЛ к БУАД. При слабой нагрузке канала СУЛ в ряде случаев необходимо добавить параллельно каналу сопротивление 1 кОм.

Включена блокировка БУАД, возможно был сбой связи при записи данных или БУАД был заблокирован вручную.

Блокировка сбрасывается при записи верных данных в БУАД. Смотрите раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

Ошибки УСНА, отображаемые на индикаторе УСНА

Таймаут связи УСНА с БУАД, превышено максимальное время приема ответа из БУАД

Ошибка сбрасывается при восстановлении устойчивой связи УСНА с БУАД .

Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-7 и методы их устранения

Ошибки и основные проблемы в работе привода в формате PDF (для печати).

Не высвечивается крайняя точка на индикаторе УСНА при определении типа двигателя.

У вас блок под другой двигатель. Замените его или перепрограммируйте на заводе с помощью УСНА-2 .. . — У под ваш двигатель. Если у вас есть УСНА-2. -У, то будьте внимательны при перепрограммировании. Установка неверного типа двигателя нарушит нормальную работу привода и может привести к выходу из строя двигателя.

Блок не работает. УСНА-2Н показывает ошибку ‘ bLOC ’.

Нажимая на кнопку ‘ +’ перейдите в пункт ‘ dAtA ’. Нажмите ‘ В’. Появится надпись ‘ 80 B8 ’ , ‘ 71 B8 ’ или ‘ 63B4 ’. Нажмите ‘ В’. Затем, нажимая кнопку ‘+’, выберите длину проема. Нажмите ‘ В’. Затем, нажимая кнопку ‘+’, выберете ваш тип двери и нажмите ‘ В’. Смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

При открытии показания таходатчика на индикаторе УСНА увеличиваются, а при закрытии уменьшаются.

Необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново.

Неравномерное изменение показаний таходатчика на индикаторе УСНА при равномерном открытии или закрытии двери.

Проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика. Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик.

При подаче команды ОД после включения дверь закрывается.

Это относится т олько к БУАД с лифтовой станцией УЛ или УКЛ.

Подайте команду ЗД и удерживайте её до полного закрытия двери и ещё 3 секунды. Если после этого всё работает правильно, то неисправности нет — это особенность алгоритма при работе со станцией УЛ или УКЛ. После включения любая первая команда приводит к закрытию двери.

При подаче команд ОД или ЗД движение происходит в неправильном направлении.

Выключите питание БУАД, а затем поменяйте любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз либо на разъеме X 2 (например, X 2.4 и X 2.5), либо на клеммной колодке самого двигателя).

При измерении проёма постоянно выдаётся ошибка » ElrL » и дверь почти не открывается.

Устраните механические препятствия, например, заедание замков дверей кабины и шахты, строительный мусор. Если это не помогает, то убедитесь, что двигатель выбран правильно и установлен на нужное напряжение (звезда или треугольник) , что можно сделать с помощью измерения сопротивления обмотки двигателя (смотрите таблицу 3 ).

Проверьте правильность подключения двигателя к БУАД и наличие контакта в разъемах. Если и это не помогает, то восстановить заводские настройки. Смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

Через несколько часов работы станция выдаёт ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдаёт сигнал «ВКО».

Недостаточное общее усилие при открытии Fallo=tP.02. Если данное усилие уже увеличено до максимума, то увеличьте конечные скорости движения при открытии V 1 = tP .07 и V 2 = tP .08 до 100-120 мм/сек. Устанавливайте усилие ускорения при открытии Facso=tP.01 всегда больше, чем общее усилие при открытии Fallo=tP.02.

Особенно это относится к БУАД с балкой 25 и двигателем АИР71В8 .

На одном из этажей (или нескольких) при открытии двери станция выдает ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдает сигнал ВКО. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины. Необходимо устранить мусор или отрегулировать шахтные двери, чтобы это условие выполнялось.

После полного открытия и выдачи ВКО происходит сползание двери в сторону закрытия.

Недостаточное усилие удержания при открытии Farro = tP .03. Необходимо понемногу увеличивать данное усилие до пропадания данного эффекта. Необходимо отметить, что значительное увеличение данного усилия может привести к сильному нагреву двигателя.

Особенно это относится к БУАД с балкой 25 и двигателем АИР71В8 .

Источник

Назначение и принцип работы привода дверей на основании БУАД-3,4,5

Устройство относится к классу Устройств комплектных низковольтных в соответствии с ГОСТ Р 51321.1-2000 и является устройством управления автоматическими дверьми на основе трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, в качестве которого могут использоваться как стандартные промышленные асинхронные электродвигатели (отечественные или импортные), так и специализированные.

Устройство применяются для управления работой механизмов открытия/закрытия широкого спектра автоматических дверей, в том числе лифтовых дверей по командам большинства известных лифтовых станций.

Преобразование вращательного движения асинхронного электродвигателя в поступательное движение двери осуществляется с помощью зубчатого ремня или цепи, которые не допускают проскальзывание и позволяют однозначно рассчитать положение двери. Для увеличения создаваемого ремнем усилия может применяться простая понижающая передача от двигателя на приводной зубчатый ремень (цепь). Передача может быть сконструирована на основании зубчатого ремня, клинового ремня, поликлинового ремня, цепи и т.д.

Для качественного управления движением в Устройстве используется обратная связь, которая осуществляется с помощью сдвоенного оптического таходатчика ( энкодера ), расположенного на ведущем зубчатом шкиве. В качестве такого датчика может использоваться оптический таходатчик ЕМРЦ.31.6100 (ЕМРЦ.31.6100-01, ЕМРЦ.31.6100-02, ЕМРЦ.31.6100-03) (производство ООО ОКБ « Электромашприбор », г. Москва).

Данные версии Устройства рассчитываются по требованию заказчика под конкретные: лифтовую станцию, электродвигатель и конфигурацию балки, которая определяется диаметром насадки приводного ремня и коэффициентом передачи от двигателя на приводной зубчатый ремень (цепь).

Оптимальный тип электродвигателя рассчитывается исходя из максимального усилия на приводном ремне, конфигурации балки, максимальной скорости движения двери, а также нагрева электродвигателя. Если приводная насадка устанавливается непосредственно на вал электродвигателя, то следует выбирать наименьший диаметр приводной насадки для оптимального использования двигателя. Минимальный размер насадки рассчитывается исходя из толщины вала двигателя и минимального радиуса изгиба зубчатого ремня.

Функции БУАД-3,4,5

обеспечивает быстрое и плавное перемещение дверей;

определяет текущее положение дверей и наличие препятствия;

выдает сигналы открытого и закрытого положения, а также наличия препятствия;

обеспечивает защиту устройства и электродвигателя от перенапряжения, превышения тока и др.

Типы программ БУАД-3,4,5

Программа по упору, в которой синхронизация на 0 осуществляется при достижении упора при полном открытии двери.

Программа по ДК, в которой синхронизация осуществляется при входе в зону ДК при закрытии и достижении упора в этой зоне. При этом открытие может осуществляться до заданной в ячейке tP .21 координаты и нет постоянного давления двигателем на упор, а только удержание положения в данной точке, что ведет к экономии электроэнергии и уменьшению износа механики привода. Дополнительным плюсом является повышение точности работы привода при закрытии, поскольку синхронизация осуществляется непосредственно при закрытии. Минусом является необходимость подключать дополнительный вход от ДК. Лифтовая станция ШУЛК (ИЖТП.656343.008 ТУ) транслирует ДК на вход АРР, а АРР подается с помощью сигнала ЗД (закрыть дверь).

Основные технические характеристики

Устройство питается от однофазной сети

Максимальная выходная электрическая мощность

Количество гальванически развязанных входов управления

Входное сопротивление по входам не менее

Минимальное напряжение по входам управления

Максимальное напряжение по входам управления

Количество гальванически развязанных выходов управления (“сухой контакт”)

Максимальный ток на выходах управления

Максимальное напряжение между сетью и цепями управления

Несущая частота модуляции выходного напряжения

Двухзвенный фильтр ЭМС напряжения сети

Фильтр фаз выходного напряжения, поступающего на электродвигатель .

Текущие версии БУАД-3,4,5 и техническая документация

Таблица 1. Текущие версии БУАД-3,4,5; документация и параметры используемых балок.

Число зубьев преры-вателя таходат-чика

Число зубьев приводн . насадки

Диаметр приводн. насадки ( мм )

UL соответствует лифтовым станциям УЛ, УКЛ;

SHLC соответствует лифтовым станциям ШУЛК, ШУЛМ, ШУЛР, СПУЛ;

SUL соответствует лифтовой станции СУЛ (завод МЭЛ);

SC 35 соответствует лифтовой станции ШК35;

ПВ – прямой вал – приводная насадка находится на валу двигателя.

Чтобы перевести усилие из Н в кГ, нужно усилие в Н поделить на 9.8 : кГ=Н /9.8

Т иповые рабочие таблицы параметров БУАД-3,4,5

Для быстрого ввода устройств БУАД-3,4,5 в эксплуатацию приведем для них типовые рабочие параметры. Данные параметры являются обобщением практического опыта. В ряде случаев, после введения данных параметров, возможно, придется подрегулировать несколько отдельных параметров, описанных в разделе » Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения » . Такие же параметры приведены в соответствующих руководствах по эксплуатации и могут отличаться от параметров, записанных в БУАД. Отметим, что есть небольшие отличия в распределении параметров для разных версий программы, в основном это касается строки параметров tP.3- . Версию программы можно посмотреть непосредственно при подаче напряжения питания . Например, на индикаторе высвечивается 427.9, значит версия программы 9, далее идет буквенная нумерация версий: A, B, C, D и т.д. . Типовые таблицы приводятся для версии программы А, поэтому для версий 0-8 строку параметров tP.3- при перебивке не меняйте, а в параметр Dkeepc=tP.1F введите 0 , тогда для БУАД-4-27 и БУАД-4-29 в параметр Farrc=tP.13 нужно ввести 10 ). Если вы напутали с вводом параметров, можно всегда восстановить предустановленные ранее заводские настройки, если в ячейку Set_dm=tP.2F ввести 0 (смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД-3,4,5 «).
С учетом новых требований выпущена новая версия БУАД-4-27(9).С, которая позволяет переключать станции SHLC и UL с помощью параметра UL_S=tP.3B (0 — станция SHLC, 1 — станция UL) и совмещает предыдущие версии БУАД-4-27 и БУАД-4-29 для двигателя АИР71В8-220В. В ыпущена также новая версия БУАД-4-20(4).С, которая позволяет переключать станции SHLC и UL с помощью параметра UL_S=tP.3B (0 — станция SHLC, 1 — станция UL) и совмещает предыдущие версии БУАД-4-20 и БУАД-4-24 для двигателя АИР80В8-380В .
Ниже в приведены таблицы параметров для старых версий с пружиной двери кабины и для новых версий без пружины двери кабины. Новые версии выделены жирным шрифтом. Следует подчеркнуть, что параметры новых версий лучше подходят и для старых версий БУАД-4-27, -4-29 и БУАД-4-20,-4-24 , но с учетом указанных выше замечаний данного раздела.

Подключение БУАД- 3 ,4,5 к лифтовым станциям

Восстановление параметров БУАД-3,4,5

В данном Устройстве заложена дублирующая таблица параметров, что позволяет восстановить установленные в заводских условиях параметры в случае неверного программирования, чтобы восстановить работоспособность привода. Для записи дублирующей таблицы параметров в основную таблицу

1) введите административный пароль:

· нажмите на кнопку ‘Ввод’, появится надпись PASS – это приглашение ввести пароль;

· нажмите еще раз на кнопку ‘Ввод’ и введите 3 A 87;

· после правильного ввода пароля появится tP .0- и отключится двигатель;

2) введите в ячейку Set _ dm = tP .2 F значение 0 ( tP .2 F =0);

3) нажмите несколько раз на кнопку ‘Сброс’, при этом пропадет tP . xx , высветится текущее положение и начнется перезапись таблиц параметров, которая продлиться около 2 секунд, после чего заводские параметры будут восстановлены. После перезаписи таблиц в ячейку Set _ dm = tP .2 F автоматически запишется 1 .

Начальный ввод БУАД-3,4,5 в эксплуатацию

БУАД-3,4,5 – краткое обозначение совокупности версий БУАД-3- xx , БУАД-4- xx и БУАД-5- xx (за исключением БУАД-4-25).

Любые изменения подключения кабелей и шин осуществляется при выключенном питании и соблюдении всех правил техники безопасности.

1. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины.

2. Убедитесь согласно таблице 3 , что двигатель привода и станция соответствует версии БУАД.

Таблица 3 . Соответствие версий БУАД -3,4,5 лифтовой станции и типу двигателя.

UL соответствует лифтовым станциям УЛ, УКЛ;

SHLC соответствует лифтовым станциям ШУЛК, ШУЛМ, ШУЛР, СПУЛ;

SUL соответствует лифтовой станции СУЛ (завод МЭЛ);

SC 35 соответствует лифтовой станции ШК35.

При включении БУАД на цифровой индикатор панели управления последовательно с секундной задержкой выдаются:

• номер версии программы для данной балки;
• код-идентификатор (для считывания в дальнейшем забытого пароля администратора для программирования параметров).
• название управляющей лифтовой станции: UL ,SHLC , SUL,SC 35.

3. Убедитесь, что правильно подключены все коммуникации от клеммных колодок лифта к БУАД (см. руководство по эксплуатации) . Разъемы в БУАД должны быть воткнуты до упора и не должны быть перекошены.

4. Убедитесь в работоспособности таходатчика .

Таходатчик подключается к 4х контактному разъему Х5.

Отключите двигатель, для чего введите пароль 0 E 00:

· После включения БУАД и выдачи служебной информации нажмите на кнопку ‘Ввод’, появится надпись PASS – это приглашение ввести пароль,

· нажмите еще раз на кнопку ‘Ввод’ и введите 0 E 00;

· после правильного ввода пароля появится tP .0- и отключится двигатель;

· нажмите несколько раз на кнопку ‘Сброс’, при этом пропадет tP .0- и на цифровом индикаторе будет высвечиваться положение двери. Двигатель будет отключен до подачи новой команды движения.

Затем, двигая зубчатый ремень привода дверей, убедитесь, что равномерно изменяются показания на цифровом индикаторе БУАД. Если это не так, проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика . Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик .

Если показания таходатчика изменяются равномерно, то потяните за ремень в сторону открытия. Показания на цифровом индикаторе БУАД должны уменьшаться. Потяните за ремень в сторону закрытия. Показания должны увеличиваться. Если это не так, необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново. Смотрите также раздел » Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения «.

5. Убедитесь в правильности фазирования двигателя в приводе дверей.

Вначале подайте команду ЗД (закрыть дверь) и удерживайте её до полного закрытия или открытия двери, пока не загорится крайняя правая точка на цифровом индикаторе БУАД.

Затем подайте команду ОД (открыть дверь) или ЗД (закрыть дверь). При подаче команды ОД — дверь должна открываться, а при подаче команды ЗД — дверь должна закрываться.

Если это не так, то необходимо выключить питание БУАД, а затем поменять любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз двигателя либо на разъеме X 2, например, X 2.4 и X 2.5, либо на клеммной колодке самого двигателя). Смотрите также раздел “ Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения ”.

6. Проведите измерение проема кабины.

Запишите нуль в ячейку Len = tP .21. Подайте команду ОД. Удерживайте её до полного открытия двери и зажигания крайней правой точки на цифровом индикаторе БУАД. Снимите команду ОД. Подайте команду ЗД. Удерживайте её до полного закрытия двери и зажигания крайней правой точки на цифровом индикаторе БУАД. Снимите команду ЗД. Если измерение прошло успешно, значение проема запишется в память, иначе на цифровом индикаторе загорится ошибка ELrL (ра змер проема находится вне допустимых пределов). При измерении проема не должно быть никаких препятствий движению, в противном случае значение проема будет неверным . Если всё прошло успешно, то привод готов к работе. Если нет, то смотрите раздел “ Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения ”.

Примечания.

Способы подачи команд управления ЗД (закрыть дверь) и ОД (открыть дверь).

1) С помощью подачи команд от лифтовой станции с пульта ревизии, при этом при подаче команды ОД загорается правый светодиод на панели управления БУАД, а при подаче команды ЗД – левый светодиод.

2) Вручную, для этого нужно подать +24В на ОД (Х 4 .3) или ЗД (Х4.2).

3) С помощью клавиатуры самого БУАД.

Подача команд с помощью клавиатуры БУАД.

1) Введите пароль 3А87. Если перед этим был введен пароль 0Е00, то надо нажать на кнопку ‘Ввод’, появится tP .0-, с помощью кнопки ‘+’ набрать tP .5-, нажать на кнопку ‘Ввод’, появится tP .50, еще раз нажать на кнопку ‘Ввод’, после чего пароль можно набрать заново.

2) Введите в ячейку tP .3 F значение 1 ( tP .3 F =1) .

При Kl _ mov = tP .3 F =1 движение осуществляется с помощью кнопок клавиатуры БУАД; причем команды лифтовой станции при этом игнорируются . При этом нажатие и удержание кнопки ‘+’ эквивалентно команде ОД, а нажатие и удержание кнопки ‘–’ эк вивалентно команде ЗД. При отпускании любой из этих кнопок происходит экстренное торможение, а затем – удержание положения. Нажатое состояние кнопок подтверждается прерывистым звуковым сигналом.

3) После окончания использования данного режима необходимо переключиться на управление приводом от станции, для этого введите в ячейку tP .3 F значение 0 ( tP .3 F =0) .

Торможение при пропадании питающего напряжения

В данный режим Устройство БУАД переходит при пропадании питающего напряжения

220 B , которое детектируется внешним датчиком питания

220В ДП-01 или внутренним датчиком Устройства, который имеется во всех Устройствах, начиная с версии исполнения 4 и выше, а также при наличии разрешения данного режима параметром Sw _ br = tP .4 d :

· Sw _ br =0 и больше 2 – режим торможения при пропадании

· Sw _ br =1 – режим включен и используется внутренний вход детектирования

220В, встроенный в Устройство (версия исполнения, начиная с 4 и выше);

· Sw _ br =2 – режим включен и используется внешний датчик питания

220В ДП-01, который присоединяется к разъему Х4 и входу РД .

Если данный режим включен, то при пропадании питающего напряжения

220 B Устройство переходит в режим экономии внутреннего заряда силовых конденсаторов. При этом выходные ключи размыкаются, далее дверь свободно движется под действием силы тяжести (противовес или наклонная рейка), пока не останется расстояние L _ br = tP .4 E до полного закрытия. После этого если скорость двери превышает V _ syn , то начинается торможение на остаточном заряде с силой F _ br = tP .4 F . При этом если в результате торможения скорость двери упадет ниже V _ br = tP .47, то торможение прекратится и Устройство опять перейдет в режим экономии заряда. Далее если скорость двери опять превысит V _ syn , торможение будет происходить по описанному выше циклу, пока силовые конденсаторы полностью не разрядятся.
При настройке, как правило, нужно регулировать только 2 параметра: L _ br и F _ br .
Габаритно-присоединительные размеры внешнего датчика питания

220В ДП-01 и схема его соединения с Устройством и Лифтовой станцией (шкафом управления) показаны здесь .

Поддержка датчика питания

Дополнительный внешний датчик питания

220В ДП-01 поставляется отдельно.

220В ДП-01 поддерживается БУАД-4-20, 24, 27, 29 в совмещенных версиях, где станция программируется, начиная с БУАД-4204. D (совмещены БУАД-4-20 и БУАД-4-24) и БУАД-4279. D (совмещены БУАД-4-27 и БУАД-4-29). При включении возникает надпись на цифровом индикаторе БУАД:

• для БУАД-4204. D – 420. d ,
• для БУАД-42 79 . D – 42 9 . d .

Ошибки, выдаваемые на индикатор БУАД-3,4,5 и методы их устранения

Перегрузка по току: ток выходных ключей превысил пороговое значение, заданное аппаратно.

Ошибка снимается при выключении и повторном включении БУАД.

Перегрузка по напряжению: напряжение на выходных ключах превышает 410В.

При снижении напряжения до 350В БУАД запускается автоматически.

Ошибка направления, одновременно поданы команды ОД и ЗД.

Ошибка сбрасывается при подаче верного кода направления.

Таймаут движения, превышено максимальное время открытия или закрытия, которые задаются в таблице параметров. Синхронизация в БУАД в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Переезд зоны полного открытия (С 0 ) или полного закрытия (С9). Синхронизация в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Длина проема находится вне допустимых пределов.

Необходимо устранить препятствия в проеме, неисправность в механике балки или контакты подключения двигателя к БУАД и снова провести измерение проема.

Не совпадает контрольная сумма управляющей программы.

Нормальная работа невозможна, необходимо заменить процессор.

Таймаут связи со станцией СУЛ, нет приема КС и ИС из СУЛ в БУАД в течение 2х секунд.

Необходимо проверить правильность подключение канала СУЛ к БУАД. При слабой нагрузке канала СУЛ в ряде случаев необходимо добавить параллельно каналу сопротивление 1 кОм.

Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения

При открытии показания таходатчика на индикаторе БУАД увеличиваются, а при закрытии уменьшаются.

Необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново.

Неравномерное изменение показаний таходатчика на индикаторе БУАД при равномерном открытии или закрытии двери.

Проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика . Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик .

При подаче команды ОД после включения дверь закрывается.

Это относится т олько к БУАД с лифтовой станцией УЛ или УКЛ.

Подайте команду ЗД и удерживайте её до полного закрытия двери и ещё 5 секунд. Если после этого всё работает правильно, то неисправности нет. Так должно быть. Это особенность алгоритма при работе со станцией УЛ или УКЛ. После включения любая первая команда приводит к закрытию двери.

При подаче команд ОД или ЗД происходит движение в неправильном направлении.

Выключите питание БУАД, а затем поменяйте любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз либо на разъеме X 2 (например, X 2.4 и X 2.5), либо на клеммной колодке самого двигателя).

При измерении проёма постоянно выдаётся ошибка » ElrL » и дверь почти не открывается.

Устраните механические препятствия, например, заедание замков дверей кабины и шахты, строительный мусор. Если это не помогает, то убедитесь, что двигатель выбран правильно и установлен на нужное напряжение (звезда или треугольник) , что можно сделать с помощью измерения сопротивления обмотки двигателя (смотрите таблицу 3 ).

Проверьте правильность подключения двигателя к БУАД и наличие контакта в разъемах. Если и это не помогает, то восстановить заводские настройки (Смотрите раздел » Восстановление параметров БУАД-3,4,5 «).

Через несколько часов работы станция выдаёт ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдаёт сигнал «ВКО».

Недостаточное общее усилие при открытии Fallo=tP.02. Если данное усилие уже увеличено до максимума, то увеличьте конечные скорости движения при открытии V 1= tP .07 и V 2= tP .08 до 100-120 мм/сек. Установите усилие ускорения при открытии Facso=tP.01=300Н, а общее усилие при открытии Fallo=tP.02=250Н.

Особенно это относится к БУАД-4-27, 29, 31 .

На одном из этажей (или нескольких) при открытии двери станция выдает ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдает сигнал ВКО. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины. Необходимо устранить мусор или отрегулировать шахтные двери, чтобы это условие выполнялось.

После полного открытия и выдачи ВКО происходит сползание двери в сторону закрытия.

Недостаточное усилие удержания при открытии Farro = tP .03. Необходимо понемногу увеличивать данное усилие до пропадания данного эффекта. Необходимо отметить, что значительное увеличение данного усилия может привести к сильному нагреву двигателя.

Особенно это относится к БУАД-4-27, 29, 31 .

Источник

Торможение при пропадании питающего напряжения

В данный режим Устройство БУАД переходит при пропадании питающего напряжения

220 B , которое детектируется внешним датчиком питания

220В ДП-01 или внутренним датчиком Устройства, который имеется во всех Устройствах, начиная с версии исполнения 4 и выше, а также при наличии разрешения данного режима параметром Sw _ br = tP .4 d :

· Sw _ br =0 и больше 2 – режим торможения при пропадании

· Sw _ br =1 – режим включен и используется внутренний вход детектирования

220В, встроенный в Устройство (версия исполнения, начиная с 4 и выше);

· Sw _ br =2 – режим включен и используется внешний датчик питания

220В ДП-01, который присоединяется к разъему Х4 и входу РД .

Если данный режим включен, то при пропадании питающего напряжения

220 B Устройство переходит в режим экономии внутреннего заряда силовых конденсаторов. При этом выходные ключи размыкаются, далее дверь свободно движется под действием силы тяжести (противовес или наклонная рейка), пока не останется расстояние L _ br = tP .4 E до полного закрытия. После этого если скорость двери превышает V _ syn , то начинается торможение на остаточном заряде с силой F _ br = tP .4 F . При этом если в результате торможения скорость двери упадет ниже V _ br = tP .47, то торможение прекратится и Устройство опять перейдет в режим экономии заряда. Далее если скорость двери опять превысит V _ syn , торможение будет происходить по описанному выше циклу, пока силовые конденсаторы полностью не разрядятся.
Если при торможении подключено устройство настройки УСНА, то при пропадании питающего напряжения

220В (начиная с версии 5 программы УСНА (например, УСНА-2.0.5 и УСНА-2.1.5) мигает светодиод ‘ГОТ’ и на цифровом индикаторе высвечивается E 220, в момент торможения будет светиться также светодиод ‘ДО’, а при свободном движении двери он будет гаснуть.
При настройке, как правило, нужно регулировать только 2 параметра: L _ br и F _ br .
Габаритно-присоединительные размеры внешнего датчика питания

220В ДП-01 и схема его соединения с Устройством и Лифтовой станцией (шкафом управления) показаны здесь .

Поддержка датчика питания

Дополнительный внешний датчик питания

220В ДП-01 поставляется отдельно.

Внутренний датчик питания

220В встроен в БУАД-4-25, БУАД-4-26, БУАД-7-ХХ версии исполнения, начиная с 4 и выше, запускается программно.

Внешний и внутренний датчик питания

220В поддерживаются, начиная с версии

• программы по упору8: БУАД-4-25.8 , БУАД-7-60.8;
• программы по ДК4: БУАД-4-26.4, БУАД-7-1Х.4, БУАД-7-3Х.4 (Х – любое число).

Надпись на наклейке соответствует приведенному названию.

220В ДП-01 поддерживается БУАД-4-20, 24, 27, 29 в совмещенных версиях, где станция программируется, начиная с БУАД-4204. D (совмещены БУАД-4-20 и БУАД-4-24) и БУАД-4279. D (совмещены БУАД-4-27 и БУАД-4-29). При включении возникает надпись на цифровом индикаторе БУАД:

• для БУАД-4204. D – 420. d ,
• для БУАД-42 79 . D – 42 9 . d .

Внешний и внутренний датчик питания

220В поддерживаются, начиная с версии B=5 устройства настройки: УСНА-2.0. B , УСНА-2.1. B .

При перезаписи данных старыми версиями УСНА, установленные параметры по ДП-01 и внутреннему датчику, сделанные новой версией УСНА-2.0. B , не изменяются.

Ошибки БУАД-7, отображаемые на индикаторе УСНА

Перегрузка по току: ток выходных ключей превысил пороговое значение, заданное аппаратно.

Ошибка снимается при выключении и повторном включении БУАД.

Если ошибка происходит часто, нужно уменьшить величину параметра W0=tP.40 на 20-50.

Перегрузка по напряжению: напряжение на выходных ключах превышает 410В.

При снижении напряжения до 350В БУАД запускается автоматически.

Ошибка направления, одновременно поданы команды ОД и ЗД.

Ошибка сбрасывается при подаче верного кода направления.

Таймаут движения, превышено максимальное время открытия или закрытия, которые задаются в таблице параметров. Синхронизация в БУАД в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Переезд зоны полного открытия (С0) или полного закрытия (С9). Синхронизация в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Длина проема находится вне допустимых пределов.

Необходимо устранить препятствия в проеме, неисправность в механике балки или контакты подключения двигателя к БУАД и снова провести измерение проема.

Не совпадает контрольная сумма управляющей программы.

Нормальная работа невозможна, необходимо заменить процессор.

Таймаут связи со станцией СУЛ, нет приема КС и ИС из СУЛ в БУАД в течение 2х секунд.

Необходимо проверить правильность подключение канала СУЛ к БУАД. При слабой нагрузке канала СУЛ в ряде случаев необходимо добавить параллельно каналу сопротивление 1 кОм.

Включена блокировка БУАД, возможно был сбой связи при записи данных или БУАД был заблокирован вручную.

Блокировка сбрасывается при записи верных данных в БУАД. Смотрите раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

Ошибки УСНА, отображаемые на индикаторе УСНА

Таймаут связи УСНА с БУАД, превышено максимальное время приема ответа из БУАД

Ошибка сбрасывается при восстановлении устойчивой связи УСНА с БУАД .

Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-7 и методы их устранения

Ошибки и основные проблемы в работе привода в формате PDF (для печати).

Не высвечивается крайняя точка на индикаторе УСНА при определении типа двигателя.

У вас блок под другой двигатель. Замените его или перепрограммируйте на заводе с помощью УСНА-2 .. . — У под ваш двигатель. Если у вас есть УСНА-2. -У, то будьте внимательны при перепрограммировании. Установка неверного типа двигателя нарушит нормальную работу привода и может привести к выходу из строя двигателя.

Блок не работает. УСНА-2Н показывает ошибку ‘ bLOC ’.

Нажимая на кнопку ‘ +’ перейдите в пункт ‘ dAtA ’. Нажмите ‘ В’. Появится надпись ‘ 80 B8 ’ , ‘ 71 B8 ’ или ‘ 63B4 ’. Нажмите ‘ В’. Затем, нажимая кнопку ‘+’, выберите длину проема. Нажмите ‘ В’. Затем, нажимая кнопку ‘+’, выберете ваш тип двери и нажмите ‘ В’. Смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

При открытии показания таходатчика на индикаторе УСНА увеличиваются, а при закрытии уменьшаются.

Необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново.

Неравномерное изменение показаний таходатчика на индикаторе УСНА при равномерном открытии или закрытии двери.

Проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика. Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик.

При подаче команды ОД после включения дверь закрывается.

Это относится т олько к БУАД с лифтовой станцией УЛ или УКЛ.

Подайте команду ЗД и удерживайте её до полного закрытия двери и ещё 3 секунды. Если после этого всё работает правильно, то неисправности нет — это особенность алгоритма при работе со станцией УЛ или УКЛ. После включения любая первая команда приводит к закрытию двери.

При подаче команд ОД или ЗД движение происходит в неправильном направлении.

Выключите питание БУАД, а затем поменяйте любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз либо на разъеме X 2 (например, X 2.4 и X 2.5), либо на клеммной колодке самого двигателя).

При измерении проёма постоянно выдаётся ошибка » ElrL » и дверь почти не открывается.

Устраните механические препятствия, например, заедание замков дверей кабины и шахты, строительный мусор. Если это не помогает, то убедитесь, что двигатель выбран правильно и установлен на нужное напряжение (звезда или треугольник) , что можно сделать с помощью измерения сопротивления обмотки двигателя (смотрите таблицу 3 ).

Проверьте правильность подключения двигателя к БУАД и наличие контакта в разъемах. Если и это не помогает, то восстановить заводские настройки. Смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД- 7 «.

Через несколько часов работы станция выдаёт ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдаёт сигнал «ВКО».

Недостаточное общее усилие при открытии Fallo=tP.02. Если данное усилие уже увеличено до максимума, то увеличьте конечные скорости движения при открытии V 1 = tP .07 и V 2 = tP .08 до 100-120 мм/сек. Устанавливайте усилие ускорения при открытии Facso=tP.01 всегда больше, чем общее усилие при открытии Fallo=tP.02.

Особенно это относится к БУАД с балкой 25 и двигателем АИР71В8 .

На одном из этажей (или нескольких) при открытии двери станция выдает ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдает сигнал ВКО. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины. Необходимо устранить мусор или отрегулировать шахтные двери, чтобы это условие выполнялось.

После полного открытия и выдачи ВКО происходит сползание двери в сторону закрытия.

Недостаточное усилие удержания при открытии Farro = tP .03. Необходимо понемногу увеличивать данное усилие до пропадания данного эффекта. Необходимо отметить, что значительное увеличение данного усилия может привести к сильному нагреву двигателя.

Особенно это относится к БУАД с балкой 25 и двигателем АИР71В8 .

Источник

Назначение и принцип работы привода дверей на основании БУАД-3,4,5

Устройство относится к классу Устройств комплектных низковольтных в соответствии с ГОСТ Р 51321.1-2000 и является устройством управления автоматическими дверьми на основе трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, в качестве которого могут использоваться как стандартные промышленные асинхронные электродвигатели (отечественные или импортные), так и специализированные.

Устройство применяются для управления работой механизмов открытия/закрытия широкого спектра автоматических дверей, в том числе лифтовых дверей по командам большинства известных лифтовых станций.

Преобразование вращательного движения асинхронного электродвигателя в поступательное движение двери осуществляется с помощью зубчатого ремня или цепи, которые не допускают проскальзывание и позволяют однозначно рассчитать положение двери. Для увеличения создаваемого ремнем усилия может применяться простая понижающая передача от двигателя на приводной зубчатый ремень (цепь). Передача может быть сконструирована на основании зубчатого ремня, клинового ремня, поликлинового ремня, цепи и т.д.

Для качественного управления движением в Устройстве используется обратная связь, которая осуществляется с помощью сдвоенного оптического таходатчика ( энкодера ), расположенного на ведущем зубчатом шкиве. В качестве такого датчика может использоваться оптический таходатчик ЕМРЦ.31.6100 (ЕМРЦ.31.6100-01, ЕМРЦ.31.6100-02, ЕМРЦ.31.6100-03) (производство ООО ОКБ « Электромашприбор », г. Москва).

Данные версии Устройства рассчитываются по требованию заказчика под конкретные: лифтовую станцию, электродвигатель и конфигурацию балки, которая определяется диаметром насадки приводного ремня и коэффициентом передачи от двигателя на приводной зубчатый ремень (цепь).

Оптимальный тип электродвигателя рассчитывается исходя из максимального усилия на приводном ремне, конфигурации балки, максимальной скорости движения двери, а также нагрева электродвигателя. Если приводная насадка устанавливается непосредственно на вал электродвигателя, то следует выбирать наименьший диаметр приводной насадки для оптимального использования двигателя. Минимальный размер насадки рассчитывается исходя из толщины вала двигателя и минимального радиуса изгиба зубчатого ремня.

Функции БУАД-3,4,5

обеспечивает быстрое и плавное перемещение дверей;

определяет текущее положение дверей и наличие препятствия;

выдает сигналы открытого и закрытого положения, а также наличия препятствия;

обеспечивает защиту устройства и электродвигателя от перенапряжения, превышения тока и др.

Типы программ БУАД-3,4,5

Программа по упору, в которой синхронизация на 0 осуществляется при достижении упора при полном открытии двери.

Программа по ДК, в которой синхронизация осуществляется при входе в зону ДК при закрытии и достижении упора в этой зоне. При этом открытие может осуществляться до заданной в ячейке tP .21 координаты и нет постоянного давления двигателем на упор, а только удержание положения в данной точке, что ведет к экономии электроэнергии и уменьшению износа механики привода. Дополнительным плюсом является повышение точности работы привода при закрытии, поскольку синхронизация осуществляется непосредственно при закрытии. Минусом является необходимость подключать дополнительный вход от ДК. Лифтовая станция ШУЛК (ИЖТП.656343.008 ТУ) транслирует ДК на вход АРР, а АРР подается с помощью сигнала ЗД (закрыть дверь).

Основные технические характеристики

Устройство питается от однофазной сети

Максимальная выходная электрическая мощность

Количество гальванически развязанных входов управления

Входное сопротивление по входам не менее

Минимальное напряжение по входам управления

Максимальное напряжение по входам управления

Количество гальванически развязанных выходов управления (“сухой контакт”)

Максимальный ток на выходах управления

Максимальное напряжение между сетью и цепями управления

Несущая частота модуляции выходного напряжения

Двухзвенный фильтр ЭМС напряжения сети

Фильтр фаз выходного напряжения, поступающего на электродвигатель .

Текущие версии БУАД-3,4,5 и техническая документация

Таблица 1. Текущие версии БУАД-3,4,5; документация и параметры используемых балок.

Число зубьев преры-вателя таходат-чика

Число зубьев приводн . насадки

Диаметр приводн. насадки ( мм )

UL соответствует лифтовым станциям УЛ, УКЛ;

SHLC соответствует лифтовым станциям ШУЛК, ШУЛМ, ШУЛР, СПУЛ;

SUL соответствует лифтовой станции СУЛ (завод МЭЛ);

SC 35 соответствует лифтовой станции ШК35;

ПВ – прямой вал – приводная насадка находится на валу двигателя.

Чтобы перевести усилие из Н в кГ, нужно усилие в Н поделить на 9.8 : кГ=Н /9.8

Т иповые рабочие таблицы параметров БУАД-3,4,5

Для быстрого ввода устройств БУАД-3,4,5 в эксплуатацию приведем для них типовые рабочие параметры. Данные параметры являются обобщением практического опыта. В ряде случаев, после введения данных параметров, возможно, придется подрегулировать несколько отдельных параметров, описанных в разделе » Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения » . Такие же параметры приведены в соответствующих руководствах по эксплуатации и могут отличаться от параметров, записанных в БУАД. Отметим, что есть небольшие отличия в распределении параметров для разных версий программы, в основном это касается строки параметров tP.3- . Версию программы можно посмотреть непосредственно при подаче напряжения питания . Например, на индикаторе высвечивается 427.9, значит версия программы 9, далее идет буквенная нумерация версий: A, B, C, D и т.д. . Типовые таблицы приводятся для версии программы А, поэтому для версий 0-8 строку параметров tP.3- при перебивке не меняйте, а в параметр Dkeepc=tP.1F введите 0 , тогда для БУАД-4-27 и БУАД-4-29 в параметр Farrc=tP.13 нужно ввести 10 ). Если вы напутали с вводом параметров, можно всегда восстановить предустановленные ранее заводские настройки, если в ячейку Set_dm=tP.2F ввести 0 (смотрите также раздел » Восстановление параметров БУАД-3,4,5 «).
С учетом новых требований выпущена новая версия БУАД-4-27(9).С, которая позволяет переключать станции SHLC и UL с помощью параметра UL_S=tP.3B (0 — станция SHLC, 1 — станция UL) и совмещает предыдущие версии БУАД-4-27 и БУАД-4-29 для двигателя АИР71В8-220В. В ыпущена также новая версия БУАД-4-20(4).С, которая позволяет переключать станции SHLC и UL с помощью параметра UL_S=tP.3B (0 — станция SHLC, 1 — станция UL) и совмещает предыдущие версии БУАД-4-20 и БУАД-4-24 для двигателя АИР80В8-380В .
Ниже в приведены таблицы параметров для старых версий с пружиной двери кабины и для новых версий без пружины двери кабины. Новые версии выделены жирным шрифтом. Следует подчеркнуть, что параметры новых версий лучше подходят и для старых версий БУАД-4-27, -4-29 и БУАД-4-20,-4-24 , но с учетом указанных выше замечаний данного раздела.

Подключение БУАД- 3 ,4,5 к лифтовым станциям

Восстановление параметров БУАД-3,4,5

В данном Устройстве заложена дублирующая таблица параметров, что позволяет восстановить установленные в заводских условиях параметры в случае неверного программирования, чтобы восстановить работоспособность привода. Для записи дублирующей таблицы параметров в основную таблицу

1) введите административный пароль:

· нажмите на кнопку ‘Ввод’, появится надпись PASS – это приглашение ввести пароль;

· нажмите еще раз на кнопку ‘Ввод’ и введите 3 A 87;

· после правильного ввода пароля появится tP .0- и отключится двигатель;

2) введите в ячейку Set _ dm = tP .2 F значение 0 ( tP .2 F =0);

3) нажмите несколько раз на кнопку ‘Сброс’, при этом пропадет tP . xx , высветится текущее положение и начнется перезапись таблиц параметров, которая продлиться около 2 секунд, после чего заводские параметры будут восстановлены. После перезаписи таблиц в ячейку Set _ dm = tP .2 F автоматически запишется 1 .

Начальный ввод БУАД-3,4,5 в эксплуатацию

БУАД-3,4,5 – краткое обозначение совокупности версий БУАД-3- xx , БУАД-4- xx и БУАД-5- xx (за исключением БУАД-4-25).

Любые изменения подключения кабелей и шин осуществляется при выключенном питании и соблюдении всех правил техники безопасности.

1. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины.

2. Убедитесь согласно таблице 3 , что двигатель привода и станция соответствует версии БУАД.

Таблица 3 . Соответствие версий БУАД -3,4,5 лифтовой станции и типу двигателя.

UL соответствует лифтовым станциям УЛ, УКЛ;

SHLC соответствует лифтовым станциям ШУЛК, ШУЛМ, ШУЛР, СПУЛ;

SUL соответствует лифтовой станции СУЛ (завод МЭЛ);

SC 35 соответствует лифтовой станции ШК35.

При включении БУАД на цифровой индикатор панели управления последовательно с секундной задержкой выдаются:

• номер версии программы для данной балки;
• код-идентификатор (для считывания в дальнейшем забытого пароля администратора для программирования параметров).
• название управляющей лифтовой станции: UL ,SHLC , SUL,SC 35.

3. Убедитесь, что правильно подключены все коммуникации от клеммных колодок лифта к БУАД (см. руководство по эксплуатации) . Разъемы в БУАД должны быть воткнуты до упора и не должны быть перекошены.

4. Убедитесь в работоспособности таходатчика .

Таходатчик подключается к 4х контактному разъему Х5.

Отключите двигатель, для чего введите пароль 0 E 00:

· После включения БУАД и выдачи служебной информации нажмите на кнопку ‘Ввод’, появится надпись PASS – это приглашение ввести пароль,

· нажмите еще раз на кнопку ‘Ввод’ и введите 0 E 00;

· после правильного ввода пароля появится tP .0- и отключится двигатель;

· нажмите несколько раз на кнопку ‘Сброс’, при этом пропадет tP .0- и на цифровом индикаторе будет высвечиваться положение двери. Двигатель будет отключен до подачи новой команды движения.

Затем, двигая зубчатый ремень привода дверей, убедитесь, что равномерно изменяются показания на цифровом индикаторе БУАД. Если это не так, проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика . Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик .

Если показания таходатчика изменяются равномерно, то потяните за ремень в сторону открытия. Показания на цифровом индикаторе БУАД должны уменьшаться. Потяните за ремень в сторону закрытия. Показания должны увеличиваться. Если это не так, необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново. Смотрите также раздел » Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения «.

5. Убедитесь в правильности фазирования двигателя в приводе дверей.

Вначале подайте команду ЗД (закрыть дверь) и удерживайте её до полного закрытия или открытия двери, пока не загорится крайняя правая точка на цифровом индикаторе БУАД.

Затем подайте команду ОД (открыть дверь) или ЗД (закрыть дверь). При подаче команды ОД — дверь должна открываться, а при подаче команды ЗД — дверь должна закрываться.

Если это не так, то необходимо выключить питание БУАД, а затем поменять любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз двигателя либо на разъеме X 2, например, X 2.4 и X 2.5, либо на клеммной колодке самого двигателя). Смотрите также раздел “ Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения ”.

6. Проведите измерение проема кабины.

Запишите нуль в ячейку Len = tP .21. Подайте команду ОД. Удерживайте её до полного открытия двери и зажигания крайней правой точки на цифровом индикаторе БУАД. Снимите команду ОД. Подайте команду ЗД. Удерживайте её до полного закрытия двери и зажигания крайней правой точки на цифровом индикаторе БУАД. Снимите команду ЗД. Если измерение прошло успешно, значение проема запишется в память, иначе на цифровом индикаторе загорится ошибка ELrL (ра змер проема находится вне допустимых пределов). При измерении проема не должно быть никаких препятствий движению, в противном случае значение проема будет неверным . Если всё прошло успешно, то привод готов к работе. Если нет, то смотрите раздел “ Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения ”.

Примечания.

Способы подачи команд управления ЗД (закрыть дверь) и ОД (открыть дверь).

1) С помощью подачи команд от лифтовой станции с пульта ревизии, при этом при подаче команды ОД загорается правый светодиод на панели управления БУАД, а при подаче команды ЗД – левый светодиод.

2) Вручную, для этого нужно подать +24В на ОД (Х 4 .3) или ЗД (Х4.2).

3) С помощью клавиатуры самого БУАД.

Подача команд с помощью клавиатуры БУАД.

1) Введите пароль 3А87. Если перед этим был введен пароль 0Е00, то надо нажать на кнопку ‘Ввод’, появится tP .0-, с помощью кнопки ‘+’ набрать tP .5-, нажать на кнопку ‘Ввод’, появится tP .50, еще раз нажать на кнопку ‘Ввод’, после чего пароль можно набрать заново.

2) Введите в ячейку tP .3 F значение 1 ( tP .3 F =1) .

При Kl _ mov = tP .3 F =1 движение осуществляется с помощью кнопок клавиатуры БУАД; причем команды лифтовой станции при этом игнорируются . При этом нажатие и удержание кнопки ‘+’ эквивалентно команде ОД, а нажатие и удержание кнопки ‘–’ эк вивалентно команде ЗД. При отпускании любой из этих кнопок происходит экстренное торможение, а затем – удержание положения. Нажатое состояние кнопок подтверждается прерывистым звуковым сигналом.

3) После окончания использования данного режима необходимо переключиться на управление приводом от станции, для этого введите в ячейку tP .3 F значение 0 ( tP .3 F =0) .

Торможение при пропадании питающего напряжения

В данный режим Устройство БУАД переходит при пропадании питающего напряжения

220 B , которое детектируется внешним датчиком питания

220В ДП-01 или внутренним датчиком Устройства, который имеется во всех Устройствах, начиная с версии исполнения 4 и выше, а также при наличии разрешения данного режима параметром Sw _ br = tP .4 d :

· Sw _ br =0 и больше 2 – режим торможения при пропадании

· Sw _ br =1 – режим включен и используется внутренний вход детектирования

220В, встроенный в Устройство (версия исполнения, начиная с 4 и выше);

· Sw _ br =2 – режим включен и используется внешний датчик питания

220В ДП-01, который присоединяется к разъему Х4 и входу РД .

Если данный режим включен, то при пропадании питающего напряжения

220 B Устройство переходит в режим экономии внутреннего заряда силовых конденсаторов. При этом выходные ключи размыкаются, далее дверь свободно движется под действием силы тяжести (противовес или наклонная рейка), пока не останется расстояние L _ br = tP .4 E до полного закрытия. После этого если скорость двери превышает V _ syn , то начинается торможение на остаточном заряде с силой F _ br = tP .4 F . При этом если в результате торможения скорость двери упадет ниже V _ br = tP .47, то торможение прекратится и Устройство опять перейдет в режим экономии заряда. Далее если скорость двери опять превысит V _ syn , торможение будет происходить по описанному выше циклу, пока силовые конденсаторы полностью не разрядятся.
При настройке, как правило, нужно регулировать только 2 параметра: L _ br и F _ br .
Габаритно-присоединительные размеры внешнего датчика питания

220В ДП-01 и схема его соединения с Устройством и Лифтовой станцией (шкафом управления) показаны здесь .

Поддержка датчика питания

Дополнительный внешний датчик питания

220В ДП-01 поставляется отдельно.

220В ДП-01 поддерживается БУАД-4-20, 24, 27, 29 в совмещенных версиях, где станция программируется, начиная с БУАД-4204. D (совмещены БУАД-4-20 и БУАД-4-24) и БУАД-4279. D (совмещены БУАД-4-27 и БУАД-4-29). При включении возникает надпись на цифровом индикаторе БУАД:

• для БУАД-4204. D – 420. d ,
• для БУАД-42 79 . D – 42 9 . d .

Ошибки, выдаваемые на индикатор БУАД-3,4,5 и методы их устранения

Перегрузка по току: ток выходных ключей превысил пороговое значение, заданное аппаратно.

Ошибка снимается при выключении и повторном включении БУАД.

Перегрузка по напряжению: напряжение на выходных ключах превышает 410В.

При снижении напряжения до 350В БУАД запускается автоматически.

Ошибка направления, одновременно поданы команды ОД и ЗД.

Ошибка сбрасывается при подаче верного кода направления.

Таймаут движения, превышено максимальное время открытия или закрытия, которые задаются в таблице параметров. Синхронизация в БУАД в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Переезд зоны полного открытия (С 0 ) или полного закрытия (С9). Синхронизация в этом случае выключается.

Ошибка сбрасывается при смене кода направления движения. При повторном неоднократном возникновении данной ошибки нужно провести измерение проема, если затем эта ошибка все равно будет возникать, необходимо проверить механику привода.

Длина проема находится вне допустимых пределов.

Необходимо устранить препятствия в проеме, неисправность в механике балки или контакты подключения двигателя к БУАД и снова провести измерение проема.

Не совпадает контрольная сумма управляющей программы.

Нормальная работа невозможна, необходимо заменить процессор.

Таймаут связи со станцией СУЛ, нет приема КС и ИС из СУЛ в БУАД в течение 2х секунд.

Необходимо проверить правильность подключение канала СУЛ к БУАД. При слабой нагрузке канала СУЛ в ряде случаев необходимо добавить параллельно каналу сопротивление 1 кОм.

Основные проблемы в работе привода на основе БУАД-3,4,5 и методы их устранения

При открытии показания таходатчика на индикаторе БУАД увеличиваются, а при закрытии уменьшаются.

Необходимо поменять местами два средних провода на разъеме таходатчика Х5, предварительно выключив питание БУАД. Затем необходимо провести проверку таходатчика заново.

Неравномерное изменение показаний таходатчика на индикаторе БУАД при равномерном открытии или закрытии двери.

Проверьте правильность подключения таходатчика к разъему Х5 и надежность зажима проводов в клеммах, а также убедитесь, что зубчатый прерыватель таходатчика полностью перекрывает окно таходатчика . Если все правильно, но равномерного изменения показаний на цифровом индикаторе получить не удается, замените таходатчик .

При подаче команды ОД после включения дверь закрывается.

Это относится т олько к БУАД с лифтовой станцией УЛ или УКЛ.

Подайте команду ЗД и удерживайте её до полного закрытия двери и ещё 5 секунд. Если после этого всё работает правильно, то неисправности нет. Так должно быть. Это особенность алгоритма при работе со станцией УЛ или УКЛ. После включения любая первая команда приводит к закрытию двери.

При подаче команд ОД или ЗД происходит движение в неправильном направлении.

Выключите питание БУАД, а затем поменяйте любые две фазы из трех, идущие на двигатель (можно поменять местами 2 провода фаз либо на разъеме X 2 (например, X 2.4 и X 2.5), либо на клеммной колодке самого двигателя).

При измерении проёма постоянно выдаётся ошибка » ElrL » и дверь почти не открывается.

Устраните механические препятствия, например, заедание замков дверей кабины и шахты, строительный мусор. Если это не помогает, то убедитесь, что двигатель выбран правильно и установлен на нужное напряжение (звезда или треугольник) , что можно сделать с помощью измерения сопротивления обмотки двигателя (смотрите таблицу 3 ).

Проверьте правильность подключения двигателя к БУАД и наличие контакта в разъемах. Если и это не помогает, то восстановить заводские настройки (Смотрите раздел » Восстановление параметров БУАД-3,4,5 «).

Через несколько часов работы станция выдаёт ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдаёт сигнал «ВКО».

Недостаточное общее усилие при открытии Fallo=tP.02. Если данное усилие уже увеличено до максимума, то увеличьте конечные скорости движения при открытии V 1= tP .07 и V 2= tP .08 до 100-120 мм/сек. Установите усилие ускорения при открытии Facso=tP.01=300Н, а общее усилие при открытии Fallo=tP.02=250Н.

Особенно это относится к БУАД-4-27, 29, 31 .

На одном из этажей (или нескольких) при открытии двери станция выдает ошибку «превышено время открытия двери кабины». БУАД не выдает сигнал ВКО. Для правильной работы привода дверей необходимо, чтобы все шахтные двери раскрывались шире, чем двери кабины. Необходимо устранить мусор или отрегулировать шахтные двери, чтобы это условие выполнялось.

После полного открытия и выдачи ВКО происходит сползание двери в сторону закрытия.

Недостаточное усилие удержания при открытии Farro = tP .03. Необходимо понемногу увеличивать данное усилие до пропадания данного эффекта. Необходимо отметить, что значительное увеличение данного усилия может привести к сильному нагреву двигателя.

Особенно это относится к БУАД-4-27, 29, 31 .

Источник

Привод дверей экодрайв пароль входа в таблицу

Частотный преобразователь Экодрайв-2, в дальнейшем Устройство, относится к классу Устройств комплектных низковольтных в соответствии с ГОСТ Р 51321.1-2000 и является универсальным программируемым устройством управления автоматическими дверьми. Экодрайв-2 предназначен для работы с трехфазным синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, имеющим встроенный датчик положения (энкодер, таходатчик) и обладающий необходимыми параметрами. Устройство можно перепрограммировать с помощью соответствующего устройства настройки УСНА на любой другой подходящий синхронный двигатель и конфигурацию балки по выбору заказчика.

Устройство применяется для управления работой механизмов открытия/закрытия широкого спектра автоматических дверей, в том числе лифтовых дверей по командам большинства известных лифтовых станций.

Если двигатель определен, то возможно использовать Устройство без устройства настройки УСНА, поскольку для переключения типа лифтовой станции и направления вращения двигателя имеется ДИП-переключатель, проем можно измерить с помощью встроенных кнопок ОД и ЗД, а также затем его сбросить одновременным нажатием этих кнопок, силы и скорости устанавливаются автоматически по измеренному проему. Но если нужно провести более тонкую настройку Устройства или изменить какие-то параметры, то потребуется устройство настройки УСНА.

Преобразование вращательного движения синхронного электродвигателя в поступательное движение двери осуществляется через зубчатый шкив, насаженный непосредственно на вал двигателя или зубчатый шкив, присоединенный к двигателю через понижающую передачу без проскальзывания (например, зубчатый ремень, цепь) для увеличения усилия. Зубчатый шкив приводит в движение зубчатый ремень или цепь, которые позволяют однозначно рассчитать положение двери.

Важным свойством Экодрайв-2 является то, что он способен без проблем выдерживать длительную подачу напряжения

400В, при этом напряжение на силовых конденсаторах не превысит допустимое значение. Поэтому при случайной подаче большого напряжения или обрыве нейтрали, оборудование (Экодрайв, двигатель, датчик положения) не выйдет из строя.

Еще одним важным свойством Экодрайв-2 является наличие торможения двигателем при пропадании питающего напряжения

220 В, при этом дверь не станет разгоняться в сторону закрытия под действием противовеса, а плавно остановится.

В Экодрайв-2 присутствуют все возможные фильтры помех . Очень важно, что имеется двухзвенный фильтр на питающее напряжение

220 В, который обеспечивает практически полное подавление помех по сети, чтобы не мешать работе других устройств, а также имеется фильтр фаз двигателя, который резко снижает помехи по проводам к двигателю. Во многих аналогах по сети используется только однозвенный фильтр, а фильтр фаз двигателя, как правило, вообще отсутствует.

В Устройство встроен датчик питания, который позволяет полностью контролировать питающее напряжение

220 В : выдавать ошибку, осуществлять торможения двери, а также откидывать замок в точной остановке, чтобы пассажир сам мог выйти из лифта при отключении питания.

В Экодрайв-2 имеется возможность подключать фотобарьер дверного проема кабины лифта, что позволяет снизить затраты на источник питания и контроллер фотобарьера.

В Устройстве в качестве входных сигналов управления используются сигналы типа » сухой контакт » , т.е. сигнал управления подается при замыкании выбранного входа (разъем XM2 ) на общий разъема ( XM2.1 ) . Контакты выходных реле (разъем XM 1) Устройства, находящегося в выключенном состоянии, разомкнуты, при включении Устройства — устанавливаются в соответствии с выбранной лифтовой станцией. Контакты реле РВМ находятся в состоянии » реверс «, пока не зарядятся силовые конденсаторы.

В настоящее время используется следующая конфигурация балки : на вал трехфазного синхронного двигателя с постоянными магнитами ДСТ112-Л (МЖИГ.654111.005) с обмотками, рассчитанными на фазное напряжение до 150В, насажен зубчатый шкив с числом зубьев 18 и шагом 8мм, который приводит в движение зубчатый ремень типа RPP8M или HTD8M ( шаг зубьев 8мм ) . Обратная связь осуществляется с помощью встроенного в двигатель датчика положения ДПМ ( ДСТ ) -2.0-П1.0 (ЕМРЦ.421752.002). Для программирования параметров для данной конфигурации балки в Экодрайв-2 используется устройство настройки УСНА-2.0.8-425- ED.

Функции Экодрайв-2

Обеспечивает быстрое и плавное перемещение дверей.

Определяет текущее положение дверей и наличие препятствия.

Выдает сигналы открытого (ВКО) и закрытого (ВКЗ) положения, а также сигнал наличия препятствия (РВМ).

Обеспечивает длительную защиту от перенапряжения до

400В без ущерба для подключенных устройств.

Обеспечивает измерение и контроль тока, а также защиту от превышения тока.

Обеспечивает установку станции управления и направления вращения двигателя (ДИП переключатель).

С помощью встроенных двух кнопок обеспечивает движение в обоих направлениях, а также сброс проема нажатием одновременно двух кнопок.

Обеспечивает полноценную защиту от помех за счет встроенного двухзвенного фильтра сети

220В, а также – фильтра фаз двигателя.

Обеспечивает остановку двери при пропадании питающего напряжения

Основные технические характеристики

Устройство питается от однофазной сети

Максимальная выходная электрическая мощность без доп. радиатора

Максимальный средний ток потребления, не более

Количество гальванически развязанных входов управления ( » сухой контакт » )

Ток при замыкании » сухого контакта «, не более

Максимальное напряжение разомкнутого » сухого контакта «, не более

Количество гальванически развязанных выходов управления (“сухой контакт”)

Максимальный ток на выходах управления

Максимальное напряжение между сетью и цепями управления

Имеется двухзвенный фильтр ЭМС напряжения сети .

Имеется фильтр фаз выходного напряжения, поступающего на электродвигатель .

Допускается непрерывный режим работы.

Текущие версии Экодрайв-2, УСНА и техническая документация

Таблица 1. Текущие версии Экодрайв-2, УСНА, документация и параметры используемых балок.

Источник

Привод дверей экодрайв пароль входа в таблицу

27 . Вопрос. Как по виду двигателя разобраться какой это двигатель ?
Ответ. Ниже приводятся фотографии синхронных двигателей на балке (шкив и винты не видны), используемых для работы с Экодрайв, и подписано, что это за двигатель.

26 . Вопрос. Не работает фотобарьер, подключенный к Экодрайв, не приходит сигнал от реле ВКЕ на станцию.
Ответ. Анализ причин последних обращений по фотобарьеру, в основном для станции ШК6000, показал, что на клеммной колодке лифта в 4 контактном разъеме питания

220В (Х5) для подвода питания в Экодрайв и подключения реле фотобарьера ВКЕ от Экодрайв, происходит перепутывание проводов на ответной части разъема. Провода подключаются с разворотом на 180 градусов, то есть на клеммы

220В клеммной колодки лифта приходят провода от реле ВКЕ Экодрайв. В результате, при включении питания

220В сгорает защитное сопротивление ( R 127=15ом), стоящее последовательно с реле ВКЕ в Экодрайв и реле перестает работать. Необходимо заменить это сопротивление. На ЩЛЗ обещали со временем убрать контакты для реле ВКЕ с разъема питания

220 В, пока нужно обращать на это внимание при первом подключении.

25 . Вопрос. При проверке Экодрайв-1.3- 1.42 на КРАБ-2.92 выдается ошибка E.Ar.F.
Ответ. В КРАБ-2.92 нужно установить настройку UP.29= 9.
Было выпущено несколько блоков с данной версией программы, в которой переключение режима ЧП было установлено по умолчанию для китайской станции (теперь по умолчанию при подаче ЧП включается замедление), для избежания появления ошибки E.Ar.F в КРАБ-2.92 в этом случае нужно было установить настройку UP.29= 41.

24 . Вопрос. При закрытии дверей кабины лифта в конечный момент сведения створок дверей происходит резкое прихлопывание. Как это можно исправить ?
Ответ. В балке ЩЛЗ имеется настройка выдергивания рычага замка (черного цвета) с помощью регулировочного винта. На ЩЛЗ советуют ставить длину выступающей части винта в сторону рычага около 15мм. Если настроить оптимально, то прихлопывания не происходит. Но если настроить длину меньше оптимума, то происходит застревание, а если больше оптимума, то происходит прихлопывание. Для устранения этой проблемы в Экодрайв предусмотрен параметр L_zbr=TP.3F — это длина участка уменьшения скорости закрытия замка. Нужно установить значение в пределах 10-20 по мягкости закрытия.

2 3 . Вопрос. При использовании фотобарьера ФБ-1.0-П1.0 после появления ВКЗ на Экодрайв на лифтовой станции возникает РВМ.
Ответ. Это происходит, видимо, из-за задержки между выдачей ВКЗ на Экодрайв и замыканием концевиков на двери шахты и кабины. Согласно установленному алгоритму между Экодрайв и лифтовой станцией передача информации о работе фотобарьера на станцию происходит с помощью изменения сигнала ВКЕ после появления ВКЗ, видимо, задержка после выдачи ВКЗ и изменением ВКЕ не является достаточной. Проблема решается при установке параметра Экодрайв TP.59=0 , а в версиях Экодрайв-2.3-1.41 и выше этот алгоритм по умолчанию выключен ( SW_VKE=TP.37=0 ) и проблема не проявляется .

2 2 . Вопрос. На станции УЭЛ при использовании новой балки ЩЛЗ часто появляется ошибка 44 — охрана шахты, при этом лифт стоит с открытыми дверями. Н а других станциях двери не открываются и на станции возникает ошибка таймаута открытия. В статистике ошибок Экодрайв или БУАД в этом случае никаких существенных ошибок не возникает.
Ответ. Проблема в том, что происходит механическое заклинивание замка на новой балке ЩЛЗ. Причем возобладало мнение, что виноват в этом привод дверей. Эксперименты показали, что ни изменение силы замка ( Flko=TP.30 ) вплоть до 500Н, ни изменение скорости замка ( V 6= TP.0B ) от заклинивания не спасает, хотя при уменьшении скорости замка частота заклиниваний уменьшается.
Заклинивание происходит из-за того, что после притирки роликов кареток при открытии замка движется не только сам замок, но и двери, при этом втулка на замке встает в упор на край в выемке замка. Далее должно происходить поднятие замка, но этого не происходит, поскольку ролик не крутится из-за большого трения внутри.
1) Проблема решается с помощью смазывания вала под роликом замка литолом ! Не используйте жидкую смазку, которая вытечет и эффект быстро пропадет.
Чтобы смазать вал под втулкой головки замка, нужно : открутить гайку головки замка, как показано на фото 1 и 2. Затем снять гровер, вынуть грузик, потом вынуть вал с втулкой из замка, снять втулку, смазать вал под втулкой литолом (фото 3), одеть втулку на вал, затем все собрать в обратном порядке.
Ссылка на видео , где показано движение в области замка после смазки вала под втулкой. Хорошо видно, что втулка прижимается к краю выемки замка, но не заклинивает, а катится по упору вверх.
2) Нужно также оставлять зазор между роликом замка в закрытом состоянии и упором 3-5мм. Если не смазывать вал под роликом замка, то чем больше это расстояние, тем вероятность заклинивания меньше.
3) В ЩЛЗ советуют поджимать ролики кареток, это приведет к тому, что при откидывании замка двери перестанут двигаться и замок выйдет без заклинивания. Скорее всего, эффект будет краткосрочным и после притирки роликов пропадет.
4) Еще одна втулка имеется внизу под пластмассовым рычагом (фото 4). Возьмите на заметку. Во избежание заклинивания, можно также смазать вал под этой втулкой.

2 1 . Вопрос. Происходят частые остановки лифта, как понять что происходит с приводом дверей Экодрайв или БУАД ?
Ответ. Нужно проанализировать статистику ошибок в Экодрайв или БУАД через меню E rr в УСНА. Кнопкой + или — на УСНА нужно выбрать пункт меню Err и нажать на кнопку В. Произойдет переход во внутреннее меню Err. Первый пункт — это L.err — последняя произошедшая ошибка. если нажать на кнопку В, можно посмотреть, какая была последняя ошибка. Кнопкой + перейдите на пункт меню n.Err — это общее число всех произошедших ошибок, нажав на кнопку В, можно посмотреть это число. Нажав затем на кнопку С, опять выйдем на пункт n.Err. Далее, нажимая кнопку + , можно перебрать все возможные ошибки, на которые ведется статистика, а нажав на кнопку В, можно посмотреть их число в данной ошибке из общего числа о шибок n.Err . Сброс всех ошибок происходит при нажатии в меню CLr на кнопку В, после сброса загорается точка CLr. .
Чтобы понять, что происходит, нужно сначала посмотреть сколько было всего ошибок n.Err , а затем заглянуть в каждую из ошибок и выбрать ошибки, где стоит наибольшее число. Например, очень много ошибок :
· EOL — переезд длины проема — нужно перемерить проем.
· ETD — ошибка связи с таходатчиком (датчиком положения ) — нужно починить таходатчик.
· EOU — превышение напряжения выше критического уровня — при превышении критического напряжения (

265 В) происходит отключение двигателя, при этом выдается сигнал РВМ, который стоит, пока есть ошибка EOU .
Если привод дверей подключен к недогруженной фазе, то при дополнительной нагрузке на перегруженной фазе, напряжение будет прыгать вверх и может превысить критический уровень. Чтобы этого не происходило, нужно измерить напряжение на каждой их 3х фаз и подключить привод дверей к фазе, где при измерении было среднее напряжение из 3х, тогда скачки напряжения на этой фазе будут минимальными.
· ETO — таймаут движения при открытии или закрытии, время считается пока подана команда ОД или ЗД, ошибка выдается, за время таймаута не достигнуто ВКО или ВКЗ. Ошибка может появляться во время д ействия ошибок EOU и ELU , когда отключается двигатель и движения не происходит.
· и т.д.

20 . Вопрос. Почему не работают линейки фотобарьера ФБ-1.0-П1.0 с надписью на наклейке ФБ-1.0-П1.0-Л с версией Экодрайв-2.3-1.2, а линейки с надписью на наклейке ФБ-1.0-П1.0-Л-03 работают ?
Ответ. На самом деле работают все линейки, только для линеек с надписью ФБ-1.0-П1.0-Л нужно в Экодрайв-2.3-1.2 запрограммировать TP.59=0.
Поскольку выпущено 2 версии ФБ (фотобарьер): с одним уровнем вандализма (старая версия, на наклейке ФБ-1.0-П1.0-Л ), в дальнейшем ФБ1В , и с 3мя уровнями вандализма (на наклейке ФБ-1.0-П1.0-Л-0х, где x >=3 ), в дальнейшем ФБ3В, то есть условия для совместной работы ФБ с разными версиями ЭД (Экодрайв). Экодрайв-2.3-1.1 не поддерживает уровни вандализма в ФБ. Экодрайв-2.3-1.2 и выше поддерживает 3 уровня вандализма в ФБ. Косвенно можно определить версию ФБ по измерению напряжения между выводами 2 и 3 разъемов ФБ на ЭД ( X 3 или X 4): при перекрытии лучей и отсутствии перекрытия, напряжение для ФБ3В меняется, а для ФБ1В не меняется.
· Версия Экодрайв-2.3-1.2 и выше полностью совместима с версией ФБ3В.
· Версия Экодрайв-2.3-1.2 и выше частично совместима с версией ФБ1В, чтобы привести систему в рабочее состояние, в ЭД нужно запрограммировать TP .59=0 .
· Версия Экодрайв-2.3-1.1 полностью совместима с версиями ФБ3В и ФБ1В.

При установке разных версий линеек ФБ3В и ФБ1В в один Экодрайв :
· Версия Экодрайв-2.3-1.1 полностью совместима с версиями ФБ3В и ФБ1В.
· Версия Экодрайв-2.3-1. 2 и выше полностью совместима с версиями ФБ3В и ФБ1В при условии подключения ФБ3В в разъем ЭД Х3, а ФБ1В — в разъем ЭД Х4 , при этом вся система будет работать по протоколу ФБ3В. Если же подключить линейки наоборот, то работоспособности можно добиться при записи в параметр ЭД : TP .59=0 , при этом система будет работать по протоколу ФБ1В.

1 9 . Вопрос. Как версии Экодрайв-2 согласуются с версиями УСНА для Экодрайв.
Ответ. Для версий Экодрайв-2.1-0.7 и ниже используется УСНА-2.0.8-425 ,
а версий Экодрайв-2.1-0. 8 и выше используется УСНА-2.0.10-422 или УСНА-2.0.9-422 .

18 . Вопрос. В Экодрайв-2 для тяжелых дверей при использовании двигателя ДСМ- 0.18-500-1- Д — У 3 ( d.18.1 в УСНА) при открытии — двери несколько сантиметров не доезжают до полного открытия.
Ответ. Нужно увеличить конечную скорость открытия V1=TP.07 и V2=TP.08 до 60 мм / сек, а также либо включить параметр тяжелые двери с помощью кнопок на панели управления ( ED-2.2-1.0 ), либо включить этот параметр в УСНА= >SYST=>DT_T , либо увеличить силу Fac=TP.12 до 150 H ( должно быть при этом TP.11>TP1.2) и ток TP.5E на 10.

1 7 . В н имание! В станции ШУЛМ отказались от использования провода 553 (АРР). Чтобы без этого провода все работало корректно, нужно всегда устанавливать в БУАД параметр TP.45=1 .
Следует отметить, что для провода 553 на плате станции ШУЛМ просто отсутствует перемычка, но программно 553 работает по прежнему ( на 553 транслируется сигнал ДК ) , т.е. если запаять перемычку, сигнал 553 будет работать. В этом случае устанавливать TP.45=1 не потребуется, только нужно убедиться, что при закрытой двери на АРР (553) БУАД подается +24В.
Сигнал АРР в БУАД использовался для 2х целей : 1) начальная выдача ВКЗ при включении питания и 2) подсинхронизация на величину проема при наличии упора в закрытом состоянии и +24В на АРР. За счет подсинхронизации при закрытии БУАД должен работать устойчивее.
Чтобы отказаться от наличия сигнала АРР для станции ШУЛМ в алгоритме начальной выдачи ВКЗ при включении питания в программе БУАД (версия БУАД-4-25.86 и выше) было предусмотрено изменение этого алгоритма параметром TP.45=1 ( без сигнала АРР (553) ) . В этом случае, для станции ШУЛМ используется такой же алгоритм начальной выдачи ВКЗ при включении питания, как и для станции УЛ : при закрытии и получении упора всегда выдается ВКЗ.
В Экодрайв-2 сразу установлен по умолчанию измененный алгоритм для станции ШУЛМ.
Если для станции ШУЛМ не установить TP.45=1 в БУАД и не подавать 553 провод на вход АРР БУАД, то при начальном закрытии после включения питания и получении упора всегда будет выдаваться РВМ ( реверс ) и станция будет уходить в ошибку !
При загрузке заводских параметров через меню DATA в УСНА, происходит сброс значения параметра TP.45 на значение, не равное 1! Поэтому после загрузки заводских параметров для ШУЛМ обязательно нужно установить опять TP.45=1 .

Порядок действий при работе со станцией ШУЛМ :

1. Проверить работоспособность сигнала АРР (553) , в рабочем состоянии при закрытии должен загораться на УСНА светодиод АРР, если это так, то кроме установки в БУАД станции ШУЛМ ничего делать больше не нужно.

2. Если светодиод АРР на УСНА при закрытии не загорается, то нужно попытаться восстановить работоспособность сигнала АРР (553) : запаять перемычку в ШУЛМ, подключить провод 553 к кабине, если он не подключен, подключить к БУАД провод 553 на вход АРР.

3. Если восстановить работоспособность АРР (553) не удается, то изменить параметр в БУАД н а TP.45 =1. При восстановлении заводских параметров через меню DATA в УСНА или изменении двигателя каждый раз нужно записывать затем TP.45 =1.

4. Увеличить время таймаута на открытие в станции на максимальное, поскольку без сигнала АРР (553) первое открытие будет происходить на медленной скорости 100мм / сек . Например, если длина проема 1200мм, то время открытия на такой скорости будет равно L/V=1200/100=12 сек.

1 6 . Вопрос . При движении дверей лифта происходит дергание, что делать ?

Ответ. Одной из причин такого дергания может оказаться конденсатор С7 в плате фильтров. Выяснилось, что емкость С7 (вида, показанного на фотографии ниже) у ряда конденсаторов со временем (3-4 года) деградировала с 0.22мкф до 0.01- 0 .015мкф. На данный момент этот конденсатор заменен на конденсатор другой фирмы, нареканий пока нет. Данный конденсатор стоит в цепи определения наличия переменного напряжения

220 В) и при значительном уменьшении его емкости начинает часто срабатывать ошибка E220 , при этом выходные каскады БУАД отключаются для экономии заряда силовых конденсаторов и, в результате, происходит дергание. Проверить, является ли причиной дергания емкость С7, можно, отключив датчик питания с помощью устройства настройки УСНА : в пункте меню DP нужно поставить OFF или, если УСНА старая, то в параметр TP.4D нужно записать 0. Если после отключения датчика питания дергание пропало, тогда причина в конденсаторе С7, необходимо заменить его. Можно использовать конденсатор номиналом 0.22мкф на напряжение 400 — 6 3 0 VDC (постоянное напряжение) или 300 — 350 VAC (переменное напряжение) (например, можно использовать конденсатор типа К73-17) .
В балках, где используется передача от двигателя к приводной насадке, и не требуется откидывание замка в зоне точной остановки при пропадании

220 В, датчик питания можно не использовать, тогда можно просто отключить датчик питания, не обращая внимания на С7.

Все что сказано ниже происходит только в единичных случаях, а не является массовым явлением!
Если отключение датчика питания

220 В не помогло.
1) Попробуйте переписать данные через меню DATA в УСНА, возможно какие-то параметры неправильно записаны. Если эффект дергания проявляется только в одном направлении, то, скорее всего, дело как раз в параметрах, если в обоих направлениях, то возможно другое.

2) Если перезапись данных через меню DATA в УСНА не помогла, надо попробовать перенести этот БУАД на балку, где заведомо все хорошо работает без проблем. Если там будет работать тоже хорошо, тогда проблема во внешней обвеске БУАД (провода, разъемы, таходатчик), иначе — проблема в самом БУАД :
а) Возможно , пропадает контакт в какой-либо панельке. Нужно вынуть все микросхемы, затем на тряпочку брызнуть WD-40 и смазать контакты микросхем и панелек, затем микросхемы опять поставить на прежние места согласно ключу!
б) С меньшей вероятностью возможен непропай в припаиваемых контактах панелек, обнаружить их можно, двигая с помощью зубочистки. Контакт, который двигается, нужно припаять. На этапе предварительной проверки такую неисправность заметить невозможно, все работает нормально.
в) Возможно, подгорел один из силовых транзисторов. Тогда будет регулярно будет срабатывать ошибка по току EOC . То что часто происходит данная ошибка, можно легко установить в меню Err УСНА, где записана статистика ошибок, там нужно выбрать пункт меню EOC, где находится количество данных ошибок. Подгоревший силовой транзистор можно найти тестером по сопротивлению (БУАД должен быть отключен от сети

220В) .
г) Возможно есть непропай в фильтре Т1 с 3мя обмотками на плате фильтров, прозвоните наличие контакта от переходных разъемов Х3-Х 5 до выходного разъема Х2, в случае необходимости пропаяйте концы обмоток Т1.
д) Если напряжение питания является повышенным, тогда если выпрямленное напряжение на силовых конденсаторах достигнет 380-400В сработает ошибка по напряжению EOU и выходные каскады отключатся. Когда выпрямленное напряжение упадет до 350В все заработает опять. Количество ошибок EOU можно посмотреть в меню Err УСНА.

3) Если в хорошем месте этот БУАД работает тоже хорошо, то на проблемной балке надо проверить таходатчик: равномерно ли он считает при медленном движении, хорошо ли он съюстирован и нет ли на нем металлических опилок. В крайнем случае, попробуйте заменить таходатчик.

4) Надо открыть крышку двигателя и посмотреть затянуты ли там клеммы с проводами.

5) Надо проверить, затянуты ли провода на разъемах БУАД и клеммниках лифта. Редко, но бывают проблемы в разъемном клеммнике БУАД, там используется прижимной контакт, который может стать неустойчивым, если разъем был в какой-то момент перекошен. Проверить пропадание контакта ОД и ЗД можно с помощью УСНА, нужно смотреть в процессе движения на светодиоды КЗ и КО слева в УСНА, если они в момент дерганья двери тоже моргают, значит происходит пропадание контакта.

15 . Вопрос . Какие используются реле для ВКО, ВКЗ, РВМ в БУАД и как проверить их работоспособность ?

Ответ. В БУАД используются твердотельные реле KAQY210A фирмы COSMO, подходят также COSMO: KAQY214A; CLARE: CPC1390GR , CPC13 3 0GR — это компоненты SMD типа , но подойдут и DIP, только придется согнуть тонкую часть ног . Данные реле имеют максимальный выходной ток 130ма и максимальное выходное переменное напряжение 350В и не имеют ограничения по наработке на отказ в отличии от механических реле. При превышении максимального выходного тока через твердотельное реле, оно может выйти из строя из-за перегрева. В замкнутом состоянии твердотельное реле имеет выходное сопротивление 20-30ом. Реле расположены на плате рядом с разъемом Х3 и имеют номера DA14, DA15, DA16. Работоспособность твердотельных реле в БУАД легко проверить следующим образом :
1) Отсоедините в БУАД разъем X3 (чтобы не мешали внешние цепи) и разъем Х4 (чтобы станция не подавала команды управления).
2) Переключите в БУАД лифтовую станцию на УЛ с помощью УСНА (пункт меню SYST ) или с помощью ячейки TP.3b=UL_S ( 1 — УЛ, 0 — ШУЛМ ) в версиях БУАД с встроенной панелью управления.
3) Выключите питание БУАД и дождитесь гашения индикаторов на УСНА и БУАД .
4) Включите питание БУАД снова, после 2сек паузы контакты всех трех реле окажутся в замкнутом состоянии.
5) Сопротивление контактов реле можно измерить тестером на разъеме Х3, в рабочих реле оно должно быть не более 30ом .

Более подробно замена твердотельных реле и список замен описаны в отдельном документе .

14 . Вопрос . Как понять какая УСНА должна использоваться для программирования БУАД-7-31 ?

Ответ. Для настройки БУАД для работы с конкретной лифтовой балкой есть соответствующая этой балке УСНА . Балка характеризуется параметрами:
1) используемый асинхронный двигатель;
2) N — коэффициент передачи от двигателя на приводную насадку;
3) Lr — шаг приводного ремня;
4) Nz — число зубьев приводной насадки;
5) TD=ПН или Д — положение таходатчика: ПН — на приводной насадке, Д — на валу
двигателя;
6) NTd — число зубьев прерывателя таходатчика.

В настоящий момент имеется следующая спецификация Устройства УСНА-2.1.6-731,
слева направо:
• первая цифра – версия изготовления Устройства;
• вторая цифра (может отсутствовать вместе с третьей) – тип программы:
o 0 – частотный преобразователь с обратной связью и синхронизацией по упору;
o 1 – частотный преобразователь с обратной связью и синхронизацией по ДК;
o 3 – универсальный частотный преобразователь без обратной связи;
• третья цифра – версия программы;
• набор цифр и букв после тире – номер набора данных для лифтовой балки.

На данный момент у «Сиблифт» (Омск) имеется 2 основных балки — 731, 732:
731 — (АИР63В4-220В, N=2, Lr=5мм, Nz=26, TD=ПН, NTd=60)-> УСНА-2.1.6-731
732 — (АИC71C6 N72, N=1, Lr=5мм, Nz=18, TD=ПН, NTd=60)-> УСНА-2.1.6-732
До 4й версии была спецификация УСНА-2.3-31, теперь бы это выглядело так: УСНА-2.1.3-731.

УСНА-2.0. 6 -425 — это УСНА для балки ЩЛЗ, для балки «Сиблифт» она не подходит:
425 — (АИР71В8-220В или АИР80И8-380В, N=1, Lr=8мм, Nz=18, TD=ПН, NTd=60)

13 . Вопрос . При использовании БУАД -7-31 со станцией НКУ-МПЛ-380-25-10А нет удержания дверей кабины в закрытом положении, провод 553 подключён и в станции и на крыше кабины на нём 24 вольта относительно своего нуля. Но дверь не удерживает.

Ответ. БУАД-7-31 имеет согласованный алгоритм для станции ШУЛМ, если станция другая, у нее должен быть такой же алгоритм, как для ШУЛМ. В станции ШУЛМ сигнал ДК транслируется на АРР: если ДК сработал, то на вход АРР БУАД (Х4.6) подается +24В, если ДК не сработал, то на вход АРР БУАД (Х4.6) не подается +24В. Сигнал на удержание в закрытом состоянии вне зоны точной остановки в станции ШУЛМ подается сигналом ЗД (закрыть) и это должна обеспечивать станция НКУ-МПЛ-380-25-10А! Если она подачу ЗД вне зоны точной остановки не обеспечивает, то необходимо, чтобы была новая версия программы станции с данной функцией.

Есть параметр, отвечающий за способ подачи сигнала АРР при закрытии — TP.3D=Arr_o:
• При Arr_o=0 реализуется автоматическое удержание.
• При Arr_o=1 реализуется удержание по сигналу APP. Если подана команда APP, то происходит удержание усилием Farrc при смещении относительно точки удержания в сторону открытия, при смещении же относительно точки удержания в сторону закрытия, происходит подпор с остаточным усилием Fvkz. Если отсутствует команда APP, то всегда происходит подпор с остаточным усилием Fvkz.
• При Arr_o=2 реализуется удержание по сигналу ЗД (закрыть). Если подана команда ЗД, то происходит удержание усилием Farrc при смещении относительно точки удержания в сторону открытия, при смещении же относительно точки удержания в сторону закрытия, происходит подпор с остаточным усилием Fvkz.. Если отсутствует команда ЗД, то всегда происходит подпор с остаточным усилием Fvkz.

Как временное решение данной проблемы можно посоветовать установить Arr_o=0 — автоматическое удержание не зависимо от дополнительных сигналов, но при этом удержание будет включаться всегда, даже в зоне точной остановки и пассажирам придется преодолевать силу удержания, чтобы выйти, даже в зоне точной остановки!

12 . Вопрос . П росьба дать рекомендации по устранению сбоев в работе лифтов, укомплектованных станциями управления ШУЛМ с частотным преобразователем привода дверей БУАД-4-25:
— при кратковременном пропадании напряжения происходит сбой в работе (ошибка 58);
— для запуска лифтов в режим «Нормальная работа», необходимо каждый раз вводить в БУАД данные о размере дверного проема.
На основании изложенного, прошу Вас срочно дать необходимые для устранения недостатка соответствующие рекомендации.
Ответ. Для устранения данной проблемы необходимо соблюдение следующих условий:
1. К БУАД должен быть подключен сигнал АРР (Х4.6 БУАД). Станция ШУЛМ при включении питания подает сигнал ЗД, а на вход АРР (Х4.6) БУАД транслируется сигнал ДК, по которому при получении упора при закрытии происходит синхронизация на длину уже измеренного проема и выдается ВКЗ, если же сигнал АРР не подключен, то БУАД выдаст реверс.
2. С танция ШУЛМ должна быть запрограммирована под БУАД (режим П4, подрежим С5—-0).

11 . Вопрос . При пуско-наладке лифта со станцией ШУЛМ каждый раз при отключении питания лифта сбрасываются настройки БУАД 4-20 и измерение дверного проема приходится производить заново. Во время монтажа особого беспокойства это не доставляет, но как быть при эксплуатации? Может быть аналогичные проблемы вам уже встречались. Надеюсь на вашу помощь и ответ. Заранее спасибо.

Ответ. При отключении питания БУАД у него теряется синхронизация, т.е. он не знает, где находится, поэтому после включения питания дверь будет двигаться на медленной скорости до получения синхронизации в одном из крайних положений двери. Для проведения синхронизации при условии, что проем уже измерен, нужно подать команду ОД или ЗД.
Для станции УЛ или УКЛ при подаче команды ЗД или ОД дверь закрывается и при получении упора выдает ВКЗ, затем при подаче команды ОД дверь должна открыться до упора (появляется точка в крайнем правом углу индикатора), после чего БУАД синхронизируется на 0 и далее дверь будет двигаться быстро.
Для станций ШУЛК, ШУЛМ, ШУЛР, СПУЛ при включении БУАД и подаче команды ОД дверь должна открыться до упора (появляется точка в крайнем правом углу индикатора), после чего БУАД синхронизируется на 0 и далее дверь будет двигаться быстро. При включении БУАД и подаче команды ЗД дверь должна закрыться до упора (появляется точка в крайнем правом углу индикатора) и, если к БУАД подключен сигнал АРР (станция ШУЛМ), то БУАД синхронизируется на длине, записанной в ячейке памяти LEN=tP.21 и далее дверь будет двигаться быстро. При отсутствии же сигнала АРР, будет выдан сигнал РВМ и дверь отъедет немного в сторону открытия (регулируется программно), в этом случае синхронизация осуществляется только при полном открытии. Станция ШУЛМ при включении питания подает команду ЗД.

Чтобы провести измерение проема:
1. Нужно записать 0 в ячейку памяти Len=tP.21
2. Выйти из режима программирования параметров с помощью кнопки СБРОС.
3. С помощью пульта ревизии, с помощью режима управления движением от кнопок БУАД (см. описание) или ручной подачи команды ОД (приложить +24В) нужно полностью открыть дверь до появления точки в крайнем правом углу индикатора БУАД, что обозначает выдачу ВКО.
4. Затем нужно подать команду ЗД и полностью закрыть дверь до появления точки в крайнем правом углу индикатора, что обозначает выдачу ВКЗ.
5. Промер завершен, значение длины проема записано в ячейку Len=tP.21.

Теперь, если выключить питание БУАД, затем опять включить, значение длины проема в ячейке Len=tP.21 должно сохраниться и для быстрого движения потребуется только провести синхронизацию. После монтажа дверей кабины, необходимо заново измерить проем. При монтаже нужно соблюдать условие: двери шахты должны открываться всегда шире, чем двери кабины!

10 . Вопрос . У меня лифт с блоком БУАД 3-16. Блок то и дело ошибается, двери закрыты, а сигнал выводит что открыты и код ЕТ0 о том что не правильно ввел параметры размера проема. пробовал восстановить параметры блока только не выходит, tp.2f должно равным 0, ввожу tp.2f нажимаю ввод и высвечивается 0001 а надо ввести 0. не подскажите как именно сделать «ввести в ячейку Set_dm=tP.2F значение 0 (tP.2F=0) ;» жду ответа лифт стоит.

Ответ. Если у вас постоянно возникает ошибка ETO, то нужно сначала убедиться, что в ячейках максимального времени открытия TO_O = tP.28 и закрытия TO_C=tP.29 записана достаточная величина (в заводских установках там записано 255), затем попробовать провести измерение проема заново. Для этого нужно записать 0 в ячейку Len=tP.21 :
1. Ввести пароль: после набора 4х цифр (п.4) и нажатия кнопки «ВВОД», появится tP.0- .
2. Набрать tP.21 и нажать кнопку «ВВОД», появится значение длины, например, 0385.
3. Нажать опять кнопку «ВВОД», появится 0—
4. Далее, если сразу нажать «ВВОД», то то цифра в первом регистре слева останется =0, если же нажимать на «+» или «-«, то цифра в первом регистре слева будет меняться. Следовательно, если нажимать «ВВОД», не нажимая на «+» или «-«, то в регистры будут заноситься нули. Таким же образом вводятся все остальные цифры.
5. После появления точки в крайнем правом углу индикатора ввод числа будет закончен и в память запишется число, которое в данный момент светится на индикаторе.
6. Нажать несколько раз на СБРОС до выхода из режима ввода параметров (пропадет tP. xy ).
7. Затем с помощью пульта ревизии или с помощью управления движением от кнопок самого БУАД (см. описание или сайт) нужно полностью открыть дверь до появления точки в крайнем правом углу индикатора (точка означает — выдан ВКО),
потом закрыть дверь до появления точки в крайнем правом углу индикатора (точка означает — выдан ВКЗ). После этого промер будет завершен.
Аналогичным образом вводится 0 (или другое число) в любую ячейку памяти, в том числе и в ячейку восстановления в памяти данных заводских настроек Set_dm=tP.2F .

9 . Вопрос . Пишу разработчикам устройства БУАД-7-60. Я инженер-электронщик занимаюсь ремонтом-наладкой лифтового оборудования. У меня появилась проблема с вашим устройством, помогите мне пожалуйста её решить или подскажите как мне быть в сложившейся ситуации. Суть моей проблемы следующая: у меня внезапно перестали вводиться пароли. Притом что до этого я мог нормально вводить оба пароля и в режиме ’Редактирования параметров БУАД’ делать мне необходимые изменения в настройке устройства. Сейчас я уже не могу ввести ни один пароль, ошибки никакой УСНА не выдает светодиод ГОТ горит постоянно.

Ответ. Вводятся ли у Вас пароли? Если они вводятся, то после окончательного ввода должна появляться надпись tP. 0 0 , при этом если в БУАД запрограммирован другой двигатель или параметры другой балки (есть версии УСНА для разных балок), то при попытке изменения какого-либо параметра (после выбора параметра и нажатия на ввод) на экране высветится o.o.o.o. В этом случае нужно заново перепрограммировать данные в БУАД с помощью УСНА (меню data ), рассчитанные на вашу балку, а также установить правильный двигатель и станцию. После этой операции можно опять редактировать параметры нормальным образом. О том, что у Вас запрограммирован в БУАД другой двигатель можно понять через пункты меню УСНА data или info. В меню data при нажатии на ввод, высвечивается название двигателя, например, у вас должен быть 63b4. , если точка отсутствует, то значит в БУАД запрограммирован другой двигатель, тогда нужно перепрограммировать данные в БУАД (меню data ). В меню Info отображается двигатель и набор данных в БУАД.
Если tp. 0 0 не появляется, а опять происходит возврат на ввод пароля (возникает опять надпись PASS ), то действительно, изменились пароли, причем возможность менять пароли программно появилась только начиная с версии УСНА-2.0.4-760, а у Вас, скорее всего, предыдущая версия УСНА-2.3-60, в которой пароли запрограммированы в электрически перезаписываемом ПЗУ. Теоретически, такая память может разрушиться при определенных обстоятельствах, например, сбой генерации кварца, очень сильные электромагнитные помехи, технологические проблемы с отдельными ячейками памяти в процессоре и т.д. В данном случае, нужно попробовать ввести пароль FFFF, если не помогает, то можно взять другую УСНА, а в той, которая была, нужно заменить процессор, т.к. пароль восстановить, к сожалению, нельзя.

8 . Вопрос . В режиме «Синхронизация» БУАД будет управлять дверьми на малой скорости, но если станция выдаст команду ЗД, БУАД не выдаст сигнал ВКЗ после получения упора, а вместо этого выдаст сигнал РВМ. Это так или нет?
Ответ. Да, это так. Ваша станция, насколько я знаю, имеет туже полярность сигналов ВКО и ВКЗ, как и ШУЛМ, в которой согласно утвержденному алгоритму на вход АРР транслируется сигнал ДК, а сигнал АРР подается сигналом ЗД! По сигналу ДК также производится синхронизация, при условии, что проем уже промерен, поэтому если вы на вход АРР (Х4.6 БУАД) сможете подать +24В (относительно Х4.4 БУАД) когда замкнется контакт ДК, то у вас проблем не будет: при этом при подаче ЗД после включения питания дверь будет закрываться и при получении упора при наличии сигнала ДК (+24В) будет произведена синхронизация на длину уже измеренного проема и выдан ВКЗ!
В станции УЛ (УКЛ) полярность сигналов ВКО и ВКЗ противоположна ШУЛМ и алгоритм выдачи ВКЗ при включении питания другой: там после включения питания, какой бы сигнал не был подан: ОД или ЗД, дверь будет всегда закрываться и при получении упора при закрытии выдается всегда ВКЗ, но при этом синхронизации не происходит, затем сигнал ОД или ЗД выключается и после подачи опять ОД дверь будет двигаться на медленной скорости, пока не будет получен упор при открытии, тогда выдается ВКО, счетчик проема сбрасывается в 0 и синхронизация произведена.

7 . Вопрос . Нужно ли активировать функцию синхронизации при включении питания сигналом АРР ?

Ответ. Нет, она всегда активирована и изначально была приспособлена для синхронизации при включении питания, а потом стала использоваться для дополнительной постоянной подсинхронизации.

6 . Вопрос . Если при включении питания БУАДа на вход АРР сразу подать +24В, выдаст ли он при этом ВКЗ или в се-равно будет ожидать команды ЗД ?

Ответ. Все-равно будет ожидать команды ЗД, без этого непонятно в каком состоянии и месте находится дверь.

5 . Вопрос . Подключил БУАД-4-25 согласно схеме, обучил его посредством прибора УСНА. Прибор УСНА ошибок не показывает и постоянно горит светодиод, означающий готовность к работе. Но, когда со станции ШУЛМ, запрограммированной под БУАД (режим П4, подрежим С5—-0) идет сигнал на открытие или закрытие дверей включается реле КV6; КМ6 или КV7; КМ7, а фактически двери не открываются или не закрываются. Подозреваю, что на АРР (553), а в следствии и на ОД (550), или ЗД (551) отсутствует напряжение. Поясните, пожалуйста, какое напряжение, что является источником, и от чего замеряется это напряжение на данных проводах.

Ответ. На входы БУАД разъема Х4 : АРР (Х4.6), ОД (Х4.3), ЗД (Х4.2) должно подаваться напряжение +24В относительно общего провода ОБЩ (Х4.4) . Нужно, чтобы через управляющие реле или контакторы станции подавалось напряжение +24В. Если было подано напряжение

380В , то эти входы сгорели и БУАД нужно ремонтировать.

4 . Вопрос . Пришлось переставить БУАД-4-25.8 с нового лифта (еще в упаковке) на лифт 2-х лет эксплуатации. Параметры лифта (тип двигателя, проем дверей и т.д.) одинаковые. На старом лифте новый БУАД не работает. Невозможно даже произвести измерение проема в режиме HAND. При подключении УСНА на экране высвечивается Е220. Что это за ошибка, и корректна ли такая замена БУАД?

Ответ. В версию 8 добавлена функция торможения при пропадании сетевого напряжения

220В. При этом должен быть подключен внешний датчик питания

220В ДП-01 или внутренний датчик питания, который будет аппаратно встроен в новых БУАД. Если данная функция программно активизирована, но датчик не подключен, то будет всегда выдаваться ошибка E220 и работа БУАД по командам будет заблокирована! Есть 2 варианта решения проблемы:
1. Подключить датчик питания

220В ДП-01.
2. Выключить программно функцию торможения при отсутствии питающего напряжения

220В, для этого нужно записать 0 в параметр Sw_br=tP.4d=0. В 8 версии БУАД произведено ряд улучшений и исправлены некоторые некритичные ошибки, так что замена старого БУАД на новый вполне корректна.

3 . Вопрос . Получил несколько ПЗУ с программным обеспечением, прошу разъяснить следующее:
1. b4279.d устанавливается на БУАД 4-27, 4-29? При этом датчик ДП-01 необходимо устанавливать или нет?
2 . b4204.d — аналогично для кого устройства?
3 . Начиная с какой версии БУАД-4-25 поддерживается датчик ДП-01 ?
4. 205n25.3 — для какого устройства?

Ответ.
1. b4279.d (версия нумеруется как 1, 2, . 9, a, b, c, d , . ) может устанавливаться как в БУАД-4-27, так и БУАД-4-29 (двигатель АИР71В8). В версии b4279.d станция переключается в ячейке памяти UL_S=tP.3b, причем при tP.3b=0 выбрана станция ШУЛМ, а при tP.3b=1 выбрана станция УЛ, УКЛ. Данная версия поддерживает датчик ДП-01 и если вам необходимо его ставить, то ставьте, но нужно будет этот датчик активизировать.
2. b4204.d может устанавливаться как в БУАД-4-20, так и БУАД-4-24 (двигатель АИР80В8). В версии b4204d станция переключается в ячейке памяти UL_S=tP.3b, причем при tP.3b=0 выбрана станция ШУЛМ, а при tP.3b=1 выбрана станция УЛ, УКЛ. Данная версия поддерживает датчик ДП-01 и если вам необходимо его ставить, то ставьте, но нужно будет этот датчик активизировать.
3. Датчик ДП-01 поддерживается программой БУАД -4-25 , начиная с версии 8 (например , на процессоре написано b425.83 — это БУАД-4-25.8 модификация 3). Если необходимо установить ДП-01, то нужно поменять любую предыдущую версию на 8 или выше, модификация версии не имеет значения.
4. 205n25.3 — это процессор для устройства настройки УСНА-2.0.5-425-Н, модификация 3 (версии 5).

2 . Вопрос . Есть БУАД 4-25 и УСНА-2.0.5-425 . При попытке изменить какую — либо ячейку выводит четыре маленькие буквы «о», пароль ввожу стандартный. Какова причина (подозреваю что изменен пароль БУАД), и как это исправить.
Ответ. Так происходит, когда не совпадают таблицы данных в УСНА и БУАД. Нужно перезаписать данные из меню Data (УСНА) в БУАД, чтобы таблицы встали в соответствие.

1 . Вопрос . Как посмотреть версию УСНА и БУАД ?

Источник