Большой расход топлива 3s fe ошибок нет

Всём привет, наконец то решил проблему я внезапного расхода бенза 30 литров на 100км на 3s fe моторе
Всё началось с замены масла и сломал клапан картерных газов но дело было в другом совсем, поменял в общем, и начали плавать обороты и поттряхивать мотор, первое решение поменять иридевые свечи с алишки на не помню какие 500р за комплект, выровнялись обороты 600+-50. Ладно думаю.
Далее стали обороты прыгать жёстко, и не было прогревочныхна вообще, на холодную 1400 и падают но когда прогретый мотор сразу 600 об без подпрыгивания, поехал в гараж чистить дросель ни чего не поменялось. Но выскачили ошибки 41 и 21 дпдз и кислородник, поменял я их на контракт 1500 и 1000 ошибки ушли но эффекта 0. Ставил дросель другой эффекта 0
Ладно начал мерить компрессию 13.0 во всех в одном 12.8 все хорошо. Клапан не прогорел, отпадает. При этом масло после 400км стало черным как мазут. Далее начал прозванивать все датчики на сопративление на подачу питания на них и все при этом работает но дым чёрный расход 30 на 100 обороты прыгают ужасно.
За подачу топливо воздушной смеси на нашем моторе отвечают Датчик температуры ОЖ, кислородник, датчик температуры на впуске и ДАД, которых стоит под лобовым, по букварю и мультиметре они работают как положено. Решил я взять ЭБУ и проверить, есть случаи что мозги сходят с ума. 1000р но эффекта 0.
Дальше пошла метки грм, и тут все на месте. Кончились мои силы и нервы поехал к электрикам. Электрики поменяли бронепровода свечи 4000 тыс минус эффект 0. Посоветовали регулировать клапана, но я то думаю не в них дело 100% не могли они так резко разойтись в зазорах.
Далее стал замерять давление насоса и проверку регулятора давления топлива думал он не сбрасывает, но как оказалось 3.1 атм как по букварю сбрасывает.
Козлил Гена и подумал из за помех или замыкание идёт питание на форсы минус 4000 тыс ремонт гены итог 0.
Дальше решил чистить форсы карбклинером распыляют как положено, по моему мнению работали как надо. Терпения уже нет. Мозг кипит.
Ну и начал я замерять уже питание на форсы на них подаётся бортавая сеть 14 вольт но управляются они минусом и каждый провод со свои напряжение на плюсе 14 а на минусе совсем чучуть 0.40 вольта,
Но есть одно но, в букваре нет прозвонки форсунок. И кое как я нашёл в нэти что сопративление обмотки форсунок, рабочее, от 13.5 до 14.3 ома.
Ну вот и писанина по замерам на фото выше. В итоге умерло 2 форсунки. Заказал я 3 форсы минус 3 тыс и о чудо, после пуска машина попердела и заработала как и было всегда чисто ровно, лучше чем было до этого прошли выбрации и тряска. Но были жуткие просады гены при любом включении потребителей, мастера не поменяли диодный мост и он епал мозги минус 1800 работа бесплатная по гарантии, и да ещё новый акб Тюмень 60а 3500. При неисправности диодного моста падает напруга до 11 вольт было даже на светофоре мафон отключался, и появляются фоны на радио и вентиляторе печки моргание фар, как на москвичах.
И радости немерено обороты стоят как вкопание 600 вибрации нет. Напряжение 13.8 14.2, расход буду замерять залил 30 литров обнулил одометр. Раньше было 10 на 100 в режиме дедушки, 30 хватало на 270-290 км по городу. Ну вот и все ах да ещё датчик детонации 1200 потрачено в итоге за 20 тыс р. Но итог стал отличный. Ещё думал почему шланг нет вакуума с дроссельной на РДТ.

Да и кстати. В продаже теперь эбу. Кислородник, датчик детонации дтож есть даже. Дпдз. Все рабочее.

Цена вопроса: 20 000 ₽
Пробег: 320 000 км

Приветствую всех читателей, с вами Великий Канцлер, и следующая история будет про большой расход топлива свежекупленной и по всем канонам «праворукой» Toyota Corona ST195 2.0 3S-FE FullTime 4WD. Именно неимоверно большая скорость опустошения топливного бака бросилась мне в глаза, когда я ездил за колесами.

Человек не ведает жажды, пока не сделает первый глоток прохладной воды. — Карлос Руис Сафон, испанский писатель.

31.01.2018

Отправляясь в долгий путь домой на уже моей короне, я был приятно удивлен полным баком — подгоном бывшего собственника. По моей прикидке такого количества топлива мне должно было хватить на пару недель с моими поездками. Оценивая запас хода я руководствовался опытом эксплуатации моего старого гольфа. Я еще не знал, насколько сильно я ошибался.

Обратный путь домой вышел далеко не самым приятным, несмотря на богатый опыт эксплуатации автомобилей в самом разном техническом состоянии — от полностью исправных штатных и доработанных до полностью убитых и собранных из всего, что плохо лежало и хорошо «висело» на сайтах объявлений. Машина не слушалась руля, на тормоза реагировала не больше, чем я на громкие заголовки новостей из мира звёзд. «Удовольствие от вождения» и поездка с таким «букетом» — вещи не совместимые. Добавить масла в огонь решил указатель уровня топлива, который за 100 км пройденного пути упал до половины шкалы. Тревожный звоночек. Я предположил, что учитывая возраст — все таки моя корона 1992 года выпуска — и пробег — в районе 540 000 км — что не всё в порядке с датчиками уровня топлива ака поплавками.

Пригнав машину домой, я заметил, что указатель уровень топлива указывал на практически пустой бак. Появились мысли, что проблема заключается не в поплавке, а в космическом расходе топлива. Полный бак на 190 км — использовать математику было даже страшно. Решил, что до завершения регистрационных действий машиной не заниматься и не портить себе настроение почём зря — может все не так плохо.

Как же круто смотрятся тойоты тех лет. И не скажешь, что это очень — очень старые машины, внешне смотрятся очень свежо, если рядом поставить два случайных фольца тех лет, то даже ухоженные машины все равно будут выделяться своими угловатыми формами, намекая прохожему на свой «почтенный» возраст.

7.02.2018

Все регистрационные действия завершены, машина сама без помощи встала на учет. Практически без проблем, эксперт, или осмотрщик, как правильно звучит должность человека, осматривающего машину, нагнетал интригу, попутно играя на струнах моей души, что с номером двигателя есть какие-то проблемы. После 30-40 минут раздумий, инспектора машину признали ровной и законной, и все внимания законников увлек огромный черный внедорожник, занявший мое место под козырьком пункта осмотра ТС.

Получив новые номера, я решил утилизировать номерные рамки в духе игр про гонки из 2000 годов. Это все, конечно, прикольно, «очень важно, но не очень то и нужно».

Мне очень хотелось изменить внешний вид короны в лучшую сторону, поэтому я с товарищем первым делом решили разобраться с колесами. Заодно мне хотелось взять контрольный замер расхода топлива по простой и незамысловатой технологии: залить полный бак по самую горловину, покататься на длинной дистанции, заправиться еще раз под завязку, полученное значение будет + — равно реальному расходу топлива.

По пути за колёсами в машине было очень холодно, постоянно потели стекла, и перемещение, причём именно перемещение, поездкой это трудно назвать, сделалось не комфортным. Что собственно хотеть, я только приобрел этот автомобиль и еще ничего не сделал, а возлагать надежды на покупку 20-летнего автомобиля в идеальном техническом состоянии — стратегия, конечно, смелая, но изначально обречённая на провал. Не верьте тем, кто слагает дифирамбы старым японским авто, мол «берите на все деньги, они будут как новые» — это все заблуждения.

На следующей заправке стало ясно, какой у моего автомобиля расход, и мне он абсолютно не понравился. 32 литра на 100 км пройденного пути.

Я, конечное, многое видел в своей жизни, но такое… 32 литра на 100 км по городу — это очень высокий расход, совершенно не вписывающийся даже в подобную конфигурацию. Напомню: 2.0 литра 3S-FE 140 л.с. в стоке, постоянный полный привод ака fulltime 4wd, гибрид автоматической трансмиссии A540H-07B с коробкой rav4 A540H-02B , большой вес в районе 1500-1600 кг и маленькие узкие 14-ые колёсики на штампах. У меня манера езды была плавная, спокойная и размеренная, пришлость постоять в московских пробках. Даже для таких условий — это повышенный расход, не правда ли?

Первое, что я предположил — не герметичность топливной системы. Может быть, бензин вытекает на улицу? Осмотрели все, куда смогли долезть — течи нет, запаха бензина тоже. Второе, что пришло в голову, посмотреть на выхлоп и покрутить двигатель. Если со смесью что-то не так, то будет черный дым. Но черного дыма не было. Судя по всему, смесь не завалена. Пришлось продолжить путь так, я залил еще раз полный бак, чтобы подтвердить результат, может быть я имею дело с серьезным недоливом топлива на АЗС, и я зря навёл шорох.

Дальше городская дорога сменилась на трассу, и после светофоров началось плавное равноускоренное движение. Тут я ожидал расход намного меньше, так как нет остановок, нет разгонов, да и двигаемся мы в пенсионерском режиме. Конечно же, в машине начались обсуждения по поводу конского расхода топлива.

Вообще, то что я делаю, это не правильно. Первым делом после покупки автомобиля, не важно какого, нужно выполнить определенный комплекс действий, и уже потом ездить на нём и замерять расход, пост на эту тему появится позже.

Добравшись до продавца колёс, начали с интересом изучать автомобиль во время ожидания. В моей праворульной короне, как и в других старых Toyota, предусмотрена система самодиагностики: при замыкании контактов диагностической колодки TE и E1, индикация на панели приборов начинает моргать, и по последовательности вспышек лампочки можно считать код ошибки. Если никаких ошибок нет, то лампа Check Engine будет мигать с одинаковыми интервалами. Проверили двигатель и автоматическую трансмиссию, никаких неисправностей в системе не зарегистрировано. Я в Toyota новичок, всё время ездил на Volkswagen, и мне показалось это очень странным — расход 32 литра на 100 км, а блок управления ни сном не духом. Как-то это не правильно.

Сделка состоялась, мы выдвинулись в обратный путь, заехали на заправку, и получили относительно успешный результат — 27 литров на 100 км при том же пути без пробок. Да, подумал я , поездка за колёсами обошлась мне в приличное количество денег, почти столько же, сколько стоят мои свежеприобретенные колёса Kosei RT-Mesh 16″ 7J. Я серьезно задумался по поводу расхода топлива.

Заехали к продавцу Б/У резины для покупки двух недостающих баллонов, и когда продавец уехал, мы остались для проверки всего, что можно было проверить в дороге. Первым под раздачу попал датчик температуры охлаждающей жидкости ( ДТОЖ), инжекторные автомобили используют режим прогрева, который работает до прогрева охлаждающей жидкости (ОЖ) до рабочей температуры и увеличивает расход топлива. Теория была такая, что ДТОЖ вышел из строя, и предоставляет ЭБУ не правильные данные, а последнее переливает топливо. . У меня с собой был мультиметр, таблицу сопротивления ДТОЖ для этой модели мы нашли в интернете, я замерил сопротивление на горячую — все в порядке, показала в районе 95 градусов. Режим прогрева явно не при чём.

Проверили все контакты на исполнители, я проверил состояние воздушного фильтра — очень грязный, надо менять, но это не могло так сильно повлиять на расход. Провода на лямбда-зонд целые. Вторая теория заключалась в том, что не правильно работают тормозные суппорта, до конца не размыкают диски, и вероятно тормозные диски будут очень горячими. Этот процесс неизбежно увеличивает трение, а увеличение трения ведет к увеличению расхода топлива. Тормозные диски оказались холодными. Чёрного дыма из выхлопа нет, двигатель работает ровно, холостые держит как и должен, и все у нас с ним вроде хорошо. Кроме расхода.

Расстроившись, я поехал в сторону дома. В целом не беда, надо обслужить автомобиль и после этого сравнить результаты.

Про первую диагностику читайте в следующем посте, а я Великий Канцлер, с вами прощаюсь, до новых встреч в моем блоге, оставайтесь, будет очень интересно.

Великий Канцлер предупреждает, что описанные способы эксплуатации и обслуживания автомобиля не являются допустимыми и не претендуют на эталон.

Про замену лямды, чистку, ее назанчение и проверку много писали. Стоит воспользоваться поиском (

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam … ile=search

) на форуме

Если есть обрыв в нити накаливания лямбы датчика или в самом датчике — проводах, система диагностики в машине запомнит код неисправности, но сигналить об этом не будет как в других случаях, а просто включит обходную усредненную программу.

Но код может не выпасть если обрывов нету, если лямба просто покрылась налетом и уже не реагирует на изменение пораметров как должна реагировать, в этом случае поможет только сканер на СТО у диагноста или проверка содержания СО в выхлопных газах на четырехкомпонентном газоанализаторе (по двукомпанентному толком не определишься).

Что бы посмотреть код неисправности можно съездить на СТО где есть сканер или мотор-тестер или самому, а как посмотреть все кода какие выпали самому, написано вот здесь

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam … opic&t=400

Вообще сайт у нас наполнен всякой полезной инфой по Висте, мы все годами скидывали и копили полезную инфу, был проведен немалый коллективный труд, стоит просмотреть все разделы на форуме и на сайте, и почитать — многие вопросы отпадут сами собой.

• Текущее время: 21 сен 2023, 23:29 •

Мне кажется у меня большой расход топлива на 3S-fe.

Вернуться в Ремонт и обслуга двигателей 191-216 кузов

Перейти:

Кто сейчас на Форуме Caldina-Club

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3