Bmw ошибка 201101

مرحبا DISCLAIMER: I am interested in learning stuff for the fun of learning, my car isn’t and will never be tuned

Stupid of me I forgot that small gotcha of our DME, you are absolutely right… let’s bring it back to the comment made in first post, I am trying to understand the tech details of this statement: «Note that a DME software update done at the dealership will have this code return though and you might still get flagged for warranty so take that into account.»

Hypothetical scenario, So a BM3 tuned car comes in to dealer with no tamper codes, owner says don’t update my car, dealer screws up and updates Istep, now depending on the Istep, there could be update to any of the following for DME: BTLD, SWFL, CAFD.

So how could that tamper code re-appear again? Not knowing any details of this tamper code delete, and knowing what a bootloader does in general, and assuming dealer Istep updates only swfl (as BTLD is rarely updated):

1- Then with above scenario, post dealer Istep update you have an unlocked/modified BTLD, a stock DME swfl without BM3 tamper code delete, which next time it runs will detect the program manipulation and throws that code. Correct?

2- let’s go through the steps, car is plugged in to ISTA/P, ignition is ON, basic vehicle test done, FASTA data retrieved and sent to mothership (no tamper code). Update is completed which includes erasing all DTCs (automatic step) in the ISTA/P post flashing steps.

Now here’s the interesting point, when does the DME run its software and check stuff, with ignition ON, or engine ON, and more specifically when does that tamper code routine run?

This could be all conjecture, but maybe just maybe, and if the dealer makes that mistake and updates Istep against customer wish, that the tamper code is thrown on the next engine start, which is when the tech moves the car to the delivery area and hence that code was not logged with mothership and car not flagged.

Предыстория
Меньше чем через три недели после покупки и где-то через неделю после ТО с заменой всех масел, по пути на работу, машина начала троить. Первый раз ограничила мощность при попытке небольшого ускорения (~3500 оборотов), запас хода был порядка 40 км, первая мысль что может раздатка/коробка не адаптировались ещё. Далее поехал спокойно, какое-то время всё было хорошо, а потом троение стало учащаться и дошло до того что машина просто глохла. Повезло докатиться до обочины, после остановки вообще перестала запускаться. Запас хода в 37 км уверял меня что дело не в количестве бензина. OBD на тот момент у меня ещё не было, поэтому принял решение вызвать эвакуатор и привезти на сервис где делали ТО.

После диагностики на сервисе сказали что висит ошибка по низкому давлению топлива в системе. В левой половине бака показывало 3.6 литра, а в правой 0. Ещё что они из салона посмотрели, что доступ есть только к правой половине, к левой нет и надо скидывать бак, а это долго/дорого/конец рабочего дня. И у меня либо датчик в левой половине врёт, либо насос не перекачивает. Как я теперь понимаю, то насос там один и доступа в левую часть бака нет вообще. Хотя сервис как-бы профильный считается в городе.

В итоге предложили заправить и попробовать запустить. Cъездил на заправку, залили 20 литров канистру, привёз в сервис, заправили. Запустилась без проблем, ещё раз прочитали, ошибки не было. Взяли деньги за компьютерную диагностику и отпустили с рекомендацией не доводить бак до таких значений.

После этого пытался нагуглить похожие случаи, особо ничего не попадалось кроме пары сообщений на форуме Е39. Так и ездил не опустошая бак полностью. Но один раз дотянул до примерно такого же остатка хода. Ехал в сторону заправки максимально экономно на круизе. И вот на развязке перед самой заправкой, при подъёме, снова чек и машина начинает останавливаться, щёлкаю лепесток вниз, кое-как поднимаюсь и останавливаюсь. До горочки вниз к заправке метров 15 по прямой. Читаю через Bimmerlink ошибки, вижу что снова ошибка по давлению 110001, сбрасываю, машина запускается, аккуратно доезжаю до спуска и включаю нейтраль, на ней уже докатываюсь до самой колонки. До того как пистолет отщёлкнул, то вошло 57-58 литров (точно не помню).

Основное действие
Дальше просто ездил. Пока в один момент не вижу пост уважаемого G35POWER. Симптомы аналогичны, но проявляются при четверти бака, а у меня при менее чем четырёх литрах. Ну что-же: лайк, закладка и подписка.
И вот через полгода вижу пост Ошибка привода при четверти бака излечена!. Скидываю его человеку который что-то в этом понимает и в курсе моей ситуации. Получив подтверждение что эта резника может быть причиной, начинаю искать кто её поменяет. Позвонил в ближайший приличный сервис, где до этого делал некоторые работы — отказали, аргументировали тем, что не хотят потом переделывать если с неоригинальной резинкой что-то случится и посоветовали обратиться в упомянутый выше профильный сервис. Вспомнил, что мне как-то рассказывали про мастера с золотыми руками, который делал то, за что другие не брались — то что надо. Набрал ему, объяснил ситуацию и скинул ссылку на пост, далее оставалось ждать пока он сможет взяться.

И вот вечер пятницы, он подъехал прямо на парковку к дому и минут примерно за 20 снял насос и эту резинку. Когда сняли фишку бензонасоса, то на одном контакте обнаружили следы окисления. Новое кольцо сказал купить такого же диаметра, но чуть потолще, плюс очиститель контактов.

Тем временем уже шесть вечера и до закрытия последних магазинов автозапчастей меньше часа. Благо я в течении недели интересовался наличием таких бензостойких колец в известных мне местах и поехал в одно из них. В магазине нашлось всё что нужно, звоню мастеру, договариваюсь чтобы снова приехал. Ещё минут 15 и уже всё было собрано обратно. За счёт более толстого колечка трубку было вставить сложнее, но всё получилось — был слышен отчётливый щелчок. Авто завелось и оставалось докатать четверть бака чтобы понять не зря ли это всё было…

Замеры производились механических штангелем:
Внутренний диаметр обоих колец 14мм
Новое чёрное толщиной 2.5 мм
Старое зелёное толщиной 2 мм

Финал
Поздний вечер воскресенья, остаток хода 40 км и было решено поехать докатать, чтобы не заглохнуть утром по пути на работу. Взял пассажиром друга, чтобы не толкать одному, доехали до гаража чтобы взять 5 литров 92-го на крайний случай. И поехали на прямо участок дороги в промзоне между двух заправок. Уровень топлива в половинах бака мониторил через Bimmerlink. Долго ли, коротки ли катались по прямику, топливо в правой половине с 1.5 упало до 0 и приливало только при поворотах/разгонах/торможениях. Уровень в левой части бака стабильно был 2.0. И вот уже в правой части всегда 0, запас хода 20 км и не уменьшается как и показания левой половины, но машина без проблем едет. Начинаю более активно ускоряться и попрежнему всё хорошо. Далее были ускорения педаль в пол и вот в момент отсечки на второй передачи заветный звук чека. Остановились, прочитали, увидели знакомую ошибку, сбросили и поехали спокойно дальше. Поняв, что в режиме до 1500 оборотов всё снова хорошо, начинаем искать предел чека. Он оказался уже на 4500 оборотов второй передачи. Снова бросили ошибку и т.к. уже было поздно, то решили на этом прекратить и доехать 1.5 км до заправки с 98-м. Доехали без проблем. Напоминаю, что всё это время запас хода по БК был 20 км и 2 литра в левом баке по OBD (до этого сравнивал с показаниями уровня в скрытом меню приборки — совпадали). На заправке до щелчка зашло 58.82 литра, до краёв не стал доливать. После заправки OBD стало показывать 39.50 литров в левой части и 15.50 в правой. Математика даёт понять, что 39.5+15.5=55 при баке в 60 литров (понимаю, что какай-то объём ещё есть во всей системе).

Заключение
Какой вывод можно сделать из данной ситуации? Учитывая, что раньше симптомы начинались при спокойной езде и запасе хода чуть меньше 40 км, а сейчас относительно долго катались на запасе в 20 км и даже с какими-то ускорениями, то похоже что проблема ушла. Но новому владельцу в любом случае расскажу эту историю, мало ли.

Благодарности
Спасибо всем кто осилил данную запись. И отдельное больше спасибо G35POWER за информацию.