Bmw n20 ошибка 118002

For those that may have battled a CEL from the the pesky DTC P0172 / BMW 118002, please follow along…

This code indicates a rich condition. P0172 is the generic code and the BMW diagnostic system (which goes into more depth) reports it as 118002. In both cases, it is a RICH condition.

Most diagnostics start with a check of the turbo plumbing for leaks… and the same with the vacuum system. Mine has a few minor issues at 240K miles (LOL) but was easily fixed with a few new turbo seals.

Next people suggest to clean the MAF, or even replace the MAF. Did both — the problem may have eased briefly but returned soon thereafter.

There are a number of other sensors that people also call out here, like the MAP, the fuel rail pressure sensor, and even the diverter valve. All of that stuff was either new or got replaced and same thing — minor improvement at first then back to the same poor running and CEL.

My car had a rough idle and an off-idle hesitation that would sometimes even result in the car (almost) stalling. It seemed worse if the car had the AC on or if the Eco Mode auto start/stop was engaged. Both at the same time was the kiss of death (made it easy to reproduce the problem).

I solved this with some help from a local independent BMW service guy, who got me thinking about it in the right way after he had the car for a half day and charged me just 1 hour of diagnostic time.

The key to the solution was using a blue-tooth based scan tool to monitor the Short Term and Long Term fuel trims in real time. What I found was that the car was desperately trying to take out fuel, showing as much as -29% adjustments despite still running rough.

My Indy told me about a service bulletin that mentioned the need to update the engine SW to help address an ‘overly sensitive’ map that could result in rough running. Since I had been running BM2 Stage 2 for _YEARS_ , we agreed to skip out the SW thing.

The Indy also called his BMW help line and a local dealership where he is friendly with the service manager. He was told that P0172/118002 is one of those codes that you just throw parts at. He called out that there are (3) items that the BMW dealer will do if the car is under warranty to ensure the issue if fixed in a single visit:
1. Change the Front O2 sensor (upstream) and possible the rear (if it looks bad)
2. Change the HPFP and then change the oil *oil change listed as REQUIRED
3. Change the Fuel Injectors and then change the oil * again oil change REQUIRED

Since I had swapped both O2s already, I was looking at either the HPFP or the injectors. Out of curiosity, I asked why the oil change was required. This is where the moment of enlightenment happened….

The reason BMW tells you to change the oil after you swap the HPFP or the injectors is since if either one is failing it can result in gasoline making its way into your oil!!!

The injector will leak into the cylinder and down the walls, past the rings, and into the sump. Here it will mix with your engine oil (YIKES)

The HPFP is driven by the exhaust camshaft in the N20 engine. There is a cam follower that actuates the pump from inside the engine. When the seal on the pump fails, gas can leak past it and into the head and down into the oil (OH NO!!!).

Aside from the scariness of having gas in your oil, here is why you get the P0172/118002 code, and also why it tends to get worse once the car is warmed up. The fuel that is now in your oil gets turned into gas vapor due to the heat of the engine oil during operation. Next, the super efficient PCV system on the N20 sucks up all that lovely vapor and routes it to the engine to be burnt. This is part of the secret to its good emissions, but when the oil is fouled with fuel it ends up sucking up a TON of vapors and triggering a rich code. Until I had the conversation with the Indy I was suspecting the injectors, since a failing fuel pump usually means a lean condition, not rich…

IMHO, the reason(s) it gets worse when hot is because (1) the engine does not run in closed loop mode until it warms up so it does not ‘realize’ how rich it is until then and (2) the fuel in the oil vaporizes more slowly when the engine is cool and nearly instantly when the engine is fully hot.

So, armed with my newfound knowledge, I bought the Bosch HPFP upgrade kit from the folks over at FCP Euro for ~$300 USD and installed all the parts in about 75 mins including removing and replacing the strut tower brace for ease of access (the Indy wanted $600 to do it). The difference was immediate. The car started right up and ran better and better as it warmed up. In the days that followed, it got better still — guessing it burned off all the soot from running rich for several months while I was trying to diagnose this issue.

One tip for the install — before you button up all the covers and stuff… leave just the top fitting btwn the new HP supply line and the fuel rail hand tight. Next wrap it in a rag to catch a bit of fuel. Last, DO NOT TRY TO START THE CAR, just turn on the ignition. This will trigger the in-tank pump, which will force the air out of the pump and HP supply line. If you do not do this, you car will crank for 15-30 seconds before it starts.

Not sure about you, but that would make me cringe, esp after the motor got ‘cleaned’ by fuel thanks to the HPFP failure.

Interested to hear if this helps anyone.

Первая запись и о поломке 😄.
Какие проблемы есть сейчас:
1. Тупой отклик газа 1-2 сек тупит, потом едет;
2. Запах бензина из маслозаливной горловины;
3. Сизый выхлоп, повышенное дымление;
4. Увеличеный расход топлива;
5. При малых оборотах — едешь как будто не по ровной дороге.

Что проверено:
1. Форсунки;
2. ТНВД;
3. Свечи и катушки;
4. Двигатель — компрессия + эндоскоп;
5. Подключение дыммашины — поиск подсоса воздуха.

Как все началось
Конец июля — решаю заказать свечи зажигания, т.к. прошли уже 30т+ и машина стала чуть хуже набирать обороты.

Пришли NGK — 94201(брал и ставил в сертифицированном сервисе) поставили — проехался и машину стало не узнать, стала резвой, и расход бенза уменьшился на литра 3-4) — проехал 150км по трассе — вылез чек — пропуски зажигания 4 цилиндр, машину стало трести капец, ехать дальше не стал и вызвал эвакуатор.
Вызывал эвакуатор — до сервиса.

Диагностика и выявление проблем
Снимаем катушки — откручиваем свечи — и все 4 свечи треснуты!

При дальнейшем осмотре и сравнении со старыми свечами пришли к выводу что свечи контрафактные.
Свечи новые вернул, мне вернули деньги за них. Поставил старые свечи и поехал к официальному дилеру БМВ в Нижнем Новгороде — заказал там свечи NGK — установили. Поехал в Чебоксары. Проезжаю 100км. и бац опять чек — пропуски зажигания 2 и 4 цилиндр. Вызываю опять эвакуатор до сервиса). Снимаем катушки — откручиваем свечи — и на 2 и 4 свечи погнуло хвостики и отходит сварка. Как выяснилось позже (дилер делал экспертизу) тоже попались контрафактные свечи. Деньги вернули. Че делать? На старых не поездишь, У дилера контрафакт — где всегда брал там тоже контрафакт — начал искать у частников. На драйве напоролся на пост — парень возит запчасти с Германии — и у него были в наличии 4 свечи на мой мотор — заказал поставил. Машина едет, но все же не так, как раньше.

Такое ощущение что кто то тянет ее назад и держит, или как будто выхлоп забит. Нажимаешь на газ — реагирует не сразу 1-2 сек тупит и только потом едет.

Поехал в сервис, сделать диагностику и почитать ошибки. — Ошибок нет! По всем показателям в машине все нормально. Поехал в офис. Стою на парковке с заведенным мотором — минут 10. Нажимаю газ — И выходит большое облако дыма — такой синеватый немного) но машина никогда не дымила.
Звоню опять в сервис, еду к ним. Подключаем диагностику — все хорошо, ошибок нет и по всем показателям все хорошо. Пока смотрели ошибки, решил открыть капот и открутить маслозаливную крышку — нюхаю а от нее прям бензом несет! Как будто там не масло, а бензин залит!

Получил рекомендации:
1. Проверить форсунки на стенде;
2. Заменить ТНВД.

Сняли форсунки, отправил в Казань на стенд.
На стенде выявили что одна форсунка переливала на 10 процентов примерно. И еще одна судя по диагностике скоро должна была выйти из строя.

Купил 2 форсунки, тнвд, заменили масло и воздушный фильтр.

Катаюсь км 100 все хорошо, машина не дымит все четко. Но на след день бац и появляются ошибки: 118402, 118001, 118002 — богатая и бедная смесь. Машина стала хуже набирать обороты, такое ощущение как будто едешь по кочкам или по неровной дороге, потряхивает немного и вырос расход топлива на литров 5. Появился опять дым, и снова из маслозаливной горловины немного пахнет бензином.

Месяц катаюсь по разным сервисам и никак не можем разобраться.

Ошибки: 118402, 118001, 118002 — богатая и бедная смесь.
Вчера появились новые ошибки: P0172 (Богатая смесь bank 1) и дублируется старая 118002.

Форсунки проверены, тнвд тоже заменен. На всякий случай заказал клапан вентиляции топливного бака — может в нем проблема. — ошибки бедная и богатая смесь часто выходят — когда неисправен клапан вентиляции топливного бака. Но почему попадает бенз в масло?

Смотрели эндоскопом цилиндры — все хорошо, задиров нет. Масло машина не ест. Уровень масла не меняется.

Вчера ездил проверить на подсос воздуха — подключали дым машину. Подсоса нет.

===

Обновлено 08.10
Из нового: на холодную запаха бензина из маслоналивной горловины нет.

И на холодную хорошо работает.

Постучал по квтб — исчезли ошибки по смесям. 😂

===

Обновлено 11.10
Из нового:
1. Компрессию померили — во всех цилиндрах норма 👌🏽
Эндоскопом посмотрели цилиндры — визуально все хорошо.

2. Свечи и катушки в хорошем состоянии.

3. После промывки клапанной крышки, и замены крышки маслозаливной горловины — все равно запотевание. Решено поменять клапанную крышку, потому что грешу на квтг — а квтг меняется с клапанной крышкой). Заказал жду.

4. Так же проверили турбину, есть недочеты. Небольшой люфт крыльчатки и болтается калитка вестгейта + труба которая идёт к турбине вся в саже). Пока ее не снял, в ближайшее время сниму и буду смотреть че с ней. Скорее всего буду менять.
Странно что нет ошибок по турбине, и по динамике вроде все ок.