For those that may have battled a CEL from the the pesky DTC P0172 / BMW 118002, please follow along…
This code indicates a rich condition. P0172 is the generic code and the BMW diagnostic system (which goes into more depth) reports it as 118002. In both cases, it is a RICH condition.
Most diagnostics start with a check of the turbo plumbing for leaks… and the same with the vacuum system. Mine has a few minor issues at 240K miles (LOL) but was easily fixed with a few new turbo seals.
Next people suggest to clean the MAF, or even replace the MAF. Did both — the problem may have eased briefly but returned soon thereafter.
There are a number of other sensors that people also call out here, like the MAP, the fuel rail pressure sensor, and even the diverter valve. All of that stuff was either new or got replaced and same thing — minor improvement at first then back to the same poor running and CEL.
My car had a rough idle and an off-idle hesitation that would sometimes even result in the car (almost) stalling. It seemed worse if the car had the AC on or if the Eco Mode auto start/stop was engaged. Both at the same time was the kiss of death (made it easy to reproduce the problem).
I solved this with some help from a local independent BMW service guy, who got me thinking about it in the right way after he had the car for a half day and charged me just 1 hour of diagnostic time.
The key to the solution was using a blue-tooth based scan tool to monitor the Short Term and Long Term fuel trims in real time. What I found was that the car was desperately trying to take out fuel, showing as much as -29% adjustments despite still running rough.
My Indy told me about a service bulletin that mentioned the need to update the engine SW to help address an ‘overly sensitive’ map that could result in rough running. Since I had been running BM2 Stage 2 for _YEARS_ , we agreed to skip out the SW thing.
The Indy also called his BMW help line and a local dealership where he is friendly with the service manager. He was told that P0172/118002 is one of those codes that you just throw parts at. He called out that there are (3) items that the BMW dealer will do if the car is under warranty to ensure the issue if fixed in a single visit:
1. Change the Front O2 sensor (upstream) and possible the rear (if it looks bad)
2. Change the HPFP and then change the oil *oil change listed as REQUIRED
3. Change the Fuel Injectors and then change the oil * again oil change REQUIRED
Since I had swapped both O2s already, I was looking at either the HPFP or the injectors. Out of curiosity, I asked why the oil change was required. This is where the moment of enlightenment happened….
The reason BMW tells you to change the oil after you swap the HPFP or the injectors is since if either one is failing it can result in gasoline making its way into your oil!!!
The injector will leak into the cylinder and down the walls, past the rings, and into the sump. Here it will mix with your engine oil (YIKES)
The HPFP is driven by the exhaust camshaft in the N20 engine. There is a cam follower that actuates the pump from inside the engine. When the seal on the pump fails, gas can leak past it and into the head and down into the oil (OH NO!!!).
Aside from the scariness of having gas in your oil, here is why you get the P0172/118002 code, and also why it tends to get worse once the car is warmed up. The fuel that is now in your oil gets turned into gas vapor due to the heat of the engine oil during operation. Next, the super efficient PCV system on the N20 sucks up all that lovely vapor and routes it to the engine to be burnt. This is part of the secret to its good emissions, but when the oil is fouled with fuel it ends up sucking up a TON of vapors and triggering a rich code. Until I had the conversation with the Indy I was suspecting the injectors, since a failing fuel pump usually means a lean condition, not rich…
IMHO, the reason(s) it gets worse when hot is because (1) the engine does not run in closed loop mode until it warms up so it does not ‘realize’ how rich it is until then and (2) the fuel in the oil vaporizes more slowly when the engine is cool and nearly instantly when the engine is fully hot.
So, armed with my newfound knowledge, I bought the Bosch HPFP upgrade kit from the folks over at FCP Euro for ~$300 USD and installed all the parts in about 75 mins including removing and replacing the strut tower brace for ease of access (the Indy wanted $600 to do it). The difference was immediate. The car started right up and ran better and better as it warmed up. In the days that followed, it got better still — guessing it burned off all the soot from running rich for several months while I was trying to diagnose this issue.
One tip for the install — before you button up all the covers and stuff… leave just the top fitting btwn the new HP supply line and the fuel rail hand tight. Next wrap it in a rag to catch a bit of fuel. Last, DO NOT TRY TO START THE CAR, just turn on the ignition. This will trigger the in-tank pump, which will force the air out of the pump and HP supply line. If you do not do this, you car will crank for 15-30 seconds before it starts.
Not sure about you, but that would make me cringe, esp after the motor got ‘cleaned’ by fuel thanks to the HPFP failure.
Interested to hear if this helps anyone. 
-
Всем привет!
Помогите товарищи.
2017 пробег 63 000км. двигатель бензин 2.0 иксдрайв, 192 лс.
С приходом лета двигатель стал не много подтраиваить при утреннем запуске.
В последствии загорелся желтый значёк двигателя, высветились 2 ошибки:
118002 регулировка состава смеси: смесь слишком обогащенная
102001 воздушная масса: слишком высокоеошибки удалили, но после запуска двигателя опять появились.
При движении на низких оборотах, машина как бы проваливается/захлёбывается, но на повышенных все нормально.у кого было? И что делать-то?
-
Привет!
Сходные симптомы на двигателе N20. Ошибка 102001. По жаре в пробках на тормозе как будто подергивается. Думаю может лямбда уже подустала… -
Любитель машин
Участник тусовки- Регистрация:
- 14 фев 2022
- Сообщения:
- 102
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
из маслозаливной бензином не пахнет?
-
Могу диагноста хорошего посоветовать.
-
- Регистрация:
- 6 дек 2020
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
Нашли решение проблемы? У меня 1 в 1 то же самое
-
- Регистрация:
- 6 дек 2020
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
-
Ура. Все исправили. Дело было в клапане вентиляции бензобака и датчике массового расхода воздуха. Делал диагностику и ремонт у официального дилера.
Поделиться этой страницей
На данный момент, это единственная поломка автомобиля. Но какая…
Начну с начала. Поставил машину на пять дней. Стояла на улке под солнышком. После простоя сел, запускаю, с пол тычка, но что-то не так. Начали прыгать обороты, мотор словно захлебывается и глохнет.
Раз крутанул, заглох, второй крутанул, заглох… и так раз 5. Психанул, запустил снова, нажал газ, и держал в районе 1000 оборотов, примерно минуту. Фух, вроде работа двигателя стала в норме, но нельзя тянуть, вдруг опять заглохнет, быстро погнал в сервис к друзьям.
Подрубаем диагностику, пау, сюрприз, ошибки по богатой смеси и бедной смеси…( 118402 ; 118001)
На фото есть ошибки и коды, не смотрите на остальные, фото сделано уже после замены детальки, ошибки не потер. Изначально были только по богатой и бедной смеси!
Думаю, что все, В48 меня не пережил. Стал рыть инфу на форумах, в инете, в сервисах. Мотор В48 выпускается с 2015 года, а о нем все так же нет информации!
Я в панике пытаюсь найти схожие симптомы, но уже с мотором N20. А что? Вдруг они хоть как-то схожи. Результаты поисков меня печалили. У одного форсунки, у второго тнвд, у третьего клапан прогорел и так далее. И так я в панике провёл месяц, и не мог понять, что случилось.
Один местный знаток на М5 F10 сказал, что у него так было, якобы у меня лямбда от попкорна сгорела и это ее предсмертные хрипы, в виде ошибок по смеси. Но есть несостыковка в его версии, будь это лямбда, она бы выдала ошибку, а тут ее нет.
Следом, путём снятия логов, определил, что в динамике нет никаких проседаний по мощности, все стабильно, троение и захлёб двигателя только на запуске.
Знаете, как страшно каждое утро запускать тачку, после чего мотор начинает троить и глохнуть? У меня нервный тик появился от этого. Я по жизни паникёр. Лучше перебздеть, чем недобздеть, и извините меня, обосраться! От этого, я вытрепал мозги всем своим корешам-сервисникам.
Начали смотреть по ошибкам, что нужно проверить. А проверить там нужно дохера… на фото видно процедуры.
Для начала проверили герметичность впуска, вдруг подсос, но нет, все герметично. Следом пошли различные тесты дилерской программой. Потом выдвинули теорию, на опыте, что может забился абсорбер топливного бака. Я поставил абсорбер с другой F30, чтобы проверить. Нет, не он.
Начали рассматривать ТНВД, потому что в сервисе висит F34 с N20, с точно такими же ошибками, с подобными +- симптомами, и у неё приговорён ТНВД. При чем реально, у неё он стучал сильно.
Нашли через «сына маминой подруги» ТНВД от B58, с пробегом 20.000км. Там владелец тюнер до мозга костей и поставил себе ТНВД от B58 Gen2, а родной ему не нужен и он готов был отдать его на эксперименты.
В общем. Эта дичь тянулась месяц. Форумы изучены на несколько кругов, и только одна зацепка была, это пост на Драйве про Копейку на В38, у которой были подобные ошибки, но симптоматика поведения двигателя чуть иная. Там человек ссылался на клапан вентиляции топливного бака, якобы он клинит.
Хорошо. Новый клапан стоит 6200₽, а вдруг не он? Тогда бабки на ветер. Тогда пришла идея махнуться с товарищем на такой же F30 этими клапанами. У него точно все в порядке, а у меня троит на запуске, как скотина.
И что думаете? Мы махнулись клапанами вентиляции топливного бака и поставили машины ночевать. На утро я запускаюсь и мотор работает, как часики. А товарищ мне пишет, что у него застроила😂
БИНГО!
Все беды крылись в клапане вентиляции топливного бака. Я заказал новый, за две минуты сам его поменял. Стёр ошибки, и по сей день ни одного намёка на эти ужасные ошибки по смеси и захлёбыванию двигателя!
Каталожный номер детали прилагается (13907643106), пользуйтесь, и не нервничайте раньше времени😉
Комментарии к теме Устранить ошибку 118002 в Бэхе Х3 М
Очень грамотно все изложено, спасибо.
Темп
Здравствуйте всем! Я случайно увидел на авито ету машину смотрится нормально и хотел посмотреть обзор один говорит хороша второй говорит плохой за 250000 тысяч конечно тайота прадо не купишь. Кароче стоит ли за года 77000 пробег?
Ахмат
Спасибо за видео! я чистил наждачкой, потом менял манжеты, потекло сразу же, и еще больше
Чак
Зачем так относится к мерсу?он убитый но вы же взяли чтобы восстанавливать!? !или перед молодёжью решил чешуей блеснуть когда в воротину врезался?дизлайк
Атаман
Как машинка в сравнении с Короллой 10 поколения? Говорят, что Мазда 3 вообще не едет, это правда? По дизайну Мазда очень нравится.
Базар
Спасибо, буду знать. Не дай бог если что)
Барс Говоров
Блин, хотел сегодня , нет пойду пропью.
Ахмед
Доброго здоровья! Помогите советом. при езде по трассе свыше 80км.ч. моргает чек и машина начинает троить,глушу потом запускаю и все в норме,по городу нет такого. Много что поменял,компрес. в норме. Двиг.1.6 8-ми кл.ВАЗ 2111
Аниме
Можно и шабером;)!
Рогозянский Серафим
Если делаешь тест драйв то нужно обладать знаниями о машине хорошими…У меня араб и колесо под днишем, а не на двери…если колесо на двери то оно со временем деформирует дверь, и она плохо закрыватся начинает…если колесо на двери то комплектация данной машины самая простая…
Брохова Стелла
Привет. У меня есть Volvo S80. Когда я включаю свет появляется ошибка. Почему это? и я пишу неправильную позицию. Свет хорошо горят с обеих сторон.
Фастыковская Криста
Не ужто первый, лайчик сходу…
Панас Солонский
Роман вопрос такой — при нажатии на тормоз, поднимаются обороты на 200, т.е. холостые 900, нажал тормоз 1100, хотя при проверке вут педаль ощутимо проваливается, куда копать?
Сторм
Мне один автоэлектрик сказал, если не работает задний свет, то нужно смотреть датчик температуры
Кутняя Фатих
Саша, ты телефон в мини аутлендере забыл.
Софина
пистастый австос дасыс автос
Berde
Спасибо помогло с первого раза
Джонс
Привет автору, пожалуйста снимите ролик про впускной коллектор, у меня там масло появилось, как ее можно почистить? Заранее спасибо.
Чус
Такая тема работает и на 8 аккорде
Tavon
а ведь будет перевод на их фильм про эту тачку?)
Сила
Лишний раз доказывает, что не слидят за машиной.
Махир
Виталь,всё норм сделано!, я вот только так и не понял, материал, которым ты обтягиваешь на поролоновой основе, мазать клеем надо? или только сам потолок?!
Демура
Спасибо. Теперь давление масла мигает датчик поменяли, маслянный фильтр поменяли всё равно мигает что может быть???
Рахмон
Добрый день.Подскажите пожалуйста ссылку на камеру для Vibe.
Манас
Продали машину или нет?
Kezia
Спасибо большое за полезный и красивый видосик вы молодцы?
Артыш
Занимательно! Обязательно попробую этот способ так как есть стук и определить не могу. Стук при езде по плохой дороге
Оставить комментарий
|
07-22-2020, 12:32 AM |
#1 |
|
New Member
Drives: 2017 BMW M2, 2013 Subaru WRX Join Date: Jul 2020 Location: Seattle, WA |
CEL with error codes 102001, 118002, 118401 I have a 2017 M2 that is completely stock and has 26k miles. Yesterday when I started it up, it showed a CEL and there was some shaking during idle. When accelerating, there is noticeably less power. The codes shown under Digital Engine Electronics are:
Has anyone run into this before? I have a service appointment on Friday but am trying to see if I can figure out what’s going on before then.
Last edited by ttan62; 07-22-2020 at 03:21 AM.. |
|
07-22-2020, 09:48 AM |
#2 |
|
Captain
Drives: 2018 M2 Join Date: May 2018 Location: South East TX. |
I wonder if a cracked charge pipe would throw those codes? |
|
07-22-2020, 11:59 AM |
#3 |
|
New Member
Drives: 2017 BMW M2, 2013 Subaru WRX Join Date: Jul 2020 Location: Seattle, WA |
Quote:
Originally Posted by cecaa850 I wonder if a cracked charge pipe would throw those codes? That’s my suspicion… Before I looked up the codes I thought it might be bad gas or a loose gas cap — I filled up with Shell 92 (tank was about half empty) and double-checked the gas cap was secure. |
|
07-22-2020, 06:00 PM |
#4 |
|
New Member
Drives: 2017 BMW M2, 2013 Subaru WRX Join Date: Jul 2020 Location: Seattle, WA |
SOLVED (cracked chargepipe) After reading about the N55’s chargepipe issues, I took a look under the hood and confirmed that’s the issue.
|
|
07-22-2020, 08:47 PM |
#5 |
|
Luxury at the redline
Drives: 2016 M2 Join Date: Aug 2012 Location: NYC |
I got a similar error when mine broke last Tuesday… Just be grateful that you’re still under warranty; I found out today that the dealer charges a little under a $1,000 replace it, out of pocket, with an OEM plastic pipe. https://www.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=26435135 Attached Images
|
|
07-23-2020, 02:08 PM |
#6 |
|
New Member
Drives: 2017 BMW M2, 2013 Subaru WRX Join Date: Jul 2020 Location: Seattle, WA |
Quote:
Originally Posted by Poochie I got a similar error when mine broke last Tuesday… Just be grateful that you’re still under warranty; I found out today that the dealer charges a little under a $1,000 replace it, out of pocket, with an OEM plastic pipe. https://www.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=26435135 $1000 for an OEM replacement?? If I have any issues with it again, I’m definitely getting a better one… |
|
07-23-2020, 03:00 PM |
#7 |
|
First Lieutenant
Drives: 2018 Alpine White BMW M2 Join Date: May 2018 Location: Aberdeen, NC |
My VSRF aluminum CP costs $585 installed — better part and almost half the price — this from an Indy service center. |
|
07-23-2020, 03:34 PM |
#8 |
|
Lieutenant
Drives: OG M2 Join Date: Mar 2018 Location: Dallas, TX |
Quote:
Originally Posted by Poochie I got a similar error when mine broke last Tuesday… Just be grateful that you’re still under warranty; I found out today that the dealer charges a little under a $1,000 replace it, out of pocket, with an OEM plastic pipe. https://www.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=26435135 Shit I think I threw mine away after I upgraded, I would have just given it to you. But we all know it wouldn’t make sense to replace it with a plastic piece that will just break again. |
|
07-23-2020, 03:44 PM |
#9 |
|
Luxury at the redline
Drives: 2016 M2 Join Date: Aug 2012 Location: NYC |
Quote:
Originally Posted by Happy Motoring Quote:
Originally Posted by Poochie I got a similar error when mine broke last Tuesday… Just be grateful that you’re still under warranty; I found out today that the dealer charges a little under a $1,000 replace it, out of pocket, with an OEM plastic pipe. https://www.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=26435135 Shit I think I threw mine away after I upgraded, I would have just given it to you. But we all know it wouldn’t make sense to replace it with a plastic piece that will just break again. Thanks, that’s really really nice of you to offer but didn’t want to be tasked with replacing that piece anyways; it’s like 95 degrees here and it looks like a bitch of a job to R&R, with no help. My factory warranty just expired but I happen to have Geico’s Mechanical Breakdown insurance coverage, of which they’re footing the bill. I just saw the paperwork and was not too surprised, since my dealer’s labor rate is $180 an hour.. You figure $500 for the plastic pipe plus extra hardware and another $500 for labor. Supposedly, BMW revised new OEM version, so I doubt it will pop again but if it does, I’m going aluminum, with a custom heat-reject wrap. Below, a juxtaposed pic of original vs revised OEM pipe, with a supposed enhanced lip: Attached Images
|
Тема: Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20 (Прочитано 14470 раз)
Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20
Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20. Не редко такая ошибка встречается из за нарушения характеристики форсунок (форсунка льет и т п ). При нарушении характеристик форсунок бывает и обратная ситуация – смесь слишком бедная. И та и другая ситуация может встречаться и по другим причинам. Интересная статистика по этой неисправности набралась за последние 2 — 3 года. По причине внутренней негерметичности ТНВД и, как следствие, попадания топлива в масло ДВС, после прогрева, двигатель, через вентиляцию картера, получает на впуск пары испаряющегося из масла топлива. Это и приводит к избыточному обогащению ТВС и отрицательным коррекциям. При наличии больших отрицательных коррекций на двигателях N13/ N20, N63 не кидайтесь сразу на форсунки, рекомендуем понюхать, чем пахнет из масло-заливной горловины. Если топливом, То проверьте ТНВД, а потом выпаривайте топливо из масла (масло можно и заменить. Если что…).
« Последнее редактирование: Ноябрь 17, 2017, 01:16:32 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
А вот еще один случай переобогащения смеси на N20.
Автомобиль F10 с двигателем N20B20. Ошибки: 1) воздушная масса слишком большая 2) слишком богатая смесь.
В процессе тестовой поездки с диагностическим оборудованием выяснилось, что ошибка «слишком большая воздушная масса» появляется после движения на малых оборотах с полной нагрузкой (разгон в режиме «газ в пол» на высшей передаче со скорости примерно 40-50 км/ч.), при этом топливные коррекции достигают значений -20…-25%.
Пробная замена расходомера — никаких изменений.
Далее были произведены две контрольные поездки с регистрацией и последующим анализом рабочих праметров двигателя: на этом же автомобиле и на еще одном F10 c N20B20 — заведомо исправном.
Вот результаты :
Вот сравнительные характеристики сломанного и исправного на ВСХ:
Разберем результаты:
Получается, что при разгоне на интересующем нас режиме (полная нагрузка и малые обороты) у «сломанного» (рис. 1) автомобиля расход воздуха в среднем на 10-12 г/сек ( а это 36-43 кг/час) больше чем у исправного, а давление во впускном коллекторе отличается мах на 200 мБар до 3000 об.мин. При этом видно, что для обеспечения заданного давления в коллекторе на «сломанном» автомобиле дроссельная заслонка открывается на большие углы на установившемся режиме (на об больше 2700): исправный автомобиль — около 80%, «сломанный» — около 90%.
Из этого был сделан вывод, что есть какой-то дополнительный расход (не герметичность впускного тракта между турбиной и коллектором) , и при этом производительности турбины хватает на обеспечение заданного давления наддува (то-есть «дырка на улицу» не очень большая).
Так и оказалось: отсутствовало уплотнительное кольцо пайпинга интеркуллер-дроссельная заслонка.
« Последнее редактирование: Февраль 01, 2020, 07:59:03 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
|
12-23-2020, 02:16 AM |
#1 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
error 118002 & 118402 Hey guys. I’ve been having problems with my F11 (2012, XL20, N20B) ever since I bought it used, and the other day the drivetrain went out and it became undriveable. (The engine will idle for 10 minutes from instruction) The parts I have replaced so far are But when the engine warms up, the error (118002 & 118402) I am going to replace the high pressure pump, tank vent valve and ignition wiring harness, but I suspect that the DME is broken. Do any of you who have experience with this have any solutions? |
|
12-23-2020, 03:27 AM |
#2 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Here is a list of fault codes when the engine stalled from idling the other day. 118002 Mixture control: fuel-air mixture too rich |
|
12-23-2020, 07:05 AM |
#3 |
|
First Lieutenant
Drives: F10 520dA M Sport Join Date: Jun 2010 Location: EU |
Well, what’s clear is that the engine is getting more fuel than air — there’s a DME diag function to verify the mixture. Could be many things — check the air system and vacuum lines for leaks. Has the car been mapped/modded? |
|
12-23-2020, 08:22 AM |
#4 |
|
Captain
Drives: 2014 BMW 550i xDrive Join Date: Apr 2017 Location: Virginia |
That’s a similar issue I had with my 550i recently. Turned out to be the high pressure fuel pump. I got very similar misfire and mixture error codes. Not sure of that’s your problem, but worth a look. I believe ISTA+ can perform a test on the fuel pump, but haven’t tried it myself. Might be worth exploring to rule it out. __________________ .
Last edited by spielnicht; 12-23-2020 at 08:31 AM.. |
|
12-23-2020, 12:19 PM |
#5 |
|
Second Lieutenant
Drives: 2011 550i Join Date: Dec 2018 Location: Utah |
You could be a number of things but based on the first two faults you had I would think you had either crankcase ventilation hoses are cracked (common), fuel tank ventilation sensor. I had a similar issue on my N63/550 which was the crankcase hoses but on my old 528 I had to replace the fuel tank ventilation. Both cars ended with limp mode, both fixed after replacement. The second list of faults is probably because the original fault and the car trying to protect itself. Have you looked for any cracked hoses? Many people break them during spark plug changes, I know I did twice. But really, check those out if you haven’t already. Good luck! __________________ 2011 550i (N63) |
|
12-23-2020, 10:29 PM |
#6 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Thanks to all of you for your quick responses! ＞Breach >spielnicht > 550bye |
|
12-24-2020, 02:22 AM |
#7 |
|
Second Lieutenant
Drives: 2011 550i Join Date: Dec 2018 Location: Utah |
Quote:
Originally Posted by tecchy Thanks to all of you for your quick responses! ＞Breach >spielnicht > 550bye Yeah, I did it when I did mine. Since you are already in there you might as well. I apologize if you already mentioned having ISTA, but if not it might not hurt to have BMW or a good Indy to complete a diagnostics. I think BMW charges around $185 for the world class inspection. That way they can tell you exactly what is broken or you can find someone local and troubleshoot it with ISTA (or buy the cable online and download the software and do it yourself for free). Then you can complete the necessary repairs afterwards yourself for a third of cost. Hopefully you get it all fixed. __________________ 2011 550i (N63) |
|
01-13-2021, 05:05 AM |
#8 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Hello, Guys! I’d like to report that I’ve replaced some parts that were bothering me for the time being. After replacing these parts, the engine ran well for half a day, but in the evening it started to go bad, and at night it lost fire and could not run… The error that was displayed was Is the cause of the malfunction the Oxygensensor? I have replaced the Oxygensensor with a Bosch one twice, but the available Bosch ones are often fake, so I will order a Denso one next time and try to replace it. I’ll report back when I replace the parts!
Last edited by tecchy; 01-13-2021 at 05:14 AM.. |
Камил
А СДН podushka-dvigat elya-perednyaya-cdn маслонаполненые или нет? По каких признаках это можно узнать?
Ричмонд
Вот решение таких проблем как правило…
Марш
Всем привет у меня проблема появилась в мороз -15 и ниже не заводится даже не схватывает в теплый бокс загоняю минут 15 по стоит с пол пина заводится работает нормально не глохнет не троит на улицу остыла и все не дышит может кто знает
Бонд
Спасибо огромное! Если бы можно было засыпать тебя лайками, то засыпал бы до головы :-). Молодец!!!
Лайт
Саша,где пропал?Давай видосы:)
Никит Дефрен
Скажите а как поменять тросик отпирания двери у меня h3new, обшивку разобрал там где замок есть пластиковый кожух он на саморезе видимо, как его снять лучше?
Denni
Глупо солидолом мазать! Прикипит … потом вытащиш.
Narcissus
Здравствуйте подскажите у меня ауди 80 б4 1.9 тди машина долго прогревается. выше 80 температура не поднимается, термостат поменял, ож поменял помпа рабочая, воздуха в системе вроди нет, печка греет но кажется не очень, нижний патрубок холодный как в городе так и на трассе, на хватает температуры открыть термостат, радиатор тоже еле теплый и то только вверху. Спасибо
Владимира
Скажите, кисточкой можно подлезть внутрь, что-бы обработать антикором.
Afif
Стер мой комент? Напишу ещё, но коротко…Давид отвратительный тип…от русского человека у него остался только знание языка…а в остальном обыкновенный чмошный америкос! Прожить столько лет там и просрать свою идентичность, как два пальца…
Берген
Привет. Колодки почём?
Кирьян
Спасибо, только можешь для наглядности сделать видео как ты это делаешь?
Freeland
Рисковый парень прямо с баллона??Не хватает что то в башне, редуктор поставь чудик??
Хеда Клецкина
сказочный кривожопорук!
Кайрат
Я с этой грышкоф головки намучился прокладки менять, поставил алюминиевую и обычную прокладку, как бабка отговорила
Анастас
пиналась коробка? во сколько ремонт обошелся?
Worrell
По поводу арок и как стоят задние двери это проблема задних лонджеронов. Проседают они. И колеса домиком тоже изза этого.
Йордан
У меня тоже так было я купил новый кардан а старый сломал но я тянул трактором машыной не получилось итог кардан на металолом
Крю
А почему ты не попробовал демиксидом
Фрост
ночью на стену что бы видеть световую границу!!!
Бали Ивошкина
Крестишься не правильно!!!
Сагар
Ну что,в итоге?нашел причину?
Фадин
Бардачок не обязательно откручивать, он и так опускается. Замена фильтра занимает две минуты.
Алмазбек
Скажите а как поменять тросик отпирания двери у меня h3new, обшивку разобрал там где замок есть пластиковый кожух он на саморезе видимо, как его снять лучше?
Афоня
Спасибо.Наглядно.Ес ли еще подвернется случай — попробуй не напрямую от кроны — а через резистор переменный — интересно узнать при каком токе от кроны он сработает — тогда точно можно будет проверять подходит этот мультиметр для проверки пиропатронов или нет.
Ровшан
ты молодец конечно, но людей больше интересует как его вынуть не поцарапав одному…
Эдвард
Почему вы кладете смазанный маслом предмет в песок? ;(
Филипп
Не о чем, когда нет гаража и помощника -1.
Тукан
Привет, подскажи пожалуйста на каком сайте можно найти глушак на паджера 93 года,дизель.
-
Всем привет!
Помогите товарищи.
2017 пробег 63 000км. двигатель бензин 2.0 иксдрайв, 192 лс.
С приходом лета двигатель стал не много подтраиваить при утреннем запуске.
В последствии загорелся желтый значёк двигателя, высветились 2 ошибки:
118002 регулировка состава смеси: смесь слишком обогащенная
102001 воздушная масса: слишком высокоеошибки удалили, но после запуска двигателя опять появились.
При движении на низких оборотах, машина как бы проваливается/захлёбывается, но на повышенных все нормально.у кого было? И что делать-то?
-
Привет!
Сходные симптомы на двигателе N20. Ошибка 102001. По жаре в пробках на тормозе как будто подергивается. Думаю может лямбда уже подустала… -
Любитель машин
Участник тусовки- Регистрация:
- 14 фев 2022
- Сообщения:
- 124
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
из маслозаливной бензином не пахнет?
-
Могу диагноста хорошего посоветовать.
-
- Регистрация:
- 6 дек 2020
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
Нашли решение проблемы? У меня 1 в 1 то же самое
-
- Регистрация:
- 6 дек 2020
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
-
Ура. Все исправили. Дело было в клапане вентиляции бензобака и датчике массового расхода воздуха. Делал диагностику и ремонт у официального дилера.
Поделиться этой страницей
|
12-23-2020, 01:16 AM
|
#1 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
error 118002 & 118402 Hey guys. I’ve been having problems with my F11 (2012, XL20, N20B) ever since I bought it used, and the other day the drivetrain went out and it became undriveable. (The engine will idle for 10 minutes from instruction) The parts I have replaced so far are But when the engine warms up, the error (118002 & 118402) I am going to replace the high pressure pump, tank vent valve and ignition wiring harness, but I suspect that the DME is broken. Do any of you who have experience with this have any solutions? |
|
12-23-2020, 02:27 AM
|
#2 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Here is a list of fault codes when the engine stalled from idling the other day. 118002 Mixture control: fuel-air mixture too rich |
|
12-23-2020, 06:05 AM
|
#3 |
|
First Lieutenant
Drives: F10 520dA M Sport Join Date: Jun 2010 Location: EU |
Well, what’s clear is that the engine is getting more fuel than air — there’s a DME diag function to verify the mixture. Could be many things — check the air system and vacuum lines for leaks. Has the car been mapped/modded? |
|
12-23-2020, 07:22 AM
|
#4 |
|
Petrolhead
Drives: 14 550i / 08 Z4 3.0si Join Date: Apr 2017 Location: Virginia |
That’s a similar issue I had with my 550i recently. Turned out to be the high pressure fuel pump. I got very similar misfire and mixture error codes. Not sure of that’s your problem, but worth a look. I believe ISTA+ can perform a test on the fuel pump, but haven’t tried it myself. Might be worth exploring to rule it out. __________________ .
Last edited by spielnicht; 12-23-2020 at 07:31 AM..
|
|
12-23-2020, 11:19 AM
|
#5 |
|
Second Lieutenant
Drives: 2011 550i Join Date: Dec 2018 Location: Utah |
You could be a number of things but based on the first two faults you had I would think you had either crankcase ventilation hoses are cracked (common), fuel tank ventilation sensor. I had a similar issue on my N63/550 which was the crankcase hoses but on my old 528 I had to replace the fuel tank ventilation. Both cars ended with limp mode, both fixed after replacement. The second list of faults is probably because the original fault and the car trying to protect itself. Have you looked for any cracked hoses? Many people break them during spark plug changes, I know I did twice. But really, check those out if you haven’t already. Good luck! __________________ 2011 550i (N63) |
|
12-23-2020, 09:29 PM
|
#6 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Thanks to all of you for your quick responses! ＞Breach >spielnicht > 550bye |
|
12-24-2020, 01:22 AM
|
#7 |
|
Second Lieutenant
Drives: 2011 550i Join Date: Dec 2018 Location: Utah |
Quote:
Originally Posted by tecchy Thanks to all of you for your quick responses! ＞Breach >spielnicht > 550bye Yeah, I did it when I did mine. Since you are already in there you might as well. I apologize if you already mentioned having ISTA, but if not it might not hurt to have BMW or a good Indy to complete a diagnostics. I think BMW charges around $185 for the world class inspection. That way they can tell you exactly what is broken or you can find someone local and troubleshoot it with ISTA (or buy the cable online and download the software and do it yourself for free). Then you can complete the necessary repairs afterwards yourself for a third of cost. Hopefully you get it all fixed. __________________ 2011 550i (N63) |
|
01-13-2021, 04:05 AM
|
#8 |
|
Registered
Drives: 520i XL-20 Join Date: Dec 2020 Location: japan |
Hello, Guys! I’d like to report that I’ve replaced some parts that were bothering me for the time being. After replacing these parts, the engine ran well for half a day, but in the evening it started to go bad, and at night it lost fire and could not run… The error that was displayed was Is the cause of the malfunction the Oxygensensor? I have replaced the Oxygensensor with a Bosch one twice, but the available Bosch ones are often fake, so I will order a Denso one next time and try to replace it. I’ll report back when I replace the parts!
Last edited by tecchy; 01-13-2021 at 04:14 AM..
|
Тема: Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20 (Прочитано 16832 раз)
Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20
Слишком богатая смесь на двигателе BMW N20. Не редко такая ошибка встречается из за нарушения характеристики форсунок (форсунка льет и т п ). При нарушении характеристик форсунок бывает и обратная ситуация – смесь слишком бедная. И та и другая ситуация может встречаться и по другим причинам. Интересная статистика по этой неисправности набралась за последние 2 — 3 года. По причине внутренней негерметичности ТНВД и, как следствие, попадания топлива в масло ДВС, после прогрева, двигатель, через вентиляцию картера, получает на впуск пары испаряющегося из масла топлива. Это и приводит к избыточному обогащению ТВС и отрицательным коррекциям. При наличии больших отрицательных коррекций на двигателях N13/ N20, N63 не кидайтесь сразу на форсунки, рекомендуем понюхать, чем пахнет из масло-заливной горловины. Если топливом, То проверьте ТНВД, а потом выпаривайте топливо из масла (масло можно и заменить. Если что…).
« Последнее редактирование: Ноябрь 17, 2017, 01:16:32 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
А вот еще один случай переобогащения смеси на N20.
Автомобиль F10 с двигателем N20B20. Ошибки: 1) воздушная масса слишком большая 2) слишком богатая смесь.
В процессе тестовой поездки с диагностическим оборудованием выяснилось, что ошибка «слишком большая воздушная масса» появляется после движения на малых оборотах с полной нагрузкой (разгон в режиме «газ в пол» на высшей передаче со скорости примерно 40-50 км/ч.), при этом топливные коррекции достигают значений -20…-25%.
Пробная замена расходомера — никаких изменений.
Далее были произведены две контрольные поездки с регистрацией и последующим анализом рабочих праметров двигателя: на этом же автомобиле и на еще одном F10 c N20B20 — заведомо исправном.
Вот результаты :
Вот сравнительные характеристики сломанного и исправного на ВСХ:
Разберем результаты:
Получается, что при разгоне на интересующем нас режиме (полная нагрузка и малые обороты) у «сломанного» (рис. 1) автомобиля расход воздуха в среднем на 10-12 г/сек ( а это 36-43 кг/час) больше чем у исправного, а давление во впускном коллекторе отличается мах на 200 мБар до 3000 об.мин. При этом видно, что для обеспечения заданного давления в коллекторе на «сломанном» автомобиле дроссельная заслонка открывается на большие углы на установившемся режиме (на об больше 2700): исправный автомобиль — около 80%, «сломанный» — около 90%.
Из этого был сделан вывод, что есть какой-то дополнительный расход (не герметичность впускного тракта между турбиной и коллектором) , и при этом производительности турбины хватает на обеспечение заданного давления наддува (то-есть «дырка на улицу» не очень большая).
Так и оказалось: отсутствовало уплотнительное кольцо пайпинга интеркуллер-дроссельная заслонка.
« Последнее редактирование: Февраль 01, 2020, 07:59:03 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464