Бмв х5 е53 ошибка 5f3a

Пару месяцев назад начались у меня приключения с раздаткой, а именно: заехал на АЗС залиться топливом и после заправки только начинаю трогаться и сразу загорелась только одна лампочка 4*4 и я почувствовал, что у машины появилась вибрация, если в режиме акпп «D» нажимаешь тормоз и стоишь на месте, у меня подобное было, но более выраженно на Джетте, когда там умирал гидротрансформатор АКПП. Но что самое интересное, диагностика была только лаунч с собой, ноутбука не было. Прочитав машину-увидел непонятную ошибку по какому-то датчику ускорения автомобиля в заносе или что-то подобное, вроде бы как потом я стал рыскать по гуглам и нашел, что он где-то в центральном тоннеле ставится, рядом с селектором акпп и нужен он для того, чтобы машина понимала, с какой скоростью она летит боком что-ли. Ну ошибку сбрасываю и все проходит, и вибрация моментально уходит. Ну думаю ладно, может глюк какой.

По прошествии недели решил я значит вальнуть бочком и тут-то все началось, машина только начинает уходить в занос, проходит примерно четверть круга и просто встает как вкопанная, по ощущениям вижу, что машину что-то душит, то есть газ в пол, а она не реагирует, примерно поднимает обороты до 1500 и все, ну и три лампочки загораются (ABS) (!) 4*4

Тут уж я начинал понимать, что кажется глюками я не отделаюсь и рубаю диагностику:

И тут я начинаю уходить с головой в тему искдрайва, принципа работы, для чего раздатки и так далее, в некоторых кругах меня даже возненавидели за то, что я просто не могу бездумно взять шестеренку, поменять и типо дальше счастливо кататься.
Кто-то мне говорил, что при наличии ошибки 5F3A это сто процентная крышка механической части раздаточной коробки АТС 500. Были предложения свапнуть раздатку от е70, а именно АТС 700. В общем ошибку я сбросил, и интуитивно заметил, что ошибки начинают появляться только если позволишь машине пойти боком, то есть я мог спокойно воткнуть спорт режим и тапок в пол-машина отлично себе ускорялась полным приводом, но со временем проблема усугублялась и с каждый разом машине нужно было все меньше и меньше буксануть, чтобы уйти в аварийный режим и вот уже настал тот момент, когда я на заснеженно парковке буксую и не могу нормально запарковаться, пока я изучал тему и тянул резину по причине отсутствия времени-машина уже перешла в режим постоянного монопривода заднего, переднего просто не было, его не подключал сервопривод раздаточной коробки. 3 лампочки на приборке уже горели тупо постоянно и иногда даже мне высвечивало ошибку TRANS. FAILSAFE PROG, по всей видимости машина уже хоронила сама себя ахаха
Я уже понимал, что попал на полную замену раздаточной коробки, к сожалению времени было очень мало и заняться все было не когда, а машина была нужна.

И вот настал тот счастливый момент, за несколько дней до нового года я наконец-то купил новый сервопривод BOSCH и поехал менять свой сервопривод, для начала решил поменять его, тем более что раз у меня машина буксовала везде, значит не было переднего привода и либо я ушатал муфту раздатки очень быстро, либо мне очень повезло и сервопривод заклинил в положении разомкнутой муфты.

А далее все как в тумане! Блин, мне повезло! И после этого мне говорят, что бмв не надежные автомобили делают? да елки палки, эта бедолага около 2 месяцев терпела мое нахальное отношение и еще сказала мне: Адаптация успешно завершена !

Отдельное слово о проблеме, сервомоторе, классификационном сопротивлении и датчике холла:
Я не претендую на экспертное мнение, я не инженер и не представитель BMW.
но я около 2 месяце штудировал проблему, прочитал порядка 300 страниц все различных форумов(е53, е46, е83, е70, е60, е90) и из всех полученных данных сделал выводы, что в 99,999999999 % случаев все именно так, как я пишу ниже.

1. Поломки раздаточной коробки начинаются с выхода из строя датчика холла, он за собой тянет уже шестеренку сервомотора, потому что датчик не может правильно «рассказать» эбу VTG, в каком же положении сейчас находится шестеренка, следовательно шестеренка начинает крутиться как попало и куда попало, в крайнем положении мотор сервопривода может пытаться ее дальше прокрутить, но фрикционы раздаточной коробки уже максимально разомкнуты или наоборот сжаты, то есть вал раздатки не может быть дальше прокручен и что мы получаем? шестеренка стоит на месте, а сервомотор крутится, червячной передачей мотора шестеренка очень быстро истирается. Косвенно по компьютернйо диагностике можно увидеть это очень большим углом поворота сервопривода и повышенным током потребления сервомотора.
2. Все зависит от случая, если у вас заклинило сервопривод в положении, когда муфта постоянно сжата, то вам очень не повезло, в таком случае нельзя вообще дальше ехать. таков уж принцип работы нашего иксдрайва, что он не предназначен на постоянное сжатие, как итог-повышенный износ фрикицонов, постоянная работа переднего редуктора-влечет за собой замену раздаточной коробки и переднего редуктора. По слухам, если ездить на неисправном переднем редукторе, то и задний редуктор в скором времени выйдет из строя. То есть получается, шестеренка стерлась, а попали мы на замену обоих редукторов и раздатки. Увы.
Но если вам повезло, как мне и у вас заклинило сервопривод в положении разомкнутых фрикционов, то вы счастливчик как и я.

3. Классификационное сопротивление не просто так стоит и нельзя его просто от балды поменять. На заводе изготовителе раздаточных коробок их разделили на несколько классов и ставят разного номинала в зависимости от погрешности мех части, после выставления раздаточной коробки на стэнд. Об этом написано даже в ТИСЕ!
То есть получается, что классификационное сопротивление жестко привязано не к сервомотору, а именно к раздатке! Если вы от балды поставите другое сопротивление, то возможно ничего опасного как бы и не произойдет, но могут быть небольшие толчки при езде, что говорит о не совсем верной работе раздаточной коробки, данный пост тому подтверждение.
Должен признать, что это очень грустно, что огромное количество специалистов не задумываются на эту тему. Разборки продают раздатки без сопротивления. Сервоприводы продают с сопротивлением от раздаток! Полный идиотизм! А вот тоже интересно, те кто свапают раздатку от е70, а именно атс700, как они поступают? вполне возможно что классы на е70 и на е53 могут отличаться, а что такое классификационное сопротивление? оно создано как ай ди к конкретному набору настроек, то есть допустим мы имеем 10 классов проиндексированные буквами «A, B, C, D…» и каждый класс имеет номинал кратный какому-то количеству Ом. Вопрос, а такие же ли номиналы у АТС 700? Совпадают ли они с АТС 500? Возможно стоит прибегнуть к замене ЭБУ VTG при свапе АТС500>>АТС700. А пойдет ли все гладко при таком свапе? Кстати у раздаток АТС700 сопротивление уже закреплено не на сервомоторе, а на самом корпусе раздатки, что как бы тоже намекает вам, что сопротивлние как ключ, что оно не нужно сервомотору, оно нужно раздатке. А теперь давайте подумаем, зачем нам вообще раздатка от е70? Доводы, что она надежней, вопрос, а в чем ее надежность? ребят, вы посмотрите на конструкции, они абсолютно идентичны, фрикционы те же самые, разве что цепь поменяли, а нас беспокоила цепь? на сколько я знаю, нас беспокоят фрикциионы, маслонасос и подшипники-это же вроде проблемы наших раздаток? так вот они и остались в е70. АТС 700 свежее АТС 500? Им уже всем 10+ лет, о какой свежести речь? тут уже по состоянию смотреть, в общем выбор каждого, если задел чьи-то чувства, простите меня.

Вот на такой позитивной ноте закончился мой 2021 год.

Цены/Артикулы:
1. Сервомотор в сборе BOSCH 0130008527 =14.900 рублей

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Перед Вами таблицы со всеми кодами ошибок, которые выводятся на приборной панели БМВ Х5 Е53.

Программа разделяет все неисправности на две группы приоритетов: группа с приоритетностью 1 и группа с приоритетностью 2.

Приоритетность 1:

К приоритетности 2 относятся неисправности, индикация которых появляется при положении ключа зажигания в положении «2» примерно на 20 сек. После того как надпись погаснет, остаются сигнальные символы (1). Для их повторного вызова необходимо нажать кнопку «СНЕСК»(3) САД.

Приоритетность 2:

Следующие сообщения появляются только один раз:

Сообщения после выключения зажига­ния:

И еще раз все коды ошибок BMW X5 E53 на английском языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке:

И коды ошибок BMW X5 E53 на немецком языке с переводом и расшифровкой в алфавитном порядке: