Бмв е39 ошибка 67 промежуточная интерференция

БМВ признаки вальветроника

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

• BMW r100rs характеристика
• Isis для BMW
• БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
• BMW сокращение производства
• Сколько стоят запчасти на БМВ е39
• Генераторы bosch для BMW
• Ступица переднего колеса БМВ е30
• Пневмо балон БМВ х5 е53
• Как разобрать консоль BMW e53
• BMW с люком на крыше
• Какой акб на BMW 523i
• Приемник ключа на БМВ х5
• Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
• Заставки для айфона БМВ
• Запчасти для БМВ 525 1995 года

Главная » Популярное » БМВ признаки вальветроника

Дальше у нас два пути — либо вскрывать родной блок, сливать дамп с него и заливать в донора , либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в донора , предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо ISN и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде.

Как сбросить ошибки БМВ е39 самостоятельно. Сброс сервисного интервала для BMW E90 с 2005

Техническое описание и расшифровка ошибки P0313

Привод клапанов с изменяемым ходом/Valvetronic

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник. Отрезать оба провода от боковой НПБ в подходящем месте, снять изоляцию с концов жил и соединить с ремонтным проводом с помощью стыковых соединителей и кембрика.

Боковая НПБ: код неисправности 05/06 (MRS3) или код неисправности 08/09 (MRS2) | Автомобильный портал AUDI/BMW

• г. Екатеринбург, ул. Щорса, 58, магазин «Автомаг-Автоинструмент»
• г. Екатеринбург, пр-т Космонавтов, 62, магазин «Автомаг» (вход с торца здания, с улицы Войкова)

Красные значки говорят об опасности, и если загорается какое-либо обозначение таким цветом, стоит обратить внимание на сигнал бортового компьютера, чтобы предпринять меры по быстрому устранению неисправности. Ограничение мощности на MINI ошибка по Valvetronic.

Расшифровка значков на приборной панели Итак, переходим к самой процедуре сброса. После запуска процесса запоминания через тестер DIS-plus из моторного отсека доносится непродолжительный шум регулировки. При обнаружении неисправности эксцентриковый вал устанавливается на максимально возможное открытие клапана.

Дальше у нас два пути — либо вскрывать родной блок, сливать дамп с него и заливать в донора , либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в донора , предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо ISN и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде.

Ошибка P0306 BMW — пропуски воспламенения в 6 цилиндре

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь.

Автомобили после 1999 года

Ремонтные операции с жгутом проводов системы НПБ можно выполнять только следующими специальными приспособлениями номер для заказа — ручные клещи 61 9 041 с со съемными губками 61 9 042 — клещи для удалении изоляции с кусачками 61 9 043 — Ассортимент ремонтных приспособлений 4 для бортового электрооборудования 61 9 020. Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров.

Что является причиной кода P0306 BMW 2. Замыкаем контакты. Если контактов 15 – то 7 и 1, если 20 – то 7 и 19. Для этого используем обычную перемычку. Один или несколько из них могут привести к тому, что PCM запустит отказоустойчивый или аварийный режим. Зафиксировать соединение стыковой соединитель изоляционной лентой во избежание раскручивания проводов.

Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Насколько серьезная ошибка P0306 BMW ?

На двигателях N12, N16 и N18 с целью уменьшения расхода топлива установлена система так называемой плавной регулировки хода привода клапанов или valvetronic. На необходимость запоминания положения упора могут также указывать коды в ЗУ неисправностей DME, для чего существует тест-блок.

Измерение неплавности хода

Дальше у нас два пути — либо вскрывать родной блок, сливать дамп с него и заливать в донора , либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в донора , предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо ISN и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. Оба стыковых соединителей не должны быть рядом друг с другом.

БМВ признаки вальветроника Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов. Например, если известно, что уровень топлива не низкий, но присутствуют коды, которые относятся к низкому давлению топлива. Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит.

Немецкие автомобили являются гарантом качества и надежности. Тем не менее и на таких машинах могут возникать различные неисправности. О них будет сигнализировать бортовой компьютер транспортного средства. Чтобы растолковать показания, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье пойдет речь об ошибках БМВ Е39, выдаваемых приборной панелью. Эта информация, несомненно, поможет понять, о какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу.

Ошибки БМВ Е39

Ошибки бортового компьютера могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Официальные дилеры обычно предоставляют расшифровку ошибок БМВ Е39 для бортового компьютера. Как правило, они делятся по степени важности. Когда бортовой компьютер обнаружил несколько ошибок, он будет сигнализировать о них последовательно. Сообщения о них будут проявляться до тех самых пор, пока неисправкости, о которых они сигнализируют, не будут устранены. Если поломка или неисправность устранена, а сообщение об ошибке не исчезает, следует сразу же обратиться в специализированные автосервисы.

Коды ошибок БМВ Е39

Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, в котором первое «отведено» под буквенное обозначение поломки:

• P – Ошибка, связанная с устройствами силовой передачи транспортного средства.
• B – Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства.
• C – Ошибка, связанная с шасси транспортного средства.

Второе обозначает код:

• 0 – это общепринятый код для стандарта OBD-II.
• 1 – индивидуальный код фирмы-производителя авто.

Третье «отвечает» за тип поломки:

1. Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива.
2. Расшифровка аналогична информации из первого пункта.
3. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства.
4. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.
5. Проблемы с холостым ходом транспортного средства.
6. Проблемы с ECU либо его целями.
7. Возникновение проблем с механической трансмиссией.
8. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией.

Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е39:

• PO100 – данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, отвечающий за расход воздуха (где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O – общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 – это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки).
• PO101 – ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний датчика за уровень приемлемого диапазона.
• PO102 – ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, то без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку. Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже.

Значение ошибок

Значение ошибок на панели приборов БМВ Е39 — ключ к исправлению поломок автомобиля. Ниже представлены коды основных ошибок, возникающие на автомобиле БМВ Е39. Стоит добавить, что это далеко не полный список, так как автопроизводитель с каждым годом либо добавляет, либо убирает некоторые из них:

• P0103 – ошибка, сигнализирующая о критическом перерасходе воздуха, о чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал, поступающий с прибора, который контролирует уровень расхода воздуха.
• P0105 – ошибка, которая свидетельствует о том, что прибор, определяющий уровень давления воздуха, неисправен.
• P0106 – ошибка, сигнализирующая о том, что сигналы, издаваемые датчиком давления воздуха, превысили показания допустимого диапазона.
• P0107 – ошибка, показывающая, что выходной сигнал, исходящий от датчика давления воздуха, низок.
• P0108 – ошибка, которая показывает, что от датчика давления воздуха исходит чрезмерно высокий уровень сигнала.
• P0110 – ошибка, показывающая то, что неисправен датчик, отвечающий за показания температуры всасываемого воздуха.
• P0111 – ошибка, которая сигнализирует о том, что показания сигнала, идущего с датчика температуры поступающего воздуха, вышли за пределы допустимо возможного диапазона.
• P0112 – уровень показаний датчика температуры поступающего воздуха достаточно низок.
• P0113 – ошибка, «противоположная» предыдущей, показывает, что уровень показаний датчика поступающего воздуха достаточно высок.
• P0115 – при возникновении данной ошибки стоит обратить внимание на показания датчика температуры охлаждающей жидкости, вероятнее всего, датчик вышел из строя.
• P0116 – температура охлаждающей жидкости превысила допустимый диапазон.
• P0117 – сигнал, поступающий с датчика, отвечающего за температуру охлаждающей жидкости достаточно низок.
• P0118 – сигнал, поступающий с датчика температуры охлаждающей жидкости, достаточно высок.

Важно добавить, что выше представлены далеко не все коды ошибок, полный список расшифровки можно отыскать на официальном сайте производителя автомобиля. При появлении кода, которого нет в списке расшифровок, необходимо без промедлений обратиться в сервисный центр для устранения проблемы.

Расшифровка ошибок

Для того чтобы расшифровать коды ошибок на БМВ Е39, необходимо знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов, которые позволят визуально продиагностировать наличие той или иной ошибки.

При этом зачастую ошибки показываются не численным кодом, а в виде текстового сообщения, которое написано на английском или немецком языке (в зависимости от того, куда предназначался автомобиль: либо для внутреннего рынка, либо для экспорта). Для расшифровки ошибок БМВ Е39 можно воспользоваться или онлайн-переводчиком, или «оффлайн-словарем».

Ошибки на русском языке

Как говорилось ранее, коды ошибок могут быть представлены в виде текстового сообщения на английском или немецком языке. К сожалению, в автомобилях БМВ Е39 коды ошибок на русском языке не предусмотрены. Однако для людей, знающих английский или немецкий, это не является проблемой. Все остальные без особых проблем могут отыскать расшифровку ошибок в интернете, или же для перевода ошибок БМВ Е39 воспользоваться словарем и онлайн-переводчиком.

Перевод с английского языка

Опциональные ошибки БМВ Е39 в переводе с английского языка выглядят следующим образом:

• TYRE DEFECT – ошибка, указывающая на проблемы с шиной автомобиля, рекомендуется немедленно сбавить скорость и остановиться.
• EDC INACTIVE – ошибка, которая сигнализирует о том, что система, отвечающая за электронную регулировку жесткости амортизаторов, находится в неактивном состоянии.
• SELFLEVEL SUSP. INACT – ошибка, которая сигнализирует о том, что система саморегулирования дорожного просвета неактивна.
• FUEL INJECT. SYS. – ошибка, сообщающая о проблемах инжектора. В случае возникновения такой ошибки необходимо провести техосмотр автомобиля у официального дилера БМВ.
• SPEED LIMIT – ошибка, которая сообщает о том, что был превышен скоростной лимит, установленный в бортовом компьютере.
• PRE-HEATING – ошибка, сообщающая о том, что работает предпусковой нагреватель, при этом не рекомендуется запускать силовой агрегат автомобиля.
• FASTEN SEAT BELTS – сообщение, рекомендующее пристегнуть ремни безопасности.

Для того чтобы осуществить перевод сообщений об ошибках на БМВ Е39, вовсе не обязательно в совершенстве владеть английским или немецким языком, достаточно знать, какая ошибка соответствует тому или иному коду, а также воспользоваться словарем или онлайн-переводчиком.

Как сбросить ошибки?

Зачастую возникают ситуации, когда причина возникновении ошибки решена, но при этом сообщение никуда не пропадает. В этом случае необходимо провести сброс ошибок бортового компьютера БМВ Е39.

Существует огромное количество способов, позволяющих произвести данную операцию: можно воспользоваться компьютером и осуществить сброс через диагностические разъемы, можно попробовать произвести «грубую перезагрузку» бортового компьютера посредством отключения систем автомобиля от электропитания и их включения спустя сутки после выключения.

Если же данные операции не привели к успеху и по прежнему продолжает «выскакивать» ошибка, то лучше всего обратиться в сервисный центр для проведения полного технического осмотра, а не самостоятельно гадать, как сбросить ошибки БМВ Е39.

При сбросе настроек необходимо придерживаться ряда правил, которые позволят решить, а не усугубить возникшую проблему:

• Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации транспортного средства.
• Многие автомобилисты сбрасывают сообщения об ошибке, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, от проверенных дилеров. В противном случае ошибка вновь может выскакивать либо датчик, наоборот, не будет сигнализировать о проблеме, что приведет к полному выходу из строя транспортного средства.
• При «грубой перезагрузке» нужно понимать, что ряд систем автомобиля может начать работать некорректно.
• При сбросе настроек через диагностические разъемы все операции нужно проводить предельно точно и аккуратно, в противном же случае проблема никуда не денется, а сделать «откат» изменений не будет представляться возможным. В конечном итоге придется везти автомобиль в сервисный центр, где специалисты будут «перепрошивать» программное обеспечение бортового компьютера.
• Если нет уверенности в проводимых действиях, то рекомендуется посетить сервисный центр и доверить операции по сбросу ошибок профессионалам.

Стоит ли проводить техосмотр автомобиля при возникновении ошибок?

Данным вопросом задаются неопытные автомобилисты. Ответ зависит от того, какого рода возникает сообщение или ошибка: если код ошибки указывает на проблемы с датчиками и двигателем, то настоятельно рекомендуется сразу же посетить сервисный центр и провести полную диагностику автомобиля.

Конечно, это не самый экономный вариант, но на жизни и здоровье не экономят. Если же сообщения указывают о недостаточном количестве масла в моторе или же отсутствии жидкости в баке омывателя, то такие проблемы можно решить самостоятельно.

Профилактика появления ошибок

Безусловно, в процессе эксплуатации автомобиля будут возникать различного рода ошибки на дисплее бортового компьютера БМВ Е39. Для того чтобы они возникали не так часто, необходимо регулярно проводить диагностику транспортного средства, следить за качеством омывающей и охлаждающей жидкости, топлива и моторного масла, а также соблюдать рекомендации по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства, которые указывает производитель автомобиля.

Благодаря вышеуказанным операциям, риск возникновения серьезной проблемы в системах и агрегатах автомобиля сведется к минимальному, что существенно сэкономит время, силы и материальные ресурсы автовладельца. Если, кроме ошибок, на приборной панели БМВ Е39 имеются и другие нарекания к автомобилю, нужно срочно отдать его в руки специалистов. Дело в том, что под маленькими неисправностями могут прятаться серьезные проблемы.

Итоги

Подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что знание кодов ошибок и смысл сообщений, которые появляются на дисплее бортового компьютера, позволяет своевременно определить, где возникла неисправность в работе автомобиля, и устранить ее. Какие-то из них можно устранить самостоятельно, а какие-то — лишь в сервисном центре.

Главное, не игнорировать возникающие сообщения и коды ошибок, а сразу разбираться в причине их появления и устранении проблем с узлами и агрегатами автомобиля. Все эти шаги приведут к тому, что автомобиль будет функционировать стабильно и надежно, и в процессе эксплуатации транспортного средства не возникнут ситуации, влияющие на безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров. К тому же долговременное игнорирование сообщений, оповещающих о возникновении неисправностей, может привести к серьезной поломке автомобиля, которая, в свою очередь, существенно «потреплет» бюджет автовладельца.

Безусловно, немецкие автомобили концерна БМВ славятся своей надежностью и практичностью. Тем не менее даже самые надежные автомобили со временем могут ломаться и выходить из строя. Для того чтобы не допустить этого, рекомендуется внимательно следить за возникновением сообщений и ошибок на панели БМВ Е39 и стараться своевременно устранить их причину.

fb.ru

Летом я наконец-то добрался до моторчика системы Valvetronic. Заменил. Старый был заклинивший, оригинальный, и его развальцовывали. Прокладка клапанной крышки менялась — Elring, но мягкая, эластичная, только я проехал на ней 40 тыс.

В процессе затяжки крышки сломался один болт. Болты хрупкие, лучше брать новые. И лучше с крышкой, но это дорого)

Затягивать крышку нужно от центра к краям, равномерно прижимая ее, тогда не сломаются болты.

Результат феноменальный. Оказывается, три года машина не ехала вообще. Ошибки были не всегда, «получек» горел не всегда, но моторчик был дохлый. Хотя от 12В дергается… Самое заметные изменения — при запуске стрелка тахометра не взлетает в небо, как было раньше, а строго до 1000 оборотов и сразу опускается. Разгоняться стала уж очень резко))

Как отдефектовал

Сначала получек заколебал, часы не видно было. Он появлялся, если долго поездить, на горячую, получается. Потом сам пропадал. Ошибка тугого хода — 2A6B CDKDVPMN — Power supply limit VVT-emergency / P1061 VVT-Limp Home Request RPM and Charge Limitation (Bank 1). Именно из-за нее появлялся получек. Еще долго висела ошибка — 2A61 CDKDVLRN — VVT-Teaching function at stop. С одним и тем же углом вала. Но из-за нее чек не появлялся. Только в инпе не работала функция этого теста. Ошибка вываливалась. Сейчас работает. И новый моторчик жужжит при этом.

В общем, если этот тест не работает (висит ошибка 2a61), то звезда моторчику. Я его вал плоскогубцами еле крутанул, только после этого от руки пошел. Видимо его заклинило, и никак не мог он изменить положение эксцентрикового вала.

Ремонт

При диагностике старого моторчика выяснилось, что его можно было проверить без снятия клапанной…

Сначала он у меня работал, но только первые 30 секунд:

После этого теста он отказал) Клеммы нормальные уже потом подключил. Что случилось, не знаю, то ли долго работал, то ли коротнуло, короче сейчас сопротивления между обмотками нет. Около 0.

Многим помогает чистка от щеточной пыли. Она при этом коротит на корпус. Таким образом, можно проверить мотор вальветроника без снятия. Сами щетки обычно в порядке. Если коротит на корпус — то щеточная пыль. Если сопротивление слишком мало или слишком большое — хана обмотке. У рабочего электромотора сопротивление должно быть порядка 7 Ом.

Развальцовывается по кругу обычной отверткой:

Полностью не получилось разобрать. С другой стороны только до подшипника добрался.

Фото со снятым щеточным узлом:

Кто-то говорит, что ротор удерживается только электромагнитным полем и больше ничем, но у меня не получилось его достать)

Коды диагностики и расшифровка ошибок BMW Е39

Ошибки бортового компьютера воспринимаются владельцами как досадная неприятность. На деле они помогают определить неисправность и своевременно ее устранить. Сегодня мы расскажем об ошибках, которые выдает бортовой компьютер BMW E39 – автомобиля пятой серии, который выпускался с 1995 по 2003 год.

Модели пятой серии оснащаются множеством датчиков, контролирующих состояние ключевых узлов двигателя, топливной и тормозной систем, трансмиссии, электроники. Информация с датчиков поступает на бортовой компьютер, который в свою очередь сигнализирует водителю о тех или иных проблемах. Производитель выкладывает коды в открытый доступ, поэтому любой человек может самостоятельно определить возникшую неисправность.

Классификация ошибок BMW E39

Код ошибки состоит из пяти значений: одного буквенного и четырех цифровых. Буквы в коде имеют такие значения:

• C – проблема в шасси автомобиля;
• P – проблема в силовом агрегате авто;
• B – ошибка связана с кузовными элементами автомобиля;

Вторая цифра обозначает код стандарта диагностики:

• 0 – общепринятый стандарт бортовой диагностики OBD-II;
• 1 – код производителя, в нашем случае, BMW Group;

Третья цифра обозначает характер неисправности:

• 1-2 – проблемы в системе подачи воздуха или системе подачи топлива;
• 3 – неполадки в системе зажигания: катушках, свечах, цепи распределения зажигания;
• 4 – проблемы во вспомогательных системах автомобиля: системе рециркуляции и контроля давления выхлопных газов, системе охлаждения;
• 5 – проблемы с холостым ходом, бензиновым насосом, датчиком скорости, цепью питания системы;
• 6 – неполадки в электронном блоке управления, иммобилайзере;
• 7 – неисправность механической трансмиссии;
• 8 – неисправность автоматической трансмиссии;

Последние две цифры отвечают за более точную локализацию неисправности. Вот несколько примеров распространенных кодов:

• P0167 – некорректно работает нагреватель датчика кислорода;
• P0321 – бортовой компьютер сигнализирует о неверных сигналах в цепи распределения зажигания;
• P0476 – зафиксированы неполадки в устройстве контроля давления выхлопных газов;
• P0509 – неполадки в устройстве регулировки холостого хода;

Предоставленные примеры – малая часть возможных ошибок. Общее количество кодов переваливает за несколько сотен, поэтому оперативное определение неисправности доступно только опытным специалистам. Кроме этого, существуют сигналы, которые выводятся на приборную панель не в виде кода, а в виде текста.

Текстовые сообщения

В автомобилях БМВ Е39 для обозначения текстовых сигналов используется английский и немецкий язык. Выглядят сообщения вот так:

• PRE-HEATING – работает система предпускового нагрева. Запуск двигателя не рекомендуется;
• TYRE DEFECT – повреждена шина;
• FASTEN SEAT BELTS – пристегните ремни;
• SPEED LIMIT – превышен заложенный в компьютер скоростной лимит;
• BREAK FLUID LOW – низкий уровень тормозной жидкости;

Таких сообщений в арсенале бортового компьютера порядка 20 штук: они несут предупреждающую или информационную функцию.

Сброс ошибок

Бывают случаи, когда проблема с узлом или системой решена, но код ошибки все равно высвечивается. В этом случае нужно сбросить БК при помощи компьютера и диагностического разъема. Если нужных приборов нет под рукой или вы не хотите ехать на сервис, можно перезагрузить БК другим способом – отключить автомобиль от электропитания и оставить его в таком состоянии на сутки. При этом есть риск, что некоторые системы авто начнут работать некорректно. Если ни тот, ни другой способ не помогли, необходимо обратиться на СТО для проведения диагностики.

Мы настоятельно не рекомендуем сбрасывать коды самостоятельно. Если у вас нет уверенности в правильности действий, последствия любительского вмешательства могут быть куда серьезнее обнаруженной проблемы. Вплоть до необходимости «перепрошивки» бортового компьютера.

Как избежать появления ошибок

Ошибки – это симптомы неисправности, а значит избежать их появления можно только одним способом – регулярным техническим осмотром автомобиля и своевременным обслуживанием его систем. Соблюдайте правила эксплуатации машины, следите за уровнем рабочих жидкостей, вовремя проводите регламентное ТО, используйте оригинальные комплектующие.

Знание кодов не убережет вас от неприятностей, но поможет разобраться в их характере и получить представление о сложности и стоимости будущего ремонта. Главное – не игнорируйте такие сообщения. При их появлении незамедлительно обратитесь на СТО для проведения диагностики. Так вы избежите необоснованных трат на ремонт и предупредите дальнейший износ важных узлов автомобиля.

www.myservice-bmw.ru

Коды ошибок BMW

Считать коды ошибок БМВ несложно. Чаще всего благодаря этой процедуре можно установить причину неисправности или поломки автомобиля. Надо лишь правильно расшифровать полученные коды ошибок БМВ.

При самодиагностике бортовой компьютер БМВ (1-Series, 3-Series, 5-Series, X3, X5 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:

P1083	Fuel Control Limit Mixture too Lean (Bank 1 Sensor 1)
P1084	Fuel Control Limit Mixture too Rich (Bank 1 Sensor 1)
P1085	Fuel Control Limit Mixture too Lean (Bank 2 Sensor 1)
P1086	Fuel Control Limit Mixture too Rich (Bank 2 Sensor 1)
P1087	O2 Sensor Circuit Slow Response in Lean Control Range (Bank 1 Sensor 1)
P1088	O2 Sensor Circuit Slow Response in Rich Control Range (Bank 1 Sensor 1)
P1089	O2 Sensor Circuit Slow Response in Lean Control Range (Bank 1 Sensor 2)
P1090	Pre Catalyst Fuel Trim System too Lean Bank 1
P1091	Pre Catalyst Fuel Trim System too Rich Bank 1
P1092	Pre Catalyst Fuel Trim System too Lean Bank 2
P1093	Pre Catalyst Fuel Trim System too Rich Bank 2
P1094	O2 Sensor Circuit Slow Response in Rich Control Range (Bank 2 Sensor 1)
P1095	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
P1096	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Lean to Rich (Bank 2 Sensor 1)
P1097	Fuel O2 Sensor Circuit Slow Response after Coast Down Fuel Cut-Off (Bank 1 Sensor 2)
P1098	Fuel O2 Sensor Circuit Slow Response after Coast Down Fuel Cut-Off (Bank 2 Sensor 2)
P1106	Pressure sensor, intake manifold — input too low with engine stopped
P1107	Pressure sensor, intake manifold -input too low at idle
P1108	Pressure sensor, intake manifold — input too low at full load and low engine speed
P1109	Pressure sensor, intake manifold — input too high with trailing throttle»
P1111	Engine Coolant Temperature Radiator Outlet Sensor Low Input
P1112	Engine Coolant Temperature Radiator Outlet Sensor High Input
P1115	Coolant Temperature Sensor Plausibility
P1116	Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem (Bank 2)
P1117	Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input (Bank 2)
P1118	Mass or Volume Air Flow Circuit High Input (Bank 2)
P1120	Pedal Position Sensor Circuit
P1121	Pedal Position Sensor 1 Range/Performance Problem
P1122	Pedal Position Sensor 1 Low Input
P1123	Pedal Position Sensor 1 High Input
P1125	Throttle potentiometer 1 and 2 — measuring-range or power-output problem (minor fault)
P1132	O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
P1133	O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1)
P1134	O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 1 Sensor 1)
P1135	O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1136	O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1137	O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 1 Sensor 2)
P1138	O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1139	O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1140	Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P1145	Solenoid Valve Running Losses Control Circuit Electrical
P1151	O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 2 Sensor 1) P1152 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1153	O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1155	O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 2 Sensor 2)
P1156	O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1157	O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1158	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 1 Low
P1159	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 1 High
P1160	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 2 Low
P1161	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 2 High/M52: Engine Oil Temperature Sensor
Circuit	Circuit
P1162	Fuel Trim Adaptation Additive per Ignition Bank 1 Low
P1163	Fuel Trim Adaptation Additive per Ignition Bank 1 High
P1164	Fuel Trim Adaptation Additive per Ignition Bank 2 Low
P1165	Fuel Trim Adaptation Additive per Ignition Bank 2 High
P1174	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 1 Malfunction
P1175	Fuel Trim Adaptation Additive Bank 2 Malfunction
P1176	O2 Sensor Slow Response Bank 1
P1177	O2 Sensor Slow Response Bank 2
P1178	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)
P1179	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 1)
P1180	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2)
P1181	O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 2)
P1182	Fuel O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2) Open Circuit During Coast Down Fuel Cut-Off
P1183	Fuel O2 Sensor (Bank 2 Sensor 2) Open Circuit During Coast Down Fuel Cut-Off
P1186	O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P1187	O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2)
P1188	Fuel Control (Bank 1 Sensor 1
P1189	Fuel Control (Bank 2 Sensor 1)
P1190	Pre Catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1191	Pre Catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1192	Fuel Catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1193	Fuel Catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1221	Pedal Position Sensor 2 Range/Performance Problem
P1222	Pedal Position Sensor 2 Low Input
P1223	Pedal Position Sensor 2 High Input
P1270	Control Module Self-Test; Torque Monitoring/M73: Mass Air Flow Sensor Bank
Comparison	Comparison Plausibility
P1271	Ambient Air Pressure Sensor Electrical
P1283	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Circuit Electrical
P1284	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Circuit Signal Low
P1285	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 1 Circuit Signal High
P1287	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Circuit Electrical
P1288	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Circuit Signal Low
P1289	Switching Solenoid for Air Assisted Injection Valves Bank 2 Circuit Signal High P1313 A Camshaft Position Actuator Plausibility
P1317	B Camshaft Position Actuator Plausibility
P1327	Knock Sensor 2 (Bank 1) Low Input
P1328	Knock Sensor 2 (Bank)) High Input
P1332	Knock Sensor 4 Low Input
P1333	Knock Sensor 4 High Input
P1340	Multiple Cylinder Misfire During Start
P1341	Fuel Multiple Cylinder Misfire with Fuel Cut-Off
P1342	Misfire During Start Cylinder 1
P1343	Misfire Cylinder 1 with Fuel Cut-Off
P1344	Misfire During Start Cylinder 2
P1345	Misfire Cylinder 2 with Fuel Cut-Off
P1346	Misfire During Start Cylinder 3
P1347	Misfire Cylinder 3 with Fuel Cut-Off
P1348	Misfire During Start Cylinder 4
P1349	Misfire Cylinder 4 with Fuel Cut-Off
P1350	Misfire during Start Cylinder 5
P1351	Misfire Cylinder 5 with Fuel Cut-Off
P1352	Misfire during Start Cylinder 6
P1353	Misfire Cylinder 6 with Fuel Cut-Off
P1354	Misfire during Start Cylinder 7
P1355	Misfire Cylinder 7 with Fuel Cut-Off
P1356	Misfire during Start Cylinder 8
P1357	Misfire Cylinder 8 with Fuel Cut-Off
P1358	Misfire during Start Cylinder 9
P1359	Misfire Cylinder 9 with Fuel Cut-Off
P1360	Misfire during Start Cylinder 10
P1361	Misfire Cylinder 10 with Fuel Cut-Off
P1362	Misfire during Start Cylinder 11
P1363	Misfire Cylinder 11 with Fuel Cut-Off
P1364	Misfire during Start Cylinder 12
P1365	Misfire Cylinder 12 with Fuel Cut-Off
P1384	Knock Sensor 3 Circuit
P1385	Knock Sensor 4 Circuit
P1386	Control Module Self-Test; Knock Control Circuit Baseline Test Bank 1
P1396	Crankshaft Position Sensor Segment Timing Plausibility
P1397	Camshaft Position Sensor B Circuit (Bank 1)
P1400	Heated Catalyst Battery Voltage or Current too Low during Heating (Bank 1)
P1401	Heated Catalyst Current too High during Heating (Bank 1)
P1402	Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 1)
P1403	Carbon Canister Shut-Off Valve Control Circuit Electrical/M73: Heated Catalyst Battery
Voltage or Current too Low during Heating (Bank 2)
P1404	Heated Catalyst Current too High during Heating (Bank 2)
P1405	Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition (Bank 2) P1406 Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/ROM Error
P1413	Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Signal Low
P1414	Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Signal High
P1420	Secondary Air Valve Control Circuit Electrical
P1421	Secondary Air System Bank 2
P1423	Secondary Air System Bank 1
P1432	Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P1438	Purge Control Valve Control Open Circuit
P1439	Purge Control Valve Control Circuit Signal Low
P1440	Purge Control Valve Control Circuit Signal High
P1441	Leakage Diagnostic Pump Control Open Circuit
P1442	Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal Low
P1443	Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal High
P1444	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Open Circuit
P1445	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal Low
P1446	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal High
P1447	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Current Too High (Solenoid Test)
P1448	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Current Too Low (Solenoid Test)
P1449	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Current Too High
P1450	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Open Circuit
P1451	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Circuit Signal Low
P1452	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Circuit Signal High
P1453	Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Electrical
P1454	Secondary Air Injection Pump with Series Resistor Control Circuit Electrical
P1456	Heated Catalyst Heater Power Supply Open Circuit (Bank 1)
P1457	Heated Catalyst Power Switch Temperature Sensor Electrical (Bank 1)
P1459	Heated Catalyst Heater Power Supply Open Circuit (Bank 2)
P1460	Heated Catalyst Power Switch Temperature Sensor Electrical (Bank 2)
P1461	Heated Catalyst Gate Voltage Signal Low
P1462	Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/EEPROM Error
P1463	Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 Electrical
P1464	Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 2 Electrical
P1465	Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 or 2 Plausibility
P1466	Heated Catalyst Power Switch Temperature Sensor Plausibility
P1467	Heated Catalyst Comparison Battery Voltages of Power Switches Plausibility
P1468	Heated Catalyst Battery Disconnecting Switch Plausibility
P1470	Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Electrical
P1472	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Circuit Electrical
P1473	Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Current Plausibility
P1475	Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did Not
P1476	Close Leakage Diagnostic Pump Clamped Tube//M52 MY99/00: Leakage Diagnostic
Pump Reed Switch Circuit Electrical
P1477	Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did Not Open
P1500	Idle-Speed Control Valve Stuck Open P1501 Idle-Speed Control Valve Stuck Closed
P1502	Idle-Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Signal High
P1503	Idle-Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Signal Low
P1504	Idle-Speed Control Valve Closing Solenoid Control Open Circuit
P1505	Idle-Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Electrical
P1506	Idle-Speed Control Valve Opening Solenoid Control Circuit Signal High
P1507	Idle-Speed Control Valve Opening Solenoid Control Circuit Signal Low
P1508	Idle-Speed Control Valve Opening Solenoid Control Open Circuit
P1509	Idle-Speed Control Valve Opening Solenoid Control Circuit Electrical
P1510	Idle-Speed Control Valve Stuck
P1511	DISA (Differentiated Intake Manifold) Control Circuit Electrical
P1512	DISA (Differentiated Intake Manifold) Control Circuit Signal Low
P1513	DISA (Differentiated Intake Manifold) Control Circuit Signal High
P1519	A Camshaft Position Actuator Bank 1
P1520	B Camshaft Position Actuator Bank 1
P1522	A Camshaft Position Actuator Bank 2
P1523	A Camshaft Position Actuator Signal Low Bank 1//M52: B Camshaft Position Actuator
Tight or Jammed
P1524	A Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 1
P1525	A Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1526	A Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1527	A Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 2
P1528	A Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 2
P1529	B Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 1
P1530	B Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 1
P1531	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1532	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1533	B Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 2
P1534	B Camshaft Position Actuator Control Circuit Signal High Bank 2
P1540	Pedal Position Sensor
P1541	Pedal Position Sensor Double Error
P1542	Pedal Position Sensor Electrical
P1543	Pedal Position Sensor
P1544	Pedal Position Sensor
P1545	Pedal Position Sensor
P1550	Idle-Speed Control Valve Closing Solenoid Control Circuit Electrical
P1552	A Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1556	A Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1560	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1564	Control Module Selection
P1565	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 1
P1569	A Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1573	Electronic Control Module Sensor Supply B Low Output//S54/S62: A Camshaft
Position Actuator Control Circuit Signal Low Bank 2 P1580 Throttle Valve Mechanically Stuck
P1581	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1589	Control Module Self-Test; Knock Control Test Pulse Bank 1
P1593	DISA (Differentiated Intake Manifold) Control Circuit Electrical
P1594	B Camshaft Position Actuator Control Open Circuit Bank 2
P1602	Control Module Self-Test; Control Module Detective
P1603	Control Module Self-Test; Torque Monitoring
P1604	Control Module Self-Test; Speed Monitoring
P1607	CAN-Version
P1608	Serial Communication Link Control Module
P1609	Serial Communication Link EML (Electronical Engine-Power Regulation)
P1611	Serial Communication Link Transmission Control Module
P1619	Map Cooling Thermostat Control Circuit Signal Low
P1620	Map Cooling Thermostat Control Circuit Signal High
P1622	Map Cooling Thermostat Control Circuit Electrical
P1623	Pedal Position Sensor Potentiometer Supply
P1624	Pedal Position Sensor Potentiometer Supply Channel 1 Electrical//M52: Coolant
Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temp)
P1625	Pedal Position Sensor Potentiometer Supply Channel 2 Electrical
P1632	Throttle Valve Adaptation; Adaptation Conditions Not Met
P1633	Throttle Valve Adaptation; Limp Home Position Unknown
P1634	Throttle Valve Adaptation; Spring Test Failed
P1635	Throttle Valve Adaptation; Lower Mechanical Stop not Adapted
P1636	Throttle Valve Control Circuit
P1637	Throttle Valve Position Control; Control Deviation
P1638	Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Temporarily
P1639	Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Permanently
P1640	Internal Control Module (ROM/RAM) Error
P1691	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Electrical
P1734	Pressure Control Solenoid B Electrical
P1738	Pressure Control Solenoid C Electrical
P1743	Pressure Control Solenoid E Electrical//M44/M52: Brake Band Electrical
P1744	Pressure Control Solenoid A Electrical
P1746	Transmission Control Module Output Stage
P1747	CAN-Bus Monitoring
P1748	Transmission Control Module Self-Test
P1749	Secondary Pressure Solenoid Communication Error//M52: Transmission Control
Module	Module Internal Memory
P1750	Secondary Pressure Solenoid Circuit Range/Performance//M44/M52/S52/M62/M73:
System Voltage Input Low
P1751	Secondary Pressure Solenoid Open Circuit//M52: System Voltage Input High
P1761	Shift lock Solenoid Malfunction
P1765	CAN Throttle Valve
P1770	CAN Torque Interface P1780 CAN Torque Reduction

Если у вас не получилось считать или расшифровать коды ошибок БМВ, лучше обратиться к профессионалам. 

Также существуют отдельные ошибки АКПП БМВ и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!

Ошибка k-bus bmw е39 — бортжурнал BMW 5 series Touring 525d 2001 года на

Собсно всё началось совершенно иначе, а именно давняя проблема…авто не захотел закрываться-открываться с кнопок ключа. Скидывание клеммы с аккума помогло, но… Я решил выяснить с помощью диагностического шнурка, что же я вилось причиной сей неисправности и …йух. Именно он да. Компом не смог связаться с блоками ZKE, EWS, блоком климата, блоком подушек. Параметры двигателя без проблем. Что интересно, перестали моргать поворотники при закрытии и открытии. Перестал запускаться кондёр. Почитав приборку у видел ошибку k-bus. До этого (когда блок климата читался) видел ошибку по вебасте, мол замыкание на землю. Кароч начал поиски. В результате выяснил что лежит шина k-bus из-за какого-то блока и собственно все не читаемые шнурком блоки на этой шине (см. картинку). Какого ? Сразу стал грешить на вебасту. Сегодня снял подкрылок, скинул фишку с вебасты, ключ на старт и кондёр запустился. Шнурок воткнул и …вот они блоки. Ну и автомобиль стал подмигивать при закрытии )))Кароч я так понимаю проблема в мозгах вебасты ? Кто чего подскажет ? Как лечить, где, почём ?

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 345000 км

www.drive2.ru

БМВ признаки вальветроника

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

• BMW r100rs характеристика
• Isis для BMW
• БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
• BMW сокращение производства
• Сколько стоят запчасти на БМВ е39
• Генераторы bosch для BMW
• Ступица переднего колеса БМВ е30
• Пневмо балон БМВ х5 е53
• Как разобрать консоль BMW e53
• BMW с люком на крыше
• Какой акб на BMW 523i
• Приемник ключа на БМВ х5
• Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
• Заставки для айфона БМВ
• Запчасти для БМВ 525 1995 года

Главная » Популярное » БМВ признаки вальветроника

Привод клапанов с изменяемым ходом/Valvetronic

Как сбросить сервисный интервал на BMW (E39) 1995-2003

Как сбросить ошибки БМВ е39 самостоятельно. Сброс сервисного интервала для BMW E90 с 2005

• г. Екатеринбург, ул. Щорса, 58, магазин «Автомаг-Автоинструмент»
• г. Екатеринбург, пр-т Космонавтов, 62, магазин «Автомаг» (вход с торца здания, с улицы Войкова)

BMW E39 часть III Kоды ошибок — BMW 5 series, 2.3 liter, 2000 year on DRIVE2 Администрация сайта не несет какой либо ответственности за любые убытки в ходе неправильного кодирования и выхода из строя блоков управления или неправильной работы узлов. Всё делаете на свой страх и риск. Если сомневаетесь в своих силах, то милости просим.

BMW E39 часть III Kоды ошибок

Секрет II
сем привет!
Читал на разных форумах о скрытых возможностях (функциях) автомобиля и решил сделать подборку. Многие владельцы пишут, что о многих функциях узнают через год или два владения BMW, попробую облегчить всем (и себе) задачу. НЕ СУДИТЕ СТРОГО =)
Коды ошибок

• Закрывать все окна автомобиля, включая люк, можно не только удерживая ключ в замке двери при ее закрытии, а и удерживая нажатой кнопку закрытия штатного иммобилайзера! Аналогично можно открывать стекла и люк удерживая кнопку открытия на брелке.

• Во время дождя, при включенных дворниках в положении 2 — непрерывная работа, при остановке авто (например, на светофоре) дворники автоматически переходят в режим 1 — через один, а при начале движения возвращаются в положение 2 — непрерывный.

• При снижении внешней температуры менее 3 градусов, автоматически включается обогрев заднего стекла (программируется если нет такого).

• Для тех, у кого есть датчик дождя: переключателем частоты срабатывания дворников (для режима через один), расположенным на подрулевом переключателе, можно регулировать чувствительность датчика дождя.

• Если в передней (или задней) фаре перегорела лампочка габаритного огня, то вместо нее будет гореть другая в этой же фаре (для передней — поворотник). То же справедливо и для стоп-сигналов — будет загораться другая лампочка.

• Датчик внешнего света, отвечающий за регулировку уровня яркости подсветки щитка приборов, пепельниц и т.д. расположен с левой стороны от руля там, где включается свет и габаритные огни. Выглядит как небольшая стеклянная точечка.

• На 330xi Touring 2002 год, есть волшебная кнопочка «контролируемый спуск с горы», нажимаешь и машина сама при спуске с горы поддерживает скорость около 10 км/ч.

• Программируется пауза при работе дворника заднего стекла, очень удобно когда едешь по трассе, можно подстроить работу дворника под интенсивность загрязнения заднего стекла.

• Если нажать пимпочку справа (не путать с той, на которую надо жать, чтобы обнулить пробег) — Цельсии превратятся в фаренгейты (при текущем показании температуры на панели).Похожим путем можно перевести часы из 24-х в 12-ти часовой формат с отображением АМ РМ.

• А я обнаружил, что одна из двух выхлопных труб (та, которая ближе к центру) на небольших оборотах закрыта заслоночкой. Открывается приблизительно свыше 3000 об/мин — тогда двигатель дышит полной грудью это видно если смотреть на машину сзади…

• Еще: если случайно забыл отпустить ручной стояночный тормоз, машина сначала пищит-ругается, потом уменьшает подачу топлива

• Я недавно обнаужил, что если надолго оставить открытой дверь, подсветка салона гаснет через несколько минут.

• С увеличение скорости увеличивается громкость музыки. Может кто в курсе где в меню мона это отрегулировать? (Включить, выключить, отрегулировать громкость) функция в меню магнитолы SPEED VOLUME от 1 до 6. А у меня эта функция называется GAD (если с нави, то зажать mode и удержать на 10 сек.) – магнитола BMW Traffic Pro by Becker

Расшифровка значков на приборной панели

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг: ra1aie — ЖЖ Примечание: Для автомобилей Е38, E39 после 09.2000 г.в. и E46 после 09.1999 г.в.: Разъем диагностики вновь изменен на стандарт OBD. Устанавливается не под капотом, а в салоне автомобиля.
Для обнуления OIL SERVISE и INSPECTION на этих автомобилях:
1) Выключаем зажигание;

Код неисправности DME 67/68 — Конечное положение регулирования VANOS

E46 / M52TU

Рекламация: После замены датчика положения распределительного вала (впуск и/или выпуск) двигатель переходит в режим работы по аварийной программе, т. е. двигатель работает с уменьшенным крутящим моментом и малой мощностью.
В ЗУ неисправностей DME записаны следующие коды неисправностей:

Код неисправности «67»
Конечное положение регулирования VANOS — Ошибка распределительного вала впускных клапанов
и/или
Код неисправности «68»
Конечное положение регулирования VANOS — Ошибка распределительного вала выпускных клапанов

У автомобилей для США загорается лампа «Check engine».

Названная выше неисправность может возникнуть также после замены двигателя, при замене исполнительного узла системы VANOS или колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

Причина: С 26.06.1998 серийно устанавливается новый, улучшенный датчик положения распределительного вала (на стороне впуска и выпуска).
Необходимым условием для установки новых датчиков является наличие программы DME нового уровня, серийно используемой с 17.06.1998.

Через отдел сбыта запчастей можно заказать только новые датчики. Это распространяется также на автомобили серийного производства до 16.06.1998 со старым уровнем программы DME.

Старые/ новые датчики положения распределительных валов различаются по отпечатанному на них семизначному номеру.

Название: Номер детали:
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов новый номер 1 438 081
Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов новый номер 1 438 082

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов старый номер 1 435 350
Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов старый номер 1 435 351
Следующие запчасти также включают только новые датчики положения распределительного вала впускных клапанов:

— Двигатель

— Оборотный двигатель

— Исполнительный узел Doppel-VANOS

— Оборотный исполнительный узел Doppel-VANOS

Касается: E46/M52TU для ЕЭС и США
Время выпуска: с началом серийного производства до 16.06.1998
Действия: При замене датчика положения распределительного вала (впускного и/ или выпускного), исполнительного узла системы VANOS или двигателя на вышеназванных автомобилях следует также заново запрограммировать ЭБУ системы DME.
Необходимая для этого информация по программированию содержится на CD 15 или одной из более поздних версий.

ЭБУ системы DME также следует заново запрограммировать при замене колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
Основание:
Новый уровень программы DME допускает больший диапазон колебаний колеса датчика.

Примечание:

Если после программирования ЭБУ системы DME с помощью CD 15 в ЗУ снова заносится сообщение о неисправности, это говорит о наличии «чисто» механической неисправности. В этом случае следует произвести поиск неисправности в соответствии с указаниями в DIS.

Детали:
Название Номер детали:
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов новый номер 12 14 1 438 081
Датчик положение распределительного вала выпускных клапанов новый номер 12 14 1 438 082
Аннулировать запас частей на складе не требуется.

Установка одновременно старых и новых датчиков положения распределительных валов (впускных и выпускных) допускается.

Компенсация: Компенсация и расчет осуществляется при соблюдении действующих гарантийных условий.
Номер экспертной оценки 12 14 92 99 00
Этого номера экспертной оценки нет в официальном Каталоге номеров экспертной оценки, но он заложен в систему. И поэтому возможна компенсация расходов по гарантийному ремонту.

Заменить датчик положения распределительного вала впускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:
Код работ 00 52 514
Норма времени 9 AW
Заменить датчик положение распределительного вала выпускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:
Код работ 00 52 515
Норма времени 7 AW
Заменить датчики положения обоих распределительных валов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:
Код работ 00 52 516
Норма времени 11 AW
Вид гарантии 1
Ступень гарантии: 1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)
Примечание:
Для компенсации следует использовать только один из вышеперечисленных кодов работ.

Компенсация ограничена 36 месяцами/100.000 км и действует до сентября 2001 г.