Бк штат код ошибки 0523

И так в краце ШТАТ Х10101000 или как его там показывает мне ошибку Cod d-p0523. Лезим в библию там написано датчик давления масла высокий уровень сигнала. Закрываем библию лезем в интернет куча тем и все про одно и тоже МЕНЯТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ИНАЧЕ НЕСУДЬБА . Интернет врать не будет купил 4 датчика ну мали чё .

Ишим датчик давления масла

АХ чёёрт побери! вот же он! скидываем фишку

В каране и библии написано как правило чтобы открутить датчик нужен накидной ключ на 21 (кто ни будь видел в обще ключи на 21? что за лол ) и мол воздухан снимать надо ! враки нужна головка на 21

Вот это чё настало очень быстро откручиваем датчик ставим новый втыкаем в него фишку сбрасываем ошибку заводим и чё? да ни чё Cod d-p0523 пошёл покурил, выпил святой воды.Остатки вылил на крышу машины мололи ЧЁ! Приступаем к онанизму (сбрасываем ошибку запускаем сбрасываем выключаем сбрасываем запускаем ) пока я не замечаю

вы готовы? готовы? точно готовы?

маслёнка не горит при повороте ключа все лампочки тест проходят а маслёнка нет !

Может перегорела? легко проверить там в центре в табло есть кнопка зажимаем её поворачиваем зажигание все лампочки горят и маслёнка тоже(это тест на работоспособность всего табло) .

та самая кнопка для теста

по итогу имеем Ошибка Cod d-p0523 с не горящей лампочкой давления масла.
Датчик не причём он в норме он новый !лампочка целая! неужели проводку протёрла, порвало хз там мыши сьели? как проверить? легко берём разбираем фишку давления масла там стерженёк небольшой и замыкаем на двиган маслёнка если горит провода целые и она у меня загорелась алилуя провода целые !

В процессе разборки я замечаю что с фишкой датчика что то не то вот смотрите

видно что наконечник не держится в корпусе фишки. ЛОПНУЛА ВОТ ЭТА МАЛЕНЬКАЯ Б**ТЬ РЕЗИНКА !

склеиваем сушим запихиваем обратно чтоб ничё не вылазило с фишки

ЗАЖИГАНИЕ! МАСЛЁНКА ГОРИТ! ОШИБКИ НЕТ !

верный признак что всё как надо

P/S в то что я буду предлагать дальше НИКОГДА НЕ ГОВОРИТЕ ИНОМАРКОФИЛАМ иначе это будет всё ! Все владельцы грант калин знают что есть проблема со временем начинает скрипеть ручник в ушах перед задними колёсами пользователь plazmid предлагает простое и радикальное решение данной проблемы .

Сегодня мы будем улучшать автомобиль лада гранта при помощи пластиковой бутылки

нам понадобится бутылка

а теперь запихиваем её вот сюда ! всё скрип побеждён расходимся

шутк делаем прокладочки и пихаем их в ушы с ручником всё скрипа нет кончиный доклад мой спасибо за внимание !

Источник

На чтение 11 мин. Опубликовано 13.09.2021

Содержание

Что делать при ошибке Р0523 на Ладе Гранта
Немного об ошибке
Проверяем исправность своими руками
Ошибка 0523 лада гранта как устранить неисправность – new lada
Определение кода ошибки P0523
Немного об ошибке
Lada Granta 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Признаки ошибки во время выполнения 523
Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте
Вспомогательные шибки гранта 8 клапанная (2000)
Где расположен датчик и его артикул
Диагностика и устранение ошибки
Расшифровка: ошибки Лада Гранта
ЭБУ Гранта: коды ошибок
Полный список ошибок АКПП Гранта
Коды ошибок передачи данных ВАЗ 2190
Как механик диагностирует ошибку P0523?
Где находится ДАД

Смазка для механизмов очень важна. Без нее двигатель не сможет работать достаточно долгое время. К тому же масло требуется не только в поддоне мотора, но и в самой системе, циркулируя в ней под давлением. Это давление должно держаться в определенных рамках, и узнать, удерживаются ли они, можно с помощью измерителя давления. Когда с датчиком не все в порядке, Лада Гранта сообщит: включится индикатор давления или, если на автомобиле стоит бортовой компьютер, на мониторе высветится ошибка Р0523.

Немного об ошибке

Работа устройства незамысловата, но крайне полезна. Внутри него расположена мембрана, которая под напором масла прогибается, при этом замыкая или размыкая контакты. Контакты связаны с сигнальной лампой, которая при нехватке масла в моторе сразу же сообщит об этом водителю. Итак, возможно, контрольная лампа у вас светится. Компьютер напоминает об ошибке Р0523. Что могло к этому привести?

Несвоевременная или вообще нерегулярная замена масла.
Может, тип моторного масла не подходит автомобилю.
Каналы прохождения масла сжались, поэтому давление возросло.
Каналы прохождения могли не сжаться, а вообще закупориться, и это тоже вызвало высокое давление.
Повредились провода или цепь ДДМ.
Не стоит исключать также просто поломку самого устройства.

Во всяком случае, проверка уровня и напора масла в вашей Гранте не повредит. Еще лучше проверить всю систему, начиная с самых подозрительных мест.

Проверяем исправность своими руками

Прежде всего, проверим самое главное и легкодоступное. Соответствует ли норме количество масла в двигателе? Нужное ли масло залито в картер? Может ли быть замкнут на массу провод? Проверка качества изоляции на проводах осуществляется визуально. Если при замене измерителя на заведомо исправный после запуска двигателя контрольная лампа не прекращает гореть, с устройством все в порядке. Если из мотора доносятся странные стуки или скрежет, значит, там проворачиваются шатунные или коренные вкладыши, а может, неисправен масляный насос. Далее для исправления ошибки Р0523 начнем проверку давления масла.

Разогреваем двигатель до обычной температуры.
Двигатель останавливаем, снимаем датчик аварийного давления.
Сжимаем оба выступа соединительной колодки провода и снимаем ее с ДДМ.
Откручиваем датчик. Для этого нам понадобится накидной ключ на 21 мм, снимаем его и проверяем, если есть проверочный стенд, или просто заменяем его на тот прибор, в котором мы уверены.
Теперь нам пригодится манометр для проверки давления (если его нет, то нетрудно купить его в магазине). Его наконечник заворачиваем в посадочное отверстие в измерителе.
Проверяем давление масла при включенном на холостой ход двигателе. Коленвал должен вращаться с частотой около 5400 оборотов в минуту. Исправный двигатель нужной температуры на холостом ходу показывает давление масла не менее 195 кПа. Иными словами, 2 бар, а при максимальной загрузке давление должно быть примерно 440-637 кПа (около 4 или 5 бар). Более низкое давление свидетельствует о необходимости ремонта. Если оно выше нормы, то это может быть виной предохранительного клапана масляного насоса.
Датчик устанавливаем на свое место и смотрим, появляется ли ошибка Р0523.

Если у вас все получилось, с давлением масла на вашей Ладе Гранта все должно быть в порядке. Вы отлично поработали! Но не стоит расслабляться, ведь автомобиль – машина сложная, и что-нибудь в ней всегда поломается, особенно в самый неподходящий момент. Будьте бдительны и любите свой автомобиль!

Источник

Ошибка 0523 лада гранта как устранить неисправность – new lada

Ошибка P0523 – Датчик давления моторного масла – высокое напряжение Определение кода ошибки P0523 Ошибка P0523 указывает на высокое напряжение в цепи

Определение кода ошибки P0523

Ошибка P0523 указывает на высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла.

Немного об ошибке

Несвоевременная или вообще нерегулярная замена масла.
Может, тип моторного масла не подходит автомобилю.
Каналы прохождения масла сжались, поэтому давление возросло.
Каналы прохождения могли не сжаться, а вообще закупориться, и это тоже вызвало высокое давление.
Повредились провода или цепь ДДМ.
Не стоит исключать также просто поломку самого устройства.

Во всяком случае, проверка уровня и напора масла в вашей Гранте не повредит. Еще лучше проверить всю систему, начиная с самых подозрительных мест.

Читайте также: Что делать, если Лада Приора не заводится и не крутит стартер

Lada Granta 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Only registered users can participate in discussions.

Признаки ошибки во время выполнения 523

Появляется сообщение “Ошибка 523” и окно активной программы вылетает.
Ваш компьютер часто прекращает работу после отображения ошибки 523 при запуске определенной программы.
Отображается “The data binding DLL, ‘item’, could not be loaded.”.
Отображается сообщение “Unable to load specified data binding DLL. Make sure the DLL is installed on your system.”.
Windows медленно работает и медленно реагирует на ввод с мыши или клавиатуры.
Компьютер периодически “зависает” на несколько секунд.

Такие сообщения об ошибках 523 могут появляться в процессе установки программы, когда запущена программа, связанная с Microsoft Corporation (например, Windows Operating System), при запуске или завершении работы Windows, или даже при установке операционной системы Windows

Отслеживание момента появления ошибки 523 является важной информацией при устранении проблемы

Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте

Для точной диагностики нужен диагностический сканер OBD2 – он же ELM327. Профессиональный вариант стоит несколько тысяч, китайский любительский – 200 рублей.

Оптимально при покупке через алиэкспресс и подобные сайты выбирать продавца с большим количеством отзывов и в них находить комментарии по работе с вашей машиной. Иначе диагностика превратится в лотерею.

Через этот же сканер можно сбросить все коды ошибок и «чек» потухнет до следующего обнаружения поломки. Принцип работы одинаков на всех автомобилях.

Вспомогательные шибки гранта 8 клапанная (2000)

100-103 – привод дроссельной заслонки сломан или присутствует повреждение проводки;
105 – система мониторинга неисправна;
122-123/127-128 – сенсор положения педали А/В низкое или высокое значение;
187-188 – неправильная регулировка топливной смеси на холостом ходу, обедненная или чрезмерно обогащенная;
135/138 – ресинхронизация датчиков положения дросселя/педали газа;
176/178 – неверная адаптация привода ДЗ;
270-271 – не реагирует датчик кислорода №2 в выхлопной системе на обогащение или обеднение смеси;
301/304/307/310 – замкнула катушка зажигания на 12В, соответственно для всех камер сгорания последовательно;
500/501 – возбуждение генератора начинается неверно.

Где расположен датчик и его артикул

ДДМ располагается с правой стороны двигателя и вкручен в головку блока цилиндров. Для его замены потребуется снять пластиковую декоративную крышку, после чего датчик сразу же будет виден. Сама по себе замена датчика очень проста, открутил старый — установил новый, никаких дополнительных действий производить не нужно.

Артикул оригинального датчика давления масла 11180-3829010-00. Его стоимость в разных регионах может отличаться, однако в среднем составляет от 120 до 160 рублей.

Диагностика и устранение ошибки

Интересная особенность ошибки P0011 в том, что «электрических» причин у нее нет, они только «механические».

Чтобы определить направление поиска, нужно сбросить ошибку (хотя бы через дешевый адаптер ELM327 с алиэкспресса). Далее заводим двигатель и даем ему поработать около 20 минут. На холостом ходу клапан управления VTI закрыт, то есть на положение распредвала эта система не влияет. Если при этом ошибка снова появляется – то наш распредвал уже «убежал» с исходного положения, и все, что нам потребуется – проверить метки ГРМ, чтобы проверить гипотезу, обнаружив перескок ремня или вытяжку цепи.

Особенного внимания ошибка P0011 заслуживает, когда явны проблемы в работе мотора – тряска на холостом ходу, возникновение ошибок по пропускам воспламенения. В этом случае мы точно получаем направление поиска – и ошибка, и внешние симптомы однозначно указывают на «ушедшие» фазы газораспределения.

Если же ошибка возникает уже только после поездки, то стоит обратиться уже к системе управления фазами газораспределения. Устройство ее просто: в масляной магистрали стоит электроклапан, по команде ЭБУ подающий давление на муфту внутри шкива распредвала. Соответственно, перефразируя поговорку, у нас или нечему провернуть муфту, или нечего проворачивать.

«Нечему провернуть» — это закоксовка клапана или его обрыв. Проверяем просто – подав на клапан при работающем двигателе 12 вольт, мы должны увидеть, как мотор затроит или даже заглохнет от срабатывания фазовращателя на низких оборотах. Если же эффекта нет, глушим мотор и извлекаем клапан.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как заменить маслосъемные колпачки
Разборка и сборка головки блока цилиндров двигателя
Как установить головку блока цилиндров на двигателе

Вторично подаем напряжение: шток должен уверенно сместиться и вернуться на место при отключении питания. Если же ему мешают обильные отложения, стоит промыть его очистителем карбюратора и снова повторить тест. Очень хорошо работают ультразвуковые ванночки, применяемые радиолюбителями для отмывки плат: 30 ват достаточно, чтобы добела отмыть клапан в бензине за несколько минут. Менее мощные «ювелирные» модели менее эффективны, но их проще найти.

Если же клапан исправен, а продувка масляных каналов компрессором не помогает, увы, придется менять сам фазовращатель.

Это правило работает практически на всех автомобилях, но есть и печальные исключения. Если автомобиль Peugeot или Citroen с мотором EP6 ранних выпусков (модификация 5FW, до 2011 года), то здесь появление ошибки P0011 может указывать на более серьезную проблему.

На этих двигателях производитель в узле уплотнения передачи масла в муфту фазовращателя применил стальные кольца, которые со временем буквально протирают канавки в постели распредвала, и масло попадает в муфту «мимо» клапана управления фазами. Ремонт потребует уже серьезной суммы денег.

Однако практика показывает, что наиболее частые причины неисправности – это вытяжка цепи ГРМ и неисправность/засорение клапана. В «домашних условиях» как минимум клапан точно можно проверить, за остальным же стоит обратиться к специалистам автосервисов, желательно хорошо знакомых конкретно с Вашей маркой (здесь пример Peugeot показателен).

Расшифровка: ошибки Лада Гранта

Список возможных неисправностей большой. Поэтому мы разбили его на три части по исходным проблемам. Это коды ошибок, которые выдает:

Электронный блок управления (ЭБУ);
При наличии – автоматическая коробка передач (АКПП);
Проблема с передачей данных EEPROM.

ЭБУ Гранта: коды ошибок

Самая большая группа неисправностей. Сюда относятся данные по датчикам ДВС. Нумерация кодов от Р0030 до Р2501.

Р0030-Р0172

Р0200-Р0363

Р0422-Р0660

Р0661-Р1388

Р1389-Р1689

Р2070-Р2501

Полный список ошибок АКПП Гранта

Полная таблица неисправностей с АКПП ВАЗ2190 гораздо меньше предыдущей. Весь список далее:

Все коды ошибок АКПП уместились в один блок

Коды ошибок передачи данных ВАЗ 2190

Самая малочисленная группа кодов. Их всего шесть, все начинаются на U – неисправности АКПП и ДВС обозначаются через букву Р.

Все известные ошибки передачи данных на Гранте

Как механик диагностирует ошибку P0523?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Также механик использует цифровой вольтметр и ручной манометр, чтобы более точно определить причину возникновения ошибки.

Где находится ДАД

Лада Веста, равно как и X-Ray, комплектуется двумя модификациями бензиновых моторов:

8 литровым 16-ти клапанным (122 л.с.);
6 литровым 8-ми клапанным (109 л.с.).

У обеих модификациях предустановлен один и тот же масляный насос. Очевидно, что в моторах с большим объемом помпа изнашивается быстрее, так как по техническим характеристикам не рассчитана на большие нагрузки. Объем моторного масла в 1.6 л. 3.4 литра, в версии с 16-ти клапанным механизмом – 4.5 литра. Штатное расположение ДАД слева по ходу движения машины, за маслозаливной горловиной.

Источник

Немного об ошибке

Несвоевременная или вообще нерегулярная замена масла.
Может, тип моторного масла не подходит автомобилю.
Каналы прохождения масла сжались, поэтому давление возросло.
Каналы прохождения могли не сжаться, а вообще закупориться, и это тоже вызвало высокое давление.
Повредились провода или цепь ДДМ.
Не стоит исключать также просто поломку самого устройства.

Во всяком случае, проверка уровня и напора масла в вашей Гранте не повредит. Еще лучше проверить всю систему, начиная с самых подозрительных мест.

В общем весело идёт зима. Гранта всё живёт, терпит и ждёт большой ТОшки. На холодную скрипит ролик генератора, гидрокомпенсаторы уже привычно щелкают себе, давление масла в порядке, судя по аналоговому датчику… Но почему тогда в БК постоянно висит ошибка Р0523?

>> Ошибка Р0523 может быть занесена в журнал, при заведенном двигателе, когда состояние датчика давления масла не меняется. Ошибка носит непостоянный характер, в следствии чего, после сброса ошибки она может появится не сразу, а спустя некоторое время <<

В итоге проблема скорее всего в датчике давления. У него иногда бывало, что он не зажигал «алладина» при зажигании включенном, собственно поэтому у меня врезан аналоговый, суровый, датчик со стрелочкой, по которому я благополучно ориентируюсь. Но ошибка в БК — это ошибка в БК, а стоимость нового датчика — 143 рубля. Был выбор между СОАТЭ и ПЕКАР, взял последний. Замена — простая, если есть головка на 21. У меня было 2 ключа на 21

Старый ещё умудрился потечь сквозь мембрану

Новый на месте

Кто не понял — бочонок за стантартным датчиком — датчик для стрелочки. Как будто там всегда и был.

Помогло ли — пока не ясно, ошибка всё ещё в памяти и высвечивается. Буду думать дальше, скорее всего вопрос с контактом этого механизма.

Ну и для весёлого настроения решил гульнуть и купить лампы FLOSSER в ДХО. Вот только с продажи их сняли, поэтому взял на пробу какие-то простенькие. Посмотрим как они.

Увы, стекло не полностью оранж, но на пробу пойдёт

Гетерохромия

Вроде зашло, ставим второй. Для успешного результата пришлось скинуть воздушник, так, а что это тут у нас?..

Ага, антифриз!

Термостат потек. Да етить её разъетить! Ладно, починим. А что там с аМеРиКаНоЧкАмИ

Габаритки, ДХО давал засвет

Прелестно. С ближним всё равно более-менее сливается в один тон, днём — видно со стороны как будто лучше белых. Посмотрим, сколько проживут

Ну и напоследок решил попробовать «корпоративный стиль» на лобовом. Опасался что будет закрывать обзор — ан нет!

В ходе эксплуатации автомобиля владельцы могут столкнутся с различными неисправностями в работе системы управления двигателем. Одной из популярных проблем является ошибка Р0523. Все причины этого недуга описаны в технологической инструкции завода, которой руководствуются официальные дилерские центры LADA.

Код Р0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала

Схема для двигателей ВАЗ автомобилей Lada Vesta, XRAY, Largus:

Схема для двигателей ВАЗ автомобилей Lada Granta, Kalina, Priora, Niva:

Код Р0523 заносится, если:

двигатель работает;
состояние датчика не изменяется после запуска двигателя.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

Проверяется наличие неисправности.
Проверяется работоспособность датчика давления масла (ДДМ).
Определяется наличие обрыва цепи к ДДМ.

Диагностическая информация

Причиной возникновения кода Р0523 может быть неисправность ДДМ.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

На чтение 5 мин Просмотров 11.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0523
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0523
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки мультиметром
Проверка давления масла
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0523 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика либо переключателя давления моторного масла». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0523

Код неисправности OBD-II P0523 является общим кодом, который определяется как «высокий уровень сигнала цепи датчика либо переключателя давления масла в двигателе». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неожиданное значение давления масла. Также может быть установлен при неисправности в реле давления масла или его цепи управления.

Реле давления масла представляет собой простое реле давления, на которое PCM подает опорное напряжение. Механизм измерения давления в переключателе находится в прямом контакте с маслом, циркулирующим в двигателе.

Изменения давления масла вызывают либо уменьшение, либо увеличение сопротивления переключателя давления масла. PCM понимает эти изменения сопротивления как фактическое давление масла в данный момент при данной скорости двигателя.

PCM запрограммирован на распознавание диапазона сигнальных напряжений, которые сравниваются с эталонным диапазоном давления масла для данного автомобиля. Поэтому, когда PCM обнаруживает аномально высокое напряжение сигнала, устанавливается код P0523.

Также может загореться сигнальная лампа на панели приборов. Которая, в свою очередь дополняет код ошибки и может указывать на ненормальное давление масла.

В некоторых автомобилях используется более одного реле давления масла. Один датчик используется для индикации высокого или нормального давления, а другой для индикации низкого давления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0523 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Зажженная контрольная лампа давления масла.
При работающем двигателе могут возникать различные механические шумы, которые меняются при изменении частоты вращения.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, особенно если проблема связана с низким давлением масла.

Ошибка P0523 связанная с давлением масла считается очень серьезной, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить данную проблему. Например, если давление масла слишком низкое, это может привести к заклиниванию коленчатого вала и подшипников шатуна.

Причины возникновения ошибки

Код P0523 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления моторного масла.
Чрезмерное сопротивление в цепи датчика давления масла.
Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
Использование неподходящего моторного масла.
Плохое техническое обслуживание, например, нерегулярная замена масла и масляного фильтра.
Чрезмерный механический износ двигателя.
Механический отказ внутренних компонентов двигателя, таких как масляный насос, предохранительный клапан давления масла. А также, возможно натяжители или направляющие цепи привода ГРМ.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0523

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0523:

Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0523 снова.
Проверьте уровень и состояние моторного масла. При необходимости замените масло вместе с фильтром.
Осмотрите датчик давления моторного масла и связанную с ним проводку.
Проверьте датчик с помощью цифрового мультиметра, при необходимости, замените его.
Обратите внимание на механический износ двигателя. Произведите физическую проверку давления масла с помощью механического манометра.

Диагностика и решение проблем

Убедитесь, что уровень масла находится на должной отметке, что оно не разбавлено топливом или охлаждающей жидкостью, и не имеет густой смолистой консистенции. При необходимости долейте или замените масло прежде, чем приступить к дальнейшей диагностике.

Выполните тщательный визуальный осмотр проводки, чтобы найти поврежденные, сгоревшие, отсоединенные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы. При необходимости отремонтируйте, очистите код P0523 и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Проверка проводки мультиметром

После того, как видимых повреждений не обнаружено, проверьте сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве. При необходимости замените проводку, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя.

Не забудьте отключить переключатель давления масла от PCM во время проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера. Также необходимо проверить реле давления масла, так как оно является частью цепи управления.

Проверка давления масла

Необходимо убедиться, что давление масла находится в пределах диапазона, указанного производителем, это можно сделать, прикрепив манометр к двигателю. Использовать сканер не рекомендуется, так как сканер использует ту же информацию, что и PCM.

PCM и сканер могут указывать состояние давления масла, которое основано на неверных данных.

Для регистрации показаний манометру может потребоваться несколько секунд, но примерно через десять секунд он должен стабилизироваться. Запишите показание и сравните со значением, указанным в руководстве.

Дайте двигателю прогреться, следя за показаниями манометра. По мере прогрева может наблюдаться небольшое падение давления, показываемое манометром. Но давление масла не должно падать ниже минимального указанного значения, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Показания давления масла, которые не соответствуют приемлемым нижним пределам, указывают на чрезмерный износ или другие механические проблемы внутри двигателя. В этом случаи простая замена реле давления масла не решит проблему ошибки P0523.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0523 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
Chevrolet (Шевроле Импала, Сильверадо, Тахо)
Datsun (Датсун он-ДО)
Dodge
GMC Yukon
Honda (Хонда Аккорд, Пилот, Цивик)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Лада Веста, Гранта, Калина, Приора

С кодом неисправности Р0523 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0202, P0300, P0305, P0308, P0327, P0332, P0352, P0443, P0520, P0521, P0522, P0524, P1492, P1499, P1626.

Видео

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип А
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип E
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности – тип А или тип E
1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
2. Текущий код неисправности “Последняя проверка прошла с нарушениями” удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип С
1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
Условия для стирания кодов неисправности – тип С
1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC	Описание	Тип ошибки	Горит контрольная лампа MIL	Горит контрольная лампа SVS
P0008	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1	Е	да	нет
P0009	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2	Е	да	нет
P0010	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0011	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0013	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0014	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0016	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0017	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0018	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0019	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0020	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0021	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0023	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0024	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0030	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0031	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0032	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0036	Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0037	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0038	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0040	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1	Е	да	нет
P0041	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2	Е	да	нет
P0050	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0051	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0052	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0053	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	да	нет
P0056	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0057	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0058	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0059	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1	A	да	нет
P0068	Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке	A	да	нет
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0101	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0102	Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0103	Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0111	Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да	нет
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	нет
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	нет
P0128	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата	Е	да	нет
P0130	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P0131	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0132	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0133	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0135	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0137	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0138	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S	Е	да	нет
P0140	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0141	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2	Е	да	нет
P0150	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P0151	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0152	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0153	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0155	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0157	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0158	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0160	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0161	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0196	Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)	Е	да	нет
P0197	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение	Е	да	нет
P0198	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение	Е	да	нет
P0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	нет
P0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	нет
P0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	нет
P0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	нет
P0205	Цепь управления форсунки 5	Е	да	нет
P0206	Цепь управления форсунки 6	Е	да	нет
P0219	Превышение оборотов двигателя	A	да	нет
P0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0273	Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P0274	Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P0276	Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P0277	Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P0300	Обнаружен пропуск зажигания	Е	да	нет
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	Е	да	нет
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	Е	да	нет
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	Е	да	нет
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	Е	да	нет
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5	Е	да	нет
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6	Е	да	нет
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации	C	нет	да
P0327	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение	C	нет	да
P0328	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение	C	нет	да
P0332	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение	C	нет	да
P0333	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение	C	нет	да
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0341	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1	Е	да	нет
P0342	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0343	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0346	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0347	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0348	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0350	Цепь управления катушкой зажигания	Е	да	нет
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1	Е	да	нет
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2	Е	да	нет
P0353	Цепь управления катушкой зажигания 3	Е	да	нет
P0354	Цепь управления катушкой зажигания 4	Е	да	нет
P0355	Цепь управления катушкой зажигания 5	Е	да	нет
P0356	Цепь управления катушкой зажигания 6	Е	да	нет
P0366	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	Е	да	нет
P0367	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0368	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0391	Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0392	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0393	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1	Е	да	нет
P0430	Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2	Е	да	нет
P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0451	Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)	Е	да	нет
P0452	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0453	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0460	Цепь датчика уровня топлива	Е	да	нет
P0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	нет
P0462	Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0463	Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0480	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	Е	да	нет
P0481	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	Е	да	нет
P0500	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)	Е	да	нет
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0513	Неверный ключ противоугонной системы	Е	да	нет
P0521	Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)	C	нет	да
P0522	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение	C	нет	да
P0523	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение	C	нет	да
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	Е	да	нет
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	Е	да	нет
P0560	Параметры напряжения в системе	C	нет	да
P0562	Низкое напряжение системы	C	нет	да
P0563	Высокое напряжение системы	C	нет	да
P0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	нет	да
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	нет
P0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	нет
P0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	нет
P0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	нет
P0615	Цепь управления реле стартера	Е	да	нет
P0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0625	Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P0626	Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0633	Ключ противоугонной системы не запрограммирован	Е	да	нет
P0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0650	Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)	Е	да	нет
P0685	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания	Е	да	нет
P0686	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение	Е	да	нет
P0687	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение	Е	да	нет
P0688	Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания	Е	да	нет
P0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	нет
P0690	Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение	Е	да	нет
P0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	нет
P0704	Цепь выключателя сцепления	C	нет	да
P1011	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1012	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1013	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1014	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1258	Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты	Е	да	нет
P1551	В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки	A	да	нет
P1629	Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1631	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	C	нет	да
P1632	Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1648	Неверный код безопасности противоугонной системы	Е	да	нет
P1649	Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован	C	нет	да
P1668	Цепь управления L-контакта генератора	C	нет	да
P2008	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)	Е	да	нет
P2009	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение	Е	да	нет
P2010	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение	Е	да	нет
P2065	Цепь датчика уровня топлива 2	Е	да	нет
P2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2076	Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)	Е	да	нет
P2077	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение	Е	да	нет
P2078	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение	Е	да	нет
P2088	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2089	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2090	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2091	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2092	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2093	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2094	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2095	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2097	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2098	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2099	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P2101	Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	нет
P2105	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя	A	да	нет
P2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	C	нет	да
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении	A	да	нет
P2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	нет
P2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2176	Не определено минимальное положение дроссельной заслонки	A	да	нет
P2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2179	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2180	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2187	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2188	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2189	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2190	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2195	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2196	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2197	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2198	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2227	Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)	Е	да	нет
P2228	Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение	Е	да	нет
P2229	Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение	Е	да	нет
P2231	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2232	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2234	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2235	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2237	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2238	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2239	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2240	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2241	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2242	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2243	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2247	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2251	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2254	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2270	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2271	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2272	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2273	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2297	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P2298	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P2300	Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2301	Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2303	Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P2304	Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P2306	Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение	Е	да	нет
P2307	Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение	Е	да	нет
P2309	Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение	Е	да	нет
P2310	Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение	Е	да	нет
P2312	Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P2313	Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P2315	Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P2316	Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P2500	Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P2501	Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P2626	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2627	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2628	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2629	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2630	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2631	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
U0001	Высокоскоростная шина передачи данных CAN	C	нет	да
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	нет	да
U0121	Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)	C	нет	да
U0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	нет	да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.

2. Двигатель работает.

3. Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.

4. Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.

2. Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.

3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.

4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
Проверка цепей / систем

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.

2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу “Компоненты цепей привода распределительных валов”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”

2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу “Коленчатый вал и коренные подшипники”, Часть 1С2, “Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.”

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание DTC
DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

1. Обороты двигателя выше 80 об/мин.

2. Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.

3. Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.

4. Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.

2. Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.

2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).

4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
1.
Тестирование компонент

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

1. Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.

3. Обороты двигателя выше 500 об/мин.

4. Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.

5. Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.

6. Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус. Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

2. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).

3. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.

3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на “массу” цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

– Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
– Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

1. До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Двигатель работает в течение более 5 секунд.

3. Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).

4. Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).

5. Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

-Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.

-Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.

-Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

2. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.

3. Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.

2. Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.

Испытание цепи / системы

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

-Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	—	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

1. Сигнальная цепь

2. Цепь опорного низкого уровня

3. Цепь напряжения зажигания

4. Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.

2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).

2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на “массу” и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением “B+”. Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 – 3,0 вольта.
4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 – 3,0 вольт между контактом “D” цепи управления и “массой”.
Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).

2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на “массу”. Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на “массу”, поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

-Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
-На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
-Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041
Код неисправности “Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)” выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

o 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с “OK” (исправно) или “Indeterminate” (не определено) на “Fault” (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

o 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
o 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
o 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

o 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
o Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

14. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
15. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения “B+” и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения “B+” на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель “B+”, заменить датчик кислорода HO2S.
17. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения “B+”.
18. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
19. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения “B+”.
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
22. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи “B+” и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
23. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
24. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь “B+” нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
25. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура впускного воздуха (IAT).
o Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

32. 1. Проверить следующее:
 Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
 Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
 Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.

33. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
 Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
 Поломка оси дроссельной заслонки.
 Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
 При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

34. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
35.
36. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
 Запустить двигатель на холостом ходу.
 Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
 Завершить создание протокола и просмотреть данные.
 По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

P0100
-Двигатель работает.
-Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
-Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
-До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
-Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
-Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
-Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0100
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
P0102
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.
P0103
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
-Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

34. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
35.
36. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

37. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление.
Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
4. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
5. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC
-Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
-Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
-Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
-Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
-Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в тормозном усилителе.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.

2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.

3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.

4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

25. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

28. 1. Проверить следующее:
29.
-Утечка вакуума в двигателе
-Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
-Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
-Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
-Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
-Не установлен на место щуп масломера двигателя
-Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
-Переполнение картера
-При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

30. 2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
-Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением “В+” и контактом цепи массы.
-Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
-Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
-Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низкое опорное напряжение	—	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к “массе” цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

P0111 при холостых оборотах:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0111 при эксплуатационной скорости:
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0112 и P011:
Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0111 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113 :
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

24. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр “IAT sensor” имеет значение -40°C (-40°F).
3. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение “B+” подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение “В+” подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

Источник

Но иногда случается так, что контрольная лампа давления масла загорается, но при этом и уровень масла и давление в норме, а причина — неисправность датчика давления масла.

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Принцип работы ДДМ достаточно прост — в зависимости от давления масла, измерительная мембрана внутри датчика прогибается под давлением масла и замыкает и размыкает контакты. Если уровень масла в двигателе падает, соответственно контакты размыкаются и загорается контрольная лампа давления масла.

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности ДДМ появится ошибка P0523 (Высокое напряжение датчика давления масла). Эта ошибка говорит о том, что требуется замена датчика.

Где расположен датчик и его артикул

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Закручиваем новый датчик, подсоединяем колодку проводов и запускаем мотор. Если лампа давления масла потухла, значит проблема была в датчике, если нет, значит нужно искать причину дальше.

Когда вхожу в поворот что то стучит снизу со стороны водителя

by Adminrive · Published 19.03.2017

У кого ск-ко выходит полный бак по деньгам и на ск-ко хватает

by Adminrive · Published 15.02.2015

Трещина получилась как воронка

by Adminrive · Published 08.11.2014

17 комментариев

Для 8кл это норма помойму у меня аримерно так же потеет

да скорее всего датчик давления масла под замену)))

Анатолий, езжу 1,5 года, только появилось.

Антон, потеть двигатель начинает как переходишь на синьку

Dmitriy, всё время лил полусинтеку.

Согласен, лил 5w 30 так было

Анатолий, лью 10W 40.

Антон, значит пришло время менять прокладку клапанной крышки)

Антон, оооо. даже так, махни датчик, ьтам видно будет

Анатолий, датчик снизу сухой, без подтеков.

На фото датчик детонации, датчик давления масла другой

Сашка, нашёл. Он тоже без подтеков. Или там их не может быть?

Антон, Может и не быть потеков, если не ошибаюсь там два датчика давления масла, стоят копейки, рублей по 50, поменяй оба да и все

Сашка, один нашёл, на фото который. Где второй?

Антон, если с этого ракурса смотреть то с левого торца двигателя, где то возле термостата если не ошибаюсь

ДДМ(Датчик давления масла) на Ладе Гранте, как и на любом другом автомобиле предназначен для сигнализирования водителю о давлении масла в двигателе. Если оно упало, датчик сообщит об этом БК и соответствующая информация будет видна на дисплее приборной панели или бортовом компьютере. Но иногда случается так, что контрольная лампа давления масла загорается, но при этом и уровень масла и давление в норме, а причина — неисправность датчика давления масла.

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности ДДМ появится ошибка P0523 (Высокое напряжение датчика давления масла). Эта ошибка говорит о том, что требуется замена датчика.

Где расположен датчик и его артикул

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Ошибка 0523 лада гранта как устранить неисправность – new lada

Ошибка P0523 указывает на высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла.

Немного об ошибке

Во всяком случае, проверка уровня и напора масла в вашей Гранте не повредит. Еще лучше проверить всю систему, начиная с самых подозрительных мест.

Читайте также: Что делать, если Лада Приора не заводится и не крутит стартер

Lada Granta 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Only registered users can participate in discussions.

Признаки ошибки во время выполнения 523

Отслеживание момента появления ошибки 523 является важной информацией при устранении проблемы

Как посмотреть и сбросить ошибки на Гранте

Вспомогательные шибки гранта 8 клапанная (2000)

Где расположен датчик и его артикул

Диагностика и устранение ошибки

Интересная особенность ошибки P0011 в том, что «электрических» причин у нее нет, они только «механические».

Ещё кое-что полезное для Вас:

Расшифровка: ошибки Лада Гранта

ЭБУ Гранта: коды ошибок

Самая большая группа неисправностей. Сюда относятся данные по датчикам ДВС. Нумерация кодов от Р0030 до Р2501.

Р0030-Р0172

Р0200-Р0363

Р0422-Р0660

Р0661-Р1388

Р1389-Р1689

Р2070-Р2501

Полный список ошибок АКПП Гранта

Полная таблица неисправностей с АКПП ВАЗ2190 гораздо меньше предыдущей. Весь список далее:

Все коды ошибок АКПП уместились в один блок

Коды ошибок передачи данных ВАЗ 2190

Все известные ошибки передачи данных на Гранте

Как механик диагностирует ошибку P0523?

Где находится ДАД

Лада Веста, равно как и X-Ray, комплектуется двумя модификациями бензиновых моторов:

Расшифровка кодов ошибок бк штат. Бортовой компьютер Штат Х1 – предупреждение о неисправностях авто

Коды ошибок Лады Гранта 8 и 16 клапанов: расшифровка неисправностей

В первую очередь хотелось бы отметить, что бортовой компьютер в каждом автомобиле находится не для красоты. И если на нем появляются коды ошибок, то владелец должен постараться разобраться в них в самые короткие сроки.

Коды ошибок на Лада Гранта представляют собой три различных группы символов:

Коды и расшифровки ошибок

Диагностика

В каждом автомобиле, включая Ладу Гранта, существует возможность провести диагностику имеющихся неисправностей. Для этого необходимо зажать кнопку Reset и включить зажигание автомобиля. Так вы запускаете тестирование электронного блока управления, и в скором времени на жидкокристаллическом экране появятся все позиции сегментов.

Далее необходимо активировать кнопку на панели управления, которая располагается ближе всего к водителю. Сразу после этого на экране бортового компьютера вы увидите номер прошивки. Затем требуется нажать первую попавшуюся кнопку управления.

Если в работе Лады Гранта имеются какие-то ошибки, то они будут отображены в первых двух строках на экране. Они появятся в виде цифр, о которых говорилось выше в данной статье. Каждая из них свидетельствует о наличии той или иной неисправности.

Если же на протяжении 20 секунд бортовой компьютер данного автомобиля так и не показал вам ошибки, это, вероятней всего, свидетельствует об их чрезмерном количестве. Также причиной этого может быть:

Для обнуления всех кодов ошибок, которые показала данная диагностика, следует удерживать нажатой кнопку перезагрузки на протяжении нескольких секунд, после чего нажать на любую кнопку управления. Так вы снова вернете жидкокристаллический экран в рабочее состояние.

Следует отметить, что подавляющее большинство желающих обзавестись собственным автомобилем, к сожалению, не могут позволить себе приобрести иномарку в хорошем состоянии. Поэтому с каждым годом количество людей, отдающих предпочтение автомобилям отечественного производства, значительно возрастает. Подтверждение этого – автомобилисты, остановившие свой выбор на Ладе Гранта.

Помните, каждый отечественный автомобиль имеет довольно много недостатков. К счастью, большинство их них не оказывает никакого влияния на качество и безопасность езды. Однако, если вы являетесь собственником автомобиля Лада Гранта и заметили, что бортовой компьютер сигнализирует об ошибке, выяснить, что же на самом деле произошло, следует незамедлительно. Дело в том, что достаточно часто ошибка появляется на экране в тот момент, когда неполадку можно устранить без значительных капиталовложений, а также потери времени. Но чем дольше вы не будете обращать внимание на ошибки, тем больше головной боли они принесут, когда вы наконец-то решите с ними разобраться.

Коды ошибок ВАЗ Калина: причины и их устранение

ВАЗ Лада Калина оснащается штатным компьютером сразу же на предприятии. Причем он — качественной марки, обладающий широким функционалом, способный удовлетворить многих автоводителей. Но тому, кто желает большего, рекомендовано приобрести аппарат с серьезным функционалом, к примеру, бортовой компьютер Гамма.

В нем функционал намного больше, в сравнении со штатным видом компьютера. Он показывает и сбрасывает коды неисправностей, заодно делает диагностику. Ее запускают на приборной панели, нажимая клавишу, чтобы сбросить суточный пробег, и включая при этом зажигание. После нажатия клавиши на экране компьютера будет показана версия прошивки бортового компьютера (БК), коды ошибок, если они есть.

Вернуться к оглавлению

Возможные коды ошибок Калины

Какие существуют коды ошибок ВАЗ Калина?

Что делать для устранения неполадок? Следует, удерживая клавишу, включить зажигание, но авто не заводить. Стрелки на приборной панели будут двигаться, включатся лампочки. После этого нужно нажать одну из клавиш на переключателе, который находится под рулем. Потом стрелки будут на начальном положении, на дисплее будут отображены ошибки.

Дадим совет тем, кто покупает подержанную машину ВАЗ — большинство водителей даже не задумываются о том, что есть опция диагностики и сброса ошибок Лады Калина. И потому, перед тем как купить ВАЗ, следует запустить эту опцию, чтобы узнать все о прошлом приобретаемого авто. Современная автомобильная промышленность — это весьма развитая отрасль, она практически всегда является великолепным помощником любому автовладельцу.

Это не зависит от марки машины, наличие БК — отменная черта почти любого авто, выпущенного за последний десяток лет. Подобная система не исключение и для ВАЗа. Что такое бортовой компьютер, знают многие, но как оценить возникшие ошибки и определить их значение, об этом знают не все. Разберем приведенные выше ошибки.

Нужно отметить, что многие ошибки, характерные для ВАЗа, понятны. Например, ошибка температурного датчика, БК может ее выдать, когда мотор охлажден. Но бывает, что компьютер выдает ошибку ложно. Например, когда-то мотор был перегрет, компьютер оповещает об ошибке внезапно, даже если ее нет. Т. е. ошибки могут выходить, если БК помнит информацию о перегретом моторе. И потому, когда устранили эту неполадку, лучше сбросить все показания БК.

А чтобы произвести устранение, следует нажать клавишу Reset — она находится под кнопками управления бортового компьютера. Но в случае, когда неисправности не определены, нужно спросить помощи у профессионала. Следует также особо отнестись к ошибкам БК машины, если она уже была в употреблении и приобретена с рук.

Вернуться к оглавлению

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Если все же вы решились на покупку подержанной машины, то следует обязательно сделать диагностику, обратив внимание на любые коды ошибок Лада, которые выходят на дисплее прибора. Информация об имеющихся ошибках станет весьма полезной, обязательно обращайте на это особое внимание. Чтобы диагностировать и узнать информацию, следует обратиться в автосервис, если нет специального вкладыша на покупаемой подержанной машине.

На самом деле такая процедура — это огромный список информации, которая может рассказать о любой возможной опасности. Обычно этому не придают значения, а зря. Например, если автомобиль по БК заявляет, что неисправны подушки безопасности, обязательно нужно это проверить. Корректировка: что нужно сделать? Сразу нажать левую клавишу и правую, от этого нажатия борткомпьютер корректирует выбранный параметр.

Потом нажатие клавиш налево либо направо изменяет параметры. После одновременного нажатия следует выход из корректировки. Сброс. После одновременного нажатия левой и правой клавиши опции, которые отображены на экране, сбросятся. Если все сделано в режиме «Системная ошибка», после этого ошибка исчезает. Если неисправности действительно существуют, ошибка будет в памяти, пока не произойдет обнуление.

Если БК не включается, причины возникшей проблемы:

БК не может диагностировать, причины этого:

БК не может вычислить скорость машины, причины этой проблемы:

БК не может вычислить остаток в топливном баке, причины:

БК неправильно показывает, сколько осталось топлива в баке, причины этого:

Нет подсветки экрана БК, причины:

Термометр показывает неправильно, причины:

Нет сопровождения голоса, причины:

БК неправильно пишет, программа сбилась и тому подобное, причины:

Сделать инициализацию БК:

Вернуться к оглавлению

Расшифровка кодов, проверка приборов

Ошибка № 2. Завышенное напряжение. Ошибка № 3. В уровне топливного датчика выявлена ошибка, она возникает, если цепь оборвалась.

Ошибка № 4. Ошибка температурного датчика охлаждающей жидкости. Ошибка № 5. Датчик определения температуры снаружи дал сбой. Ошибка № 6. Перегрелся мотор. Случается, если сработал звонок перегрева мотора. Ошибка № 7. Масляное давление в аварийном состоянии. Случается, если сработал звонок оповещения. Ошибка № 8. Проблемы с тормозами. Случается, если сработал звонок оповещения. Ошибка № 9. Аккумулятор разряжен. Случается, когда срабатывает звонок оповещения об этом.

Для того чтобы сбросить все типы ошибок, следует нажать и удерживать кнопку сброса до того момента, пока не обнулятся все данные на дисплее. Проверка приборов и их комбинаций осуществляется в соответствии с техническими условиями при помощи спецоборудования (импульсный генератор, от стабильного источника питания и тому подобное). Если вдруг случилось короткое замыкание в имеющихся приборах (меньше 40-50 Ом), обязана преобладать индикация температуры по максимуму.

Приборы работают от электронного модуля, в него идут сигналы от всевозможных датчиков. Тахометр со спидометром работают от шаговых электромоторов. Электрокомбинацию приборов нельзя отремонтировать. Суточный пробег машины может устанавливаться на 0 клавише, которая располагается справа. Счетчик и показания к нему сохраняются, когда отключен аккумулятор. Вот и все. Удачи!

Наиболее распространенная ошибка

Если на экране бортового компьютера Лады Гранта появилась ошибка Р0133, это говорит о том, что датчик управления кислородом не может передать на соответствующий блок управления информацию о состоянии топливовоздушной смеси в настоящий момент.

Этот датчик располагается непосредственно в выхлопной трубе и совсем не соприкасается с каталитическим нейтрализатором. Одновременно с этим блок управления двигателя находится за вышеуказанным датчиком.

Коды ошибок на Лада Гранта и их расшифровка

Многие автолюбители считают, что диагностика систем автомобиля – удел высококвалифицированных специалистов. Между тем в любой современной машине, даже отечественного производства, в электронном блоке управления имеется мощная система самодиагностики, которая в значительной степени облегчает поиск возможных причин поломок. Кроме того, такую проверку может провести даже непрофессионал.

ЭБУ (электронный блок управления) представляет собой мини-компьютер, способный решать определенные задачи в реальном времени, а именно диагностировать неисправности и передавать сигнал на датчик, расположенный на приборной панели Лады. В дальнейшем коды ошибок Гранта можно прочитать в ходе проведения компьютерной диагностики или при помощи бортового компьютера.

Наиболее распространенная ошибка

Этот датчик располагается непосредственно в выхлопной трубе и совсем не соприкасается с каталитическим нейтрализатором. Одновременно с этим блок управления двигателя находится за вышеуказанным датчиком.

р0504 — проблемы с датчиком педали тормоза

Код ошибки р0504

, согласно мануалу от производителя
обозначает наличие неисправности или иной проблемы с датчиком педали тормоза
.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Обычно всегда подобные ошибки возникают тогда, когда непосредственно сам датчик, а точнее контакты, которые расположены внутри, просто на просто выходят из строя.

Причины возникновения ошибки

А всему это способствуют определённые причины которые уже выявлены ведущими специалистами АвтоВАЗа:

Идея всей конструкции состоит в том, что вместо обычного выключателя стоп-сигнала, установлен двойной. Первая цепь которой предназначена для работы при нажатой, вторая при отпущенной педали тормоза. Во время нажатия на педаль сигнал идет не только на стоп-сигналы, но и на сам контроллер, а при отпускании только на один контроллер. Поэтому при сочетании этих факторов во время работы контроллер подозревает, что с лампами «СТОП» не всё в порядке, и выдаёт подобную ошибку.

Перед тем как обращаться с вышеуказанной проблемой, вам следует проверить правильность и надёжность установки всех задних осветительных приборов на соответствие типу и конструктивной особенности каждого элемента освещения.

Что делать, если датчика нет в продаже?

Но что делать, если в глубинке данной запчасти нет в продаже? Такое бывает. Тогда Вам необходимо снять датчик и разобрать его. Может быть подгорели контакты, это болезнь этого датчика!

Стрелкой отмечены пружинка и контактный разъём датчика

Ещё одна распространённая проблема — пружинка теряет свою работоспособность, и её необходимо заменить!

Симптомы

Вот так выглядит этот виновник, из-за ошибки которого автомобиль может вести себя крайне нестабильно на холостом ходу, а также при наборе свыше 1500 оборотов.

Источники:

https://avtotop. info/oshibka-r0523-lada-granta-i-puti-reshenija/

https://maslo-5w30.ru/avto/oshibka-0523-lada-granta-kak-ustranit-neispravnost-new-lada

https://mainpay. ru/remont/kody-oshibok-lada. html

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 8.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0523
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0523
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки мультиметром
Проверка давления масла
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0523

В некоторых автомобилях используется более одного реле давления масла. Один датчик используется для индикации высокого или нормального давления, а другой для индикации низкого давления.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Зажженная контрольная лампа давления масла.
При работающем двигателе могут возникать различные механические шумы, которые меняются при изменении частоты вращения.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, особенно если проблема связана с низким давлением масла.

Ошибка P0523 связанная с давлением масла считается очень серьезной, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить данную проблему. Например, если давление масла слишком низкое, это может привести к заклиниванию коленчатого вала и подшипников шатуна.

Причины возникновения ошибки

Код P0523 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления моторного масла.
Чрезмерное сопротивление в цепи датчика давления масла.
Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
Использование неподходящего моторного масла.
Плохое техническое обслуживание, например, нерегулярная замена масла и масляного фильтра.
Чрезмерный механический износ двигателя.
Механический отказ внутренних компонентов двигателя, таких как масляный насос, предохранительный клапан давления масла. А также, возможно натяжители или направляющие цепи привода ГРМ.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0523

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0523:

Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0523 снова.
Проверьте уровень и состояние моторного масла. При необходимости замените масло вместе с фильтром.
Осмотрите датчик давления моторного масла и связанную с ним проводку.
Проверьте датчик с помощью цифрового мультиметра, при необходимости, замените его.
Обратите внимание на механический износ двигателя. Произведите физическую проверку давления масла с помощью механического манометра.

Диагностика и решение проблем

Проверка проводки мультиметром

Проверка давления масла

PCM и сканер могут указывать состояние давления масла, которое основано на неверных данных.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
Chevrolet (Шевроле Импала, Сильверадо, Тахо)
Datsun (Датсун он-ДО)
Dodge
GMC Yukon
Honda (Хонда Аккорд, Пилот, Цивик)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Лада Веста, Гранта, Калина, Приора

Видео

Немного об ошибке

Несвоевременная или вообще нерегулярная замена масла.
Может, тип моторного масла не подходит автомобилю.
Каналы прохождения масла сжались, поэтому давление возросло.
Каналы прохождения могли не сжаться, а вообще закупориться, и это тоже вызвало высокое давление.
Повредились провода или цепь ДДМ.
Не стоит исключать также просто поломку самого устройства.

Во всяком случае, проверка уровня и напора масла в вашей Гранте не повредит. Еще лучше проверить всю систему, начиная с самых подозрительных мест.

Старый ещё умудрился потечь сквозь мембрану

Новый на месте

Кто не понял — бочонок за стантартным датчиком — датчик для стрелочки. Как будто там всегда и был.

Увы, стекло не полностью оранж, но на пробу пойдёт

Гетерохромия

Вроде зашло, ставим второй. Для успешного результата пришлось скинуть воздушник, так, а что это тут у нас?..

Ага, антифриз!

Термостат потек. Да етить её разъетить! Ладно, починим. А что там с аМеРиКаНоЧкАмИ

Габаритки, ДХО давал засвет

Код Р0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала

Схема для двигателей ВАЗ автомобилей Lada Vesta, XRAY, Largus:

Схема для двигателей ВАЗ автомобилей Lada Granta, Kalina, Priora, Niva:

Код Р0523 заносится, если:

двигатель работает;
состояние датчика не изменяется после запуска двигателя.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

Проверяется наличие неисправности.
Проверяется работоспособность датчика давления масла (ДДМ).
Определяется наличие обрыва цепи к ДДМ.

Диагностическая информация

Причиной возникновения кода Р0523 может быть неисправность ДДМ.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

Но иногда случается так, что контрольная лампа давления масла загорается, но при этом и уровень масла и давление в норме, а причина — неисправность датчика давления масла.

Содержание

Принцип работы датчика давления масла и его проверка
Где расположен датчик и его артикул
Замена датчика своими руками
- - Когда вхожу в поворот что то стучит снизу со стороны водителя
  - У кого ск-ко выходит полный бак по деньгам и на ск-ко хватает
  - Трещина получилась как воронка
- 17 комментариев
Принцип работы датчика давления масла и его проверка
Где расположен датчик и его артикул
Замена датчика своими руками
- Похожие статьи:

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

уровень масла в двигателе находится на требуемом уровне
масляный фильтр исправен и из под него не «гонит» масло

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Проверяем цепь от датчика к контрольной лампе. Отсоединяем клемму с датчика и прислоняем ее на массу. При исправной цепи, лампа давления масла должна погаснуть. Если нет, возможно в цепи где то обрыв.
Если после снятия ДДМ он в масле, значит он неисправен и требует замены, если датчик сухой, причина в масляном фильтре, уровне масла или масляном насосе.
Так же давление масла в двигателе можно проверь с помощью манометра. Для этого следует выкрутить датчик и вкрутить манометр. Запустить мотор и на холостых оборотах манометр должен показывать 0,65 кгс/см2 и больше, значит с насосом, и остальным все в порядке. Просто требуется замена датчика.

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности ДДМ появится ошибка P0523 (Высокое напряжение датчика давления масла). Эта ошибка говорит о том, что требуется замена датчика.

Где расположен датчик и его артикул

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Ребят, может было у кого, подскажете. БК выдает ошибку — Р0523 -«Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала» Уровень масла — ровно между мин и мах, то есть в норме. Как вариант — под замену датчик давления масла. См. фото.

Когда вхожу в поворот что то стучит снизу со стороны водителя

by Adminrive · Published 19.03.2017

У кого ск-ко выходит полный бак по деньгам и на ск-ко хватает

by Adminrive · Published 15.02.2015

Трещина получилась как воронка

by Adminrive · Published 08.11.2014

17 комментариев

Comments 17
Pingbacks 0

Для 8кл это норма помойму у меня аримерно так же потеет

да скорее всего датчик давления масла под замену)))

Анатолий, езжу 1,5 года, только появилось.

Антон, потеть двигатель начинает как переходишь на синьку

Dmitriy, всё время лил полусинтеку.

Согласен, лил 5w 30 так было

Анатолий, лью 10W 40.

Антон, значит пришло время менять прокладку клапанной крышки)

Антон, оооо.даже так,махни датчик,ьтам видно будет

Анатолий, датчик снизу сухой, без подтеков.

На фото датчик детонации, датчик давления масла другой

Сашка, нашёл. Он тоже без подтеков. Или там их не может быть?

Сашка, один нашёл, на фото который. Где второй?

Антон, если с этого ракурса смотреть то с левого торца двигателя, где то возле термостата если не ошибаюсь

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

уровень масла в двигателе находится на требуемом уровне
масляный фильтр исправен и из под него не «гонит» масло

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Проверяем цепь от датчика к контрольной лампе. Отсоединяем клемму с датчика и прислоняем ее на массу. При исправной цепи, лампа давления масла должна погаснуть. Если нет, возможно в цепи где то обрыв.
Если после снятия ДДМ он в масле, значит он неисправен и требует замены, если датчик сухой, причина в масляном фильтре, уровне масла или масляном насосе.
Так же давление масла в двигателе можно проверь с помощью манометра. Для этого следует выкрутить датчик и вкрутить манометр. Запустить мотор и на холостых оборотах манометр должен показывать 0,65 кгс/см2 и больше, значит с насосом, и остальным все в порядке. Просто требуется замена датчика.

Где расположен датчик и его артикул

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Ошибка р0523 лада гранта и пути решения

Но иногда случается так, что контрольная лампа давления масла загорается, но при этом и уровень масла и давление в норме, а причина — неисправность датчика давления масла.

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

уровень масла в двигателе находится на требуемом уровне
масляный фильтр исправен и из под него не «гонит» масло

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Проверяем цепь от датчика к контрольной лампе. Отсоединяем клемму с датчика и прислоняем ее на массу. При исправной цепи, лампа давления масла должна погаснуть. Если нет, возможно в цепи где то обрыв.
Если после снятия ДДМ он в масле, значит он неисправен и требует замены, если датчик сухой, причина в масляном фильтре, уровне масла или масляном насосе.
Так же давление масла в двигателе можно проверь с помощью манометра. Для этого следует выкрутить датчик и вкрутить манометр. Запустить мотор и на холостых оборотах манометр должен показывать 0,65 кгс/см2 и больше, значит с насосом, и остальным все в порядке. Просто требуется замена датчика.

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности ДДМ появится ошибка P0523 (Высокое напряжение датчика давления масла). Эта ошибка говорит о том, что требуется замена датчика.

Загорелся чек на Гранте: возможные причины

Итак, вы в пути, и на приборной панели загорелась пиктограмма двигателя. На всех машинах этот знак выглядит одинаково – не перепутать ни с чем. Как понять в чем причина?

Есть мнение: можно узнать код ошибки, если ввести панель приборов в сервисный режим. Это когда стрелки приборов скачут во все стороны, на дисплее отображается информация о версии ПО автомобиля.

Это не так – узнать ПО можно. Код ошибки – не всегда. Нужен OBDII адаптер типа ELM327 с дисплеем или Bluetooth подключением к телефону с программой типа Torque (бесплатная).

ОБД2 диагностический адаптер можно купить за копейки на Алиэкспресс. Увидит ли он вашу машину – лотерея, так как это оборудование непрофессиональное.

Системная ошибка

Программный сбой в электронном блоке управления (ЭБУ) может привести к отражению любой ошибки, даже если в двигателе ее нет. Коды ошибок, за которые отвечает ЭБУ, идут от Р0030 до Р2501.

Ошибки, связанные с АКПП: Р0720 – Р1701.

Проблемы с передачей данных: U0001 – U0305.

Неисправность в электронном блоке управления также проявится на панели приборов. Фото: Drive2 блог KurskCarTuning

Кислородный датчик

Гранта разделяет ошибки на два датчика кислорода: до и после нейтрализатора. Проблемы с ними от прогорания.

Коды для датчика до нейтрализатора: Р0030 – Р0032 / Р0130 – Р0135.

После нейтрализатора: Р0036 – Р0038 / Р0136 – Р0141 / Р2270 – Р2271.

Проблемы с нагревом датчика: Р1102, Р1115, Р1135, Р1141.

Датчик кислорода, он же лямбда зонд, нередко убирают при перепрошивке авто и замене выпуска на 4-2-1. Если датчик стоит на машине и выходит из строя, замена обойдется в круглую сумму.

Ошибка ЦЭКБС или ЦБКЭ

Что такое ЦЭКБС и ЦБКЭ? Это блоки управления всей салонной электроникой на люксовых версиях Лады.

Проблемы с ЦБКЭ на Гранте: не работают поворотники, стеклоподъемники живут своей жизнью и т.п. Замена блока проблемная, с работой и деталью готовьте около 4000 рублей.

Есть вариант перевести электронику на реле, как реализовано на Стандарте и Норме.

Замена ЦБКЭ – снятие панели, либо демонтаж через снятый щиток приборов. Фото: ifoxli.ru

Неполадки с ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен под капотом сразу после воздушного фильтра.

Машина работает неровно или не заводится;
Горит чек;
Повышенный расход топлива (до полутора раз).

Ошибки ДМРВ: Р0101, Р0102, Р0103.

Вместо замены можно попытаться промыть датчик средством для промывки.

Датчик положения коленвала

ДПКВ – датчик положения коленчатого вала – также имеет свой набор возможных ошибок: Р0335, Р0336, Р0337, Р0338.

Диагностика датчика важна, но часто проблемы с ним понятны сразу. При выходе ДПКВ из строя машина просто не заведется либо будет работать крайне нестабильно.

ДПКВ на Гранту стоит копейки и легко меняется. Датчик расположен в подкапотном пространстве со стороны масляного фильтра возле задающего диска.

Принцип работы датчика давления масла и его проверка

Перед проверкой датчика следует убедиться что:

уровень масла в двигателе находится на требуемом уровне
масляный фильтр исправен и из под него не «гонит» масло

Если и с уровнем масла и фильтром все в порядке, необходимо проверь цепь датчика и его самого.

Проверяем цепь от датчика к контрольной лампе. Отсоединяем клемму с датчика и прислоняем ее на массу. При исправной цепи, лампа давления масла должна погаснуть. Если нет, возможно в цепи где то обрыв.
Если после снятия ДДМ он в масле, значит он неисправен и требует замены, если датчик сухой, причина в масляном фильтре, уровне масла или масляном насосе.
Так же давление масла в двигателе можно проверь с помощью манометра. Для этого следует выкрутить датчик и вкрутить манометр. Запустить мотор и на холостых оборотах манометр должен показывать 0,65 кгс/см2 и больше, значит с насосом, и остальным все в порядке. Просто требуется замена датчика.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Интерьеры Грант первых лет выпуска отличают откровенно бюджетные материалы отделки. Впрочем, пластик руля и рукоятки коробки передач неплохо сопротивляется времени. При больших пробегах потертости в характерных местах мало заметны.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Где расположен датчик и его артикул

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0523

Если загорится индикатор Check Engine, и вы заметите, что давление масла является слишком высоким, это может указывать на наличие серьезной проблемы. Не следует забывать о том, что проблема может заключаться не только в неисправности датчика давления моторного масла (что часто встречается в старых автомобилях с пробегом более 130 000 км), но и повреждении двигателя. При появлении ошибки P0523 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание полного выхода из строя двигателя.

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Диагностика на контроллере автомобиля и сброс кодов ошибок

Кроме приборной доски, на Лада калина можно проводить и диагностику с помощью отдельных контроллеров, отвечающих за ту или иную систему или агрегат автомобиля. Так, например, контроллер Bosch-ME-7.9.7 может сообщить об ошибке двигателя.

Расшифровка кодов ошибок производится на основании как справочников, так и с помощью специального программного обеспечения.

При этом опытные автомеханики помнят все коды неисправностей наизусть, а вот начинающим автолюбителям это не под силу.

Что касается конкретных примеров, то например, ошибка 0441 указывает на неисправность датчика кислорода, значение 1602 говорит о том, что пропало напряжение сети на ЭБУ, а p0363 о том, что сломалась катушка. При этом все диагностические системы не указывают точно на то, что сломалась какая-то конкретная деталь, а всего лишь локализуют проблемный участок чтобы автовладелец принял меры по более точной диагностике неисправности.

К примеру, если вы увидели ошибку 0504, это значит, что возникли проблемы с тормозной системой, а вот что именно случилось, вы сможете узнать, только проведя ее ревизию. Это же касается и иных неисправностей, например, 0343 означает, что датчик цепи фаз имеет высокий уровень сигнала. Почему это происходит, можно будет узнать, исследовав данный узел вручную.

При этом самодиагностика сильно облегчает жизнь как автовладельцу, так и автомеханику, так как позволяет сразу же отсечь некоторые варианты развития событий при поиске неисправностей. Так, если вы скажете в автосервисе, что у вас появилась ошибка 0036, специалист сразу же поймет, что это не ошибка двигателя, а проблема в цепи управления нагревателем, а код 0830 укажет ему на проблемы со сцеплением.

Стоит помнить, что коды ошибок могут меняться со сменой программного обеспечения бортового компьютер и если вы, например, сменили на нем программную оболочку на более современную версию, то может быть так, что та же ошибка p0300 будет расшифровываться по-иному. Поэтому необходимо всегда иметь под рукой актуальную таблицу с кодами, иначе можно перепутать ошибку 2187 с неисправностью 2188 и начать ремонтировать вместо системы зажигания бензобак.

Источник

Ошибка P0523 — Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

Определение кода ошибки P0523

Ошибка P0523 указывает на высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла.

Что означает ошибка P0523

Данный код ошибки указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) получил сигнал о слишком высоком давлении масла от датчика давления моторного масла. Причиной этого может быть наличие как механической, так и электрической неисправности. В большинстве случаев проблема заключается в неисправности электрических компонентов.

Причины возникновения ошибки P0523

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0523 являются:

Использование неправильного типа моторного масла
Высокое давление из-за закупорки каналов прохождения масла
Высокое давление из-за сжатия каналов прохождения масла
Повреждение проводов или цепи датчика давления моторного масла
Неисправность датчика моторного масла
Нерегулярная замена масла

Каковы симптомы ошибки P0523?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются загорание индикатора Check Engine и/или сигнальной лампы, указывающей на наличие неисправности, связанной с давлением масла, а также отображение слишком высокого давления на приборной панели автомобиля. В некоторых случаях возможно серьезное повреждение двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0523?

Общие ошибки при диагностировании кода P0523

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0523 является уверенность в том, что проблема заключается только в неисправности датчика давления моторного масла, в то время как двигатель мог тоже повредиться. Если механик заменит датчик и не проверит двигатель, это может привести к тому, что двигатель полностью выйдет из строя.

Насколько серьезной является ошибка P0523?

Ошибка P0523 является очень серьезной, так как ее появление может указывать не только на наличие проблемы, связанной с датчиком давления моторного масла, но и проблемы с масляной системой автомобиля. Владелец автомобиля может использовать неправильный тип масла, или уровень масла в автомобиле может быть слишком низким, например, из-за наличия утечки. Во избежание серьезного повреждения двигателя при обнаружении кода P0523 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0523?

Если после удаления кода с PCM и проведения тест-драйва автомобиля, сигнальная лампа, указывающая на наличие неисправности, связанной с давлением масла, загорится снова, механик проверит провода и соединители датчика давления моторного масла. При необходимости, механик отремонтирует или заменит все поврежденные элементы и повторно проверит систему. Если проблема не решится, механик проверит двигатель и каналы прохождения масла. Он также выполнит проверку на предмет утечки. При серьезном повреждении двигателя, возможно, потребуется его замена.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0523

Нужна помощь с кодом ошибки P0523?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на диагностика любых автомобилей или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.

Источник

P0523 Высокий уровень входного сигнала датчика / переключателя давления моторного масла

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Generic: Датчик / переключатель давления моторного масла Высокий уровень входного сигнала Chrysler: Высокий входной сигнал датчика давления масла GM: Высокий входной сигнал цепи датчика давления моторного масла

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели. По нашему опыту, код двигателя P0523 чаще встречается на Chevrolet, Jeep, GMC, Dodge, Honda и Cadillac, но применяется к любой марке / модели.

Что это значит?

Главный компьютер автомобиля, называемый модулем управления трансмиссией (PCM), управляет многими датчиками, элементами управления и электроникой в автомобиле. Один из датчиков, называемый датчиком или датчиком давления масла, определяет величину (механического) давления масла в двигателе и передает его в виде считывания / значения напряжения на PCM. В некоторых транспортных средствах это значение давления масла затем передается на датчик в комбинации приборов, чтобы показать водителю давление масла, в других случаях этого датчика нет, но при возникновении проблемы будет гореть сигнальная лампа.

Этот конкретный код двигателя P0523 срабатывает, когда PCM видит слишком высокое значение в датчике / датчике давления моторного масла. Датчик давления масла работает в цепи 5 В. Обычно этот код двигателя срабатывает, когда напряжение составляет 4.6 или выше. Причина этого кода неисправности может быть механической или электрической, но, скорее всего, связана с электричеством. Этот код связан с этими другими кодами неисправности давления масла: P0520, P0521, P0522 и P0524.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0523 могут включать:

Показания манометра давления масла высокие
Контрольная лампа давления масла горит

причины

Возможные причины кода P0523 включают:

Высокое давление масла (неисправность механического масляного насоса)
Высокое давление из-за закупорки / ограничения в масляном канале (ах)
Используется неподходящее моторное масло
Неисправная проводка или соединение / разъем в цепи датчика давления масла
Неисправен датчик / датчик давления масла

Этапы диагностики и ремонта

Перед тем, как углубляться в диагностику, рекомендуется проверить бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могут относиться к вашему автомобилю.

Как владельцу транспортного средства / домашнему мастеру первое, что необходимо сделать, это проверить уровень масла с помощью щупа. Вы хотите убедиться, что в двигателе используется масло правильного типа и веса, и что оно не слишком старое, густое или забитое.

Затем визуально осмотрите проводку и разъемы на блоке передачи давления масла. Ищите сломанные или изношенные провода, обгоревшие пятна, ослабленную или оголенную проводку и т. Д. Обратитесь к ресурсам по конкретной модели, чтобы узнать местонахождение отправителя.

Техник может начать с выполнения механического испытания давления масла с помощью механического манометра и сравнить это показание со значением датчика, которое считывает PCM. Для этого они использовали бы усовершенствованный инструмент сканирования. Если датчик или проводка неисправны, проверка механического манометра сразу же покажет механику или технику это. Если вы делаете эту работу своими руками, это тоже следующий шаг.

Теперь, если вы исключили, что существует реальная проблема с давлением масла, проблема заключается либо в датчике, либо в проводке / разъемах.

Используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки самого датчика, и если он не соответствует спецификациям производителя, вам следует заменить его. Также проверьте напряжение на датчике давления масла, убедившись, что оно составляет 5 вольт. Замена датчика / отправителя или устранение проблем с проводкой будет наиболее вероятным исправлением этого кода. Если все в порядке, проверьте проводку и разъемы от датчика к PCM. Убедитесь, что в проводке нет обрывов из-за истирания, защемления и т. Д. Убедитесь, что электрические разъемы затянуты и не подвержены коррозии.

P0523 Видео о диагностическом ремонте

Мы нашли это видео, которое может быть полезно, если у вас код двигателя P0523. Мы не связаны с производителями этого видео:

Как видите, существует ряд возможных причин этого кода P0523. Если передающий блок дешевый, вы можете сначала попробовать заменить его и посмотреть, исправит ли это его, но определенно рекомендуется правильная диагностика, чтобы вы не заменяли идеально хорошие детали. Удачи, если вам нужна помощь, загляните на наш форум.

Связанные обсуждения DTC

Мой первый пост p0327 p0332 p0523 p1626P0327 — Низкое напряжение в цепи датчика детонации P0332 — Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2) P0523 — Высокое напряжение в цепи датчика / переключателя давления моторного масла P1626 — Не получен сигнал включения системы защиты от кражи Здравствуйте, это мое первое сообщение в Саудовской Аравии . Я получаю эти коды. У меня есть ак …
Джип Гранд Чероки 2002 г. р0300 р0305 р0308 р0523Привет, Джефф Комптон (или другие), я надеюсь, что вы все еще пользуетесь этой доской и отвечаете на вопросы. Недавно я купил джип grand Cherokee overland edition 2002 года выпуска. У меня появилось несколько кодов. p0300 p0305 p0308 и p0523. Я заменил блок передачи давления масла на деталь mopar .. Я сделал это вскоре на корме …
2001 Jeep Grand 4.7 коды P0202, P0352, P0443, P1492, P1499, P0523 и P0443Я получил свой Jeep Grand 2001 4.7 года, который пропускает зажигание, грубый холостой ход, потеря мощности, цилиндр номер 2 не работает, изменен КПК, бензиновый фильтр, бензонасос, датчик положения кулачка, форсунки, свечи, но без изменений, я получил эти коды, P0202 , P0352, P0443, P1492, P1499, P0523 и P 0443, любой, чтобы помочь…
P0523 2009 Honda Accord 3.5LМогу ли я водить Accord 2009L 3.5 года с кодом P0523?…
2008 Cadillac SRX код P0523CADILLAC SRX 2008 не запускается, код po523…
2007 Cadillac SRX4 AWD коды P0017 и P0523Заменили все 4 датчика положения распредвала и датчик положения коленчатого вала. Теперь получаю коды P0017 и P0523. Есть идеи о чем? Почему?…
2002 Jeep Grand Cherokee 4.0 код P0523Jeep Grand Cherokee 2002 4.0 года. Месяц назад мой Jeep останавливался на холостом ходу все время, код сказал датчик температуры, я его заменил, а теперь, через несколько недель, снова начал глохнуть на холостом ходу, теперь он показывает датчик давления p0523 oul, но это может привести к остановке на холостом ходу все время, если не почему …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0523?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0523, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

New-lada.ru. ошибка р0523 на гранте

За первые 14 месяцев эксплуатации Гранты ни чего критичного с ней не произошло. Да и, в принципе, что могло произойти с новым автомобилем за год при пробеге в 11 000 километров? Правильно — ни чего!
Ни чего критичного, но вот различные проблемки и непонятки всё таки случались. Одна из таких непоняток — ошибка Р0523, которая выскочила у меня в БК ШТАТ.

Сначала вкратце скажу, как я узнал об этой ошибке. А чисто случайно я узнал. Просто решил проверить эти самые ошибки в ШТАТе. И-опа! Чудо — есть ошибка. Оказалось, что БК ШТАТ обладает одной очень не хорошей особенностью — он ни как, от слова совсем, не сигнализирует о вылезших ошибках. Мало того, чек на понели у меня тожк не загорелся (но об этом чуть ниже).

И так, предыстория окончена, начинаем.

Ошибка р0523 — переводится как «Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала».

Я облазил интернет и нашел три возможных причины этой ошибки. Сэкономлю вам время и назову их.

Глюк в мозгах. В этом случае достаточно обнулить ошибку в ШТАТе и она больше не появится. Вот это был именно мой вариант).
Вышедший из строя датчик давления масла. Решение простое — замена датчика. Учитывая, что стоит в районе 300 рублей, можно купить его сразу, как говорится «про запас». Дело в том, что выход этого датчика из строя, судя по всему, детская болячка у Грант.

Теперь по поводу того, почему не загорелся чек. На самом деле, точного ответа я не знаю. Но вот в интернете, на одном из форумов нашел одно предположение, которое мне понравилось своей логичностью.

Дело в том, что производитель ОБЯЗАН настроить мозги автомобиля так, что бы чек всегда загорался в случае, когда в автомобиле происходит поломка, из-за которой возникает прямая угроза жизни и здоровью людей. А вот во всех остальных случаях, якобы, производитель может настраивать компьютер машины на сообщения «чек» так, как считает нужным.

И здесь, есть определённая логика. Проще отключить вывод на табло ошибок малозначительных и не опасных, чтобы мы не мучили и не терроризировали официалов, приезжая на гарантийную замену каждой вышедшей из строя мелочи. Согласитесь, что это похоже на правду…

Антидренажный клапан, как причина

Держит давление масла внутри фильтра, так называемый – «антидренажный клапан», именно он «запирает» смазывающую составляющую внутри. Если этот клапан выходит из строя, либо сделан из некачественных материалов, то он работать не будет! Вот вам и причина.

Но что это такое, из чего он состоит? Ребята, по сути клапан это банальная резинка, или сейчас обычный силикон

Однако резина (силикон) так же бывает различного качества, да и сборка продукта, также играет немаловажное значение

Бывает, что сразу же после смены масла проявляется – долгое потухание лампы давления. Значит либо резинки (клапана) просто нет, либо он слетел или порвался (от «высокого» качества). Такой ФИЛЬТР НУЖНО НЕМЕДЛЕННО МЕНЯТЬ! ИБО КАЧЕСТВО ПРОСТО «НИЖЕ ПЛИНТУСА», ЕЩЕ НЕ ПОНЯТНО, ЧТО ТАМ С ФИЛЬТРУЮЩЕЙ БУМАГОЙ.

Также не редки случаи, когда лампочка начинает загораться через определенный пробег, скажем через 1000 – 3000 км. Это также нам говорит, что антидренажный клапан – низкого качества, то есть резинка «задубела» (или запеклась) от высоких температур масла, и уже не держит его внутри. От такого элемента также стоит избавится.

Датчики сцепления и тормоза

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.

См. «Замена и проверка датчика педали сцепления» и «Замена и проверка датчика педали тормоза».

На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Где находится ДАД

Лада Веста, равно как и X-Ray, комплектуется двумя модификациями бензиновых моторов:

8 литровым 16-ти клапанным (122 л.с.);
6 литровым 8-ми клапанным (109 л.с.).

Диагностика и ремонт

В ситуации, когда при зажигании горит красный значок аккумулятора при запущенном двигателе в первую очередь необходимо проверить действительно ли АКБ не получает заряд либо же лампочка горит но зарядка есть.

В дорожных условиях, когда под рукой нет мультиметра, это можно сделать по следующему алгоритму… В темное время суток в случае работы машины исключительно от АКБ со временем будет видно, что свет фар, подсветка приборов на панели, а также внутренние осветительные приборы со временем начинают светить более тускло.

Другой «дедовский» метод проверки генератора выполняется по следующему алгоритму:

Запустить двигатель и включить нагрузку на аккумулятор, например, фары или подогрев заднего стекла.
Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обычно она прикручена ключом на 10, поэтому желательно предварительно ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей.
В случае, если двигатель продолжает исправно работать, фары не потухли и никаких других изменений в работе автомобиля не наблюдается, значит, генератор рабочий.
Если же двигатель заглох и фары потухли, значит, генератор вышел из строя, и нужно выполнять его диагностику.

Для более детальной проверки вам понадобится мультиметр (желательно цифровой), способный измерять постоянное напряжение. Итак, первичная проверка выполняется по следующему алгоритму:

Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, чтобы вручную его можно было повернуть на 90° (то есть, поставить вертикально), но не более. Кроме этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как внешней, так и внутренней) не должно быть влаги и технологических жидкостей.
Проверить напряжение на аккумуляторе в статике. После остановки двигателя соответствующее значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — проверяют генератор.
Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого нужно прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в пределах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, значит, недозаряд, если выше — перезаряд.
Повысить обороты двигателя до 2000…3000 оборотов в минуту. Убедиться, что при этом напряжение на аккумуляторе на возрастает (не превышает 14,5 Вольт). В противном случае нужно проверять регулятор напряжения.
При работе двигателя на холостых оборотах нужно включить потребители — дальний свет фар, обогрев заднего стекла, магнитолу. При этом напряжение на аккумуляторе на должно падать ниже 13,8 Вольта.

Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в описанных пределах, а лампа горит, то это означает ложное срабатывание, и необходимо выполнять диагностику электросистемы автомобиля — датчика и приборной панели.

Если же измерения показали, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то действительно АКБ не заряжается и лампа автомобильного аккумулятора горит не зря. В этом случае необходимо проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, а также выполнять дополнительную его диагностику.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

На этом будем заканчивать сегодняшний материал. Впереди нас ожидает много интересных статей из области обслуживания двигателя и автомобиля вообще. Поэтому подписывайтесь на наши обновления, чтобы в дальнейшем получать полезную рассылку. Пока!

Просмотры:133179

34Нравится

Диагностика и устранение ошибки

Интересная особенность ошибки P0011 в том, что «электрических» причин у нее нет, они только «механические».

Новая Лада: Расшифровка кодов ошибок Лада Гранта, Калина 2

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как заменить маслосъемные колпачки
Разборка и сборка головки блока цилиндров двигателя
Как установить головку блока цилиндров на двигателе

Это правило работает практически на всех автомобилях, но есть и печальные исключения. Если автомобиль Peugeot или Citroen с мотором EP6 ранних выпусков (модификация 5FW, до 2022 года), то здесь появление ошибки P0011 может указывать на более серьезную проблему.

Печать

Пробой прокладки

При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.

Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.

Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.

У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.

Источник

Плохая герметичность воздуховодов

Легковой автомобиль Лада Гранта, который считается одним из наиболее доступных в мире, оснащается стандартной для машин марки ВАЗ «печкой» (или просто — отопителем). Как правило, данный узел работает очень хорошо, но проблемы всё же могут случаться. Поэтому, если печка Лада Гранта греет плохо, то этому должны быть причины, которые просто необходимо обнаружить.

Если за окном стоит достаточно сильный мороз, а салон вашего автомобиля никак не прогревается, следует обратить внимание на исправность системы охлаждения двигателя, поскольку именно от нее и зависит работоспособность печки Лада Гранта.

Охлаждающая жидкость. За состоянием, в котором находится охлаждающая жидкость вашего автомобиля, следует постоянно следить, а не только тогда, когда плохо греет печка в Ладе Гранта. Нормальный уровень ОЖ должен держаться на показателе между о и «максимум» соответствующего бачка.

Если уровень слишком низок, могут возникнуть проблемы с герметичностью всей системы охлаждения. Как результат, внутри системы существенно понижается давление. Если не устранить данную проблему, в таком случае нет смысла надеяться на то, что печка в салоне Лады Гранта будет работать хорошо.

Термостат. Может случиться так, что в положении термостата, при котором ОЖ проходит циркуляцию по большому кругу, у термостата заедают клапана. Это и является причиной тому, что в холодную пору года охлаждающая жидкость попросту не в состоянии прогреться до нормальной температуры и обеспечить хорошую работу печки.

Если проблема действительно в термостате, то автомобиль буквально в считанные минуты начнет перегреваться. А при движении по трассе на приличной скорости мотор, наоборот, будет охлаждаться слишком быстро.

Заслонка регулятора температуры воздуха. Если печка в вашей Ладе Гранта работает недостаточно хорошо, возможно, причина заключается в особенностях функционирования заслонки регулятора температуры воздуха. А все потому, что именно от того, в каком положении находится заслонка, напрямую зависит, какой интенсивности воздушный поток будет проходить сквозь радиатор печки, а также, какой поступит в салон авто, минуя радиатор.
Вентилятор отопителя и его предохранитель. Необходимо очень внимательно проследить за тем, начинает ли работать вентилятор отопителя. В том случае, если этого не происходит, следует проверить работоспособность предохранителя под названием 30А. Он имеет зеленый цвет и индекс F4, располагается в месте дополнительного сосредоточения силовых предохранителей, что под капотом, неподалеку от расширительного бачка.

Основное предназначение печного отопителя — поддержание заданного температурного режима в салоне машины, а также обеспечение бесперебойной подачи кислорода внутрь.

Тип вентиляции: приточно-вытяжной.

Схема отопления Лады Гранты: управление осуществляется механическими регуляторами, которые изменяют скорость воздушного потока, направление заслонки.

С целью недопущения проникновения в салон неприятных запахов, предустановлен тросиковый переключатель забора воздушного потока.

Рассмотрим устройство печки Лада Гранта в комплектации «Норма»:

радиатор;
три воздушных патрубка, подающих поток к левому/правому / центральному дефлекторам;
модуль управления;
корпус радиатора;
резиновые уплотнители;
вентилятор;
корпус вентилятора;
тросы, механические тяги заслонок;
резисторы регулятора.

Радиатор печки

В модификации с предустановленным кондиционером перечень дополняется отдельным воздуховодом, испарителем, корпусом блока отопителя.

Для корректировки скоростного режима вентилятора, на регуляторе нанесена шкала-градация. Владелец авто самостоятельно выбирает оптимальный режим вращения вентилятора.

Регулятор отопительной системы в салоне

Поломка регулятора блокирует работу всей системы отопления салона автомобиля.

Тип системы вентиляции и отопления салона приточно-вытяжной. Рабочая температура жидкости для отопления салона в диапазоне от 90 до 94°.

Теплый (горячий) воздух подается в салон электрическим вентилятором. Скорость подачи настраивается специальным регулятором, который ускоряет (снижает) частоту вращения крыльчатки.

Электромотор имеет четыре положения:

первая;
вторая;
третья скорость;
положение: выкл.

Мотор печки

Забор воздуха следует извне посредством воздухозаборников под жабо в моторном отсеке. Для очистки потока предустановлен фильтр. Наполнитель: синтетический материал.

Вытяжка воздуха осуществляется посредством вентиляционного окна в задней части машины, за бампером.

Модуль отопителя установлен в центральной части торпеды, под панелью. В процессе работы двигателя жидкость нагревается, циркулирует по контуру (водяной рубашке).

Количество воздуха, который поступает извне, регулируется водителем. Распределение потока также регулируется заслонкой при помощи тросикового привода.

Машину помещаем в периметр ремонтной зоны, открываем капот.
Запускаем мотор.
Проворачиваем регулятор против часовой стрелки в синий сектор.
Рычагом поочередно активируем первую, вторую, третью скорости вращения вентилятора.

Если вентилятор не активируется, то неисправность в цепи питания.

Проводим диагностику при помощи мультиметра.

Активируем заслонку печного отопителя, если изменения не происходят, то неисправен привод заслонки.
После того, как прогрет двигатель к температуре 60 – 70° проворачиваем рычаг регулятора в положение красного сектора.
Проверяем температуру воздуха, он должен соответствовать градусу. В противном случае неисправен привод заслонки.
При необходимости повторяем процедуру переводом регулятора в положение синего сектора.

Конструкция не имеет указанного дополнительного оборудования

Наличие кондиционера	Отсутствие
Отдельный воздуховод
Испаритель
Блок отопителя
Корпус блока отопителя

Неисправность	Диагностика	Способ устранения
Печка работает на одном скоростном режиме	Проверка платы с резисторами	Замена платы с резисторами
Заслонки неподвижны	Диагностика троса привода	Смазка тросика, дополнительное натяжение
Датчик на приборной панели показывает разную температуру	Проверка сопротивления датчика на контактах	Замена датчика
Печка не активируется при нажатии на рычаг	Проверка цепи электропитания	Замена электрической проводки, предохранителя
Работа вентилятора сопровождается скрипом, металлическим скрежетом	Диагностика блока печного отопителя	Смазка подшипника, замена
Из дефлекторов вылетает холодный воздух	Проверка целостности воздушных патрубков	Уплотнение соединения герметиком
Не происходит подача охлаждающей жидкости на печку	Проверьте схему подвода патрубков печки	Замена патрубков

Что делать с завоздушиванием системы?

Найдите горку с уклоном не менее 30%.
Поставьте на нее Ладу Гранту передом вверх.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (ориентировочно 85 градусов).
Интенсивно прожимайте шланги до тех пор, пока воздух не выйдет из системы.

Новая Лада: Коды ошибок ВАЗ и их расшифровка

В результате в автомобиле должно стать теплее.

Они подают холодный воздух на радиатор печки. Если воздуховоды недостаточно герметизированы, то холодный воздух подается в салон раньше нагрева. Поэтому в машине может быть холодно, так как часть воздуха поступает мимо радиатора.

Порядок действий в том случае, если загорелась лампочка давления масла

Если в дороге вы заметили, что лампочка с изображением масленки периодически загорается или начала постоянно светить, нужно первым делом остановить автомобиль и заглушить двигатель. Проблемы могут быть самые разные, потому до исследования неполадки лучше не заводить силовой агрегат. Когда машина заглушена, не стоит сразу же бежать и проверять уровень смазывающей жидкости, ведь так вы не получите достоверных результатов. Стоит выполнить достаточно простой алгоритм действий, который доступен для каждого водителя без исключений:

полностью остановить автомобиль, заглушить двигатель для предотвращения серьезных проблем;
подождать несколько минут, пока масло немного остынет и стечет в картер по деталям силового агрегата;
вынуть щуп из картера и вытереть его сухой тряпкой, чтобы избежать неверных показателей уровня;
проверить уровень масла, вставив щуп на место и снова вынув его, заметив реальный уровень жидкости;
при необходимости долить масла в картер до нормального уровня (между min и max, ближе к max);
попробовать запустить силовой агрегат, а если лампочка не погаснет после запуска, сразу же заглушить двигатель;
вызвать эвакуатор или взять авто на буксир и транспортировать машину до ближайшей станции технического обслуживания;
выполнить детальную диагностику, найти проблему и обязательно полностью устранить ее.

Вот такой несложный порядок действий предусмотрен в том случае, если лампочка давления масла начала гореть или мигать. Наиболее распространенной проблемой при такой индикации является недостаточный уровень масла. Особенно актуально это для тех автомобилей, которые по технологическим причинам потребляют некоторое количество моторного масла. Не забывайте добавлять жидкость для нормальной смазки всех деталей двигателя. Работа агрегата без достаточного количества масла чревата самыми неожиданными и неприятными последствиями.

Решил проблему своими руками

В том же городе я купил эндоскоп с 5-метровым кабелем. Он подключается к смартфону. У эндоскопа есть светодиодная подсветка – спасибо нашим китайским братьям.

Вскрыл центральный воздуховод, снял облицовку панели и вставил эндоскоп. Долго мучился, не мог привыкнуть к изображению на смартфоне. Добрался до заслонки, которая перекрывает холодный воздух, там и нашел причину.

На месте стыка лежит саморез. Непонятно, откуда он там взялся! Он не дает заслонке полностью закрываться – остается щель. В результате идет подсос холодного воздуха.

Вместе с эндоскопом в комплекте есть приспособления:

Крючок.
Магнитик.

Прикрепил к эндоскопу магнит, там есть специальное отверстие для фиксации. Я спустил эндоскоп, благополучно зацепил саморез и аккуратно вытащил.

Затем спустил опять эндоскоп в воздуховод, чтобы проверить, закрывается ли заслонка до конца. Оказалось, что щели нет, все закрыто плотно. Печка стала работать хорошо, в салоне стало тепло. Первая причина была в саморезе, а вторая — в приоткрытой заслонке.

Что я хотел сказать этим рассказом? Наших специалистов в автосалонах дилера АвтоВАЗа так и хочется назвать нехорошим словом! Никто не хочет заморачиваться, даже если случай гарантийный. Не за горами зима, как-то нужно ездить. А в Ладе Гранте с такой печкой можно замерзнуть и заболеть, чего не хотелось бы, как и многим водителям.

Если на вашем автомобиле перестала работать печка, вам нужно проверить исправность не только самого отопителя, но и всех остальных устройств, входящих в систему отопления и охлаждения. Выход со строя любого звена провоцирует сбой всей системы или её отдельной части.

Если печка начинает подавать в салон только холодный воздух, в качестве провоцирующей причины могут выступать:

недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
плохое качество работы термостата;
не до конца закрывающаяся заслонка;
вышедший со строя вентилятор;
сгоревшие предохранители или резистор.

Именно по этой причине полезно будет подвергнуть проверке всю систему отопления и охлаждения.

Первоначально нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Он не должен быть ниже того, что указывается производителем. На расширительном бачке производитель указывает два критических уровня: максимальный и минимальный. Жидкость не должна заходить за пределы этих двух пограничных состояний.

Как только уровень снижается, владелец обязательно должен доливать используемую «охлаждайку». Нельзя допускать смешивание тосола и антифриза. В противном случае может произойти химическая реакция, вследствие которой радиатор забивается образующимся осадком. Чрезмерно загрязнённый радиатор будет препятствовать нормальной работе печки.

Если вы, действительно, выявили загрязнённый радиатор, рекомендуем вам его помыть. Можно приобрести специальные химические средства, залить их внутрь устройства, а также прочистить при помощи таких средств и верхнюю поверхность радиатора. Часто водители, замечая течь радиатора, принимают решение быстро решить возникшую проблемы.

Для этого отправляются в автомагазин, в котором приобретают герметик. Конечно, герметик можно рассматривать в качестве настоящего «спасителя», если в пути возникла течь. Однако применять его нужно, если другие методы устранения течи недоступны. Герметик закупоривает дыры, останавливая течь, но вместе с этим он закупоривает и важные части радиатора, вследствие этого снижается результативность его работы.

Иногда со строя выходит термостат, точнее, его клапан начинает неправильно работать. По этой причине нарушается циркуляция жидкости, соответственно, она не может нормально прогреваться и обеспечивать успешную подачу тёплого воздуха в салон автомобиля. Проверить версию вышедшего со строя термостата несложно.

Запустите печку и продолжите движение по нужному для вас маршруту. В этот момент, если неисправен термостат, печка будет «бастовать» и отказываться нагревать внутреннее пространство вашей Лады Гранты. Как только вы попадёте в пробку или специально остановитесь, как бы пребывая в вынужденном простое, вы заметите, что ваша печка начнёт просто «закипать».

Виновницей плохой работы печки в Ладе Гранте может быть заслонка. Регулируя её положение, водителю удаётся изменить интенсивность подачи тёплого воздушного потока. Если заслонка открывается не до конца, следует разобрать часть панели, добраться до заслонок и проверить качество приведения их в движение.

Причиной сбоя может выступать плохая работа или её полное отсутствие со стороны вентилятора. Устройство может прекратить функционировать, если сгорает его электродвигатель. К счастью, с такой ситуацией гораздо реже приходится сталкиваться владельцам Лады Гранты. Однако с перегоранием предохранителей каждому водителю в своей жизни приходится сталкиваться.

А также вентилятор может не работать, если чрезмерно загрязнён салонный фильтр. В этом случае просто замените выявленный «источник неприятности», убедитесь, что после этого заработал не только вентилятор, но и в салон активно стало поступать тепло.

Иногда вы можете обнаружить, что вентилятор работает, но только при условии, что вы выбираете четвёртую скорость. Если же ваш выбор падает на другие скорости, ваш вентилятор будет безмолвствовать. В этом случае мы уверенно заявляем, что вызвать такой сбой мог перегоревший резистор. Безусловно, в этом случае его нужно просто заменить.

Итак, владельцам Лады Гранты приходится иногда на себе ощущать последствия некачественной работы печки, когда промерзает всё тело до костей. Однако, воспользовавшись нашими рекомендациями, можно не только быстро выявить причину сбоя, но и достаточно легко и эффективно устранить её.

Отопление салона автомобиля напрямую зависит от правильного функционирования системы охлаждения двигателя, так как воздух, поступающий внутрь, нагревается при прохождении через радиатор печки Лады Гранты. Необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке: снижение количества антифриза приводит к нарушению циркуляции и недостаточному теплообмену. Такой результат может быть обусловлен и негерметичностью клапана на пробке расширительного бачка.

Недостаточность прогрева возникает из-за неисправности термостата или помпы в системе охлаждения двигателя. Причиной неудовлетворительной работы иногда становится воздушная пробка в системе отопления. Для ее устранения следует на прогретом двигателе снять шланг подогрева с узла дроссельной заслонки.

Затем нужно создать избыточное давление в расширительном бачке – отвинтить крышку и подуть в него. При этом из снятого шланга потечет охлаждающая жидкость, содержащая пузырьки воздуха. Аналогичные действия нужно выполнить и со вторым шлангом. Эту операцию следует проводить с большой осторожностью: антифриз на прогретом моторе имеет температуру около 90°С, и при снятии шлангов можно обжечь руки.

Печка перестаёт греть из-за неисправности моторедуктора, управляющего заслонкой, регулирующей температуру воздуха. Замена моторедуктораотопителя ВАЗ 2190 может быть выполнена своими руками, однако это – достаточно трудоемкая процедура, требующая профессионального опыта.

Деталь находится под капотом автомобиля, и для ее снятия потребуется демонтировать уплотнители, «жабо», поводки дворников и трапецию. При замене моторедукторанановый рекомендуется проверить его работоспособность, подав напряжение на соответствующие клеммы от аккумулятора.

Элементы системы отопления лада гранта

Для проверки установленного радиатора нужно завести мотор машины и включить печку, оставив ее включенной примерно на тридцать минут (можно на несколько меньший срок). Затем мотор глушат и ждут момента охлаждения мотора, после чего нужно заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень антифриза (в норме его уровень не должен уменьшиться).

Радиатор печки

Замена печки Лада Гранта выполняется в соответствии с технологическим регламентом завода-изготовителя. Но опытные автолюбители предлагают свои схемы замены этого устройства, успешно используемые при проведении ремонтных работ. Сначала необходимо расчистить пространство под капотом автомобиля: отвернуть клеммы и болты крепления аккумулятора и снять его, убрать патрубки дроссельного узла, воздуховодов, демонтировать воздушный фильтр. После этого можно слить антифриз из системы охлаждения двигателя.

Работы в салоне начинаются с демонтажа декоративного кожуха ручника: нужно отвинтить два самореза и освободить крепление тоннеля со стороны водителя и пассажира. Теперь необходимо снять педаль газа, открутив три болта и отсоединив контактную группу. Затем следует вынуть палец крепления педали тормоза и надавить на нее, освобождая место для проведения дальнейших работ.

Отсеченную часть труб следует вытащить в подкапотное пространство, затем отогнуть педаль тормоза и вытянуть старый радиатор в салон. После установки нового теплообменника его патрубки просовываются в салон со стороны подкапотного пространства, надеваются на патрубки радиатора и надежно поджимаются новыми хомутами.

Главная задача вентилятора состоит в заборе воздушного потока извне и доставка его к дефлекторам.

Активируется вентилятор механической кнопкой, к которой подведено питание в 12 В. В версии Лада Гранта вентилятор работает на одной из трех скоростей. Водитель выбирает наиболее оптимальный режим в зависимости от температуры внутри салона.

Без наличия резисторов вентилятор работает на одной скорости со стабильным показателем оборотов. Всего установлено на плате 3 резистора.

При переводе рычага в первое положение (на три резистора) вентилятор вращается на первой скорости, самой минимальной. Перевод на второе положение — вторая скорость (два резистора). Перевод на третье — третья скорость (один резистор). Детально схема печки указана на фото.

Установлена для регуляции воздушного потока, поступающего от вентилятора к стеклу для обдува посредством воздуховодов.

Нередко деформация, искривление корпуса пластика под воздействием температуры приводит к утечке потока, разгерметизации.

Регулирует подачу теплого воздушного потока от печного отопителя в салон машины. Чем шире открыта заслонка, тем больше пропускная способность «канала», и наоборот, чем уже, тем меньше.

Основное его предназначение в нагреве воздушного потока, поступающего в салон. Теплообменник с силовым агрегатом связан посредством двух резиновых патрубков: подача и обратка для циркуляции жидкости.

Штатное месторасположение — центральная часть торпедо салона автомобиля.

Конструкционно установлен внутри пластикового плафона освещения салона. Во избежание перегрева, датчик оборудован системой принудительного обдува.

Установка спроектирована так, чтобы не искажать фактические температурные показания.

Отзывы

№	Положительные
1.	Владимир: после покупки машины прошло полгода, за столь короткое время поломок не было. Несколько раз отказывался запускаться вентилятор, причина оказалась в плохом контакте предохранителя.
2.	Василий: два года активно использую машину, особых нареканий нет, все агрегаты работают в штатном режиме. Поломки случаются, как и всех, но они малозначащие, легко устранимы своими силами.
3.	Геннадий: после двух месяцев простоя машины печной отопитель начал слабо подавать воздух. Разобрал самостоятельно, прочистил, работает исправно. Мои рекомендации автолюбителям, не бойтесь ремонтировать своими силами.
4.	Кирилл: считаю, что Гранта собрана качественно, цена доступная для семьи со средним заработком. При условии своевременного обслуживания никаких проблем не возникает.
5.	Иван: после покупки машины сразу слил заводской тосол, купил хороший импортный антифриз. Теперь горя не знаю, печка работает «на ура».
6.	Дмитрий: мелкие дефекты были, устранил самостоятельно, но они малозначащие и на работоспособность машины не оказывали влияния.
7.	Игорь: машиной доволен, замечаний глобальных нет, как для отечественного транспорта это очень хорошо.
Отрицательные
1.	Виктор: за два года активного использования машины несколько раз обращался в СТО по гарантии. Барахлил вентилятор, потом печной отопитель. Принял решение отремонтировать и продавать. Рено Логан в несколько раз лучше отечественного аналога.
2.	Владлен: покупкой Гранты недоволен, уже несколько раз пожалел выкинутых денег. Машина не оправдывает вложенных средств.
3.	Геннадий: полтора года с момента покупки машины, постоянные вложения, приобретение расходников, ремонты в СТО.

Вывод Система печного отопления у Лады Гранты полностью скопирована у Лады Калины. К оборудованию претензий нет, все работает исправно. Чтобы механизм длительно служил, необходимо систематически проводить осмотр, профилактики.

Многие автомобилисты экономят на обслуживании, вследствие чего сокращается ресурс эксплуатации. Немаловажный фактор — помутнение тосола. Изготовитель рекомендует проводить его замену через каждые 75000 км. Из-за превышения интервала образовываются отложения на дне радиатора, начинается коррозия.

Система отопления в салоне бюджетной модели Лада Калина позволяет существенно повысить комфорт для водителя и его пассажиров. Она обеспечивает поддержание необходимого температурного режима внутри автомобиля. Наряду с такими полезными опциями, как:

«ABS»;
подушка безопасности;
электрический усилитель рулевого узла;
электропривод передних стеклоподъемников;
функция обогрева передних кресел,

Устройство печки салона позволяет производителю достичь достаточно приемлемого уровня комплектации, что для модели малого класса Лада Калина весьма достойно и делает ее конкурентоспособной среди своих соперников в данном сегменте.

Источник

Системная ошибка

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Где расположен датчик и его артикул

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0523

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Проверяем исправность своими руками

Замена датчика аварийного давления масла своими руками

Подготовка рабочего места, необходимый инструмент:

Диагностика ошибки P0523 и связанных с ней неисправностей у официального дилера:

К автомобилю подключается диагностическое оборудование, зажигание автомобиля включается (двигатель не заводится). Первым делом необходимо определить вызвана ли ошибка единичным сбоем или имеет постоянный характер, для этого ошибки автомобиля стираются, после чего заводится двигатель.

Если ошибка Р0523 заносится повторно, в таком случае зажигание автомобиля выключается от датчика давления масла отключается колодка проводов, после чего зажигание автомобиля вновь включается и проводится проверка замыкания цепи на массу. Подобная проверка проводится следующим образом: первым делом разъединяются колодки с обеих сторон электрической цепи, специальный пробник соединяют одним концом с плюсовой клеммой аккумулятора, после чего его подключают к клемме проверяемого узла, если диод пробника загорается, значит цепь прошла проверку на замыкание. Если замыкание на массу отсутствует, значит датчик давления масла в неисправном состоянии. В случаях когда цепь проходит проверку замыкания на массу, диагност переходит к следующему этапу.

Зажигание автомобиля вновь выключается, а от контроллера отсоединяется колодка жгута Х1.2. После чего проводится проверка целостности цепи между контактом «Х1.2/K4» колодки к контроллеру и контактом колодки к датчику давления масла. Если цепь в исправном состоянии, в ошибке виноват неисправный контроллер, в случаях когда цепь неисправна — к замене приговаривается жгут проводов.

Где расположен датчик и его артикул

ДДМ располагается с правой стороны двигателя и вкручен в головку блока цилиндров. Для его замены потребуется снять пластиковую декоративную крышку, после чего датчик сразу же будет виден. Сама по себе замена датчика очень проста, открутил старый – установил новый, никаких дополнительных действий производить не нужно.

Насколько серьезной является ошибка P0523?

Назначение датчика давления масла

Основным назначением датчика давления масла на Лада Приора с двигателем на 8 или 16 клапанов является аварийное информирование водителя об критичном снижении отслеживаемого параметра. Это позволяет предотвратить работу мотора с масляным голоданием, которое способно существенно снизить ресурс силовой установки.

Датчик давления масла в своей конструкции имеет мембрану. Ее деформация взаимосвязана с внешним воздействием смазки. Как только давление масла опускается ниже допустимого уровня, замыкается схема управления аварийным индикатором. После того как он загорелся, крайне нежелательно продолжать движение без выявления и устранения причины, так как это может существенно сказаться на ресурсе мотора.

Какой ремонт может исправить ошибку P0523?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0523

Нужна помощь с кодом ошибки P0523?

DTC P0520: Неисправность цепи реле давления моторного масла

DTC P0521: Функционирование датчика давления моторного масла

DTC P0522: Низкое напряжение в цепи датчика давления моторного масла

DTC P0523: Высокое напряжение в цепи датчика давления моторного масла

Диагностическая информация о неисправности

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Насколько серьезной является ошибка P0523?

Какой ремонт может исправить ошибку P0522?

Для устранения данной ошибки механик выполнит следующее:

Замена датчика своими руками

Снимаем декоративную пластиковую защиту и убираем ее в сторону, чтобы не мешала

Аккуратно сжимаем фиксаторы и снимаем колодку с датчика

С помощью накидного или рожкового ключа на «21» откручиваем датчик.

Теперь проведем его осмотр и диагностику по пунктам, которые мы расписали выше.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0523

Нужна помощь с кодом ошибки P0523?

Проблема с кодом P0222 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0222 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0122, P0123, P0221, P2100, P2105, P2106, P2135, P2160, U0151, U1900.

Список кодов ошибок передачи данных

Как заменить сайлентблоки на ладе гранта?

В ходе эксплуатации автомобиля могут появиться неисправности, которые хранятся в памяти электронного блока управления (ЭБУ) двигателем в виде кодов ошибок. Вместе с этим на панели приборов загорается индикатор “Check Engine”

Коды ошибок Гранта обозначаются тремя группами символов. Первая включает в себя код, который напрямую отвечает за своевременное срабатывание подушек безопасности водителя и пассажира, если дело касается люксовой версии Лада Гранта.

В его функции входит отслеживание электрических импульсов, которые подаются на центральный замок и электрические стеклоподъемники. Также отслеживается правильность работы двигателя и АКПП.

Ко второй группе относят общий и запасной код ошибок для Лады Гранта, необходимый для дополнительного введения.

Третья группа позволяет активировать специализированную систему подачи воздуха, который должен поступать к некоторым деталям. Отслеживает такие факторы: насколько качественно производилось зажигание, каким образом автомобиль осуществляет движение на холостом ходу, и проводит дополнительный контроль за Лада Гранта для более детального выявления неполадок.

Кроме того, используя возможности третьей группы, можно обнаружить ошибки, связанные с трансмиссией, ECU или его цепью.

Признаки ошибки во время выполнения 523

Отслеживание момента появления ошибки 523 является важной информацией при устранении проблемы

Источники:

https://avto-lover. ru/drugoe/p0523-granta. html

https://adm-maisk. ru/kalina/r0523-granta. html

https://moto163.ru/avto-lada-drugoe/oshibka-p0523-granta. html

Источник