B1b07 ошибка аутлендер - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

caution

If the diagnosis code B1B03 (1st squib) or B1B07 (2nd squib) is set to SRS-ECU, be sure to diagnose the CAN bus line.

OPERATION

Only when the frontal impact exceeding the threshold is simultaneously detected (turned ON) by the front impact sensor as well as by the analogue G-sensor and safing G-sensor in SRS-ECU, the electric current is supplied from SRS-ECU to the driver’s and passenger’s (front) air bag modules (squibs).

TROUBLE JUDGEMENT

The code is set when the short circuit occurs to between the terminals of SRS-ECU driver’s air bag module (squib) circuit.

PROBABLE CAUSES

Damaged short spring ^*
Short circuit in the clock spring
Short circuit between terminals of driver’s air bag module (squib) circuit
Damaged connector(s)
Malfunction of SRS-ECU

note

*: The squib circuit connectors integrate a short spring (which prevents the air bags from being unintentionally deployed because of static electricity by shorting the positive wire to the earth wire in the squib circuit when the connectors are disconnected). Therefore, when the above codes are set, the short spring may not be released due to the damaged connector even when the connectors are connected.

DIAGNOSIS PROCEDURE

STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics

Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines.

Q.
Is the check result normal?

	Go to Step 2.

STEP 2. Check whether the diagnosis code is reset.

(1)Connect the negative battery terminal.

(2)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again.

(3)Disconnect the negative battery terminal.

Q.
Is the diagnosis code No. B1B03 or B1B07 set?

	Go to Step 3.

STEP 3. Connector check: C-32 SRS-ECU, C-207 clock spring, C-205 driver’s air bag module.

(1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it.

(2)While pushing the part «A» indicated in the figure of the harness side connector, turn the lock lever to the direction of the arrow to release the lock lever. After disconnecting the C-32 SRS-ECU connector, connect it again.

(3) After disconnecting C-207 and C-205 connectors, connect them again. Disconnect the C-205 driver’s air bag module connector while sliding the connector lock to the direction of the arrow as shown in the figure.
(4)Connect the negative battery terminal.
(5)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again.
(6)Disconnect the negative battery terminal.

Q.
Is the diagnosis code No. B1B03 or B1B07 set?

Go to Step 4.

Replace the connector concerned.

STEP 4. Diagnosis check by dummy resistor connection.

(1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it.

(2)Slide the outer housing of the C-205 driver’s air bag module connector in the arrow direction shown, and disconnect the connector.

(3)Connect special tool dummy resistor (MB991865) to special tool resistor harness (MB991866).
(4)

caution

Do not insert a probe directly into the terminal from the connector front side as the connector contact pressure may be weakened.

Insert the resistor harness probe from the back of terminals Nos. 1 and 2 (1st squib) or Nos. 3 and 4 (2nd squib) of C-205 driver’s air bag module connector.
(5)Connect the negative battery terminal.
(6)

caution

At the diagnosis code B1B03 check, always the diagnosis code B1B06 is set. The diagnosis code B1B06 is set because the 2nd side terminal is disconnected at the time of inspection, but it does not indicate any abnormality. Also, at the time of diagnosis code B1B07 check, always the diagnosis code B1B02 is set because the 1st side terminals are disconnected.

After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again.
(7)Disconnect the negative battery terminal.

Q.
Is the diagnosis code No. B1B03 or B1B07 set?

Go to Step 5.

Replace the driver’s air bag module (squib) (Refer to ).

STEP 5. Diagnosis check by dummy resistor connection.

(1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it.

(2)Disconnect the C-207 clock spring connector.

(3)Connect special tool dummy resistor (MB991865) to special tool resistor harness (MB991866).
(4)

caution

Do not insert a probe directly into the terminal from the connector front side as the connector contact pressure may be weakened.

Insert the resistor harness probe from the back of C-207 harness side connector terminals Nos. 3 and 4 (1st squib) or Nos. 1 and 2 (2nd squib).
(5)Connect the negative battery terminal.
(6)

caution

After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again.
(7)Disconnect the negative battery terminal.

Q.
Is the diagnosis code No. B1B03 or B1B07 set?

Go to Step 6.

Replace the clock spring (Refer to ).

STEP 6. Resistance measurement at the C-32 SRS-ECU connector.

(1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it.

(2)While pushing the part «A» indicated in the figure of the harness side connector, turn the lock lever to the direction of the arrow to release the lock lever, and disconnect the C-32 SRS-ECU connector.
(3)

caution

To release SRS-ECU connector short spring in the following operations, disconnect this clock spring connector, and keep the squib circuit shorted.

Disconnect the C-207 clock spring connector.

(4)

caution

The short spring may not be released due to the insufficient insertion. Therefore, insert the insulator for 4 mm or more.

Insert the insulator (width: 3 mm, thickness: 0.5 mm) such as cable tie between the terminals Nos. 5 and 6 (1st squib) and Nos. 9 and 10 (2nd squib), and then release the short spring.
(5)Take the measurements below at the C-32 harness side connector.
Continuity between terminal No. 5 and No. 6 (1st squib)
Continuity between terminal No. 9 and No. 10 (2nd squib)
OK: No continuity

Q.
Is the check result normal?

Go to Step 7.

Repair the wiring harnesses between the C-207 clock spring connector terminal No. 3/4 and the C-32 SRS-ECU connector terminal No. 6/5 (1st squib), and between the C-207 clock spring connector terminal No. 1/2 and the C-32 SRS-ECU connector terminal No. 9/10 (2nd squib).

STEP 7. Check whether the diagnosis code is reset.

Q.
Is the diagnosis code No. B1B03 or B1B07 set?

Источник

52B

-1

ˆ¸ ´ 52B

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ

УДЕРЖИВАЮЩАЯ

СИСТЕМА (SRS)

˛˜¯—˘ ˝¨¯

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

. . . . . . . . . .

52B5

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПЕРЕД
ВЫПОЛНЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ . . .

52B7

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ . . .

52B9

ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

52B12

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . . . .

52B12

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B12

ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ . . . . .

52B12

ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАТОРА

СИСТЕМЫ SRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B12

ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА
ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО

ПАССАЖИРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B12

СХЕМЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

52B13

ПРОЦЕДУРА ПОИСКА

ПО ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ КОДУ . . . . . .

52B17

Код №B1400 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание между

контактами пиропатрона) . . . . . . . . . . . .

52B17

Код №B1401 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности

водителя (обрыв цепи пиропатрона) . . .

52B19

Код №B1402 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание на «массу»)

52B21

Код №B1403 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание на цепь

питания) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B23

Код №B1404: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона модуля подушки безопасности
водителя

Код №B1405: Обрыв цепи активации пиропатрона
модуля подушки безопасности водителя

Код №B1414: Короткое замыкание в цепи
активации пиропатрона (первый пиропатрон)
модуля подушки безопасности переднего
пассажира

Код №B1415: Обрыв цепи активации пиропатрона
(первый пиропатрон) модуля подушки
безопасности переднего пассажира

Код №B1424: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона модуля правой боковой подушки
безопасности

Код №B1425: Обрыв цепи активации пиропатрона
модуля правой боковой подушки безопасности

Код №B1434: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона модуля левой боковой подушки
безопасности

Код №B1435: Обрыв цепи активации пиропатрона
модуля левой боковой подушки безопасности

Код №B1444: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона модуля правой надувной шторки
безопасности

Код №B1445: Обрыв цепи активации пиропатрона
модуля правой надувной шторки безопасности

Код №B1454: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона модуля левой надувной шторки
безопасности

Код №B1455: Обрыв цепи активации пиропатрона
модуля левой надувной шторки безопасности

Код №B1466: Неисправен аналоговый датчик
замедления

Код №B1478: Напряжение в цепи конденсатора
резервного питания блока управления системой
SRS выше нормативного

Код №B1479: Напряжение в цепи резервного
конденсатора блока управления системой SRS
ниже нормативного

Код №B1494: Короткое замыкание в цепи
активации пиропатрона (второй пиропатрон)
модуля подушки безопасности переднего
пассажира

Код №B1495: Обрыв цепи активации пиропатрона
(второй пиропатрон) модуля подушки
безопасности переднего пассажира

52B

-2

Код №B1496: Энергонезависимая память блока
управления системой SRS (EEPROM)

Код №B1497: Особая микросхема для
использования блоком управления

системой SRS (для фронтальной активации)

Код №B1498: Ненормальное состояние ПЗУ

или ОЗУ блока управления системой SRS

Код №B1547: Цепь активации выключения

подушки безопасности переднего пассажира

Код №B1557: Особая микросхема для
использования блоком управления системой SRS

Код №B1588: Система конденсатора резервного
питания блока управления системой SRS
(преобразователь с повышением частоты)

Код №B1589: Система конденсатора резервного
питания блока управления системой SRS
(преобразователь с понижением частоты)

Код №B1590: Система конденсатора резервного
питания блока управления системой SRS

(большая емкость)

Код №B1591: Система конденсатора резервного
питания блока управления системой SRS (малая
емкость)

Код №B1607: Короткое замыкание цепи активации
преднатяжителя ремня безопасности водителя

Код №B1608: Короткое замыкание цепи активации
преднатяжителя ремня безопасности водителя

Код №B1613: Короткое замыкание цепи активации
преднатяжителя ремня безопасности переднего
пассажира (пиропатрон)

Код №B1614: Короткое замыкание цепи активации
преднатяжителя ремня безопасности переднего
пассажира (пиропатрон)

Код №B1635: Короткое замыкание цепи активации
пиропатрона коленной подушки безопасности
водителя

Код №B1636: Обрыв цепи активации пиропатрона
коленной подушки безопасности водителя

52B26

Код №B1406 Неисправность внутреннего правого
датчика фронтального столкновения аналогового
датчика замедления

Код №B1416 Неисправность внутреннего левого
датчика фронтального столкновения аналогового
датчика замедления . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B28

Код №B1407: Ошибка в значении напряжения
правого датчика фронтального

столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B28

Код №B1408: Сбой связи правого датчика
фронтального столкновения

Код №B1409: Связь с правым датчиком
фронтального столкновения невозможна

52B29

Код №B1410 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности
переднего пассажира (короткое замыкание

между контактами пиропатрона) . . . . . .

52B30

Код №B1101 Пиропатрон газогенератора модуля
надувной подушки безопасности переднего
пассажира (обрыв цепи пиропатрона) .

52B33

Код №B1412 Пиропатрон газогенератора модуля
надувной подушки безопасности переднего
пассажира (короткое замыкание

на «массу») . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B35

Код №B1413 Пиропатрон газогенератора

модуля надувной подушки безопасности
переднего пассажира (короткое замыкание

на цепь питания) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B36

Код №B1417: Ошибка в значении напряжения
левого датчика фронтального

столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B38

Код №B1418: Сбой связи левого датчика
фронтального столкновения

Код №B1419: Связь с левым датчиком
фронтального столкновения невозможна

52B39

Код №B1420 Пиропатрон газогенератора

модуля правой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание между контактами
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B40

Код №B1421 Пиропатрон газогенератора

модуля правой боковой подушки безопасности
(обрыв цепи пиропатрона) . . . . . . . . . . . .

52B43

Код №B1422 Пиропатрон газогенератора

модуля правой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание на «массу» цепи
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B45

Код №B1423 Пиропатрон газогенератора

модуля правой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание на цепь питания
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B46

Код №B1426 Неисправность внутреннего

правого датчика бокового столкновения
аналогового датчика замедления

Код №B1436 Неисправность внутреннего

левого датчика бокового столкновения
аналогового датчика замедления . . . . . .

52B48

Код №B1427: Ошибка в значении напряжения
правого датчика бокового столкновения

52B49

Код №B1428: Сбой связи правого датчика
бокового столкновения

Код №B1429: Связь с правым датчиком

бокового столкновения невозможна . . .

52B50

Код №B1430 Пиропатрон газогенератора

модуля левой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание между контактами
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B51

Код №B1431 Пиропатрон газогенератора

модуля левой боковой подушки безопасности
(обрыв цепи пиропатрона) . . . . . . . . . . . .

52B53

Код №B1432 Пиропатрон газогенератора

модуля левой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание на «массу» цепи
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B55

Код №B1433 Пиропатрон газогенератора

модуля левой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание на цепь питания
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B57

Код №B1437: Ошибка в значении

напряжения левого датчика бокового
столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B59

Код №B1438 Сбой связи левого датчика

бокового столкновения

Код №B1439 Связь с левым датчиком

бокового столкновения невозможна . . .

52B60

52B

-3

Код №B1440 Пиропатрон газогенератора

модуля правой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание между контактами

пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B61

Код №B1441 Пиропатрон газогенератора

модуля правой надувной шторки

безопасности (обрыв цепи пиропатрона)

52B63

Код №B1442 Пиропатрон газогенератора

модуля правой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание на «массу»). . . . . .

52B66

Код №B1443 Пиропатрон газогенератора

модуля правой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание на цепь питания) .

52B67

Код №B1450 Пиропатрон газогенератора

модуля левой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание между контактами
пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B69

Код №B1451 Пиропатрон газогенератора

модуля левой надувной шторки безопасности
(обрыв цепи пиропатрона). . . . . . . . . . . .

52B72

Код №B1452 Пиропатрон газогенератора

модуля левой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание на «массу»). . . . . .

52B74

Код №B1453 Пиропатрон газогенератора

модуля левой надувной шторки безопасности
(короткое замыкание на цепь питания) .

52B76

Код №B1476 Обрыв цепи питания IG1

(цепь предохранителя №16) . . . . . . . . . .

52B78

Код №B1488 Индикатор выключения

подушки безопасности переднего

пассажира (короткое замыкание). . . . . .

52B79

Код № B1489 Индикатор выключения

подушки безопасности переднего

пассажира (обрыв цепи) . . . . . . . . . . . . .

52B81

Код № B1499: Блоком управления

системой SRS обнаружено срабатывание

подушки безопасности. . . . . . . . . . . . . . .

52B82

Код № B1570: Неисправность выключателя
подушки безопасности переднего пассажира

Код № B1573: Короткое замыкание (сторона
подачи питания) цепи выключателя подушки
безопасности переднего пассажира

Код № B1574: Обрыв цепи выключателя

подушки безопасности переднего пассажира

Код № B1575: Короткое замыкание (сторона
соединения на «массу») цепи выключателя
подушки безопасности переднего

пассажира . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B82

Код № B1603 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона водителя)

(пиропатрон) (короткое замыкание между
контактами цепи пиропатрона). . . . . . . .

52B84

Код № B1604 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона водителя)

(пиропатрон) (обрыв цепи пиропатрона)

52B87

Код № B1605 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона водителя) (пиропатрон)
(короткое замыкание на «массу» цепи

пиропатрона) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B89

Код № B1606 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона водителя)

(пиропатрон) (короткое замыкание

на цепь питания пиропатрона) . . . . . . . .

52B91

Код № B1609 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона водителя)

(пиропатрон) (короткое замыкание

между контактами цепи пиропатрона) . .

52B93

Код № B1С49 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона пассажира)

(пиропатрон) (обрыв цепи пиропатрона)

52B95

Код № B1С47 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона пассажира)

(пиропатрон) (короткое замыкание

на «массу» цепи пиропатрона) . . . . . . . .

52B97

Код № B1612 Преднатяжитель ремня
безопасности (сторона пассажира)

(пиропатрон) (короткое замыкание

на цепь питания пиропатрона) . . . . . . . .

52B99

Код №B1631 Пиропатрон газогенератора

модуля коленной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание между

контактами пиропатрона). . . . . . . . . . . . .

52B101

Код №B1632 Пиропатрон газогенератора

модуля коленной подушки безопасности

водителя (обрыв цепи пиропатрона) . . .

52B103

Код №B1633 Пиропатрон газогенератора

модуля коленной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание на «массу»)

52B106

Код №B1634 Пиропатрон газогенератора

модуля коленной подушки безопасности

водителя (короткое замыкание на цепь

питания) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B107

Код № B1646: Несовпадающие

кодированные данные . . . . . . . . . . . . . . .

52B109

Код №B1647 Индикатор включения

подушки безопасности переднего

пассажира (короткое замыкание) . . . . . .

52B110

Код №B1648 Индикатор включения

подушки безопасности переднего

пассажира (обрыв цепи). . . . . . . . . . . . . .

52B111

Код № B1699: Совместное срабатывание

блока управления системой SRSECU . .

52B112

Код №U0100 Таймаут CAN двигателя . .

52B113

Код №U0141 Таймаут ETACS CAN . . . . .

52B114

Код №U1190: Не принимает сигнал

обнаружения неисправности . . . . . . . . . .

52B114

Код №U1195: Кодирование не завершено

52B115

Код №U1199: Номер шасси

не запрограммирован. . . . . . . . . . . . . . . .

52B115

Код №U119A: Несовпадающий номер

шасси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B115

СХЕМЫ ДЛЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

52B116

МЕТОДИКА ПОИСКА ПРИЗНАКОВ

52B

-4

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ 1: Связь между прибором
M.U.T.III и блоком управления системой

SRS не может быть установлена. . . . . . .

52B116

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ 2: Цепь подачи

питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B116

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ 3: Сигнализатор

системы SRS не работает. . . . . . . . . . . . .

52B118

Методика проверки 4: Сигнализатор

системы SRS не выключается. . . . . . . . .

52B118

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ . . . . .

52B119

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ

ПО ПРОВЕРКЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ

МЕХАНИЗМОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B119

ДИАГНОСТИКА ПОСЛЕ

СТОЛКНОВЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . .

52B119

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ . . . .

52B122

ТАБЛИЧКИ С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ/

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМИ . . . . . . . .

52B123

ДАТЧИКИ ФРОНТАЛЬНОГО
СТОЛКНОВЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . .

52B125

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. . . . . . . . . . . . . . .

52B125

ПРОВЕРКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B126

ДАТЧИКИ БОКОВОГО

СТОЛКНОВЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . .

52B127

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. . . . . . . . . . . . . . .

52B127

ПРОВЕРКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B128

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ

SRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B129

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. . . . . . . . . . . . . . .

52B129

ПРОВЕРКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B130

МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ И СПИРАЛЬНЫЙ

КАБЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B131

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. . . . . . . . . . . . . . .

52B131

ПРОВЕРКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B135

МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА . . . . . . .

52B136

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B136

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B137

МОДУЛЬ КОЛЕННОЙ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . .

52B139

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B139

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B141

МОДУЛЬ (МОДУЛИ) БОКОВОЙ

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . .

52B142

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B142

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B143

МОДУЛЬ (МОДУЛИ) НАДУВНОЙ

ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . .

52B144

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B144

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B146

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

С ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЯМИ . . . . . . .

52B147

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B147

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B149

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДУШКИ

БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО

ПАССАЖИРА . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B150

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА . . . . . . . . . . . . . . .

52B150

ПРОВЕРКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52B152

СПОСОБЫ УТИЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙ
ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ . . . . .

52B152

СПОСОБЫ УТИЛИЗАЦИИ
ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ . . . . . . . . . . . . . .

52B163

Источник

Номер диагностического кода
Позиция диагностики
Страница для справки
B1761 Номер шасси не запрограммирован

B1770 Недостоверные данные кодирования

B1A08 Работа пульта 1 бесключевого доступа (KOS)

B1A09 Работа пульта 2 бесключевого доступа (KOS) B1A0A Работа пульта 3 бесключевого доступа (KOS) B1A0B Работа пульта 4 бесключевого доступа (KOS) B1A10 Разряд элемента питания пульта 1 бесключевого доступа (KOS)

B1A11 Разряд элемента питания пульта 2 бесключевого доступа (KOS) B1A12 Разряд элемента питания пульта 3 бесключевого доступа (KOS) B1A13 Разряд элемента питания пульта 4 бесключевого доступа (KOS) B1A24 Идентификатор ключа не зарегистрирован

B1A25 Идентификатор ключа не совпадает

B2101 Низкий уровень стартовой позиции выключателя зажигания

B2102 Высокий уровень стартовой позиции выключателя зажигания B2204 Несовпадающие кодированные данные

B2206 Несовпадение номера шасси

B2352 Неисправность антенны

B2400 Сбой регистрации ключа KOS

B2401 Бесключевой доступ/идентификатор ключа KOS не зарегистрирован

B240A Обрыв цепи наружной антенны со стороны водителя

B240B Обрыв цепи наружной антенны со стороны пассажира

B240C Обрыв цепи наружной антенны в двери багажного отделения

B240D Обрыв цепи передней внутренней антенны

B240E Обрыв цепи задней внутренней антенны

B2416 Внутренний сбой блока управления

B2417 Ошибка аутентификации OSS^*1

B2418 Тайм-аут аутентификации OSS^*1

B2419 Короткое замыкание на цепь питания в антенне LF*²

B241A Цепь «массы» управления питанием ESL^*3

B241B Обрыв цепи управления питанием ESL^*3 U0141 Тайм-аут шины CAN системы ETACS

U0155 Тайм-аут шины CAN комбинации приборов

U0164 Тайм-аут шины CAN блока управления кондиционером

U0184 Превышение времени ожидания отклика от шины CAN аудиосистемы

U0230 Тайм-аут шины CAN блока управления электроприводом двери багажного отделения

U0245 Превышение времени ожидания отклика от шины CAN системы AND

U1000 Таймаут шины CAN системы OSS^*1

U1190 Не получен сигнал обнаружения неисправности

U1195 Кодирование не завершено

Источник

Обновлено: 20.09.2023

После включения зажигания и запуска двигателя на приборной панели автомобиля зажигается много различных лампочек – контрольных, информационных и т. п. Это нормальное явление. Система проводит самодиагностику и сигнализирует об исправности, в том числе защитного комплекта оборудования. Но если лампочка подушки безопасности продолжает мигать и спустя несколько минут после запуска двигателя, то требуется принять определенные меры.

Возможные причины поломки

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор:

При дорожно-транспортном происшествии. После столкновения, если в машине сработали подушки безопасности, то причина загорания контрольной лампочки очевидна: защитная система выполнила свою функцию, о чем и сигнализирует. Вполне возможно, что после незначительного столкновения подушка не сработала, но на приборной панели загорелся индикатор, что может свидетельствовать о повреждении датчика. В такой ситуации единственно верное решение – обратиться в сервисный центр (желательно к заводскому дилеру) для выявления причины неисправности и ее устранения.
Неисправность контактов датчиков. В процессе повседневной эксплуатации автомобиля могут перегореть или окислиться контакты, расположенные на блоках подушек. Как результат, на приборной панели будет мигать сигнал. Он может периодически появляться и гаснуть. Решение проблемы – поиск неисправности и замена вышедших из строя деталей, элементов системы.
Установка дополнительного оборудования. Зачастую именно после работы с электропроводкой или электрооборудованием владельцы автомобилей получают на приборной панели такую ошибку.

Пошаговая инструкция

Если владелец транспортного средства убежден, что автомобиль ни в какое дорожно-транспортное происшествие не попадал, и все датчики, контакты находятся в исправном состоянии, то скорее всего произошел какой-то небольшой сбой в электронном блоке управления (ЭБУ). Следовательно, проблему можно устранить самостоятельно, нет нужды обращаться в сервисный центр. Главное – разобраться с порядком действий и четко, пошагово выполнить следующие действия:

Вставить ключ в замок зажигания.
Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении в течение всего времени проведения операции по сбросу ошибки.
Повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом должны загореться все лампочки на приборной панели, часть из них постепенно погаснет. Необходимо дождаться, когда перестанет гореть именно значок подушки безопасности.
Как только индикатор погаснет, не позднее 1 секунды необходимо включить зажигание, подождать 3 секунды и выключить двигатель. Всю процедуру необходимо повторить трижды, четко выдерживая короткие временные рамки.
Вновь включить зажигание и внимательно присмотреться к поведению лампы. Поскольку, если все было выполнено правильно, она должна мигать медленнее, что означает переход системы в диагностический режим. Следовательно, проблема устранена. Осталось только убедиться в этом.
Выключить зажигание, подождать не менее 5 секунд и снова повернуть ключ во 2-е положение. Лампа должна потухнуть.

Таким образом, если все делать согласно указанному алгоритму, то сбросить ошибку подушки безопасности абсолютно несложно без визита к сервисным специалистам.

Буквально года 2 назад, на приборной панели моего Mitsubishi Лансер 10 стала изредка появляться ошибка Airbag System Service Required. Но тогда я грешил на сильную жару и глюк электроники.

А буквально пару месяцев назад эта ошибка стала появляться очень часто. Индикация данной ошибки была поверх всей информации на дисплее приборной панели, создавая определенное неудобство при езде. Поэтому решил просканировать автомобиль, что это за ошибка.

В программе MMCodingWriter, с помощью нетбука и J2534 совместимого адаптера (Покупал на Алиэкспресс или тут Aliexpress) Я выяснил номер ошибки — B1B70, это ошибка левого датчика фронтального удара. Еще может быть ошибка U0170, это ошибка правого датчика фронтального удара.

У некоторых на Mitsubishi Лансер 10 при индикации на приборной панели Airbag System Service Required может быть неисправность сразу двух данных датчиков.

Устранение ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10

Поскольку данные ошибки связаны с датчиками фронтального удара, которые отвечают за безопасность, то с халатностью к этим ошибкам относиться нельзя, их надо устранять.

Немного погуглив, я выяснил, что у Mitsubishi даже была отзывная кампания по замене данных датчиков и проводки вплоть до середины 2017 года.

Располагаются эти датчики на верхней панели подкапотного пространства с внутренней стороны, их 2 шт., левый и правый.

Почему они выходят из строя, ну потому что располагаются в достаточно агрессивном месте, тут либо коисляются контакты датчиков, либо сами датчики в результате их разгерметизации.

За 1500 руб. я приобрел комплект MW400022, состоящий из 2 новых датчиков, кронштейнов и крепежа. Рекомендую покупать именно данный комплект, так как если вы захотите купить датчики по отдельности выйдет крайне дорого. Ну и само собой данные датчики лучше всего покупать новые, а не б/у.

Пришлось воспользоваться WD-40, гайки никак не хотели откручиваться.

Отсоединяем датчики.

Как видите, датчики в не очень хорошем состоянии.

Кронштейны поржавели.

Устанавливаем новые датчики.

Поездив некоторое время, ошибка Airbag System Service Required больше на приборной панели не появляется. Теперь эта ошибка устранена на моем Mitsubishi Лансер 10 и не беспокоит при движении.

Видео устранения ошибки B1B70 и U0170 на Mitsubishi Лансер 10

Современное авто состоит из множества сложных систем. Система пассивной безопасности SRS Airbag является едва ли не самой важной в машине, ведь от качества ее работы в аварийной ситуации зависит здоровье и жизнь людей. Если она выходит из строя, на приборной панели загорается соответствующая лампочка. Эта лампочка обычно вызывает панику у водителей, ведь она свидетельствует о том, что подушки безопасности в случае аварии могут не сработать. Сегодня мы подробнее познакомимся с системой SRS, узнаем, что делать, если загорелась лампочка подушки безопасности, и рассмотрим несколько конкретных примеров из жизни автовладельцев.

Система SRS

Ремни безопасности.
Натяжительные приспособления.
Датчики удара.
Пиропатроны.
Электронную систему управления.

Как и любой другой автомобильный узел, система безопасности может выйти из строя при поломке одной мелкой детали или потери надежной взаимосвязи между элементами.

Принцип работы

Когда датчик фиксирует удар, он передает в систему аварийный сигнал, и подушки раскрываются. От момента удара до раскрытия подушек проходит 30-35 миллисекунд. В современных авто стоят специальные аккумуляторы, которые вводят систему в действие даже тогда, когда основная батарея повреждена.

Почему загорается индикатор Airbag?

Если на приборной панели вашего авто загорелась лампочка подушки безопасности, значит, в системе возникла какая-то проблема. Индикатор может гореть постоянно или мигать с определённой периодичностью, сообщая водителю тем самым код ошибки.

Если в системе безопасности все хорошо, то при включении зажигания лампочка мигает около шести раз. Таким образом система дает водителю понять, что с ней все в порядке. После этого индикатор самостоятельно тухнет и напоминает о себе лишь при следующем запуске мотора. Но если обнаружены какие-то проблемы или ошибки, лампа продолжает гореть. Как только электроника заметила ошибку, она автоматически начинает поиск причины и передает код неисправности в память.

Спустя определенный промежуток времени после первого тестирования система проверяет все элементы повторно. Если идентификация поломки была ошибочной или признаки, указывающие на неисправность, пропали, модуль диагностики стирает код ошибки, отправленный в память ранее. В этом случае лампа гаснет, и машина продолжает работать в обычном режиме. Когда же система повторно распознает неисправность, лампочка продолжает мигать.

Распространенные неисправности

Как вы уже поняли, если в вашем авто загорелась лампочка подушки безопасности, значит неисправность в системе обязательно присутствует. Современные производители автомобилей подходят к системе организации безопасности с особой ответственностью. Поэтому приборы, задействованные в этом узле, считаются самыми надежными и безотказными во всем автомобиле. Так что если загорелась лампочка неисправности подушки безопасности, нет смысла сетовать на ненадежность самой системы. Помните, что диагностические органы SRS Airbag очень редко ошибаются!

Если в вашем авто горит индикатор Airbag, это может быть следствие таких неполадок:

Нарушение целостности одного из элементов системы. Не имеет значения, маленький он или большой, важный или не очень.
Нарушение сигнала между элементами системы.
Проблемы с контактами, расположенными в дверях. Чаще всего это происходит после ремонта или замены контактов. Если забыть подключить один из разъемов, лампочка начнет гореть.
Повреждение ударных датчиков.
Замыкание или всякого рода повреждения проводки в цепи системы. Простая проблема, о которой многие вспоминают в последнюю очередь, разобрав уже половину машины.
Программное или механическое повреждение блока управления системы SRS Airbag.
Нарушение целостности и согласованности элементов цепи, вследствие замены или ремонта сигнализации.
Неаккуратность при замене кресел или уборки в салоне. Под креслами лежит проводка, повредив которую можно вывести из строя всю цепь приборов.
Восстановление подушек после аварии, без обнуления памяти в блоке управления.
Завышенное сопротивление на одной из подушек.
Слишком низкое напряжение в электросети автомобиля. Если загорелась лампочка подушки безопасности по этой причине, при замене аккумулятора все встанет на свои места.
Превышение срока эксплуатации пиропатронов или самих подушек. Как правило, этот срок составляет порядка 10 лет.
Непрофессиональный тюнинг, который часто приводит к нарушению целостности электрической цепи или датчиков.
Намокание датчиков во время мойки машины.
Неправильная замена аккумулятора.
Неаккуратная замена руля.

Устранение проблемы

Теперь мы знаем, почему загорается лампочка подушки безопасности. Осталось лишь выяснить, как решить эту проблему. Устранение неполадок состоит из таких этапов:

Для начала система сама проверяет свою работоспособность во время включения зажигания. Если выявлены ошибки, она записывает их код на центральный блок управления.
Мастер считывает код и определяет причину проблемы.
Специальное диагностическое оборудование проверяет систему.
Мастер выполняет ремонтные операции.
Осталось лишь обновить память блока управления, и проблема решена.

Пробовать в домашних условиях отремонтировать неполадки системы SRS Airbag настоятельно не рекомендуется! Во-первых, до элементов системы не так легко добраться. Во-вторых, чтобы устранить поломку, ее нужно выявить. А без специального оборудования это невозможно. В-третьих, данная система может спасти вам жизнь, поэтому лучше доверьте ее ремонт профессионалам. Ездить, игнорируя индикатор, тоже опасно. Если случится авария, подушки могут не раскрыться. Зато они запросто могут вас ударить ни с того, ни с сего.

Теперь рассмотрим несколько примеров решения данного вопроса водителями разных марок машин.

Если не помогает, значит, есть проблема посерьезнее, и нужно обратиться к мастерам.

Заключение

Резюмируя вышесказанное, стоит отметить, что индикатор SRS может загореться по разным причинам. В любом случае, не стоит ждать, что он сам погаснет. Если лампочка горит, и у вас нет предположений о причине ее поломки, обратитесь к мастерам, чтобы обезопасить себя и своих пассажиров.

обратной стороне разъема выключателя
аварийной световой сигнализации (со стороны
жгута проводов).

НОРМА: Электрическая проводимость
отсутствует

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к этапу 6
НЕТ : Отремонтируйте линию LP жгута проводов

ЭТАП 6. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.

Q: Записан ли диагностический код №B1488?

ДА : Замените блок управления системой SRS

НЕТ : Периодически повторяющаяся неисправ

Код № B1489 Индикатор выключения подушки безопасности переднего пассажира (обрыв цепи)

Если в блоке управления системой SRS записан
диагностический код B1489, то следует
провести диагностику линии шины CAN.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Питание для индикатора отключения подушки

безопасности переднего пассажира подается от
плавкой вставки (2).

• Индикатор отключения подушки безопасности

переднего пассажира загорается при положении
ON замка зажигания и гаснет приблизительно
через 68 секунд, если не обнаружены неисправ
ности в системе SRS.

ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ

Этот код будет записан, если произошел обрыв цепи
в жгуте проводов между индикатором выключения
подушки безопасности переднего пассажира и блока
управления системой SRS.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Повреждены жгуты проводов или разъемы

• Неисправность блока управления системой SRS

• Неисправность индикатора выключения подушки

безопасности переднего пассажира

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью
прибора M.U.T.III.
Для диагностики шин CAN используйте прибор
M.U.T.III.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте шину CAN (см. ГЛАВУ 54C

(2) После удаления диагностического кода из памяти

снова проверьте, записаны ли они.

Q: Записан ли диагностический код №B1489?

ДА : . Переходите к этапу 3.
НЕТ : . Периодически повторяющаяся неисправ

ЭТАП 3. Проверка индикатора выключения
подушки безопасности переднего пассажира.
При этом проверяется, исправен ли индикатор
выключения подушки безопасности переднего
пассажира (см.

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Переходите к этапу 4.
НЕТ : Замените выключатель аварийной световой

сигнализации (см. ГЛАВУ 52A Панель
управления в сборе ).

ной батареи, отсоедините его.

разъема жгута проводов, поверните запорный
рычаг в направлении стрелки, чтобы освободить
запорный рычаг, и отсоедините разъем блока
управления системой SRS.

Читайте также:

Тигуан какие диски лучше

Как снять обшивку багажника додж калибр

Как накачать велосипедное колесо автомобильным насосом

Starline сбросить после замены батарейки

Как поменять кнопки на брелке хендай ix35

Источник

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ

ПОМОЩЬ

при покупке

Выездная диагностика и

подбор по параметрам

автомобиля и мотоцикла

по Москве и области с 09.00 до 20.00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Заключение диагностики на Mitsubishi Outlander II:

По факту автомобиль Мицубиси Аутлендер оказался в среднем состоянии. Весь окрашен кроме крыши. Покрасили плохо, краска вздувается, подтеки и мусор под краской. Во многих местах начала появляться ржавчина. Двигатель работает неровно. Компьютерная диагностика выявила много ошибок.

Отсутствуют подушки безопасности!

Заводская толщина лакокрасочного покрытия для автомобиля Mitsubishi Outlander составляет 60-90 микрон (микрометров, мкм)

Диагностика Mitsubishi Outlander II в подробностях:

Толщина краски составляет 67 микрон, что свидетельствует о том, что крыша без окраса

Проверка толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП) толщиномером показала, что заднее левое крыло, передняя правая дверь без окраса

Показания толщиномера на заднем левом крыле зафиксировали 73 микрона, что соответствует заводским значениям

Проверка толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП) толщиномером показала, что в остальном весь автомобиль оказался полностью окрашен

Измерение толщины ЛКП заднего правого крыла толщиномером зафиксировало 688 микрометра

Измерение толщины краски задней левой двери толщиномером установило 755 микрометра

Проверка толщины ЛКП задней правой двери толщиномером зафиксировала 515 микрон

По всему кузову появляется ржавчина.

Автомобиль красили прямо по ржавчине.

Весь пластик отходит.

Не хочешь столкнуться с таким же автохламом?

Мы поможем найти хороший автомобиль!

Салон сильно затерт.

Все обшивки дверей в сильных царапинах.

Руль только перешили.

Ручка АКПП также в сильных царапинах

Сиденья протерты до ткани.

На крышке маслозаливной горловины много эмульсии.

Аккумулятор весь в кислоте.

Компьютерная диагностика выявила, что все ошибки были скинуты 4км назад и заводилась 25 раз. Поэтому в процессе эксплуатации могут возникать новые ошибки.