Ауди q7 ошибка p1018

Цена вопроса: 12 300 ₽
Пробег: 250 000 км

Что означает код P1018 для Audi?

P1018 — это общий код неисправности в Audi A4, A5 и Q5, который указывает на нарушения в цепи датчика положения заслонки направляющей во впускном коллекторе.

Что нужно проверить при появлении кода P1018?

Что может вызвать появление этого кода?

Код P1018 может возникать по нескольким причинам, таким как неисправность датчиков положения заслонки направляющей, поврежденные жгуты проводов или неисправные приводы заслонки направляющей.

Насколько серьезна проблема кода ошибки P1018?

Хотя код P1018 может не сразу повлиять на работу автомобиля, очень важно решить и устранить проблему как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшие неисправности двигателя.

Будет ли этот код влиять на производительность Audi?

Датчик положения заслонки бегунка регулирует впуск воздуха, впрыск топлива и процесс сгорания, а код P1018 может привести к снижению эффективности использования топлива и ускорению.

Может ли эта проблема повредить какие-либо части машины?

Игнорирование кода P1018 может привести к внутреннему повреждению клапанов и поршней двигателя, что усугубит другие дорогостоящие проблемы.

Насколько долго можно продолжать ездить на Audi с этим кодом?

Продолжать использовать Audi с активным кодом P1018 неразумно, так как это может привести к более сложным проблемам с двигателем.

Какой ремонт необходим для устранения этой проблемы?

Исправление кода P1018 требует устранения неполадок в цепи датчика положения заслонки направляющей, проверки проводки и замены привода заслонки направляющей при необходимости.

Сколько будут стоить ремонтные работы при коде ошибки P1018?

Стоимость исправления кода P1018 зависит от множества факторов, таких как серьезность проблемы и местонахождение ремонтной мастерской.

Как долго будут проводиться работы по ремонту?

Время, необходимое для устранения проблемы, может варьироваться в зависимости от степени повреждения, но в большинстве случаев ремонт занимает несколько часов.

Есть ли какие-то профилактические меры, которые можно предпринять, чтобы избежать этого кода ошибки в будущем?

Регулярное техническое обслуживание, частые проверки и осторожное вождение являются важными превентивными мерами, позволяющими свести к минимуму вероятность повторного появления кода P1018.

Поделитесь своим мнением

Как говориться до нас уже всё украли придумали.
за основу взяты записи, авторам огромное Спасибо.
теория заслонок от AudiManny
www.drive2.ru/l/516929070680769460/
профилактика от Bykot, vitek-mozir
www.drive2.ru/l/565424680291270741/
www.drive2.ru/l/456030420153140057/
описание где находятся весёлые болты и многое другое от alexey-mil
www.drive2.ru/l/477163033638994262/
строение сервоприводов от parovoz252
www.drive2.ru/l/596166750…age=0#a617023661471190266
и ветка на форуме, которая пояснила некоторые важные моменты
www.audi-club.ru/threads/…7-i-3-0-tdi.255239/page-2

Начало всех бед и хождений по мукам стала ошибка P1018 — 001 — Lower limit not reached
Но сразу забегая вперед, vcds вводит немного взаблуждение — может быть нетолько, что не достигнут предел, но также и превышен. Эта информация показывается в Odise, но я не предал этому значения и понеслось…

004120 — Intake Manifold Runner (Bank 2)
P1018 — 001 — Lower limit not reached
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 275197 km
Time Indication: 0
Date: 2022.06.05
Time: 16:50:27

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.15 V
Duty Cycle: 20.5 %
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 20.5 %

Есть TPI для данной ошибки
vwts.ru/articles/tpi-audi/tpi-audi-2016504_23.html

Если сохранено число «88 %», это указывает на изменение диапазона хода серворегулятора. Диапазон хода серворегулятора опрашивается при включении зажигания. Если при трогании проявляются отклонения по внутренним упорам, это определяется через диагностирование. (Причина: возможно, механически затруднён ход серворегулятора или вала заслонки впускного коллектора). >> Отцепить тяги сервопривода и проверить перемещение заслонки впускного коллектора. При затруднённом ходе серворегулятора заменить впускной коллектор в сборе. Если ход серворегулятора в порядке, то проверить проводку, соединительные разъёмы, убедиться в отсутствии ослабленных контактов, и если не будут обнаружены повреждения, то заменить серворегулятор.

Потрогав тяги и не заметив люфта и ранее установив ремкоплект тяг и нижнего шарнира, ушел искать электрическую проблему. Эх зря, зато куплена обжимка, разъёмы, 3 серво привода.

Особенность в том, что е** при ошибке коллектора отключает сервопривод, и он больше не проходит тест. Но если отсоединить и подсоединить штекер, начинает работать до следующего теста при запуске двигателя.

заоодно проверьте состояние проводов, писали они тоже могут быть причиной.

Когда точно убедился, что проблема точно не в электрике и не в серво приводе, решил поменять коллектора.
Кстати 2 чиповщика посоветовали востоновить заслонки при живом сажевике.
И так приобрёл оригинальный коллектора 2015 года, за зиму отмыл до состояния «новые» и пошел ставить.

Снятие и установку смотрите выше указанных ссылках на бж.
Основные грабли:
1. пустотелый болт (одноразовый по этке) его крепление — или откручиваете болт или гнёте ухо крепления (на месте поймёте, он сильно мешает вытащить-вставить правый коллектор)
2. пластмасовый тройник ож — тупо ломается — ищем латунный заменитель и забываем
3. Колпачки свечей крошатся и ломаются — так устроено — термоусадка ваш друг

После установки обладателей 2005 года коллекторов, ждёт сюрприз от инженеров.
Болты от сервоприводов не подходят, вам нужны спец шурупы по 2 евро за штуку :). Их 6 штук. Временно можно взять M5x70 и очень нежно закрутить.

нужен WHT001483 60х55 torx
картинка с интернета

Победа, ошибка ушла, но остался вопрос — а адаптировать надо? И как?
Кстати Gutman умеет делать, он и сподвиг найти в одисе эту процедуру.

В одисе описание добыто в: диагностика- базовые настройки — документы
Там написано как зайти в настройки и сделать адаптацию
По памяти, делал через ведомые функции:
на блоке — самодиагностика- базовые настройки и далее выбор канала

Главное не ссать при нажатии газа в пол — если вы находитесь в правильном месте

044 Базовая регулировка: заслонка впускного коллектора 1
1) Температура ОЖ не менее 80 °C
2) На короткое время выключить зажигание, затем запустить двигатель
3) Запустить базовую регулировку
4) Сначала нажать педаль тормоза, затем полностью нажать педаль газа
Во время базовой регулировки обе педали должны быть в нажатом
состоянии, в противном случае базовая регулировка прервётся
5) Выждать, пока частота вращения двигателя повысится примерно до 2830
об/мин.
Указание:
Теперь заслонка впускного коллектора 1 будет попеременно
с некоторыми интервалами открываться и закрываться.
Заданные значения в положении ‘Заслонка открыта’:
Частота вращения двигателя около 2830/мин
Управление: Заслонка открыта
Масса воздуха: [мг/цикл]
Значение лямбда: —
Заданные значения в положении ‘Заслонка закрыта’:
Частота вращения двигателя около 2830/мин
Управление: Заслонка закрыта
Масса воздуха: [мг/цикл]
Значение лямбда: —
Разница давлений между ‘Заслонка открыта/закрыта’ не менее 30 мг/цикл

055 Базовая регулировка:заслонка впускного коллектора 2
1) Температура ОЖ не менее 80 °C
2) На короткое время выключить зажигание, затем запустить двигатель
3) Запустить базовую регулировку
4) Сначала нажать педаль тормоза, затем полностью нажать педаль газа
Во время базовой регулировки обе педали должны быть в нажатом состоянии,
в противном случае базовая регулировка прервётся.
5) Выждать, пока частота вращения двигателя повысится примерно до 2830 об/мин.
Указание:
Теперь заслонка впускного коллектора 2 будет попеременно
с некоторыми интервалами открываться и закрываться.
Заданные значения в положении ‘Заслонка открыта’:
Частота вращения двигателя около 2830/мин
Управление: Заслонка открыта
Масса воздуха: [мг/цикл]
Значение лямбда: —
Заданные значения в положении ‘Заслонка закрыта’:
Частота вращения двигателя около 2830/мин
Управление: Заслонка закрыта
Масса воздуха: [мг/цикл]
Значение лямбда: —
Разница давлений между ‘Заслонка открыта/закрыта’ не менее 30 мг/цикл

Ответы на вопросы:
Поменялся расход — не понятно вроде меньше, но нет четкой точки опоры, он у меня плавает от 9-16л. кардинального изменения нет.
Разница в динамике — после устранения точно пропала турбо яма, теперь укоряется линейно.
коробка не спешит переключать передачу вниз. Хотя с ошибкой откатал почти год, то появлялась, то пропадала, мега разницы не почувствовал.
можно неадаптировать — скорее всего можно, меня мучал научный интерес.

А корень зла у меня был в первом отверстии коллектора, где соединяется кулак шарнира на тягу и ось заслонок, там была выработка в коллекторе, которая чувствуется, когда зажать заслонку и пробовать качать кулак, должен быть вообще без люфта.
В таком случае только замена коллектора — ремкомплект вам не поможет, ну если только завтулить заново посадочное место.

напоследок — быстрый ремонт и диагностика износа — можно купить такие скобы, но вы никогда не узнаете, если тяга слетит, зато ошибка пропадёт.
P2015 error code repair kit manufacturer for VW Audi 2.7 3.0 TDI 059129086

надеюсь кому-нибудь сэкономлю время на расследование

коды запчастей
левый коллектор 059129711CK
правый коллектор 059129712BQ
ремкоплект тяг 059198212
болт для сервопривода WHT001483
скобы 059129086 P2015
разьём сервопривода 1J0973704