Audi ошибка p004500

Цена ремонта турбин:

Спец. техника:от 11000 до 18600 рублей

1. У меня 5-ка 2013 года при пробеге где-то к 70 тыс., к печали прошло 2 недели, как закончилась заводская гарантия, загорелась EPC! Как вы думаете что? Правильно турбонагнетатель! Обслуживался только у ОД, ну и с надеждой на КУЛАНЦ отправился к ним же! Ребята сделали диагностику сказали нужно менять, только в сборе! Про куланц ничего не слышали. Написал в оф. поддержку ауди в России, те ответили что куланц предоставляется на усмотрение ОД в вашем регионе, опять к ОД в Ставрополе, им уже спустилась телега из Ауди Россия, но ребята говорят что решение по куланцу будут принимать в Москве или где-то там еще, возможно на заводе! В общем сказали приезжайте еще раз на диагностику, не бесплатную естественно 4000 рублей, всего лишь, посмотрим еще раз на вашу ошибку и будем думать, о чем-то! А так от 60 тыс. рубл. только за работу по замене девайса, без учета стоимости оного! СПС за все! PS: ошибка горит уже почти год, пробег 86000, полет нормальный, не работает только старт-стоп, динамика и расход не изменились, даже не знаю что делать, лезть туда или нет. Из личного опыта, дал машине под хвоста в течении недели на мануале покатал на высоких оборотах 3000-4000 по городу с ускорениями и навалами, ошибка пропала почти на месяц, потом начал тошнить как обычно и через неделю она меня приветствовала на экране вновь! Походу как повезет с ними, печаль.

3. 70-150к пробега, зависит от масла и многих других параметров, вплоть до того что, погонял, а потом сразу заглушил будет коксоватся трубка подачи масла в турбину, меньше диаметр меньше охлаждения, ну и со всеми вытекающими…
   есть те кто на родной улитке 240к проехал и все отлично)))
   свою поменял по кулансу из-за расшатывания штока актуатора… выход за диапазон регулировки… в 12 году за все отдал 12к рур вместе с диагностикой, поменяли все в сборе, я в набор докупил новую трубку охлаждения, а на старой поснимал 75 и 249 клапана, заменив нерабочим…

4. а что за трубки и что за клапана? для чего заменили?

5. )))) ну чтоб у меня были рабочие клапана, для этого и заменил, лежат в гараже ждут)))
   трубка подачи масла на турбину, она железная и сильно нагревается, машинама заглушил, маслама не течет а турбка горячая… постепенно на стенках трубки с внутренней стороны будет (не сразу) образовываться шлам, кокс других названий не помню… вот эту трубку и поменял… хотя родная была не особо грязная)))

6. 17 окт 2012

   896

   Audi А5 SB 2.0TQ

   Какой пробег что трубка не грязная?

7. 126к , сейчас масло Idemitsu zepro racing с вязкостью 213… замена каждые 120 мото часов… при этом пробег может быть всего 2000-3000 км… при таком масле единственное что насос маслянный надо поменять иначе может вылететь так как вязкость на 50% больше рекомендованной… нагар на трубках не образуется, сейчас сезон закончится буду двиг разбирать зимой посмотрю к чему привело использование рэйсинга, до этого евро спек был вроде нормально все прошло без замечаний… вопросы с маслом всегда очень сложные и тут каждый льет то что ему нравится))) вот товаришь от лукойла генезис в восторге))) льет в b8 a4 cdnc

8. Друзья VAGоводы) Случилась такая проблема, стала загораться лампа EPC, сначала редко. потом чаще, ну а теперь уже три недели горит постоянно. По диагностике выдавало следующие ошибки (Р004500 Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором/наддува Цепь обрыв) (Р256300 Цепь датчика положения регулировки наддува турбокомпрессора диапазон/качество работы, короткое замыкание) Помчался я в VAG-Service, одним махом приговорили турбину, мол так и так вышел из строя актуатор, он не ремонтируется и нужно менять ее целиком. Я нашел тот самый актуатор с б/у турбины 2015г мне его заменили, ну и собственно тадааааам, ошибка осталась и сказано мол у тебя замена турбины. Собравшись силами заказал новую, мне ее привезли но она визуально была совсем не похожа на мою, пришлось отказаться и о чудо, сразу перестала гореть ошибка EPC. Парни. подскажите. в чем может быть проблема, где искать причину сие неисправности? Динамика машины вроде как не поменялась.

9. Есть тут знающие люди? Что может быть? Сейчас езжу, пока машина холодная ошибка горит, потом пропадает. Что в итоге смотреть

10. тебе же сказали замена турбины)))
    либо резать шток акруатора, делать резьбу и на болт, чтоб регулировать… но в итоге проще новую купить, цена новой не такая высокая…
    второй вариант менять все датчики от 75 до 243… и ждать чуда)))

11. Melkon&Ratkov

    Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

    25 фев 2014

    6.609

    Московская обл.

    Audi

    А еще проще для начала обозначить какой мотор обсуждаем . А еще можно диагностику нормальную сделать …

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. мотор 2 225…
    они сейчас как раз по общему пробегу на турбину попадают))))
    но это догадки))))

14. Мотор 1,8 170лс, Актуатор новый стоит. Я уже два раза ездил по диагностикам, внятного ответа я не услышал.

15. Есть какое-то решение? Такая же ошибка

16. Если замена актуатора на новый не помогла, то скорее причина — нужно правильно его регулировать при установке.

17. Audi A4 B8 FL 1.8.
    Ошибка такая P256300 Цепь датчика положения регулировки наддува турбокомпрессора: диапазон/качество работы — короткое замыкание на плюс. Других ошибок нет.

    Пока ничего не делал. Что может быть?

18. Проводку для начала прозвонить

20. 17 фев 2012

    57

    A4 FL 1.8 (170)

    Обстоятельства вынудили и меня изучить эту тему. Не появилось ли у кого нового опыта отдельной замены актуатора на турбине cjeb?

21. Melkon&Ratkov

    Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.

    25 фев 2014

    6.609

    Московская обл.

    Audi

    Опыта вагон и маленькая тележка.
    Единственная проблема — наличие доступных для покупки новых актуаторов .

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. 17 фев 2012

    57

    A4 FL 1.8 (170)

    Есть успешные примеры? Или все упирается в отсутствие актуаторов?

23. Решается чисткой актуатора. Была такая же проблема. В ваг сервисе приговорили турбину к замене))) после чего на Драйве2 посоветовали Славу, У меня пробег 200+ цена вопроса была символическая 1000₽ И 30 минут жизни. А Турбины реально вечные.

Код ошибки P0045 звучит как «обрыв цепи «А» регулятора наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0045

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0045 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Турбокомпрессоры и нагнетатели – это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем. А турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи. Которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува.

Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Как правило, лопатки закрыты, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой. И открываются при увеличении нагрузки.

Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.

На транспортных средствах с традиционным турбонагнетателем, наддув регулируется через перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

В отношении кода P0045 неисправности «A» указывает на проблему в части системной цепи, а не на конкретный симптом или компонент.

Код P0045 устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв цепи соленоида управления наддувом. Независимо от того, использует двигатель турбо VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0045 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Недостаточный наддув приводит к снижению производительности двигателя.
3. Повышение мощности, приводящее к детонации и возможному повреждению двигателя.

Степень серьезности кода P0045, может варьироваться от средней до тяжелой. В некоторых случаях проблемы с турбокомпрессором / нагнетателем могут привести к серьезному повреждению двигателя. Рекомендуется исправить эту ошибку как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0045 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора.
• Неисправный турбокомпрессор / нагнетатель.
• Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении.
• Ослабление соединения или повреждение прокладки между выпускным коллектором и турбокомпрессором.
• Неисправен управляющий соленоид.
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува.
• Проблемы с проводкой или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува.
• Неисправный PCM.
• Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.

Как устранить или сбросить код неисправности P0045

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0045:

1. Начните проверку с электрической цепи. Для этого проверьте наличие питания и заземления на соленоиде. При выполнении этих проверок на соленоид следует подать команду на включение с помощью диагностического прибора. Если отсутствует питание или заземление, нужно обратиться к заводской схеме подключения, чтобы определить причину.
2. После этого проверьте турбокомпрессор / нагнетатель. Снимите воздухозаборник, чтобы проверить турбокомпрессор / нагнетатель на предмет повреждений или мусора. Если обнаружено повреждение, замените блок.
3. Проверьте датчик положения / давления и цепь. В большинстве случаев к датчику положения должны подводиться три провода (питание, земля и сигнал). Убедитесь, что все три провода присутствуют.
4. Протестируйте управляющий соленоид. В некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление с помощью омметра. За конкретными данными стоит обратиться к информации о заводском ремонте. Вы также можете подключить соленоид к питанию и заземлению, чтобы проверить, работает ли он.

Диагностика и решение проблем

Начните с визуального осмотра системы управления турбокомпрессором. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т.д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже описывается обобщенная процедура, так как тестирование кода P0045 различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью диагностического прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1200 об / мин. Переключайте соленоид между включением и выключением.

При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но PID-регулятор положения / давления не меняется, проблема в датчике или его цепи.

Если число оборотов в минуту не меняется, проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0045 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q5)
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Ford (Форд Транзит, F-150)
• Hino (Хино 300)
• Hover
• Isuzu
• Iveco
• Jaguar S-Type
• Jeep
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Mazda
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Альтима)
• Opel
• Renault (Рено Меган)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Рапид, Суперб, Фабия)
• Toyota (Тойота Прадо)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0045 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0047, P0048, P0049, P004A, P004B.

Видео