Audi ошибка 00513

Ребята, не могу разобраться с A6 TDI . вылазят ошибки 00513 G28 -нет сигнала , 01126-нет сигнала оборотов двигателя и 01126 сигнал за пределами допуска.
В четвертой группе УОЗ не показывает. Чтобы не было лишних вопросов, насос ремонтировался, метки проверялись вместе с тем на снятом двигателе проверили положение и целостность маховика.
Насос стоит другой ,мозги новые привязаны к иммо. Заводится ,работает ,развивает обороты до 4000, но тяжко.. Разгоняется тоже как рейсовый автобус.
Вопрос к знатокам именно механики насосов:
1) Если не учитывать ЭБУ ТНВД (только механика) Одинаковые ли насосы??? Ведь ремкомплект один, схема деталей насоса (выше) ,которую прислал Утюг применима ко всем насосам (мех. часть)!
Когда включаю зажигание и захожу в 4-ю группу , слышу как клапан периодически трещит, меняя угол( или пытаясь его поменять) Завожу, а при работе УОЗ = 0.0 неизменно..
2) Могут ли быть такие симптомы от того что не точно выставлен шкив именно ТНВД? Но при том что машина заводится ,работает, я так полагаю что УОЗ должен отображаться в 4-ой группе.?
3) И почему тогда нет сигнала G28 (00513/01126) с учетом того что датчик звонится , проводку до ЭБУ дв. проверил, целая. Может ли именно в ЭБУ дв. выгореть чтото касаемо ДПКВ, хотя на аналогичной машине прозвонил все контакты при вкл. и выкл. зажигании, все идентично. Отключили датчик на такой же машине , УОЗ перестало показывать в 4-ой гр.
Подключили мой, показывает УОЗ.
4) И если подключаю датчик КВ к тестеру сопротивление показывает в пределах нормы, а при движении близ него металического предмета, оно изменяется. Это сто процентов исправный датчик? Или это не показатель и только осцилом можно точно проверить?
Почему написал изначально про насос? У меня изначально на двигателе AFB стоял насос с мозгами от BDG(Bosch: 0470506037) ,то есть мотор уже выл менян ,машина у меня на вариаторе GJT (2004г.в.) все прекрасно ездило.
Поставили мотор AKN от машины ,которая была с мех. КПП. ВНИМАНИЕ!!! КОРОБКА осталась моя с маховиком соответсвенно!!! То есть прибыл в общем итоге только новый ТНВД(механика от него!) Мозги ТНВД остались мои иначе бы я его не запустил.
Главный вопрос моего поста, для тех кто не понял, всего того о чем я писал..
Механика стоит: (Bosch: 0470506006 ,то есть «B»), стояли на машине с МКПП.
Стояла : (Bosch : 0470506037, то есть «М») , с вариатором.
Разница МЕХАНИКИ разве есть??
Мастер разбирал оба насоса ,сказал идентичные.. Может зубчатое колесо отличается у них, кто то знает (в связи с МКПП)??

PS. Читал не однократно ,что у них ДПКВ разные (полярность)для АКПП и МКПП и при переделке на мех. трансмиссию меняют местами синий и серый провода на фишке датчика.. Но замена ни к чему не привела, более того , оба датчика с одинаковыми каталожными номерами.! Короче я не знаю ,куда еще лезть….

У тебя ошибки непостоянные (спорадические).
Если датчика G28 ЭБУ не видели, то и не завел бы.
Как вариант, попробуй подвигать датчик в ТНВД.
И проверь установку ТНВД по меткам и подвигать угол опережения.
Возможно, шестерню посадили криво.

И самое главное.
шлейф ты паял.
Там не может быть проблем?

с ошибкой по G28 машина запускается, но обороты плавают +-500, ты можешь его вообще отключить и поймёшь разницу, если G28 отключен то результаты в ЭБУ дублируются с датчика цикловой. Если всё таки сомневаешься — осциллограф в помощь, им проверяется без проблем. Если и ему не веришь — новый Бош ДПКВ 2к рублёв новый, из строя выходит бывает — но обороты будут плавать сильно, не пропустишь

судя по ошибке 1126 — у тебя и базовый угол не в допуске

сбрось все ошибки, попробуй шкив туда сюда покрутить, только метки сделай маркером чтобы было понятно куда возвращаться

Учитывая, что ТНВД собирали на глаз и мотор контрактный, то нет никакой уверенности, что там всё хорошо с начальными установками и метками.
Как в ГРМ, так и в ТНВД.
Как-то попали в некие допуски, мотор заводится, но нет соответствия показания датчиков в ТНВД и оборотов К/В.
Отсюда ошибки и отсутствие показаний по углу (аварийный режим).

C Юрой связывался ,общался. У него с маховиком проблема было. У меня с ним все нормально, к тому же он другого строения ,там нет штырей ,которые могут отвалиться..

Крутил уже всяко его и туда и сюда, но ведь в четвертой группе не появляются показания УОЗ! К тому же решил зайти в тайминг (график) и был удивлен,что по датчику тнвд почти идеально зажигание( см. фото в приложении) НО , все равно на аналогичной машине график улетел вообще «в никуда», но УОЗ казало все равно! Давайте мыслить реально, ДПКВ-нет сигнала, его вообще нет! Причем здесь базовый угол,если она заводится и развивает обороты? Для проверки ,тупо отключили на другой машине ДПКВ и в 4-ой группе УОЗ пропал вовсе, 0.0 и все тут!
Потом сняли мой датчик ,поставили ему, угол появился. Так я вот о чем, пусть метка не совсем корректно ,даже в отношении КВ-РВ , но угол будет, он не может не быть. Она будет пердеть, чихать и кашлять, но он будет! Ввиду того ,что эбу дв. видит дпкв, ИМХО.
Ребят, я сомневался в ДПКВ, но поставив его на другую машину, понял что он вряд ли моросит.. Может все же стоит его проверит асцилогрофом ??
Вот видос дублирую еще раз, может будут какие то предположения:

И фото из «ВАСИ» :

Тут я думаю нужно обязательно смотреть сигнал с датчика осцилогрофом..
Чтобы понять, что он передает такое на ЭБУ. Соответствует ли асцилограмма нормальной…

Ну я думаю, вылезла бы ошибка, а так то , я после пайки кончиком скальпеля на каждой дорожке прозвонил пайку..

а тебя не удивляет, что выбран мотор 1,7 R4?
поэтому

Другой (рабочий, аналогичный) ТНВД расставит все точки.

нет, это не мой скрин, это аналогичная картинка из сети, просто показать где была линия.

2,5tdi v6 не диагностируется таймингом

В этом видео все наглядно показано:

А проводку к датчику дпкв от мозгов проверяли?

при этом

ну так ты и покажи свой график и график на аналогичном.
Зачем ты нам картинку с нета пихаешь?

Угол опережения снимается с датчика G80, а не с датчика положения в ТНВД.
В данном случае мотор в аварийном режиме, сигналы с датчиков не синхронизированы.

а проблемы шлейфа и самого датчика ты не рассматриваешь?

Я тебе не навязываю, просто предлагаю рассмотреть проблему с разных сторон.
Ты же уверен, что ДПКВ, разъем и проводка в порядке.
Были бы проблемы — ошибка была бы другая, постоянная, а здесь спорадическая.

Поэтому вопрос.
Маховик только в одном положении можно поставить?
Отверстия симметрично расположены?

Маховик стоит по шпонке на колене. Если не было шпонки можно было бы.
О! Так у тебя такая же машина как у меня.. Можешь проверить как поведет машина при отключении дпкв?

Могу, наверное.
Правда, для меня в последнее время это как войсковая операция.
На выходных постараюсь.

Именно на ходу, или на оборотах, как развивает. И если есть свистулька или шнурок(сканер) снять ошибку после езды.