Audi hill hold assist malfunction q7 ошибка

Обновлено: 20.09.2023

ЧП,я все время ездил с этой системой, и ни разу не подвела, ни зимой, ни летом. В отличии от других электронных систем. Всегда отпускал ногу с тормоза, в результате чего на других машинах, чуть не влетал в впереди идущую.
Скорее всего это или предохранитель какой-нибудь, или датчик..

______________________________
Лед тронулся, господа присяжные заседатели! Командовать парадом буду я!

Черный полковник, про износ цепления слышал от друга фольце (пассат сс) — у них на форуме эта тема где-то муссировалась вроде как. Особенно пагубно сказывается если долго в глухих пробках использовать. Насколько это все соответствует действительности — хз.

я в какой то момент стал значительно меньше пользоваться, но проблем никаких не возникало ни при постоянном использовании, ни при эпизодическом.

Черный полковник, бред и отмазки ОД. Я понимаю износ и бла-бла-бла, но к работе автохолда какое это имеет отношение? Дилеру в рыло инструкцию и пусть покажет где написан бред что он вещает!

______________________________
Люди привыкли отвечать добром на добро, только все ждут, кто же начнет первым?

Вроде разговаривал с мотористом (или кто там у них коробками заведует?), который соображает в этом больше меня. Сказал, что это пагубно для сцепления.
Кто скажет: при нажатии тормоза топлива подается меньше, чем при нажатом тормозе? Сам проверить по мгновенному расходу на компе не могу — машина у ОД.

У тебя «ручник» работает, машину держит? Тогда и «Система помощи при трогании с места» должна работать. Т.к. она включается только вручную при каждой остановке оттягиванием кнопки «P».

А вот Audi hold assist, включаемый один раз после пуска двигателя кнопкой «А» — дело, для меня, темное, в SSP 394 (на него есть ссылка в документах по Q5) описание работы невнятное. Вроде как удержание происходит рабочей тормозной системой (гидравликой). Косвенно об этом говорит увеличение расхода во время стоянки и отсутствие звука срабатывания движков стояночного тормоза.

М.б. недостаточно давления, создаваемого тормозной системой (слишком «нежно» тормозишь ). Попробуй оттормозиться «в пол» (высокое давление в тормозной системе) — будет держать или нет.

ИМХО такое поведение AHA может косвенно указывать на проблемы с рабочей тормозной системой или системой ESP.

Данная система АБС фирмы Teves MK60, поддерживает функцию мониторинга давления в колесах, автоматическую просушку тормозов, систему противоотката на склоне, стабилизацию прицепа.

Этот блок АБС 1К0 907 379 AC (2007год) был установлен вместо 1К0 907 379 К ( 2005год ).

В принципе блоки взаимозаменяемые, отличаются только блоком электроники, гидроблок одинаковый, поэтому можно поменять частично, но без полного демонтажа с авто это сделать невозможно.
Разъемы одинаковые, но нужно сделать перепиновку и добавить один сигнал включенного зажигания.
Таблицу перепиновки могу выложить при запросе или самостоятельное составление по схемем из ЭЛЬЗЫ.
Так же необходимо поменять сборку датчиков наклона G251, находящиеся под сидением переднего пассажира.

Цитата с росстеча, т.к. кодирование блока полностью не раскрыто:

ABS/EDS/ASR/ESP (MK60)
Model: +0000000 = Audi A3 (8P) / Seat Leon (1P) / VW Golf/Jetta (1K)
+0000064 = VW Touran (1T)
+0000080 = VW Caddy (2K)
+0000096 = VW Eos (1F)
+0000112 = Seat Altea/Toledo (5P) / VW Golf Plus (5M)

Frontbrakes (Sensor Cluster OLD): +0000005 = FS III 54 15″ (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000006 = FN III 54 15″/16″ (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000009 = FRNG 57 17″ (PR-1LK)

Frontbrakes (Sensor Cluster NEW): +0000001 = FS III 54 15″ (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000002 = FN III 54 15″/16″ (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000008 = FRNG 57 17″ (PR-1LK)

Suspension: +0000640 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA/2UC OR PR-UA0/UA1/UA9)
+0001152 = Rough Road/Comfort Suspension (PR-2UB/2UD OR PR-UA2)

Engine: +0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI
+0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission
+0006144 = 2.0l TDI PD

Tire Pressure Monitoring (TPMS): +0000000 = with ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6)
+0016384 = without ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K0/7K8)

Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Sensor Cluster OLD: Installed behind glove compartment (ONLY VW Caddy (2K) & VW Touran (1T) & Audi A3 (8P) Sensor Cluster NEW: Installed under passenger seat (All Others & Audi A3 (8P) MY2006>).
Special Notes: When replacing 1K0-907-379-D with 1K0-907-379-K or newer, the original Coding CANNOT be transferred to the new Control Module. Instead you need to build a new Coding using the Table above.

Адаптации с пояснениями:

1. Программирование диаметра колес для системы аварийного давления в шинах:

2. Ассистент торможения:

3. Активация усилителя тормозов:

4. Активация функции просушки тормозных дисков:

5. Активация стабилизации прицепа:

7. Настройка функции противоотката на подъеме.
По датчику наклона под пассажирским сидением автоматически активируется эта функция путем поджатия задних колодок.
В зависимости от настроек меняется время удержания колодок при отпущенной педали тормоз.
При 3 тормоза держат приблизительно 2 секунды:

8. Канал отключения ESP невозможно активировать:

9. Возможно отключение ESP при неисправных датчиках ABS:

10. Функция для адаптивной подвески:

11. Наверно тоже для адаптивной подвески и АКПП:

12. Активация функции помощи при парковке, т.к. машина должна уметь сама тормозить:

Дополнительная адаптация с росс-теча:

Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves

The Basic Setting procedure for the Intake and Disconnect valves is only to be done when the ABS module is replaced and fault code 00003 — Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation is present .

The pump temp must be below 27°C / 80°F. It may be necessary to use a fan with the hood open to keep the temp. down.
The engine should be running due to the high brake fluid pressures required to complete the test.

Note: Both the Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves and Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves need to be performed in that order.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 025
[Go!]
Calibration Input Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The control module will display the required pressure range in brackets.

De-Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Proceed to Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves

Note: if the following Basic Setting group is not available after the Intake Valves were adapted it may be necessary to end the diagnostic session with VCDS, shut the engine off and remove the key for a few seconds. Re-start the vehicle and proceed with the Disconnecting Valve procedure.

Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves

[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 026
[Go!]
Calibration MCI Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The control module will display the required pressure range in brackets.
If MCI pri [096/103] >000 < Press Pedal 005 is displayed, press the pedal until the actual reading is within 096 ~ 103 and maintain that pressure until [000/000] is shown.
Release pedal and wait until the next requested pressure set is shown.
Repeat the procedure until No Valv [000/000] >000< Calibrated is shown.

1.Чем отличаются по своему действию ручной тормоз и Audi hold assist ?
2. Вредно ли частое использование Audi hold assist ?
3. Есть ли где-то в настройках вкл. всегда Audi hold assist ?

1.Чем отличаются по своему действию ручной тормоз и Audi hold assist ?
2. Вредно ли частое использование Audi hold assist ?
3. Есть ли где-то в настройках вкл. всегда Audi hold assist ?

Хорошая тема,
Спасибо Андрей.

Те же самые вопросы и у меня возникали.
Подозраваю что Audi hold assist хорошая функция, но вот пользоваться ей — что-то внутри меня останавливает от использования этой функции.
Так что присоединяюсь к AS и тоже жду мнения и опыта владельцев

1.Чем отличаются по своему действию ручной тормоз и Audi hold assist ?
2. Вредно ли частое использование Audi hold assist ?
3. Есть ли где-то в настройках вкл. всегда Audi hold assist ?

1. Мне кажется это одно и тоже, и при каждом включении Audi hold assist, машина просто встает на «ручник».
2. К сожалению не знаю.
3. В настройках не нашел, только руками, а так как для включения Audi hold assist, необходимо вроде закрыть водительскую дверь и точно пристегнутся, то думаю вкл. всегда нельзя.

А так вообще, использую достаточно часто.

насколько я разобрался в этих системах, то ручник блокирует только задние колёса с помощью какой то электронники и привода колодок, в то время как Audi hold assist подтормаживает сразу все 4 колеса путём штатной гидравлики

Maxi
Терзают смутные сомнения: если использования Audi hold assist безвредно, почему бы ее не вкл. опционально постоянно. Почему она выкл при каждом выкл. зажигания? Судя по звуку, исходящему из района колодок, принцип действия тот-же. ну и не выставляли ее отдельно. Трогаться и с ручника можно автоматом. Audi hold assist, кстати, как-то «ловит» машину, если пусть ее в легкий накат. может это и есть отличие?

Пользуюсь то же достаточно часто.
Ниже выкладываю всё, что нашла в мануале:

У них разные задачи.

Ручник ака Стояночный тормоз- удерживает авто на стоянке, когда двигатель выключен

Холд Асист- работает только с включенным двигателем и предназначен для исключения необходимости держать педаль тормоза в различных ситуациях (уклон, пробка, светофор). Кроме того, насколько я правильно помню, он участвует так же с другими системами при включенном режиме ОФФ-РОУД.

Как мне объяснили технари АУДИ, Холд Асист можно включать всегда, он штатно для этого и предназначен (при вкл. зажигании и пристегнутых ремнях безопасности)!
А вот ответить на мой вопрос, почему на очень малых скоростях он начинает срабатывать?, но не вкл. окончательно, они не смогли.

На «ауди холд ассисте» езжу постоянно. Он включается при соблюдении условий: работающий двигатель, закрытая водительская дверь, пристёгнутый водительский ремень плюс надо нажать кнопку (А). Если вы остановились, заглушили двигатель, но ремень отстегнули после остановки двигателя или машины, то автоматически включается ручной тормоз. Если его забыть отключить на ночь, то к утру сядет аккумулятор. Вообще, перед парковкой, я заранее отстёгиваю ремень, не прекращая движения и «ауди холд ассист» отключается сам. При этом стояночный тормоз не включается.

всё время ассист холд не пользуюсь,только если планируются светофоры, перекрёстки с горками.
На ночь даже не задумываюсь ставлю на ручник . аккумулятор не пытался садиться. Кстати в наших авто умная электроника не позволит этого сделать насколько я правильно понял руководство по эксплуатации.(отключит ненужных потребителей) Отключит или нет ручник ,не знаю.
Всё время пользоваться ассист холдом не советую. Повреждения наносимые авто при наезде сзади в условиях «авто на ручнике» и «авто расторможено» несколько различаются.

Всё время пользоваться ассист холдом не советую.
Для Московских и Питерских пробок,
вещь просто не заменимая!

Повреждения наносимые авто при наезде сзади в условиях «авто на ручнике» и «авто расторможено» несколько различаются.
В затяжной пробке, нога может устать и непроизвольно ослабить давление на педаль тормоза,
и тогда не исключён наезд на впереди стоящий автомобиль.

Если его забыть отключить на ночь, то к утру сядет аккумулятор. Вообще, перед парковкой, я заранее отстёгиваю ремень, не прекращая движения и «ауди холд ассист» отключается сам. При этом стояночный тормоз не включается.
Вот тут поправка. У меня откл. слежение за ремнями (путем откл контактов под сиденьем, я писал), так вот оставить вкл. ХОЛД на ночь ИМХО не возможно, т.к. он переходит в обычный «ручник» при открытии двери, ну только если спать в машине

при наезде сзади
а чего так грустно-то ? Зачем его (наезд) планировать? Что так часто это случается? тогда дело все равно не в холде. а так, стоять в пробках и на светофорах приходится ГОРАЗДО чаще.
А по экстриму ( наезд сзади) тоже как-то не очень получается: стоим, видим: летит в зад машина, что обычно делаем? жмем тормоз, или Вы предлагаете собрать всех впереди стоящих в гармошку?
И вообще, это ИМХО или бывало, аргументы.

Использую «ауди холд ассист» постоянно . очень удобно. Когда пересаживаюсь в другую машину очень ощущаю его нехватки, как отсутствие какого то доп комфорта. Отключаю только когда стою в пробке которая очень часто и по немногу продвигается потому, что в этом случае ауди холд начинает прихватывать сам. когда мне хочется просто «накатить » потихоньку пару метров вперед.

а чего так грустно-то ? Зачем его (наезд) планировать? Что так часто это случается? тогда дело все равно не в холде. а так, стоять в пробках и на светофорах приходится ГОРАЗДО чаще.
А по экстриму ( наезд сзади) тоже как-то не очень получается: стоим, видим: летит в зад машина, что обычно делаем? жмем тормоз, или Вы предлагаете собрать всех впереди стоящих в гармошку?
И вообще, это ИМХО или бывало, аргументы.

это имхо основанное на личном опыте. когда слегка въехали в мою машинку в зад( незначительные царапины на пластиковом бампере) машина выкатилась вперёд метра на 3. стоял бы на ручнике всё было действительно печальнее. В пробках да и вообще на перекрёстках и прочее останавливаюсь минимум с расстоянием 3 метра до впереди стоящих(возможно им повезёт) Это конечно не по московски, но я так привык. Насчёт видим в зеркало, жмём тормоз или газ ,не надо обольщаться, ахнуть не успеете.
Вообще вопрос действительно грустный. В смысле повезёт не повезёт.

Жать на тормоз это правильно
Мне в мою а-4 рашен машин влетела видел ее метров за 50 но так как стоял на светофоре не первый и надеялся что этот х перейдет в другую полосу то только успел жене сказать держись и выжал педаль тормоза
На скорости приличной 6-жигулей без всяких попыток остановиться влетела. Итог:
1 6-ка с заклининным колесом и т.д.
2 Моя 4-ка бампер-пластик и переходные амортизаторы от металлической части бампера к кузову под замену
. Машина не шелохнулась.Ребенок пристегнутый на заднем сиденье даже НЕ ПРОСНУЛСЯ.
С тех пор для себя решил -ТОЛЬКО АУДИ

Сегодня случайно получилось — машина стояла с включенным зажиганием, был влключен холд, нажала на ручник — горели обе кнопочки! на панелиь правда не обратила внимания.

В пробках да и вообще на перекрёстках и прочее останавливаюсь минимум с расстоянием 3 метра до впереди стоящих
Три метра в пробках, это много.
Обычно оно минимально, максимум метр.

студент писал(а):
В пробках да и вообще на перекрёстках и прочее останавливаюсь минимум с расстоянием 3 метра до впереди стоящих

Три метра в пробках, это много.
Обычно оно минимально, максимум метр.
Согласен. Получается эдакая «замануха» для наглецов и как правило, провоцирование аварийной ситуации.
Тут, скорее пост аварийный синдром какой-то. На дороге через, чур, мнительный водитель не менее опасен, чем лихач — рейсер. Из практики, примерно через 5-7 лет вождения водители приобретают достаточный опыт, чтобы просчитывать ситуацию на дороге на 2-3 машины вперед и начинать торможение, когда 2-или 3-я машина впереди это делает, а не когда под носом и экстренно. И самое главное появляется опыт в предоставлении «кармана» для того, кто прозевал сзади. Думаю, все будет хорошо, опыт придет.
P.S. Прошу прощения, что немного не по теме. но соответствующей темы, типа: «Опыт вождения» не нашел, если плохо искал пеместите туда..

Тут, скорее пост аварийный синдром какой-то. На дороге через, чур, мнительный водитель не менее опасен, чем лихач — рейсер. Из практики, примерно через 5-7 лет вождения водители приобретают достаточный опыт

похоже на диагноз. ребят читайте внимательней. я же признал что это не по московски. я вообще себя стараюсь на дороге вежливо вести. и наглецы если просят пустить пускаю. может им очень надо. стаж вождения у меня 19 лет а ещё до этого папа дальнобойщик натаскивал как себя на дорогах вести.
если бы я на тормоз жал ещё раз повторяюсь повреждения в моём случае были бы серьёзнее. случай Игорь3531 совсем другой случай вываливаться ему на перекрёсток было бы фатально.
ассистом я тоже пользуюсь.жена с удовольсвием даже но не всегда и не везде.

Вопрос: на коробке с механической коробкой передач зимой старался не пользоваться ручным тормозом, особенно после мойки или интенсивных торможений (когда тормозные диски прогреваются) так как был риск «примораживания» колес. Передние колеса в таких случаях «срывались», а вот задние приходилось долго «волочить» а один раз даже тащить машину в бокс и отогревать задние колеса кипятком (сервисмены после теплого бокса выгнали машину на улицу в 20 градусный мороз и затянули ручник — хватило 15 минут, что бы колеса примерзли).
Не опасно ли использовать ручник зимой на Q5 или за счет полного привода «сорвуться» все четыре колеса.

Igorter, в Audi Q5 стоит система автоматической очистки дисков.

А каков принцип её действия?

И помогает ли она если машину с мокрыми дисками «выгнать на мороз»?

кратковременные прикасания колодок к дискам. Частота срабатывания зависит от окружающей среды, состояние которой определяет на основании различных датчиков (света, дождя и т.п.)

А каков принцип её действия?

И помогает ли она если машину с мокрыми дисками «выгнать на мороз»?

Система включается при скорости свыше 80 км/час и при включенном стеклоочистителе. Кратковременно подводит колодки к дискам.
Никак не влияет на примерзание или не примерзание колодок при включенном ручнике. (Источник — Инструкция по эксплуатации, прилагается к каждому автомобилю)

А у меня ситуация аномальная: Hill Holder отсутствует вообще, т.к. на заводе «забыли» установить штатную (входящую в базовую комплектацию
Вот это дойчланд орднунг. hz::-o

Сегодня забрал кукушку, у которой появилась «новая» (конкретно для моей) опция, называемая хилхолдером «Лечение» заключалось в установке соответствующего блока из двух кнопок (ручник+ассистент удержания), протяжки проводки и подключения, активации системы через ВагКом. Все работает, чему я рад. В качестве компенсации за расставание с кукушкой на подмену на 3 дня мне была выдана абсолютно новая без пробега А6 Allroad 3.0TDI, на которой с удовольствием накатал порядка 500 км :Yahoo!:

Боюсь, что к этому ассистенту привыкнешь, потом либо забыв включить его либо пересев на другую машину — можно запамятовать о том что нужно удерживать педальку тормоза и приехать комунибудь в опу. я моментально, без траты драгоценных миллисекунд на перестановку ноги. :hi:

А звонкие щелчки после того как машина трогается из Hold Assist’а у всех присутствуют? или это только у меня.
И еще если включить ассист в очень тихом месте, то слышно пищание (обычно так пищат конденсаторы) — это тоже у всех?

А звонкие щелчки после того как машина трогается из Hold Assist’а у всех присутствуют? или это только у меня.
И еще если включить ассист в очень тихом месте, то слышно пищание (обычно так пищат конденсаторы) — это тоже у всех?

Звонкие щелчки — присутствуют у всех. Эти же щелчки слышны после трогания на подъеме (видимо он автоматом срабатывает при определенном положении кузова) и при проезде сильных неровностей, когда происходит частичное вывешивание. Писк — это звук закрытия клапанов поддерживающих повышенное давление в гидросистеме.

3. Есть ли где-то в настройках вкл. всегда Audi hold assist ?
ну как и писали выше — нет. но это очень странно, т.к. на тигуане жены через комп можно настроить эту опцию на «всегда вкл.» — один концерн, один двигатель, сильно похожие машины. зачем они так делают не понятно. на тиге реально удобнее

один двигатель, сильно похожие машины. двигатели разные, машины абсолютно разные! Вот Q3 да, очень похожий машин

можно запамятовать о том что нужно удерживать педальку тормоза и приехать комунибудь в опу. я моментально, без траты драгоценных миллисекунд на перестановку ноги.
У меня нога при включенном ассисте все равно лежит на тормозе, но не нажимает его. И потерять «драгоценные» секунды я не боюсь.

Насколько я помню по форуму владельцев Пассатов В6, у владельцев, часто пользующихся «холд ассистом», относительно быстро изнашиваются тормозные колодки. Потому на трассе этой опцией не пользуюсь, только в городе.

Потому на трассе этой опцией не пользуюсь, только в городе. а чем на трассе она Вам мешает, скорее как на трассе это работает ? но в целом Ваша правда, наверное быстрее, но по первой Q5 своей скажу, что при постоянном использовании Hold Assist, заводские колодки поменял через 30 000. Дальше отходил 35 000, продал, но износ был 50%, так что ИМХО — не парит !

а чем на трассе она Вам мешает, скорее как на трассе это работает ? но в целом Ваша правда, наверное быстрее, но по первой Q5 своей скажу, что при постоянном использовании Hold Assist, заводские колодки поменял через 30 000. Дальше отходил 35 000, продал, но износ был 50%, так что ИМХО — не парит !

Hold Assist’ом пользуюсь часто. Прошел 15 000 км, износ колодок менее 30%.
Еще бы он не щелкал — цены бы ему не было )))

постоянно с авторучником. Пробег 70т.км, а задние колодки родные, до сих пор износ не более 50%. Передние «Тексстар» прокатились 30т.км и тоже ещё наполовину не сносились.

Еще бы он не щелкал — цены бы ему не было )))Щелкать и скрипеть ему положено, а вот вкл. один раз и всегда работает, точно не хватает.

Постоянно пользуюсь этим автоматическим ручником, очень удобно, и когда сажусь в другую машину без него, забываю что там его нет. И все время удивляюсь когда на купятых стоят в пробках, на перекрестках с горящими стопами. Зачем. это же так удобно, нажал тормоз, загорелась зеленая лампочка — стоишь, надо поехать?? нажал газ и поехал. зачем держать ногу на тормозе. не понимаю.

Данная система АБС фирмы Teves MK60, поддерживает функцию мониторинга давления в колесах, автоматическую просушку тормозов, систему противоотката на склоне, стабилизацию прицепа.

Этот блок АБС 1К0 907 379 AC (2007год) был установлен вместо 1К0 907 379 К ( 2005год ).

В принципе блоки взаимозаменяемые, отличаются только блоком электроники, гидроблок одинаковый, поэтому можно поменять частично, но без полного демонтажа с авто это сделать невозможно.
Разъемы одинаковые, но нужно сделать перепиновку и добавить один сигнал включенного зажигания.
Таблицу перепиновки могу выложить при запросе или самостоятельное составление по схемем из ЭЛЬЗЫ.
Так же необходимо поменять сборку датчиков наклона G251, находящиеся под сидением переднего пассажира.

Цитата с росстеча, т.к. кодирование блока полностью не раскрыто:

ABS/EDS/ASR/ESP (MK60)
Model: +0000000 = Audi A3 (8P) / Seat Leon (1P) / VW Golf/Jetta (1K)
+0000064 = VW Touran (1T)
+0000080 = VW Caddy (2K)
+0000096 = VW Eos (1F)
+0000112 = Seat Altea/Toledo (5P) / VW Golf Plus (5M)

Frontbrakes (Sensor Cluster OLD): +0000005 = FS III 54 15″ (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000006 = FN III 54 15″/16″ (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000009 = FRNG 57 17″ (PR-1LK)

Frontbrakes (Sensor Cluster NEW): +0000001 = FS III 54 15″ (PR-1ZF/1ZM/1ZC)
+0000002 = FN III 54 15″/16″ (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL)
+0000008 = FRNG 57 17″ (PR-1LK)

Suspension: +0000640 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA/2UC OR PR-UA0/UA1/UA9)
+0001152 = Rough Road/Comfort Suspension (PR-2UB/2UD OR PR-UA2)

Engine: +0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI
+0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission
+0006144 = 2.0l TDI PD

Tire Pressure Monitoring (TPMS): +0000000 = with ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6)
+0016384 = without ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K0/7K8)

Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Sensor Cluster OLD: Installed behind glove compartment (ONLY VW Caddy (2K) & VW Touran (1T) & Audi A3 (8P) Sensor Cluster NEW: Installed under passenger seat (All Others & Audi A3 (8P) MY2006>).
Special Notes: When replacing 1K0-907-379-D with 1K0-907-379-K or newer, the original Coding CANNOT be transferred to the new Control Module. Instead you need to build a new Coding using the Table above.

Адаптации с пояснениями:

1. Программирование диаметра колес для системы аварийного давления в шинах:

2. Ассистент торможения:

3. Активация усилителя тормозов:

4. Активация функции просушки тормозных дисков:

5. Активация стабилизации прицепа:

7. Настройка функции противоотката на подъеме.
По датчику наклона под пассажирским сидением автоматически активируется эта функция путем поджатия задних колодок.
В зависимости от настроек меняется время удержания колодок при отпущенной педали тормоз.
При 3 тормоза держат приблизительно 2 секунды:

8. Канал отключения ESP невозможно активировать:

9. Возможно отключение ESP при неисправных датчиках ABS:

10. Функция для адаптивной подвески:

11. Наверно тоже для адаптивной подвески и АКПП:

12. Активация функции помощи при парковке, т.к. машина должна уметь сама тормозить:

Дополнительная адаптация с росс-теча:

Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves

The Basic Setting procedure for the Intake and Disconnect valves is only to be done when the ABS module is replaced and fault code 00003 — Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation is present .

The pump temp must be below 27°C / 80°F. It may be necessary to use a fan with the hood open to keep the temp. down.
The engine should be running due to the high brake fluid pressures required to complete the test.

Note: Both the Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves and Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves need to be performed in that order.

[Select]
[03 — Brake Electronics]
[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 025
[Go!]
Calibration Input Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The control module will display the required pressure range in brackets.

De-Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Proceed to Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves

Note: if the following Basic Setting group is not available after the Intake Valves were adapted it may be necessary to end the diagnostic session with VCDS, shut the engine off and remove the key for a few seconds. Re-start the vehicle and proceed with the Disconnecting Valve procedure.

Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves

[Security Access — 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings — 04]
Group 026
[Go!]
Calibration MCI Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The control module will display the required pressure range in brackets.
If MCI pri [096/103] >000 < Press Pedal 005 is displayed, press the pedal until the actual reading is within 096 ~ 103 and maintain that pressure until [000/000] is shown.
Release pedal and wait until the next requested pressure set is shown.
Repeat the procedure until No Valv [000/000] >000< Calibrated is shown.

Читайте также:

  

• Водитель маршрутного такси сказал вновь вошедшим пассажирам что оплатите проезд ошибка

  

• Передняя подвеска нива 2121 схема

  

• Автомат ауди а4 схема

  

• Как проверить уровень масла акпп шкода фабия

  

• Uaa3220ts схема брелка сигнализации