Asr sys fuso ошибка

Всем привет.
Хочу поделиться решением проблемы описанной в заголовке статьи, а именно — значок ASR загорается исключительно по истечении некоторого времени, а не сразу после того как завёл автомобиль.
Но сначала предисловие.

Итак, в один прекрасный день я посетил автоэлектрика, который подключил к моему авто диагностику. Он сказал, что есть какая-то ошибка по генератору, и так как на приборке ничего не всплывает, и автомобиль в целом работает без проблем, то по этой ошибке я могу к нему подъехать когда у меня будет время (проблема не требует срочного вмешательства).
Кто ж знал, что звёзды сойдутся так, как будет описано ниже.

Утро «понедельника».
Однажды утром я заехал на СТО с целью сменить:
— рулевые тяги
— шаровые опоры
— передние тормозные колодки
— тормозную жидкость
— масло КПП
— масло ГУР
+ установить защиту картера двигателя

Ближе к вечеру я забрал с СТО свой автомобиль, но через некоторое время обнаружил что он стал неустойчивым + на приборке загорелась иконка ASR (машинка со следом) + включена кнопка ASR.
Я сначала подумал, что это просто временный глюк. Попробовал нажать на кнопку ASR, но это не помогло. Тогда я остановился в «кармане», заглушил двигатель, потом завёл автомобиль — вуаля, иконка исчезла, а автомобиль снова стал послушным на дороге.
По дороге я решил заехать к товарищу на развал-схождение после вышеперечисленных работ, ну и плюс недавно ставил новую летнюю резину. Выехал от товарища, и через некоторое время снова загорелся ASR.
Wata fuck?!
Звоню другу, рассказываю о произошедшем, а дома замучиваю гугл до посинения. Стоит рассказывать сколько версий и историй было мною прочитано? Уйма. Все описывали случай с ASR, но никто не описал ситуацию похожую на мою, а именно — у всех ASR загорался сразу после включения зажигания, а у меня он загорался через какое-то время. В общем, какие только возможные причины возникновения проблемы я не вычитывал.

На следующий день еду на СТО, и рассказываю о случившемся + цитирую найденную информацию из гугла. Ребята осматривают, копошатся, но всё тщетно. Подключают диагностику и находят какую-то ошибку связанную с генератором, но мы значения этому не придаём. Ошибки почистили, я выезжаю из СТО на тест, и всё повторяется снова. Я подумал, что ASR загорается через определённое пройденное расстояние. Забегая наперёд — я ошибался.

Зацепка.
В общем, катался я так около недели. За это время я выяснил, что ASR загорается независимо от пройденного пути, а через один и тот же временной интервал (~ 10 минут). Понял это я после того как автомобиль стоял минут 7 заведённым, а после движения через короткое расстояние загорелся датчик ASR.
+ 1 зацепка.

Смирение.
Сначала у меня было желание исправить проблему. Потом она мне надоела. Затем пришло смирение.
Но я всё равно копошился в интернете в надежде найти решение.

Холодно, тепло, теплее… горячо.
Меня осенила мысль что необходимо изменить поисковый запрос для поисковиков.
Я убрал из поискового запроса слово «Fabia», и в целом изменил поисковый запрос на более обобщённый, в конечном итоге он выглядел так «загорелся ASR skoda».
И, о чудо! Я попадаю на страницу Roomster клуба, на которой человек описывает абсолютно схожую ситуацию с моей.

Цитирую:
«заглуши и снова заведи. если после этого лампа больше не горит, но загорается снова через минут 10-12, то это может быть распространенная болячка проводки с генератора (ниже напишу). Eсли есть под рукой штурок VAG-COM, посмотри ошибки, но не только в блоке тормозной системы, но и в блоке двигателя.

Теперь про «болячку». в блоке управления двигателя записывается ошибка «Недостоверный сигнал с DF генератора» (с реле-регулятора). На эту ошибку блок тормозной системы через несколько минут прописывает свою ошибку «Сигнал ошибки с блока управления двигателя» (или как-то так), что собственно и зажигает лампу на приборке.

Откуда растут ноги у этой проблемы, так это банальный обрыв (или отгнил и просто отвалился, как в моем случае) проводок от реле-регулятора генератора. Посмотри на геныче сверху выходит штекерный разъем с двумя тонкими проводками и они ныряют в общую оплетку. выныривают они обратно под площадкой аккумуляторной батареи, внизу, рядом с реле управления вентиляторами. там много разных штекерных соединений, но конкретно у этой линии провода почему-то короче, чем им следовало быть, и они со штекером почти «внатяг» подсоединены. вибрации+вода+соли = обрыв.

Скинь защиту двигателя и посмотри все тонкие провода в том месте, если видишь такие же ошибки по VAG COM или симптоматика идентична.

Edit:
у меня это была ошибка 17911 Load Signal From Alternator Term. DF: Implausible Signal, вот тема-вдохновение для починки: forums.tdiclub.com/showthread.php?t=165330 «

Решение проблемы.
Приезжаю к автоэлектрику, зачитываю ему процитированный выше текст, напоминаю о том, что он таки находил диагностикой ошибку связанную с генератором.
В общем, открываем капот, проверяем штекер и провод

штекер в норме, провод в районе генератора тоже целый. Но на другом конце, под аккумулятором он сгнил создав обрыв. Ну, а дальше ничего сложного — автоэлектрик устранил проблему за минут 10.
Кстати, этот провод не только на roomster, но и на нашей fabia практически внатяжку, без оптимального запаса.
По всей видимости автомеханик, когда менял масло в ГУР, зацепил этот провод, который и без того на «соплях» держался.

Так что, вот так с помощью соседнего клуба было найдено решение проблемы.

Ошибка «Eng sys», двигатель переходит в аварийный режим ⇐ Canter. Дизельный двигатель

Модератор: Dimon80

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

по симптомам очень может быть что трабл с дроссельной заслонкой. Не факт что она сломалась, т.ч. привод почистить стоит.
Хотя странно,что он так часто засираецо
Если не помогет, то следующая мелочь — микровыключатель в педали газа. Тоже может накрыцо

__________________
___________________________________________
MB W140, 420SEL, 92г.в.
WDB1400431A100563

выключатель вечный, привод заслонки мог накрыцца если его не чистили нормально, а просто пробрызгали.

Здравствуйте. У меня 210й со 104м мотором, 2,8. Загорелась вышеупомянутая надпись. Побывал на диагностике. Она показала , что вышел из строя переключатель фонарей заднего хода и вроде как нужно почистить дроссельную заслонку. Переключатель заменили, но надпись не погасла.

Сегодня я помыл заслонку, и ,как тут не раз писалось, 90 секунд адаптировал заслонку включив зажигание. Заслонка чиста , но , к сожалению, после сборки надпись не исчезла и машина так и работает в аварийном режиме. Хотелось бы понять, нужно ли ехать сбрасывать ошибки или еще что-то сделать. я вроде поиском прошелся и сделал все как тут описывалось. Я то конечно итак поеду на диагностику, но в аварийном режиме переться в СТО которое расположено очень далеко не хочется.Поэтому подскажите, может я не все сделал?

Диагностика ошибок ABS и ASR на автобусах

Заранее благодарен.

Источник

Чем дальше в лес, тем толще партизаны. Или про то как загорелась ошибка ASR.

Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.

Закончилась зима растаял снег, а вместе сними отказалась работать система ASR. Красным цветом осветило приборную панель лампочка с буквами, отсутствие отклика мотора на педаль акселератора (только в районе кикдауна). Мотор колбасит обороты прыгают, в общем страх. Задёргался правый глаз от того что под капотом 119 мотор от 140 мерседеса. Ну ладно, будем надеется на лучшее а готовится к худшему.

Начитавшись отзывов про то как люди лечат своих коней, попробывал несколько не понятных на мой взгляд приемов. СМАЗал систему привода дроссельной заслонки, отключил АКБ на некоторое время, переключил режим коробки в режим стандарт. Ничего не помогает, и пришлось везти дедушку к автомобильным Айболитам.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Ну думаю сейчас умельцы поковыряют отверточкой и все заработает, не тут то было. Сверх умный компьютер показал не правильную работу дроссельной заслонки, а специалист приговорил мне практически всё. Ремонт дроссельной заслонки 18 кило рублей (новая 45 000). Расходомер возможно тоже может быть 25000 рубликов новый. А теперь барабанная дробь… Блок управления дроссельной заслонкой.

Ремонт не извесно сколько стоит, но обещал дать спецов которые его отремонтируют. Новый блок EGAS сколько думаете стоит?! Под 200 000 Руб ! И тут задергался второй глаз.

Убитый сказанным поставил четыре сто двадцатый на прикол.
Рассказал всё, что мне сказали товарищам. На что они вселили в меня некую уверенность, словами » х… война- главное движение». И предложили руки помощи.

Начинаем с разбора пластиковой плиты с воздушными фильтрами.
Сняли крышку и в глаза бросается КРАСНАЯ проводка! Блин тюнеры россии поражают своими умением всё испортить и испоганить. Акуратно зарисовали схему расположения проводки и подписали каждый разъем и фишку, заранее сфотографировали всё. Смотрим на проводку и она начала разваливаться в руках.

Один из товарищей предложил мне перебрать эту подкапотную косу, я засомневался в умениях моего товарища но совершенно зря. Отсоединив и сняв проводку начали прозванивать все контакты, оказалось все перепутано. Температурный датчик состоял из четырёх клем, найдя во всемирной сети правильную схему, убедились что если не знаешь и не уверен, лучше не браться за дело. Зачем тянуть 2 разных плюса по левой и правой части форсунок, немцы же «дураки» наверное, провода отрезаны от основной фишки и нарощены — ужас. Загляну дальше, с заслонкой та же ситуация, провода то наростили а беда была то в самой фишки, где оголенные провода касались друг друга.

Далее после проводки надо было снять дроссельную заслонку. А к ней не так просто подобраться и взвесив все «За» и «Против» решили снять впускной коллектор. Открутили большое количество болтов, отсоединили вакуумные трубки, опять сфотографировали, зарисовали откуда какие болты по длинне. Перед этим еще сняли топливную рамку с форсунками. Отсоединили привод дроссельной заслонки, патрубки, слили антифриз, несколько возвратно — поступательных движений и коллектор с дросселем в руках.

Когда сняли все дело, мы ужаснулись от увиденного, между «горшками» 3 см слой масла, антифриза, пыли грязи, не понятных предметов ранее кем то уроненных туда. И сразу же вспомнил немного безпокоющий в салоне не приятный запах.И тот момент когда меняли масло в коробке, в сервисе сказали что немного течет антифриз но не во внутрь. Оглядев внимательно прокладку коллектора замечаем течь антифриза, и тут я обрадовался что мы сделали это не зря.

Оценив масштаб работы составили список что нужно приобрести:
-Провода
-Термоусадки
-Винс(сняв форсунки решили их замочить в чудо жидкости)
-Прокладки коллетора
-Прокладку дроссельной заслонки (предыдущий хозяин решил что без нее на герметике будет держаться лучше)
-Герметик
-Несколько баллонов незаменимой ABROшки (для чистки карбов)
-Наждачная бумага
-Щетка по металлу
-Пена для мойки моторного отсека
-Разного размера гофры для проводки
-и по мелочи еще чтото было.

Пока заказали прокладки, занялись ремонтом дроссельной заслонки и моторной косы.
выкинули все старые провода распаяли фишки и все заменили. В общем 2 дня кропотливой работы и мучений моего товарища и все как с завода)) Отвезли коллекторы на мойку там всё отмыли и отчистили.

В общем через неделю всё пришло и начали все собирать в обратном порядке.
Как следует все притягивали и подсоединяли. Когда стали заводить умер стартер.
Бегом на разбор, благо не дорогой он оказался.

Сейчас вроде завелся но ошибка не ушла будем разбираться(((
Продолжение следует…

Источник

Загорелась лампа ASR и перестала тянуть

Объясните, что за глюк — на трассе на скорости вдруг пропала тяга, машина как будто пошла накатом на скорости,не реагируя на газ, но и не снижая скорость. И при этом загорелась лампа ASR. После остановки и вкл/выкл все нормализовалось. На след день повторилось, после перезапуска 100 км опять все норм. На что это похоже?

• Stevpymn это нравится

с126 560SEC 220kWt
Бывшие
с126 500SEC
w126 280SE

#2 ОФФЛАЙН Airport

Ветеран бу-го-га движения

#3 ОФФЛАЙН Хики

А ASR тогда почему загорелся?

с126 560SEC 220kWt
Бывшие
с126 500SEC
w126 280SE

#4 ОФФЛАЙН Airport

Ветеран бу-го-га движения

#5 ОФФЛАЙН Хики

Как то странно это — болеет дросель, а загорается ASR.
В принципе ведь похоже на то, как реально ASR должна обороты ограничивать при проскальзывании колес. В суб-вскр в Питере как раз мега мокро было, а ехал я на платной трассе достаточно агрессивно, может быть что при ускорении ASR врубался, а потом просто отключиться не мог? И где тогда искать сбой — датчики, блок АБС, проводка?

с126 560SEC 220kWt
Бывшие
с126 500SEC
w126 280SE

#6 ОФФЛАЙН Said_sl

Как то странно это — болеет дросель, а загорается ASR.
В принципе ведь похоже на то, как реально ASR должна обороты ограничивать при проскальзывании колес. В суб-вскр в Питере как раз мега мокро было, а ехал я на платной трассе достаточно агрессивно, может быть что при ускорении ASR врубался, а потом просто отключиться не мог? И где тогда искать сбой — датчики, блок АБС, проводка?

W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.

#7 ОФФЛАЙН Хики

Ага, чего то понял, пасиб. Пошел смотреть на схемы.

с126 560SEC 220kWt
Бывшие
с126 500SEC
w126 280SE

#8 ОФФЛАЙН Said_sl

Ага, чего то понял, пасиб. Пошел смотреть на схемы.

Что там смотреть, менять провода. Когда АСР горит, заслонка в ошибке, можно дать только «полгаза». Так она устроена. У меня без АСР, у меня всегда полный газ, только холостые плавают, если жгуту писец.
А то будет, как у меня:

W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.

#9 ОФФЛАЙН Хики

Что там смотреть, менять провода. Когда АСР горит, заслонка в ошибке, можно дать только «полгаза». Так она устроена. У меня без АСР, у меня всегда полный газ, только холостые плавают, если жгуту писец.

Провода заслонки в моем случае это №80 по картинке:

?

Источник

Добрый вечер.

Предисловие.
На днях был на СТО на котором меняли масло ГУР, масло КПП, меняли тормозные колодки и т.д. Но через некоторое время после СТО, в дороге, обнаружил что на приборке загорелся ASR (машкинка со следом). Нажал кнопку ASR — не помогло. Подержал секунд 5 — не помогло.
Тогда я припарковался и заглушил авто. Затем завёл, ASR не загорелся. Но через минут 10 снова появился.

Гуглил кучу страниц, но всё это были не мои случаи (у кого-то ASR постоянно горит, у кого-то горит в паре с ESP и т.д. и т.п.). И каждый перечислял разны причины проблемы. Но всё мимо.
Я съездил на СТО, рассказал о проблеме. После каждой манипуляции приходилось ездить минут 10 и проверять загорится ASR снова или нет… загоралась.
Интуитивно было понятно что на СТО, когда проводили регламентные работы, что-то зацепили.. но что именно было непонятно.
Диагностика показывала «Недостоверный сигнал с DF генератора», но так как эту ошибку показывало и ранее, я не придал ей значения. Но к автоэлектрику записался так как он сказал что ASR ASR`ом, а ошибку с генератором надо разбирать.
Кто ж знал что эти проблемы взаимосвязаны.
В общем, я поменял поисковый запрос с «Skoda Fabia горит ASR» на «Skoda горит ASR», полистал страницы поисковой выдачи, и вуаля. Я попал на соседний форум хоть и по Фабии, а Румстер, но на котором описывалась точь-в-точь проблема с моим авто.

Решение проблемы.

заглуши и снова заведи. если после этого лампа больше не горит, но загорается снова через минут 10-12, то это может быть распространенная болячка проводки с генератора (ниже напишу). Eсли есть под рукой штурок VAG-COM, посмотри ошибки, но не только в блоке тормозной системы, но и в блоке двигателя.

Теперь про «болячку». в блоке управления двигателя записывается ошибка «Недостоверный сигнал с DF генератора» (с реле-регулятора). На эту ошибку блок тормозной системы через несколько минут прописывает свою ошибку «Сигнал ошибки с блока управления двигателя» (или как-то так), что собственно и зажигает лампу на приборке.

Откуда растут ноги у этой проблемы, так это банальный обрыв (или отгнил и просто отвалился, как в моем случае) проводок от реле-регулятора генератора. Посмотри на геныче сверху выходит штекерный разъем с двумя тонкими проводками и они ныряют в общую оплетку. выныривают они обратно под площадкой аккумуляторной батареи, внизу, рядом с реле управления вентиляторами. там много разных штекерных соединений, но конкретно у этой линии провода почему-то короче, чем им следовало быть, и они со штекером почти «внатяг» подсоединены. вибрации+вода+соли = обрыв.

Скинь защиту двигателя и посмотри все тонкие провода в том месте, если видишь такие же ошибки по VAG COM или симптоматика идентична.

Edit:
у меня это была ошибка 17911 Load Signal From Alternator Term. DF: Implausible Signal, вот тема-вдохновение для починки:

https://forums.tdiclub.com/index.php?th … 11.165330/

Съездил к автоэлектрику, прочитал ему это сообщение, он сразу полез проверять провода идущие от генератора, и таки да — обрыв провода. После устранения обрыва проблема исчезла.

За информацию, которая помогла быстро решить проблему, благодарю Oleg M. из roomster клуба.
——

Содержание

1. Что означает
2. Симптомы
3. Причины
4. Как механик диагностирует ошибку
5. Насколько это серьезно
6. Как устранять
7. Коды, связанные с этой ошибкой