Акпп 09g ошибка 01192

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:16:17 #1

Коробка переключает передачи не заметно,плавно.На 4 передаче на скорости до 70 происходит как бы срыв обороты повышаются на 200-300 и машина едет дальше.Бублик не колбасит ,значит как я думаю фрикционная накладка в порядке.Заглушил,завел машина едет дальше нормально до следующего срыва.Заметил зависимость ,что такое происходит не раньше чем минут через 40 езды и от нагрузки.Поставил доп радиатор проблема ушла как я думал но один раз возращаясь с отдыха после 10 часовой езды в дневную жару на подьезде к дому опять произошел срыв.Ноут сел и на тот момент не мог отследить температуру атф.
Бегло полистав форумы все пишут ,что проблема в гидроблоке нужно смотреть соленоид 91 и менять золотник с втулкой,пишут что пол час делов.
Кто реально делал эту процедуру пожалуйста отпишитесь,один косяк по коробке хочу исправить.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение Пожарский Михаил » 18.08.2017, 07:27:20 #2

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:31:05 #3

Может в акпп есть свои тормоз,мое предположение.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 08:40:28 #4

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 08:54:41 #5

Для замены соленоидов нужно снимать гидроблок?с ямы получится?Какова средняя цена?Способы их диагностики есть?Спец инструмент для замены нужен?

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 10:03:10 #6

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 10:55:42 #7

Не дешево ,особенно тогда когда точно не знаешь вних причина или нет,купить для профилактики.Можно же от мозгов акпп на пинах померять сопротивление?

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 11:14:42 #8

Так проверить не сложно, замеряешь сопротивление на самом соленоиде, потом на разъёме мозгов, на разъёме с гидроблока не предлогаю, наврятли у вас есть кусок косы с разъёмом, а по другому там не как. Но поверьте моему опыту, дело не в этом, при значительном отклонении сопротивления, будет висеть соответствующая ошибка. Это два самых постоянно нагруженных соленоида, они под замену.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 22:17:37 #9

[ref]samos[/ref], Менять на абум не сильно хочется ,у меня я заметил есть зависимость от температуры и нагрузки ,поначалу то она едет нормально и соленоиды работают. У тебя тоже постепенно выходили из строя?видел как чувак проверял соленоиды ножным насосом с манометром сделал переходник из капельницы ,одел на соленоид и качал если давление держит то норм но это соленоиды не с нашей акпп,соленоид по сути электро магнит он либо работает или не работает,если он сгорел то с самого начала выпадала ошибка??Значит есть вариант что соленоид клинит когда в его попадает грязь,в ютубе видел как соленоид опускают в вд40 и подают питание клацают туду сюда типо промывку делают что думаешь об этом способе восстановления соленоида??
Если б на 100% был уверен ,что соленоид поменял не задумываясь.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 02:19:20 #10

Лежит у меня один EPS солинойд, по сопротивлению катушки — норма, но заклинивший он от грязии, он с 098-й, тоесть единственный, главного давления, человек из-за него полностью акпп на мкпп сменил. И это в сервисе(клубном Питера), потому, что нужно знать, не только мат.часть, нужно знать где и что смотреть. Так у меня появилась в загашнике, уставшая, но живая 098-я коробка, притом только за пЫво.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 09:16:05 #11

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение MANauto » 19.08.2017, 10:09:51 #12

попробуй масло в акпп поменяй , только лей то что по книге идет ,у меня был инцидент с маслом.

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 10:22:23 #13

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 14:04:20 #14

Я думал масло выдавило из сальника изза избытка давления.Говорят шлейф от соленоида тяжело отцепить,есть технология по отцеплению?

0 

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 17:58:43 #15

Не тяжело, но как писал выше, очень аккуратно.

0 

привет друзья,

У кого-нибудь была такая проблема с Tiptronic 09g ошибка 01192?

31 марта 2022

Метки: поломка

5

Ранее Problems with the MIB2 CM
Далее Экран «Внедорожник» Mib2 PQ CM

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

GUF писал(а):

loginza20418 писал(а):http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=75900000&SubId=EAC0085B номер 21 скорее всего не верно установлен

а что это за рычаг, и где он установлен, каковы его функции?

на коробке сверху, функция простейшая,он как соединительный элемент вала и тяги (троса) селектора акпп.. вал на котором присобачен этот элемент механические дает понять нашему многоуважаемому гидроблоку о выбранном нами положении селектора акпп… так вот … я конечно могу быть не прав но если меняли\снимали\проводили эксперименты))) с коробкой то при сборе в обратной последовательности могли установить выше казанный элемент в крайнее пложение … хотяя… я скорее всего не прав … просто если копать то D это режим N, N это R, R это P ….

loginza20418 писал(а):

GUF писал(а):

loginza20418 писал(а):http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=75900000&SubId=EAC0085B номер 21 скорее всего не верно установлен

а что это за рычаг, и где он установлен, каковы его функции?

на коробке сверху, функция простейшая,он как соединительный элемент вала и тяги (троса) селектора акпп.. вал на котором присобачен этот элемент механические дает понять нашему многоуважаемому гидроблоку о выбранном нами положении селектора акпп… так вот … я конечно могу быть не прав но если меняли\снимали\проводили эксперименты))) с коробкой то при сборе в обратной последовательности могли установить выше казанный элемент в крайнее пложение … хотяя… я скорее всего не прав … просто если копать то D это режим N, N это R, R это P ….

спасибо за инфу, если я правильно понимаю его можно увидить если открыть просто капот, он справа находится, под радиатором охлаждения АКПП, или я не прав? На авто уже катаюсь пол года, до этого всё было нормально, в коробку не лезли, резко началась такая фигня. Просто отъезжаю от работы-почувствовал что машина начала сильно резко разгоняться, передачи переключает очень быстро. Выехал на трассу, рагоняется до 150 и всё, дальше не хочет, скидывает на 5 постоянно или на 4, на 4 передаче 120 набирает, потом только на 5 переключает. Не пойму в чём дело! Может и не в коробке-просто так совпало! Сейчас на режиме D вообще тупая стала-еле едет, на S тоже крутит почти до красной зоны, но особо тяги не чувствуется

GUF писал(а):

loginza20418 писал(а):

GUF писал(а):

loginza20418 писал(а):http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=75900000&SubId=EAC0085B номер 21 скорее всего не верно установлен

а что это за рычаг, и где он установлен, каковы его функции?

на коробке сверху, функция простейшая,он как соединительный элемент вала и тяги (троса) селектора акпп.. вал на котором присобачен этот элемент механические дает понять нашему многоуважаемому гидроблоку о выбранном нами положении селектора акпп… так вот … я конечно могу быть не прав но если меняли\снимали\проводили эксперименты))) с коробкой то при сборе в обратной последовательности могли установить выше казанный элемент в крайнее пложение … хотяя… я скорее всего не прав … просто если копать то D это режим N, N это R, R это P ….

спасибо за инфу, если я правильно понимаю его можно увидить если открыть просто капот, он справа находится, под радиатором охлаждения АКПП, или я не прав? На авто уже катаюсь пол года, до этого всё было нормально, в коробку не лезли, резко началась такая фигня. Просто отъезжаю от работы-почувствовал что машина начала сильно резко разгоняться, передачи переключает очень быстро. Выехал на трассу, рагоняется до 150 и всё, дальше не хочет, скидывает на 5 постоянно или на 4, на 4 передаче 120 набирает, потом только на 5 переключает. Не пойму в чём дело! Может и не в коробке-просто так совпало! Сейчас на режиме D вообще тупая стала-еле едет, на S тоже крутит почти до красной зоны, но особо тяги не чувствуется

что то мне подсказывает что не отделаешься эы моими предположениями … как правило просто так оно не возникает ,.. находится эта фиговина под аккумом ну или снять воздушную систему тоже увидеть можно, достаточно странное поведение конечно

Было один раз,после долгой пробки.
——————————————————————————-

——————————————————————————-
Контроллер 02: АКПП Описания: 09G-927-750.clb
Номер детали SW: 09G 927 750 JJ HW: 09G 927 750 JJ
Компонент:: AQ 250 6F 1178
Ревизия: 00H76000 Номер лицензии:
Кодировка: 0000328
Код сервиса:: WSC 00028 028 00001
VCID: 82011D78DDB93F0E027-80D7

1 Ошибка найдена:
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
003 — Механическая неисправность — Периодически

Pool писал(а):

pavel_ltd писал(а):Не не, с паранойей не связано))) Машина пинается, при том очень ощутимо…

А коробас типтрон? Не надо его быстро переключать — не успевает он клапана свои двигать. Аккуратно и нежно без экстремизма

Да, коробка типтроник, суть проблемы в том , что именно при запуске авто, т.е. первый раз когда перевожу селектор из P в D толчок! Очень ощутимый. Хз что делать!

pavel_ltd писал(а):

Pool писал(а):

pavel_ltd писал(а):Не не, с паранойей не связано))) Машина пинается, при том очень ощутимо…

А коробас типтрон? Не надо его быстро переключать — не успевает он клапана свои двигать. Аккуратно и нежно без экстремизма

Да, коробка типтроник, суть проблемы в том , что именно при запуске авто, т.е. первый раз когда перевожу селектор из P в D толчок! Очень ощутимый. Хз что делать!

Масло менялось? Может пока холодное масло — слишком густое

kirill900 писал(а):После сборки при запуске и заливки 4 литров атф начало ручьем лить со стыка двиг и акпп, сняли акпп заменили сальник гидротрансформатора, собираю, история с течью повторилась. Куда лезть с чего начинать не знаю?

С этим вопросом точно не сюда.
Попробуйте на agregatka.ru спросить, там много толковых ремонтников АКПП.

Alex S. писал(а):Пришла и ко мне беда с недавно купленным пассатом.
08г bzb акпп
c 3 на 4 долгое переключение,пинок и обороты закидывает до отсечки.

——————————————————————————-

——————————————————————————-
Контроллер 02: АКПП Описания: 09G-927-750.clb
Номер детали SW: 09G 927 750 JJ HW: 09G 927 750 JJ
Компонент:: AQ 250 6F 1178
Ревизия: 00H76000 Номер лицензии:
Кодировка: 0000328
Код сервиса:: WSC 00028 028 00001
VCID: 82011D78DDB93F0E027-80D7

1 Ошибка найдена:
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
003 — Механическая неисправность — Периодически

При хорошем прогреве скоро будут залипать верхние передачи, и будет еще «срыв тахометра»(обороты ползут, скорость нет) на 4 5 6 передаче.
недавно прошел такое.

kirill900 писал(а):Подскажите пожалуйста. Пассат 1.8tsi 2009 сначала началась пробуксовка с3-4 потом пропали 4 5 6 передачи. Сняли акпп, разобрали, нашел рваный ретейнер и фрикционы 4 5 6 передачи(заменил). Почитал, что все пишут про необходимость разборки и чистки гидроблока, располовинил почистил. После сборки при запуске и заливки 4 литров атф начало ручьем лить со стыка двиг и акпп, сняли акпп заменили сальник гидротрансформатора, собираю, история с течью повторилась. Куда лезть с чего начинать не знаю?

случаем не с бублика потекло? А то было аналогичное- масл. насос сдох и на бублике провернуло втулку.

J.B. писал(а):

Alex S. писал(а):Пришла и ко мне беда с недавно купленным пассатом.
08г bzb акпп
c 3 на 4 долгое переключение,пинок и обороты закидывает до отсечки.

При хорошем прогреве скоро будут залипать верхние передачи, и будет еще «срыв тахометра»(обороты ползут, скорость нет) на 4 5 6 передаче.
недавно прошел такое.

Так и в чём дело-то было?

J.B. писал(а):когда чинил — мастера сказали 09g при 90ткм -ремонт гидроблока , 170- ремонт коробки полностью, при правильном прогреве можно увеличить на 50-100 тыщ, при езде по трассе только — еще 50 накинуть … вот такой коробасик

А не подскажете, что за правильный прогрев?

Блин, заедте на диагностику к ребятам! Они вам все подскажут!
Я на выходных поставил в Автомамонте востановленный в Европпе гидроблок, обошлось 35 000 дают гарантию на работу и ГБ, проехал 600 км полет нормальный, переключения стали мягкими…. вот лин на них если что…

http://automatictransmission.ru/

Mike08 писал(а):

J.B. писал(а):

Alex S. писал(а):Пришла и ко мне беда с недавно купленным пассатом.
08г bzb акпп
c 3 на 4 долгое переключение,пинок и обороты закидывает до отсечки.

При хорошем прогреве скоро будут залипать верхние передачи, и будет еще «срыв тахометра»(обороты ползут, скорость нет) на 4 5 6 передаче.
недавно прошел такое.

Так и в чём дело-то было?

фрикционы и прочая байда — меняли все

Митяй71 писал(а):

J.B. писал(а):когда чинил — мастера сказали 09g при 90ткм -ремонт гидроблока , 170- ремонт коробки полностью, при правильном прогреве можно увеличить на 50-100 тыщ, при езде по трассе только — еще 50 накинуть … вот такой коробасик

А не подскажете, что за правильный прогрев?

не совсем помню, но чтото вроде 1,5 минуты на R , 1,5 минуты на D , потом 5-10 км в режиме «дедушка впервые за 160лошадей»

reeltor писал(а):Всем привет! вчера появилась пробуксовка(перегазовка) до 7к оборотов при переключении с 3-4. и вроде с 1-2. Почитав ветку понял что нужна диагностика и скорее всего замена гидроблока. Внимание вопрос?) : где в Спб сделать диагностику и последующий ремонт? склоняюсь к Дилижансу. кто что скажет. буду очень благодарен за информацию.
1,8 bzb 2008г.в автомат. пробег 150000
масло менял 20000 км назад. были небольшие толчки при переключении. после замены ушли.

Здравствуйте ,могу вам сказать что при пробуксовки 1-2 ,3-4 заменой гидроблока уже не поможет . . . гидроблок стучит в основном !
Готовьтесь к капитальному ремонту ! У нас есть партнеры в Спб. если вам интересно получить информацию о них можете написать мне в личку !

Михаил Владимирович писал(а):Прочитав всю тему, не вольно стал прислушиваться… Хотя и тему начал читать именного из-за этого… При спокойной езде чувствуется небольшие пинки с 1 на 2 и с 2 на 3… Также и при медленном торможении… Правда как-то через раз… При быстром разгоне этого не чувствуется…
Поехал к ОД, хотел поменять масло… Но мне сказали, что на 60000 км уже была замена… И сейчас при пробеге 107000 км менять не стоит — не поможет… Предложили диагностику… Говорят, что может жгуты проводки АКПП моросят…
Жду комментариев от бывалых…

1. Менять масло не то что «стоит», а скорее даже «необходимо»
2. На 99.9% жгуты не при делах
3. А вот гидроаккумуляторы в гидроблоке поменять на улучшенные (с резиновым уплотнением) смысл есть. Ну и промыть его заодно.

PS. Всё это справедливо в случае, если в поддоне нет стружки.

Mike08 писал(а):

Михаил Владимирович писал(а):Прочитав всю тему, не вольно стал прислушиваться… Хотя и тему начал читать именного из-за этого… При спокойной езде чувствуется небольшие пинки с 1 на 2 и с 2 на 3… Также и при медленном торможении… Правда как-то через раз… При быстром разгоне этого не чувствуется…
Поехал к ОД, хотел поменять масло… Но мне сказали, что на 60000 км уже была замена… И сейчас при пробеге 107000 км менять не стоит — не поможет… Предложили диагностику… Говорят, что может жгуты проводки АКПП моросят…
Жду комментариев от бывалых…

1. Менять масло не то что «стоит», а скорее даже «необходимо»
2. На 99.9% жгуты не при делах
3. А вот гидроаккумуляторы в гидроблоке поменять на улучшенные (с резиновым уплотнением) смысл есть. Ну и промыть его заодно.

PS. Всё это справедливо в случае, если в поддоне нет стружки.

Полностью согласен с Mike08 .
1. Проверить на наличие стружки .
2. Замена гидроблока на восстановленный .Типичная проблема.

так как себя ведёт двигатель после того как помыли (я так понял) дёргается или просто высветил ошибку??? Она может возникнуть и от плохого контакта на ЛЗ и выхода из строя того же ЛЗ, забились форсунки, большой подсос воздуха после расходомера воздуха

quiet писал(а):Такой набор ошибок и их спорадический характер может о чём то говорить?
Например, о том что нельзя мыть двигатель

А вот о чём может говорить ход этих ошибок я к сожалению не спец,:( но двигатель мою тряпочкой и каждую неделю

PS можно ещё проверить ВВ провода