Home » Mercedes Benz » How to Fix Common Mercedes Active Body Control Suspension Issues? (7+ Problems Explained)
Page last updated: 08/11/2023 |
Next review date: 08/11/2025
In this brief article we are going to discuss the different Mercedes Active Body Control Suspension problems, what the causes are, and Troubleshooting Tips.
What are the most common suspension issues in the Mercedes Active Body Control(ABC)?
The most common Mercedes ABC suspension issues are:
- “ABC Drive Carefully” or “ABC Visit Workshop”
- Rodeo Test not Working
- “Drive Carefully” message when hitting a speed breaker or pothole
- ABC Warning during Cornering
- Corner Sagging when parked
- Whine Noise
- “Drive Carefully” or “Visit Workshop” appears on startup
- Whistling or Hissing Noise
What is Mercedes Active Body Control (ABC)?
Active Body Control, popularly known as ABC, is the brand name that Mercedes-Benz uses to describe its proprietary “Hydraulic Fully Active Suspension” system. The ABC Module computer detects body movement by signals from sensors located throughout the vehicle, and accordingly reacts and controls the action of the active suspension using Hydraulic Servomechanisms.
The ABC suspension was first made available on Mercedes-Benz CL-Class (C215). Subsequently ABC was available on cars belonging to the W216, W220 & W221 chassis platform models. The models that were built with ABC would have the Build-CODE 487 to distinguish themselves.
How to Deal With Suspension Problems in the Mercedes Active Body Control?(+7 Troubleshooting Tips)
“ABC Drive Carefully” or “ABC Visit Workshop” Error
- The Color of the message text is also important
- White or Blue means that the warning is not critical, and you should be able to continue driving.
- Red indicates a critical problem. It is unsafe to continue driving the car. If you continue and if vehicle height drops to an unacceptable level, the car will display a “Stop, Vehicle Too Low” warning. Driving beyond this point might lead to expensive repairs
- The ABC system may have locked the struts at the Normal position if it detected a critical error.
- Due to the fluid circulation having stopped, the Ride Quality turns bouncy and rough
Root Causes:
- A loose electrical connection
- ABC sensor failure
- ABC pump failure
- ABC system Leak
- ABC low hydraulic fluid level
Pro Tips
- If the ABC warning message only appeared when you turned on the ignition and then turned off, the problem could be due to a pressure drop. Once pressure builds up, the ABC warning may turn off.
- If the ABC warning message persists, then there could be a more serious problem with the ABC system. For Further analysis you will need to read the ABC module Fault codes with a Mercedes-Benz scanner.
Rodeo Test not Working
- If there are active fault codes on the ABC module pointing to low pressure then it does not start the Rodeo test. You would need to read the codes to find out what the actual fault is.
- On Diagnosis, if you get the fault code “B4/5 ABC pressure sensor 0 bar” and no action, then
- The ABC pump may be faulty or
- There might be no hydraulic fluid present due to a major leak somewhere in the system.
“Drive Carefully” message when hitting a speed breaker or pothole
If this happens when you hit a speed bump, the problem usually points to
- A malfunctioning accumulator that fails to provide instant pressures as and when needed or
- A loose electrical connection.
Troubleshooting “Drive Carefully”
- Check the ABC fluid level. See if it keeps dropping after you refill it. If it does, then one of the accumulators could be leaking hydraulic fluid.
- The ABC reservoir may be overflowing with hydraulic fluid
- ABC accumulators have an average life of ten to twelve years. Once an accumulator fails, it leads to all the actuator failures. Hence, it is recommended to replace all the Accumulators at the same time once every 8-10 years even before they actually fail. This could potentially yield savings in maintenance costs down the line.
ABC Warning during Cornering
- On some occasions, during the event of hard cornering or hard braking, the ABC warning message may appear briefly.
- This indicates that the system is unable to meet the pressure demand.
Probable Root Causes are:
- Low pressure detected at the ABC pump
- One or more failed accumulators
- Low hydraulic fluid level probably due to a leakage
Corner Sagging when parked
- In cars that have ABC, it is usual for one of the corners to lower or sag when the vehicle is parked for a long period like a couple of weeks.
- Ideally, this should not happen if the vehicle was parked for only a couple of days.
- In both cases, ideally, the vehicle Ride Height should rise to the normal level after the engine is started.
Root Causes for Corner sagging when parked:
- The valve block is unable to hold pressure. The O-rings in the valve block can wear over time which gradually leads to hydraulic fluid escaping from the strut. It is possible to rebuild the valve block with a repair kit
- The Struts may have a slow leak.
- A filter in the ABC reservoir that has become dirty and needs replacement
Whining Noise
- Humming or whining Noise at low engine RPMs.
Root Cause for Whining Noise
- The most probable cause would be a Worn-out Pulsation Dampener.
- On the SL-Class, the Pulsation Dampener is mounted right behind the front LH wheel well
- On the S/CL Class, the Pulsation Dampener is attached to the undercarriage by the transmission.
- On model year 2007 onwards, the Pulsation Dampener has become part of the ABC pump itself.
“Drive Carefully” or “Visit Workshop” appears on startup
- Either the “Drive Carefully” or “Visit Workshop” warning message appears in the display when the car is started and does not go off throughout the time of vehicle running
Root Causes
The “Drive Carefully” or “Visit Workshop” warning problem may be caused by one of the following reasons:
- ABC pump – If the ABC Pump is not generating enough pressure it gives out a warning message. The pump may generate enough pressure later after a restart, and the message might go away. But there is every possibility that the warning might come back after driving for a while.
- Hydraulic Fluid leakage – one most common issue and reason for the Warning is Loss of Fluid due to a leakage somewhere in the system. Generally, ABC fluid leaks are easy to identify. Root cause for leakage is Rust in the ABC hoses.
- Air trapped within the system can also trigger the ABC warning message. The easiest way to fix this problem is by pressuring the system and doing a RODEO test.
- Level sensor – A faulty ride height sensor could also cause the ABC Warning message.
Troubleshooting the “Drive Carefully” or “Visit Workshop” warning
- The ABC pump may require some amount of priming in order for it to operate normally once again. This is done by using either a Mercedes-Benz or a compatible aftermarket scanner to instruct the system to pressurize the reservoir and get the hydraulic fluid circulating once again.
- Inspect the underside of the chassis for any signs of hydraulic fluid leak. For this you may need to remove the splash shields under the vehicle.
- If you find out that the problem is not leak-related, the next step is to read the diagnostic trouble codes (DTC) from the ABC Control Unit and infer the component in the system that is faulty.
- While reading the DTC if you find out that the pump is faulty, you will get a code indicating that the ABC pump cannot generate enough pressure or pressure maybe ‘0’.
- In order to confirm that the Pump is at fault, you can test the ABC pump using the diagnostic tool and monitor the pressure as you perform a RODEO test.
- For a properly working pump, during the RODEO test, the pressure must always stay above 100 psi. If the pressure drops below 100 psi, you could conclude that the pump may be too weak and needs to be replaced.
Whistling or Hissing Noise
- The source of the Whistling and hissing noise can come from would most probably be the valve block.
- This would happen if there is air trapped within the hydraulic lines.
- Most commonly, the Valve Block is located at the front left corner behind the bumper or behind the rear wheel well.
- In order to bleed air out of the system the procedure is to run the Rodeo Test. In the Diagnostic Tool, you can do this by going to “Control Units” -> “ABC Control Unit” -> “Activations” -> “Rodeo Test”
Other articles about Mercedes Benz you may be interested in
Causes for a Mercedes not to start
Mercedes Suspension Issues Explained
Mercedes-Benz Chassis Codes Explained
Conclusion
In this brief article we have discussed the different Mercedes Active Body Control Suspension problems, what the causes are, and Troubleshooting Tips.
Related Posts
Клапана блока гидроклапанов
Активная подвеска ABC (Active Body Control) появилась впервые на Mercedes-Benz W220 в версии S600 и опционально могла быть установлена на модификацию S500. Это действительно умная подвеска, которая делает управление и комфорт в автомобиле просто великолепными, активно контролируя каждую из стоек. Уже немного было рассказано о подвеске и принципах ее работы в этой статье, но давайте вспомним еще раз: активная гидравлическая подвеска ABC в реальном времени контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение измеряется постоянно, идет постоянная обработка информации и постоянно же компьютер регулирует поведение подвески, увеличивая или уменьшая жесткость той или иной стойки, меняя клиренс и многое другое. Так, например, активная подвеска практически полностью гасит «клевки» кузова при резком торможении, или крен в поворотах.
Однако, есть одно «но» в этой и правда прекрасной подвеске АВС — поломки. Да, «ходит» она в несколько раз дольше, чем Airmatic, но и неприятностей может доставить больше, а сервис стоит соответственно живучести — гораздо дороже пневматической. И так как автомобили, на которые она устанавливалась, уже подбираются к 20 годам и вошли уже в группу «бюджетных» по стоимости покупки, думаю эта статья будет полезна тем, кто одним прекрасным днем увидел на дисплее знаменитое «ABC Drive Carefullу».
И вот пришло время встретить эту надпись. Причем встретить ее как говорится во ВСЕОРУЖИИ т.е. порыв шланга высокого давления, причем назвать порывом, микродырочку которую смогли рассмотреть только под увеличительным стеклом, как то язык не поворачивался, но это не помешало выкинуть практически 100% гидрожидкости из системы за считанные 1-3 минуты, а это около 4-4,5 литров. Найти такую проблему, не стоило больших проблем, проблемы пошли дальше. Начнем с того что в нашем регионе НИКТО этим не занимается, и вот тут я начал изучать проблему и искать того кто это исправит… И я его нашел.
Кулибин когда то прошел обучение в одном из авторизированных центров Мерседес, но в настоящее время судьбой был послан в наши края.
И так по порядку: первое что было узнано мной и понято, что Мерседес действительно сделал ВЕСЧЬ, но условия эксплуатации в России даже из ВЕСЧи делают ХРЕНЬ.
ЧТО понято: 1. Фильтр в гидросистеме менять надо не как рекомендует Мерседес 40-100тыс. пробега, а через 10-20тыс. тем более что стоит он 900-1000 рублей замена занимает 5 минут в бачке жидкости. Все проблемы возникают как правило из за того что частицы пыли и усталость фильтра приводят к поломке гидроклапанов и гидронасоса. 2. Льем только оригинальную жидкость LIQUI MOLY!
Итак по неисправности: менять магистраль из за дырочки в шланге не стали, в ближайшем сервисе грузовиков был заменен кусок шланга высокого давления и обжат стальными! обжимками. Обращаю внимание именно стальными, аллюминивые не держат, скорей всего связано с тем что у аллюминия при нагреве больше расширение и первая попытка обжима ими закончилась на 7 день испытания. Но как говорится беда пришла не просто так, причиной порыва стала неправильная работа гидроклапанов.
Блоки клапанов редко выходят из строя. Бывает, что грязь в гидравлической жидкости оседает на стенках клапанов, или уплотнительные кольца в клапане выходят из строя. Последнее (проблема с кольцами) часто наблюдалась в первых версиях блоков клапанов и вызывала замену блока. Через несколько лет уплотнительные кольца были заменены на тефлоновые и проблема решилась. В любом случае, если клапан больше не имеет хорошего уплотнения, жидкость медленно ускользает мимо запорного клапана и основного клапана и возвращается обратно в бачок. Это опускает стойку и результат — упавший угол, или ось автомобиля во время стоянки. Что и появилось. Замена блоков стоимостью 55тыс каждый как то не сильно радовала, искать же на разборе по 10-15тыс без гарантии что работать будут то же не хотелось. Поэтому пошли по пути наибольшего сопротивления и решили менять кольца. Поиски тефлоновых колец затянулись на месяц, но увенчались успехом в г. Санк-Петербурге у местного Кулибина, через интернет купили колечки. Замена, промывка системы, замена фильтра на новый (что бы наверняка, ранее замененный не стали ставить ибо что он там в себя уже напитал и сколько мусора не известно) заняло около 1,5 часов. потом на диагностике запустили 2 раза функцию «родео». Потом откалиброваны напряжения на стойках, для выравнивания кузова. И о ЧУДО! все заработало.
Затраты: Обжим шланга: 500 рублей (кусок шланга 12 см, обжимка и работа).
Гидро-жидкость LIQUI MOLY 4 литра: 4800 рублей (так как первый раз обжимали аллюминькой и она не выдержала пришлось потратиться дважды). в сумме 9600руб. (ну тут сами дураки). Кстати позже нашел в фирменном магазине LIQUI MOLY на разлив по 850 руб за литр.
Кольца гидроклапанов: 400 руб. ремкомплект.
Ну и работа мастера 2000 руб.
Ну вот в сумме получилось (без ошибок с обжимом): 7700 руб.
-
#1
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
-
#2
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
Стесняюсь спросить, а тот кто ошибки читал почему не провел автоматическое нормирование кузова? И перед этим не провел пневматические проверки? Так это гадание на кофейной гуще. Смотреть надо на наличие повреждений на датчики уровня кузова, не соскачила ли тяга от него. Ну и конечно провести нормальную диагностику пневмо подвески. Вообщем дорога Вам в сервис. По коду который Вы написали, линейку клапанов под замену. Ну опять же прежде чем что то менять проведите пневматические проверки и пусть диагност посмотрит актуальные значения.
-
#3
Спасибо. Да собственно не было детальной проверки, просто почитали ошибки, в сервис конечно надо, поеду. Датчики уровня кузова все в норм состоянии, проверял, тяги подвижны, датчики на месте. Если бы один из датчиков по любой причине перестал реагировать, была бы ошибка в логе, хотя я не в курсе.?
-
#4
Добрый все день. Продолжаю поиски неисправности. Да данный момент интересует вопрос, клапан сброса давления воздуха, как управляется по электрической части, связан ли он с реле пуска компрессора? За советы буду благодарен.
-
#5
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
-
#6
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
До трубок доберались? Бампер снимали? Там же все видно сразу если утечка, полить мыльном раствором и посмотреть пузырьки есть или нет. И по пневматическим проверкам видно производительность компрессора.
-
#7
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
-
#8
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
Я почему и написал, снимали ли бампер. Машина в таком случае остаеться на земле всеми 4 колесами. И спокойно можно все прощупать на утечку. Все шланги и блок клапанов.
-
#9
Спасибо, да -да я уже понял. Я проверял с колесом, но без защиты, не совсем удобно, но как-то проверил, надо тщательней проверить, а то есть сомнения.
-
#10
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
-
#11
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
Там все в одном месте и если есть проблемы то они будут именно там.
-
#12
Благодарю, буду тестить внимательнее и со снятием бампера.
-
#13
В общем мыльный тест воздушных трубок показал, что все они в идеальном состоянии, без намека пропусков, даже и не знаю, хорошо это или плохо в моем случае. Но заметил, что во время работы насоса всасывающе-дренажная трубка не вакуумируется, а какой-то вдох-выдох. Похоже на то что клапан сброса давления во время работы насоса открыт, вот он и гоняет воздух по кругу, а в систему толком ни чего не идет. Беда что отдельно этот клапан как зпч по номеру не проходит, буду Гууглить, может что найду.
-
#14
Есть вопрос, какой размер гранул силикагеля для осушителя компрессора пневмоподвески должен быть? Родной у меня прим. 2,5 — 3,5 мм в диаметре. Купил новый. серого цвета (это норм.) и диаметр гранул, почти всех одинаковый 1,0 — 1,5 мм. Нормально ли его засыпать, чет паника, не увеличится ли плотность прокачеваемой среды из-за шариков меньшего диаметра. Инфы по этому найти не могу. За совет буду премного благодарен.
Driving systems
184
The
RACE START Release brake to start
X
message appears on the multifunction dis-
play.
i
In this phase you can adjust RACE START
depending on the road conditions: you can
vary the engine speed by pulling on one of the
steering wheel paddle shifters. The segments
in the multifunction display flicker rapidly.
i
If you do not release the brake pedal within
a short time, RACE START will be canceled.
The
RACE START Canceled
appears in the multifunction display.
Take your foot off the brake, but keep the
X
accelerator pedal depressed.
The vehicle pulls away at maximum acceler-
ation.
The
RACE START Active
on the multifunction display.
RACE START is deactivated when the vehicle
reaches a speed of approximately 30 mph (Can-
ada: 50 km/h).
RACE START is deactivated immediately if you
release the accelerator pedal during RACE
START or if any of the activation conditions are
no longer fulfilled. The
message appears in the multifunction display.
i
If RACE START is used repeatedly within a
short period of time, it is only available again
after the vehicle has been driven a certain
distance.
General notes
AIR BODY CONTROL is an air suspension system
with variable damping for improved driving com-
fort. All-round level control ensures the best
possible suspension and constant ground clear-
ance, even with a laden vehicle. When you drive
fast, the vehicle is lowered automatically to
improve driving safety and to reduce fuel con-
sumption. There is also the option to manually
adjust the vehicle level.
AIR BODY CONTROL consists of:
air suspension system with variable spring
R
rate
automatic level control
R
speed-dependent lowering to reduce fuel
R
consumption
message
message appears
RACE START Canceled
manual level control
R
ADS PLUS (Adaptive Damping System with
R
continuous damping adjustment)
DYNAMIC SELECT switch (
R
level button (
page 185)
Y
Available suspension settings
C (Comfort)
the suspension setting is
R
comfortable
the vehicle is set to normal
R
level
Mercedes-AMG GLC 43
R
4MATIC: at speeds above
100 mph (160 km/h), the
vehicle level lowers
Mercedes-AMG GLC 63
R
4MATIC+/GLC 63 S
4MATIC+: at speeds above
112 mph (180 km/h), the
vehicle level lowers
All other models: at speeds
R
above 86 mph, (138 km/h)
the vehicle level lowers
Mercedes-AMG GLC 43
R
4MATIC: at speeds less than
87 mph (140 km/h), the
vehicle is raised again
Mercedes-AMG GLC 63
R
4MATIC+/GLC 63 S
4MATIC+: at speeds less
than 75 mph (120 km/h),
the vehicle is raised again
All other models: at speeds
R
below 50 mph (80 km/h),
the vehicle is raised again
Mercedes-AMG GLC 63
R
4MATIC+/GLC 63 S
4MATIC+: the 4MATIC+ is
synchronised dynamically
E (Econ-
the suspension setting is
R
comfortable
omy)
the vehicle is set to low level
R
at higher speeds, the vehicle
R
level does not continue to
lower
page 144) and
Y
64 оттенка будущего. Тест-драйв Mercedes E-Class
На формульную трассу «Эшторил», что недалеко от Лиссабона, нас коварно заманили возможностью поездить на новом Mercedes-Benz E-Class по треку. Но сначала предстояло давить манекенов, тормозить перед надувными машинами и парковать седан с помощью iPhone. Хорошо еще, что в программу не включили птиц и свиней.
Не покидало ощущение, что мы на тесте какого-нибудь флагманского смартфона, а не автомобиля – столько внимания уделено мультимедийным возможностям. Да и на первый взгляд, логика новой линейки на единой модульной платформе MLR самая что ни на есть смартфонная: три с виду одинаковые модели, различающиеся только размером и набором функций. E-Class выполнен в едином стиле с «эской» и «цешкой», но в то же время в нем больше индивидуальности. Предыдущий седан не до конца растворился в плавных линиях нового кузова – он ощущается в складке на боковине, пересекающей дверные ручки, формах задней стойки и багажника. Платформа, почти полностью алюминиевая передняя часть, пол с высоким центральным тоннелем, двухрычажная подвеска – все, как у последнего C-Class (W205). А задняя многорычажка – развитие конструкции предыдущего поколения.
Салон – почти как у S-Class: четыре воздуховода на центральной консоли, два дисплея под широким козырьком. Сзади стало чуть просторнее и тише, чем в прежней «ешке» – теперь двойные стекла есть на всех боковых окнах. Однако подушка дивана коротковата, а ступни с трудом можно просунуть под переднее кресло.
Стык между дисплеями почти не заметен – они выглядят, как единый экран. Дисплеи совершенно плоские с серебристой рамкой – точь-в-точь планшеты. Только на нажатие пальца они не отзовутся, управление мультимедиа по-прежнему возложено на кнопки и шайбу. Daimler держит новые технологии на дистанции и сокращает ее медленно. Сейчас он, например, сделал небольшой шажок и добавил тачпады на спицах руля, управляющие информацией на приборной панели. Сама панель может быть оформлена в трех вариантах – это либо виртуальные циферблаты, причем тахометр можно заменить на навигационную карту, либо новомодный дизайн в стиле Tesla Model S. Последний, впрочем, выглядит скорее чужеродно. Чем проще циферблаты, тем они лучше сочетаются с убранством салона.
Задача трогательного треугольника, вшитого справа в обивку козырька, подчеркивать рукотворность интерьера. Здесь несколько вариантов сидений с продольной и поперечной прострочкой и кожей всевозможных цветов. В этом великолепии поневоле становишься консерватором. Простая приборка с настоящими циферблатами, которая предлагается в начальных версиях, кажется даже милее нарисованного хай-тека. Тоже самое и с контурной подсветкой: можно выбрать любой из 64 вариантов, множество оттенков голубого, розового, зеленого. Но лучше всего в интерьере E-Class смотрится самый простой — молочно-белый.
Мальчик-манекен тревожно застыл на тротуаре – сейчас он бросится под колеса автомобиля, чтобы доказать эффективность системы экстренного торможения. Но его искусственный интеллект, похоже, не очень-то доверяет цифровому разуму «Мерседеса». Демонстрации не получается: пешеход не двинулся с места, а мы пролетаем мимо, чтобы уйти на второй заход. В этот раз все удается: манекен вылетает под колеса, автомобиль автоматически тормозит, наша скорость ниже 60 км/ч – значит, мальчик останется цел. Если разгонимся больше – внутри бампера есть полупрозрачная трубка – очень чувствительный к столкновению датчик. Он дает команду чуть приподнять капот у стоек и тем самым снижает тяжесть повреждений пешехода. Благодаря стереокамере, расположенной перед салонным зеркалом, новый E-Class может не только вовремя распознать пешехода и спрятавшегося в мертвой зоне велосипедиста, а сигнализировать об этом водителю и скорректировать курс машины подтормаживанием левых или правых колес. На дороге без разметки он легко цепляется за едущий впереди надувной Mercedes и движется за ним след в след, но останавливается как вкопанный перед еще одной надувной машиной, летящей наперез.
За рулем в любом случае сидит инструктор, а я — на месте пассажира. Предосторожность организаторов несколько настораживает, ведь все эти системы безопасности устанавливают на «Мерседесы» серийно. Ладно манекен, который может помять дорогой алюминиевый капот, но какой вред будет от легкого столкновения с надувной машиной? Поэтому мы решили уехать с полигона пораньше. Тем более, что поездить по гоночной можно было только на следующий день, а дожидаться очереди, чтобы припарковать автомобиль с помощью смартфона, не было смысла – все равно в России этой опции не будет.
По части автономного вождения «ешка» даже превосходит флагманский S-Class. Продвинутый круиз-контроль Drive Pilot на дорогах общего пользования чувствует себя вполне уверенно: сам сбрасывает скорость по знакам или подсказкам навигационной системы, движется согласно разметке, умеет проходить пологие повороты и останавливается вместе с неспешным португальским потоком. Даже способен перестраиваться по сигналу поворотника, хотя и медленно. Но совсем расслабиться не дает. Drive Pilot нервничает, когда водитель надолго убирает руки с руля, и может экстренно остановиться прямо посреди трассы, если тот не реагирует на предупреждения. Но я держу руки на руле даже без напоминаний – идеально повторив линию разметки в повороте, E-Class на выходе слишком опасно прижимается к бордюру, норовя повредить красивый блестящий диск. При въезде на круговое движение седан, плотоядно рыча, устремляется в клумбу – он потерял резко отвернувший в сторону автомобиль. Нет, это еще не будущее, только его предчувствие.
Вроде бы все эти умные системы должны следить за водителем, но пока за ними приходиться следить самому. При желании водитель может «передавить» электронику — например, если будет нажимать на газ при срабатывании системы экстренного торможения. Бывают, люди путают педали в экстремальной ситуации, но и до конца доверить безопасность электронике Daimler пока не решился. Тем временем нам нечаянно удалось пересилить навигацию — после того как мы раз тридцать отклонились от тестового маршрута, она попросту перешла в аварийный режим.
«Такого быть не должно, но это предсерийная версия», — развел руками немец из техподдержки. Зато адаптивные фары с 84 светодиодами работают безотказно. Ближний свет cначала не впечатляет, но стоит перевести фары в автоматический режим, как по ярко освещенной сцене начинают двигаться вереницы черных квадратов – это умная электроника создает затемненные зоны, чтобы не ослепить встречных водителей. Выглядит фантастически.
Совершить путешествие в ближайшее будущее марки Mercedes-Benz позволяет четырехцилиндровый турбодизель в версии 220d — первый представитель нового унифицированного семейства моторов, куда также войдут и рядные «шестерки» объемом три литра. У него достаточно необычная конструкция – стальные поршни при алюминиевом блоке. Инженеры говорят, что они в сочетании со специальным покрытием цилиндров позволили снизить трение. Двигатель вышел компактным и легким, а каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр и система мочевинной очистки разместились в просторном моторном отсеке.
Мотор получился живым, достаточно тихим даже на разгоне, но главный упор сделан на экономию – средний расход по результатам теста составил шесть с небольшим литров на 100 километров. Наверное, поэтому на фоне мощных E 350d и E 400 этот силовой агрегат несколько померк – прежнее поколение мерседесовских V-образных «шестерок», пускай и менее экологичное, радует несравнимо больше. Даже тяжелый и громкий трехлитровый дизель тянет будь здоров — целых 620 Нм доступны уже с 1600 оборотов. Бензиновый мотор того же объема, в версии E 400 он развивает 333 л.с., в комфортном режиме тих, переключения 9-ступенчатого «автомата» незаметны. В экстремальном Sport+ автомобиль преображается: толчки при смене передач, грохот перегазовок, от которых по заднему дивану пробегает дрожь.
Mercedes-Benz E 400, оснащенный спортивной пружинной подвеской Dynamic Body Control (DBC) с электронно-управляемыми амортизаторами, сначала подкупает мягкостью и плавностью хода, но это пока под колесами ровный асфальт. Попадись на дороге незаметно просевший люк, небольшой стык или выпуклая разметка – это обязательно почувствуют пассажиры. Причем, это в комфортном режиме — в двух спортивных перестук колес еще более ощутим.
Большинство тестовых машин были укомплектованы пневматической подвеской Air Body Control (ABC) с хитрыми многокамерными стойками – впервые ее примерил кроссовер GLC. Удивительно, но на новом E-Class она ненамного мягче и тоже скрупулезно отмечает люки и трещины. Разница между комфортными режимами ABC и DBC, конечно, есть, но изначально ждешь, что она будет разительной. За ужином шеф-инженер нового E-Class Михаэль Кейц яростно защищал свое детище и даже покрыл затейливыми схемами весь листок меню для коллеги, а потом и для меня. По его словам, в автомобиле с хорошей шумо- и виброизоляцией стуки от дорожных неровностей более заметны, нежели в более шумной машине. К тому же, чтобы ощутить преимущества пневмоповодвески, нужен больший километраж и разные типы покрытия – мы же к тому моменту проехали всего ничего и преимущественно по асфальту.
На следующий день городская брусчатка и каменистый проселок продемонстрировали, что зона комфорта у Air Body Control действительно шире – серьезные неровности пневмоподвеска сглаживает очень неплохо. Она изначально выше, плюс позволяет увеличить на несколько сантиметров клиренс. Но для горного серпантина и гоночной трассы я бы предпочел пружины с адаптивными амортизаторами — они преображают характер автомобиля. Пневматике же в напряженных поворотах не достает спортивной упругости, а разница между режимами Sport и Sport+ у такой машины минимальна. Тем не менее, даже такой E-Class способен ехать точно и быстро. Расслабленный руль в крутом вираже наливается понятным и натуральным усилием, валик тесноватого кресла поджимает тело. Машину не нужно упрашивать, затаскивать силой в поворот и следить, чтобы электроника из будущего не наделала ошибок в настоящем – в спортивных режимах ее вмешательство ограничено. И если новомодный мерседесовский хай-тек вызывает вопросы, то к механической части их нет.
По знаменитой формульной трассе «Эшторил» я преследую инструкторский CLS 500 Shooting Brake с тем же рвением, с которым 30 лет назад Ники Лауда гнался за Простом. Но сейчас за рулем не Лауда и далеко не гений траекторной езды. К тому же CLS 500 мощнее и легко отрывается на прямиках за счет большей на 75 л.с. мощности. На самом прямом и длинном отрезке стрелка спидометра E 400 переваливает за 210 км/ч, но белый универсал все равно держится на почтительном расстоянии. Зато в поворотах топ-версия нового E-Class легко настигает более тяжелый заднеприводный CLS Shooting Brake — пару раз его корма оказывается так близко, что нервничает мерседесовская система безопасности. Полный привод позволяет «четырехсотому» проходить виражи на большей скорости, раньше нажимать педаль акселератора, а главное совершать ошибки – седан, плавно качнув кормой, легко стабилизируется.
Конечно, характер отдельной машины зависит не только от варианта подвески, но и от мотора. Например, дизельные 220 d и 350 d при одинаковых колесах, дисках и пневмостойках едут немного по-разному – сказывается тяжелый турбодизель V6. Тем не менее, заметно, что немцы хотели привести машины к общему асфальтовому знаменателю. Поэтому упругая мускулистая поступь чувствуется и у максимально комфортного E-Class с ABC. Для полной картины не хватило машины с обычной пружинной подвеской, адаптированной для плохих дорог. В России ей оснащаются автомобили в популярной «Особой серии», и как едет такой E-Class – вопрос интересный, но ответ на него мы получим в апреле, когда первые седаны прибудут в РФ. Причем, сначала у дилеров появятся начальные «двухсотые» версии — самая доступная бензиновая модификация E 200 (184 л.с.) стоит от 2 880 000 рублей. Более мощные автомобили с моторами V6 приедут только осенью.
В прошлом году угловатый E-Class продавался лучше, чем BMW 5-Series и Audi A6, так что вряд ли стоит опасаться за судьбу новой машины. Конечно, немецкие конкуренты в скором будущем попытаются взять реванш и сократить разрыв, но к тому времени E-Class научится новым фокусам.
Непросто служить двум господам, но, похоже, компании это удается. С одной стороны новомодный хай-тек, который хоть и оставил некоторые вопросы в силу предсерийности тестовых машин, но выглядит впечатляюще. С другой — чуть старомодное, чуть грубоватое, но самое настоящее и основательное чувство автомобиля, сформированное столетней непрерывной историей немецкого производителя. И два этих качества соединены настолько плотно и незаметно, как состыкованы два экрана-планшета на передней панели.
Фото и видео: Mercedes-Benz
-
#1
Добрый день, коллеги !
Приехал W167123 с ошибкой по клапану отсечки (запорному клапану) при проведении системного теста.
Вопрос: этот клапан располагается в самой стойке или в гидравлическом модуле M67 управления соответствующей стойки ? В WIS по этому поводу подробностей не обнаружил.
-
#2
Добрый день, коллеги !
Приехал W167123 с ошибкой по клапану отсечки (запорному клапану) при проведении системного теста.
Вопрос: этот клапан располагается в самой стойке или в гидравлическом модуле M67 управления соответствующей стойки ? В WIS по этому поводу подробностей не обнаружил.
Просмотреть вложение 11323
false ложный, true правдивый
-
#3
Похоже?
сообщение было автоматически прилеплено:
Это y51 — спаренный клапан, который регулирует жёсткость стрйки, КМК. прочие клапана гидравлического контура имхо в насосном модуле каждой стойки соответственно.
Вложения
-
20221226_085935.jpg
1.1 MB
· Просмотров: 17
Последние изменения:
Caring for your Mercedes-Benz vehicle is essential, as is with any other vehicle you may drive. That is why you need to be informed of the issues that may arise with the Active Body Control system employed in yours before it turns into a problem that can’t be fixed. We’ll go over some common problems the system has, why it happens, and how to prevent it from happening again.
What is the Active Body Control System?
This system is a type of suspension meant to help control your vehicle’s movements to stabilize it through risky maneuvers like taking sharp turns or braking quickly. As you can imagine, it is a pretty important safety feature. If it fails, your entire suspension system fails and you can no longer drive safely.
Common Issues With the ABC System
There are a few things you may notice are happening to your Mercedes-Benz vehicle while driving that could be an indicator of ABC system failure. Other things are much harder to look for, so pay extra careful attention to the things that you can.
“Drive Carefully” Light On
If your “Drive Carefully” warning light comes on, this could be a signal that the control system is failing. Do not worry unless the light stays on or comes back frequently. Blue or white light is only a minor issue. The red light, you should worry about. When you see it, try not to drive until your car can be repaired.
Car Sags When Parked
Sometimes, this is normal and is nothing to worry about. After a few weeks driving, you will likely notice that your car is sitting a little lower. However, having this problem within a week or less means that your system could definitely be having issues.
Vehicle is Making Whining Noises
If you notice any weird whining or humming noises, your problem may be with the pulsation dampener in your ABC system. It could also be a lot of other things but in conjunction with any of the other warning signs, this is the most likely cause.
In the event that any of this is happening, you should know why. It will give the person repairing your Mercedes-Benz vehicle a starting point in where to look when you talk about the problems you are facing with it.
Underlying Causes of ABC System Failure
Hydraulic Fluid Leakage
This is quite a common issue. There are several different parts that make up the ABC system, so it stands to reason that there are many places the hydraulic fluid could leak from. When that happens, you may notice that your car will be sagging closer to the ground. In certain instances, this can make your car difficult and unsafe to drive. The body of your vehicle may drag on the ground, damaging so much more than just the failing system.
Improperly Sealed Valves
If the valves in the parts of your ABC system are not properly sealed and locked, the hydraulic fluid could leak from them and keep it from getting to the right places. It could be happening even if you see no leak present.
Debris Accumulation
The valve block can sometimes get all gunked up if it has not been cleaned and maintained in a while. This means the filter has failed and needs to be replaced.
How to Prevent ABC System Failure
In order to prevent these problems from happening, you need to have your Mercedes-Benz routinely inspected and maintained. A qualified mechanic should be able to tell you what to do.
Where to Go for ABC System Maintenance
It may be difficult trying to find anywhere other than a 
dealership that will be qualified to assist you with the issues you are having. Not every mechanic can deal with foreign vehicles as well as they can with domestic makes and models. Luckily for you, you have Mark Douglas Motorworks to rely on.
We at M.D.M. specialize in repairing Mercedes, Jaguar, BMW, Porsche, and more European and exotic vehicles. You can put your trust in us because we simply know what we are doing. If you live in or around the Orange County area, including Mission Viejo, Lake Forest, Costa Mesa, Irvine, Huntington Beach, Laguna Hills, or Laguna Nigel, CA, we have you covered!
* Mercedes-Benz E-Class image credit goes to: y_carfan.
Внимание! Ни в коем случае без опыта и необходимых знаний не пытайтесь осуществлять вмешательство в систему ABC!!!
Информация, опубликованная на сайте, носит ознакомительный характер. Администрация сайта не несет ответственности за ущербы или неправильную трактовку статей. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG.
Активная подвеска ABC
«Активная подвеска ABC (Active Body Control) появилась впервые на Mercedes-Benz W220 в версии S600 и опционально могла быть установлена на модификацию S500. Это действительно умная подвеска, которая делает управление и комфорт в автомобиле просто великолепными, активно контролируя каждую из стоек. Уже немного было рассказано о подвеске и принципах ее работы в этой статье, но давайте вспомним еще раз: активная гидравлическая подвеска ABC в реальном времени контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение измеряется постоянно, идет постоянная обработка информации и постоянно же компьютер регулирует поведение подвески, увеличивая или уменьшая жесткость той или иной стойки, меняя клиренс и многое другое. Так, например, активная подвеска практически полностью гасит «клевки» кузова при резком торможении, или крен в поворотах.
Однако, есть одно «но» в этой и правда прекрасной подвеске АВС — поломки. Да, «ходит» она в несколько раз дольше, чем Airmatic, но и неприятностей может доставить больше, а сервис стоит соответственно живучести — гораздо дороже пневматической. И так как автомобили, на которые она устанавливалась, уже подбираются к 20 годам и вошли уже в группу «бюджетных» по стоимости покупки, думаю эта статья будет полезна тем, кто одним прекрасным днем увидел на дисплее знаменитое «ABC Drive Carefullу».
Давайте для начала разберемся с неисправностями:
Сразу оговорюсь, если вам просто интересно, что делать в том или ином случае, ограничьтесь таблицей ниже. После нее будет много букв по работе системы, поиску дефектов, их устранению и т.д. Тем не менее, вы должны понимать, что компьютерная диагностика и корректировка будут неизбежны во многих случаях.
Симптом
Причина
Возможные действия
Сообщение «ABC Drive Carefully» или «Visit Workshop» появляется на пару секунд при попадании в яму или ударе о кочку на дороге
Один или больше гидравлических резервуаров не отрабатывает и более не хватает давления заполнить стойки при необходимости
Нужно оценить состояние передних и задних гидравлических аккумуляторов — каждый являются частью номер 2203270115. Замените в случае необходимости.
Учитывая, что эти аккумуляторы стоят около $ 150 каждый, вы должны серьезно подойти к вопросу о замене, так как профилактика и ремонт тут бесполезны.
Симптом
Причина
Возможные действия
Один или больше углов машины проседает до отбоя при простое.
Соответственно при запуске появляется ошибка «Stop car too low»
Mercedes заявляет, что нормально для автомобиля приседать после пары недель простоя, учитывая конструкцию блоков клапанов. Если же стойка падает после только нескольких дней, то вы должны быть обеспокоены.
Предполагая, что под машиной нет лужи гидравлической жидкости на полу гаража, то это явная проблема с блоком клапанов.
Возможные причины:
Износ, или заусенец на стенке клапана (запорный клапан), препятствующий хорошему уплотнению
уплотнительные кольца клапана износились.
В любом случае, происходит утечка жидкости мимо клапанов и возврат ее в резервуар.
Первый вариант — замена фильтра жидкости ABC, выполнить процедуру «родео», которая тестирует систему, а затем заменить фильтр снова. Это иногда решает проблему, по крайней мере, временно. Это будет стоить около $200. Если жидкость старая, вам лучше ее заменить и промыть систему, что обойдется еще в $300.
Если все же это блок клапанов, то есть вариант замены колец (только в старых вариантах, т. к. блоки клапанов АВС подвески второго поколения шли с практическими вечными тефлоновыми кольцами именно из-за недостаточной живучести уплотнителей в первом варианте), что обойдется в $100, но результаты варьируются.
Последний вариант — замена блока клапанов ABC подвески. Это будет стоить около $2000.
Симптом
Причина
Возможные действия
Сообщение «ABC Drive Carefully», «Stop, car too low» или «Visit Workshop» появляется каждый раз, когда Вы заводите машину и не исчезает.
Существует какая-либо неисправность в системе Active Body Control. Система ABC диагностировала проблему при запуске и отключила сама себя, заблокировав стойки в их нынешнем положении. В зависимости от того, как низко стояла машина, это может привести к тому что вы будете «ползти на брюхе».
Возможные неисправности:
Разрыв соединения с датчиками
Отказ датчика
Отказ насоса
Система имеет утечку жидкости и не может достичь рабочего давления.
Проверьте уровень жидкости в бачке. Если там пусто — не пытайтесь запустить машину, тем более ехать на ней. Если вы запустите насос без жидкости, учтите, что он стоит около… $3000! Лучше купить у дилера гидравлическую жидкость (например, «Pentosin CHF 11S») и заполнить бачок до верхней отметки перед запуском двигателя.
Проверьте под днищем автомобиля на наличие признаков утечки жидкости.
Если система не в состоянии держать уровень достаточно долго для поездки на СТО, то воспользуйтесь эвакуатором. Так будет дешевле в итоге.
Диагностическая система Mercedes Star (SDS) даст вам коды ошибок, что позволит определить, какой именно элемент системы вызывает проблему, если поломка не связана с утечкой.
Симптом
Причина
Возможные действия
Сообщение «ABC Drive Carefully» или «Visit Workshop» появляется и остается на дисплее. Перезапуск двигателя иногда решает проблему и ошибка пропадает
Возможные неисправности:
1.Насос сильно ослаб, в результате производительность уменьшилась. Иногда система ABC достигает рабочего давления, иногда нет.
2.Датчик на одной из стоек плохо работает. Временами он отключается, передавая ошибку системе, иногда снова включается.
Диагностическая система Mercedes Star (SDS) — только она в данном случае поможет определить диагностические коды, указывающие на проблему.
Если это насос, получите ошибку низкого давления.
Подтверждение диагноза:
Исключите аккумуляторы с помощью теста
Сделайте тест родео — мониторинг давления во время «родео» даст вам диагноз по насосу. Если он может пройти тест без падения давления ниже 100 бар, насос в порядке.
Проблема с датчиками стойки получит свои коды ошибок в журнале.
Симптом
Причина
Возможные действия
Слышен гул или вой примерно при 2000 об/мин. Как на передаче, так и на нейтрали.
Демпфер пульсаций износился.
Есть много насосов и других не-ABC компонентов, которые производят шум, поэтому постарайтесь точно диагностировать расположение источника шума.
Если это все же компонент ABC, скорее всего, это гаситель пульсаций. Местоположение его зависит от модели. На R230 он находится в передней левой колесной арке. На других моделях он расположен возле коробки передач.
Тут только замена. Стоимость варьируется около $600-800.
Симптом
Причина
Возможные действия
Вы слышите шипение или свист из блоков клапанов.
При малом количестве гидравлической жидкости, есть небольшая вероятность попадания воздуха в систему.
Убедитесь, что вы не слышите выход воздуха из отверстия в резервуаре или щупе ABC, что является нормальным, когда транспортное средство опускается от максимального клиренса.
Попробуйте поднять автомобиль, чтобы снять нагрузку со стойки. Затем откройте выпускной клапан, расположенный у колеса, чтобы воздух вышел.
ABC (Active Body Control) — Обзор системы
Систему ABC можно найти преимущественно на следующих моделях Mercedes:
W220 S-Klasse (1998-2005: S600, S500 (опционально))
R230 SL-Klasse (2003-2012 : SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)
W215 CL-Klasse (2000-2006 : CL500, CL600, CL55 AMG)
Система состоит из следующих компонентов: Точное местоположение будет меняться в зависимости от кузова, S, CL или SL, но технически это такая же система, как и номера деталей.
1 Радиально-поршневой насос
40 Стойки передние подвески
56 Передний выпускной винт
2 Масляный резервуар
41 Стойки задние подвески
57 Задний выпускной винт
4 Гидроаккумулятор задней оси
52 Клапан подачи давления
Y36/1 Передний блок клапанов
9 Масляный радиатор
52а Гаситель пульсаций
Y36/2 Задний блок клапанов
14 Гидроаккумулятор передней оси
53 Гидроаккумулятор обратного потока
Компонент системы ABC = Его предназначение
Управляющий модуль ABC = Управление системой.
Насос = Обеспечивает давление в системе гидравлики
Гаситель пульсаций = Сглаживает перепады давления (номер детали 2203270215)
Обратный клапан высокого давления = Регулирует давление в системе в 190 бар
Датчик давления = Передает давление в системе управляющему модулю.
Блок клапанов передней оси = Управляет течением гидравлической жидкости в и из передних стоек на основе
команды от модуля управления
Блок клапанов задней оси = Управляет течением гидравлической жидкости в и из задних стоек на основе
команды от модуля управления
Гидроаккумулятор передней оси = Содержит жидкость для передних стоек, помогая насосу путем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения
передних стоек. (номер детали 2203270115)
Гидроаккумулятор задней оси = Содержит жидкость для задних стоек, помогая насосу путем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения
передних стоек. (номер детали 2203270115)
Стойки = Соединяют шасси с колесами и поглощают вибрацию. Нагнетание гидравлической жидкости в стойки придает им жесткость и поднимает автомобиль.
Обратный резервуар = Выравнивает давление при обратном движении гидравлики (когда жидкость покидает стойки) (номер детали 2203270415)
Контрольный клапан обратного давления = Регулирует давление обратного хода гидравлической жидкости в 10 бар
Масляный радиатор = Небольшой радиатор, охлаждающий гидравлическую жидкость
Гидравлический резервуар = Вмещает дополнительную жидкость для повышения клиренса и давления системы, либо замещения жидкости при утечке.
Датчики положения стойки = Передают управляющему модулю положение каждой из стоек
Датчики дорожного просвета = Передают управляющему модулю, на какой высоте каждый из углов машины
Датчики ускорения = Передают управляющему модулю, как именно движется автомобиль (скорость, ускорение, вектор)
Устройство активной подвески ABC
a входящий патрубок
52 клапан подачи давления
Y36/1 блок клапанов ABC передний
b рабочее давление
52а демпфер пульсаций
у1 клапан управления левой передней стойкой
c контрольное давление
52b предохранительный клапан
у2 закрывающий клапан левой передней стойки
d обратный контур жидкости
53 гидроаккумулятор обратного потока
y3 клапан управления правой передней стойкой
56 передний выпускной винт
y4 закрывающий клапан правой передней стойки
1 радиально-поршневой насос
57 задний выпускной винт
Y36/2 блок клапанов ABC задний
2 гидравлический резервуар
В4/5 ABC датчик давления
y1 клапан управления левой задней стойкой
2а масляный фильтр
B22/1 Левый задний датчик хода стойки
y2 закрывающий клапан левой задней стойки
9 масляный радиатор
B22/4 Левый передний датчик хода стойки
y3 клапан управления правой задней стойкой
14 гидроаккумулятор передней оси
B22/5 Правый задний датчик хода стойки
y4 закрывающий клапан правой задней стойки
40 стойка передней оси
B22/6 Правый передний датчик хода стойки
Y86/1 ограничительный клапан обратного хода жидкости
41 стойка задней оси
B40/1 Датчик температуры АВС жидкости
Если в двух словах пройтись по схеме, то жидкость ABC начинает свой ход в резервуаре гидравлической жидкости (2). Из резервуара она втягивается в насос (1). Насос выталкивает жидкость в блок (52), содержащий демпфер пульсаций (52а), который снижает перепад давления, обратный клапан (52b), который регулирует давление в 190 бар и датчик давления (В4/5), который сообщает давление на управляющий модуль. Оттуда жидкость течет в передний и задний блоки клапанов (Y36/1 и Y36/2), которые управляют количеством жидкости в стойках (40, 41). Аккумуляторы (4,14) (по-другому, груши) стоят возле каждого блока клапанов, храня жидкость и давление для заполнения стойки при необходимости. Команды модуля управления посредством клапанов позволяют жидкости войти или выйти из стоек. Когда гидравлическая жидкость покидает стойки, она проходит через датчик температуры (B40/1), а затем через охладитель масла (9) и обратно в резервуар (2). Аккумулятор (53) помогает выровнять обратное давление, вызванное выпуском жидкости из стоек.
Существует также электронная сторона ABC-подвески:
A1p13 многофункциональный дисплей
B24/6 правый задний датчик ускорения кузова
B4/5 датчик давления ABC
B24/12 датчик поперечного ускорения ABC
B22/1 левый задний датчик хода стойки
B24/14 датчик линейного ускорения ABC
B22/4 левый передний датчик хода стойки
B40/1 датчик температуры ABC жидкости
B22/5 правый передний датчик хода стойки
N51/2 Управляющий модуль ABC
B22/6 правый задний датчик хода стойки
N72/1s2 переключатель высоты клиренса
B22/7 задний левый датчик уровня кузова
N72/1s3 переключатель Comfort/Sport
B22/8 передний левый датчик уровня кузова
S9/1 выключатель стоп-сигнала
B22/9 передний правый датчик уровня кузова
X11/4 компьютерный выход
B22/10 задний правый датчик уровня кузова
Y36/1 подключение к переднему блоку клапанов
B24/3 левый передний датчик ускорения кузова
Y36/2 подключение к заднему блоку клапанов
B24/4 правый передний датчик ускорения кузова
Y86/2 подключение к насосу ABC подвески
Работает это все примерно так: управляющий модуль контролирует показания всех датчиков в системе и решает, сколько жидкости должно быть в каждой стойке. Это количество переоценивается 10 раз в секунду.
Все эти датчики и электромагнитные клапаны подключены к модулю управления ABC. Отказ любого из этих датчиков отключит систему ABC, в результате чего «ABC Drive Carefully» или «ABC Visit Workshop» появится на приборной панели (А1р13). Сообщение будет белое или красное в зависимости от степени тяжести. Электронные проблемы с системой ABC довольно редки. Большинство вопросов обычно связано с гидравликой.
Вождение автомобиля в то время как предупреждение о неисправности активной подвески Active Body Control остается на приборной панели может быть очень опасно, особенно на шоссе при высокой скорости. Следовательно, сообщение «Drive Carefully» лучше не игнорировать. Система находится в аварийном режиме, который позволяет Вам доставить автомобиль до СТО, но не более. Не игнорируйте это предупреждение.
Если клиренс любого из 4-х углов автомобиля падает до неприемлемого уровня, система ABC выдаст предупреждение «Car too low». Вы должны остановиться немедленно, так как велик риск повреждения шин от соприкосновения с колесными арками, не говоря уже о возможной аварии, которая может быть следствием такого вождения.
В любом из выше приведенных вариантов ошибок, необходимо продиагностировать автомобиль с помощью STAR Diagnostic system, что позволит получить записанные коды ошибок и выявить давшую сбой часть подвески.
Основные компоненты активной гидроподвески Active Body Control, их предназначение и возможные поломки.
Насос
Гидроусилитель руля и насос ABC объединены в одно устройство, именуемое тандемом (Tandem Pump). И вот тут кроется один неприятный момент — хотя два насоса делят один и тот же шкив и вал, они являются отдельными компонентами. Это означает, что может выйти из строя насос ABC, но насос гидроусилителя рулевого управления будет в порядке (и наоборот). Но если один из них ломается, должны быть заменены оба насоса, так как они образуют единый узел.
Насос смазывается жидкостью, так что очень важно, как уже писалось выше, не запускать его в сухую. Если у вас возникла утечка жидкости, обязательно внимательно следите за уровнем жидкости в бачке. Если работающий без гидравлического масла тандем разрушится, много мусора с острыми краями попадет в систему ABC. Это создаст проблемы со всей связанной системой на годы вперед, либо вынудит к полной замене всей системы, что нерационально. Новый насос стоит около $3000.
Интегрированный в насос клапан забора жидкости (Y86/1) подключен к модулю управления и открывается/закрывается по его команде. Открытие и закрытие этого клапана регулирует скорость потока из резервуара в насос.
Насос обычно ломается двумя вариантами.
1. Полностью и не может генерировать никакого давления.
2. Насос изношен и не может поддерживать постоянное давление, как это было раньше. Причем постепенно ему становится все хуже, что делает сообщения об ошибках на приборной панели более частыми и более долгими.
Смерть насоса довольно просто различить: при запуске двигателя появится сообщение “Visit workshop” и «drive carefully» и больше сообщение не пропадет. Подвеска перейдет в аварийный режим и не будет реагировать на команду подняться. Коды ошибок SDS укажут на недостаточно давление, или его отсутствие. Помните, что в аварийном режиме клапана стоек блокируются.
Если насос ослаблен, вы также получите сообщение «ABC Drive carefully», или «Visit workshop», но они будут кратковременного характера. Если давление падает слишком низко, система ABC отключает себя и отображает сообщение об ошибке на приборной панели. Система остается отключена, пока двигатель автомобиля не заглушен и перезапущен. Во многих случаях вы можете перезапустить машину и система успешно восстановит давление, следовательно сообщение об ошибке исчезнет. Автомобиль будет работать нормально некоторое время. При диагностике вы также увидите записанные коды ошибок, связанных с давлением.
Некоторые владельцы сообщают, что система АВС работает отлично, когда автомобиль холодный, но сообщения об ошибках начинают появляться после того, как автомобиль прогреется. Обратные сообщения так же есть. Так что, температура, кажется, является важным фактором. Возможно, это связано также с электронной частью управления подвеской, т. к. при изменении температуры меняется проводимость металлов.
Также иногда всасывающий клапан может быть виновником проблем, а не сам насос. Но, к сожалению, клапан отдельно не продается, он поставляется с насосом. Убедитесь, что +5 вольт или больше приходит на всасывающий клапан, если насос не производит давление, чтобы исключить из возможных вопросов подключение модуля управления.
Следует также отметить, что ошибка низкого давления не обязательно означает, что это насос. Аккумуляторы могут не отрабатывать должным образом при скачках давления (при попадании в яму например). Поступательный клапан может быть неисправен. Обратный клапан может быть неисправен. Сам датчик давления может быть неисправно.
Существует диагностический тест SDS для измерения здоровья аккумуляторов (резервуаров давления). Перед заменой насоса, всегда следует запускать этот тест, чтобы исключить их из списка возможной причины проблем скачков давления.
Лучший способ, проверить наверняка, работает ли насос удовлетворительно — контролировать давление, делая тест «родео». Родео заставит систему потрудиться, и даже хороший насос временами будет проседать на 1/3 давления. Тест можно считать пройденным, если давление во время теста не падает ниже 100 бар. Так что, если автомобиль может пройти родео успешно, то насос, вероятно, в порядке. Если есть остались коды, связанные с давлением после прохождения родео, я бы порекомендовал исследование некоторых других вариантов, упомянутых ранее.
Демпфер пульсаций / Обратный клапан / Датчик давления
Эти три компонента сгруппированы вместе, так как вместе работают и находятся сразу после насоса.
Сам демпфер пульсаций (52а), номер 2203270215 похож на черный шар и схож по конструкции трем другим гидроаккумуляторам в системе, но намного меньше. Так как насос качает жидкость «рывками», то необходимо сгладить эти колебания в жидкости. Эта работа и выполняется демпфером. Воздух позади резиновой мембраны внутри демпфера действует как подушка и выравнивает давление, как и газонаполненный амортизатор нивелирует дорожную вибрацию.
Существует также обратный клапан (52b), встроенный в сборку. Это пассивное устройство, активно не управляемое модулем управления. Он открывается, когда давление в системе превышает проектный предел ~ 190 бар, что позволяет сбросить избыточное давление. Его предназначение — регулирование давления в системе.
Наконец, есть датчик давления (В4/5), подключенный к модулю управления. Резистор внутри датчика изменяет напряжение, проходящее через датчик на основе величины давления, приложенного к нему. При нулевом давлении напряжение — около 0,6 вольт. При полном давлении поднимается до 5 вольт. Модуль управления контролирует это напряжение, и регулирует давление в системе на основаниях этих данных.
Существует обратная зависимость между напряжением от датчика давления и напряжения, подаваемого на всасывающем клапане насоса. Когда напряжение от датчика давления выходит низкое (системе требуется больше давления), напряжение на всасывающем клапане будет высоким (идет команда открыть клапан и получить больше жидкости), и наоборот.
Так что может пойти не так с этими компонентами?
1.гаситель пульсаций может «провалиться». Резиновая мембрана внутри него в конечном счете ломается, и способность к сглаживанию пульсаций теряется. Вы услышите гудящий звук, вызванный вибрацией жидкости. Система АВС будет функционировать нормально, хотя вибрации будут понемногу «точить» систему, если проблема не будет решена. Я не думаю, что модуль управления заметит это и вряд ли появится сообщение об ошибке или предупреждения. Просто будет громкий раздражающий гул.
2.Обратный клапан может не открыться при избыточном давлении. Модуль управления в таком случае определит избыточное давление и выключит систему ABC и выдаст сообщение об ошибке ABC на приборной панели.
3.Датчик давления не работает правильно. Причиной может быть например, плохое соединение между датчиком и модулем управления. Он может тогда с запозданием реагировать на изменение давления, или просто выдавать неправильный результат. Модуль управления в состоянии обнаружить обрыв соединения и сообщить об ошибке (правда, увидеть ее можно на диагностике). Если же датчик не отключился, а сообщает неправильное давление — например, выше реального, то модуль управления будет видеть это, решит, что это избыточное давление и выключит систему ABC и даст соответствующее предупреждение. Если же датчик сообщает давление ниже, чем текущее, то либо 1) в крайних случаях модуль управления решит, что система не работает нормально и отключит систему Active Body Control вместе с предупреждениями и записью ошибок. Это может имитировать отказ насоса. 2) Во втором случае, нормальные провалы в давлении будут сильно преувеличены управляющим модулем, что приведет к прерывистым сообщениям «Drive Carefully» и рандомным остановкам ABC.
4.Иногда уплотнительное кольцо, которое обеспечивает уплотнение датчика давления изнашивается, в результате чего получаем утечку гидравлической жидкости. Существует ремонтный комплект (номер A2203201158), примерно за $100. Зачастую на СТО предлагают поменять весь модуль, примерно за $ 1500. Лучше проверьте — может быть достаточно ремкомплекта.
Гидроаккумуляторы
Накопители (элементы #4, #14, #53 на гидравлической схеме выше) представляют собой черные сферы, содержащие азот за резиновой мембраной. Гидравлическая жидкость может перемещаться в пределах сферы, а ее количество, поступающее в гидроаккумулятор основывается на разности давлений между основной частью системы и газом с другой стороны мембраны. Сжатый воздух в аккумуляторе выталкивает жидкость при уменьшении давления в системе и может поглощать резкие перепады давления.
Существуют три гидроаккумулятора (груши), расположенные стратегически в системе. Два более крупные (4 и 14), арт. 220 327 01 15 — прикреплены к каждому из двух блоков клапанов, они обеспечивают давление, необходимое для добавления жидкости к стойкам, когда клапана открыты. Задача насоса сводится к тому, чтобы заполнить эти два аккумулятора. Они являются наиболее важными и будут создавать проблемы, если придут в негодность. Третий гидроаккумулятор (53), арт. 220 327 04 15, часто упоминается как «центральный» или «обратный». Он меньше, чем два других и его работа — сгладить скачки давления, которые появляются, когда жидкость выходит из стоек. Эти гидроаккумуляторы часто упускают из виду на сервисе — это неправильно, так как многие не понимают их истинную функцию в системе. Они гораздо больше, чем просто резервуар для гидравлической жидкости.
Эти аккумуляторы изнашиваются. Стандартом считается срок их жизни в 100-130 тыс. км. Но, все зависит от многих факторов — возраст автомобиля, дорожные условия, чистота жидкости ABC и так далее.
Примечательно с этими гидроаккумуляторами то, что при ударе о кочку, или попадании в яму, они должны обеспечить моментальное заполнение стоек жидкостью для компенсации усилия. При их износе, в системе будет кратковременное падение давление, что зарегистрирует модуль управления ABC подвеской и выдаст сообщение «ABC Drive Carefully”, которое исчезнет, как только насос нагонит давление до номинала. При этом диагностика покажет ошибку «низкого давления», что может быть неправильно истолковано, как отказ насоса. Существует диагностический тест SDS для них. Он заполняет гидроаккумуляторы, а затем измеряет, как долго требуется для их опустошения.
Когда мембрана в аккумуляторе разрывается, воздух выходит, а его замещает жидкость. Соответственно, уровень гидравлической жидкости резко упадет, без видимых потеков под машиной. Если вы дольете гидравлическое масло до уровня, резервуар начнет переполняться каждый раз, когда вы глушите машину. Причина в том, что взорванный аккумулятор заставляет систему ABC использовать больше жидкости, чем обычно. Так что внезапное падение уровня жидкости (без утечек) может указывать, что аккумулятор недавно порвался.
Если вы меняете блоки клапанов, то будет не лишним проверить состояние гидроаккумуляторов — если они работоспособны, то мембрана находится рядом со входом. Если же аккумулятор не работает, либо мембрана прорвана, то вы можете довольно глубоко проникнуть в сферу. Только пожалуйста, не используйте ничего острого при тесте! Также, если вы уже туда добрались, учитывая стоимость «груш» примерно в 150-200 долларов, подумайте, может заменить их в целях профилактики — по сравнению с остальными частями системы, они не дороги.
В интернете видел не единожды такой «тест» гидроаккумуляторов: попробовать прокачать машину, опираясь на бампера (чтобы плечо было больше) и убедиться, что движение минимальное.
Извините, но это немного не из той оперы! Дело в том, что когда вы глушите машину, или ставите АКПП в паркинг, запорные клапаны активируются, предотвращая течение жидкости в или из стоек. То есть, стойки изолированы от остальной части системы, в том числе от гидроаккумуляторов.
Резюмируя, есть два общих симптома, которые указывают на проблему с аккумуляторами: Краткое сообщение «АВС Drive carefully» на приборной панели, и переполнение бачка гидравлической жидкости через несколько минут после того, как вы заглушили автомобиль.
Блоки клапанов
Задача блока клапанов — контролировать количество жидкости в каждой из 4 стоек. Есть два блока клапанов, один для передних стоек и один для задних.
Передний блок клапанов
Гидроаккумулятор подсоединяется с другой стороны
Задний блок клапанов
С центральным, или «обратным» гидроаккумулятором
Для каждой стойки идет два клапана.
Основной клапан (Y1 в схеме, нижний на фото) является 3-позиционным клапаном. Во внешнем положении он позволяет жидкости поступать в стойку, в центральном положении он закрывает стойки, а во внутреннем (втянутом) положении он позволяет жидкости покинуть стойки. Когда система ABC активна, этот клапан делает всю работу.
Другой клапан (у2 в схеме, верхний клапан на фото) — это запорный клапан, который расположен между основным клапаном и стойкой. Его цель заключается в фиксировании стойки на текущем уровне жидкости, когда система АВС не работает. Когда автомобиль заглушен, или КПП не переключена, этот клапан закрыт. Когда вы включите передачу (не важно, назад или вперед), клапан откроется и позволит жидкости управляться главным регулирующим клапаном. Если модуль управления ABC подвески обнаруживает неисправность и отключает себя, он также перекроет этот запорный клапан для безопасности.
Таким образом, каждый блок клапанов имеет по 4 клапана. Эти клапаны открываются и закрываются в зависимости от напряжения, которое подается на них с помощью блока управления ABC.
Эти блоки клапанов редко выходят из строя. Бывает, что грязь в гидравлической жидкости оседает на стенках клапанов, или уплотнительные кольца в клапане выходят из строя. Последнее (проблема с кольцами) часто наблюдалась в первых версиях блоков клапанов и вызывала замену блока. Через несколько лет уплотнительные кольца были заменены на тефлоновые и проблема решилась. В любом случае, если клапан больше не имеет хорошего уплотнения, жидкость медленно ускользает мимо запорного клапана (y2) и основного клапана (Y1) и возвращается обратно в бачок. Это опускает стойку и результат — упавший угол, или ось автомобиля во время стоянки.
Важно помнить, что для автомобиля с активной ABC подвеской проседание через пару недель совершенно нормально. Допуски в конструкции клапанного блока позволяют некоторую утечку в течение долгого времени. Высота должна вернуться к нормальной с помощью кнопки высоты кузова.
Возможна (хотя и редко) утечка жидкости, в линии сопряжения между блоком клапанов и стойкой или утечки в самой стойке. Но если такая утечка вызывает заметное провисание во время стоянки, должны быть явные признаки утечки, такие как лужи на полу гаража.
Когда машина работает, модуль управления будет компенсировать любые утечки в клапанах. Он постоянно контролирует уровни и выдает регулировки при необходимости. Проседание подвески будет происходить только тогда, когда автомобиль припаркован, и система отключается.
Если у вас возникли проблемы, когда автомобиль не держит уровень, будучи заведенным, или стоит неровно, то это вероятно проблема датчика или калибровки.
Иногда можно при диагностике увидеть ошибку»C1531″ стойка амортизатора перемещается хотя клапан закрыт». Наиболее вероятно, что клапаны подклинило из-за долгого простоя. С 2007 модельного года есть обновления программного обеспечения, которые заставляют систему периодически перемещать клапан, чтобы уменьшить такую вероятность. Таким образом, не следует слишком беспокоится из-за этой ошибки в журнале. С помощью кнопки высоты езды можете немного реанимировать клапан.
Если проседание во время стоянки не сильное, это не является актуальной проблемой, что вы должны спешить в мастерскую. Вы можете следить за развитием ситуации и решить, когда достигнете точки «все, едем ремонтировать». Но будьте внимательны — следите за тем, чтобы оставлять передние колеса выровненными на случай проседания до отбоя — чтобы колеса не повредили арки и крылья. Также неплохо периодически заводить машину, чтобы накачать стойки.
Вы также должны следить за уровнем гидравлической жидкости. Если слишком много жидкости покидает стойки, это может переполнить резервуар. Затем, когда вы заведете автомобиль и стойки закачают жидкость обратно, система может потребить очень много гидравлического масла, что вызовет проблемы давления и / или привести к повреждению насоса. Было бы целесообразно, положить запасной литр жидкости ABC в багажник для этой ситуации.
Если и когда вам понадобится ремонтировать блоки клапанов, возможными вариантами будет:
Замена фильтров, промывка системы (требуется два фильтра) и тест «родео». Стоимость будет около $400-500. Если причиной проблем является загрязнение, а не кольца, то это может выбить немного мусора из клапанов, но результаты будут минимальными и, временными. Вроде как пытаться очистить сковородку после того, как спалили на ней курицу, подержав ее 2 минуты под проточной водой.
капитальный ремонт блока клапанов. Это не утвержденная Мерседесом процедура. Многие заявляют о успешном ремонте клапанов и их очистке. Замена уплотнительных колец также хорошая идея, но это может занять некоторое время, так как нужно найти подходящие замены, так как нет ни одного номера MB как ремкомплекта. Есть также DIY рецензии и видео на YouTube, как это делать, но никто не дает никаких гарантий. Стоимость запчастей и труда оценивается примерно в $ 1000.
Замена блока клапанов в сборе. Это обойдется вам около $2000. Это самый лучший вариант, чтобы исправить проблему.
Во всяком случае, утечка через блоки клапанов является очень распространенной проблемой, а также очень простым компонентом для диагностики. Если автомобиль проседает во время стоянки и нет никаких признаков утечки жидкости, то у вас есть утечка в блоке клапанов. Других вариантов нет.
Если вам говорят на СТО, что вам нужны новые насосы или стойки, чтобы решить эту проблему, советую пойти в другую мастерскую, так как ребята явно не понимают конструкцию системы ABC.
Бачок
Цель бачка — обеспечить место для хранения жидкости, когда она не используется. Зеленая стрелка указывает на местоположение щупа. Щуп имеет две отметки. Нижняя — когда двигатель работает, верхняя — когда система закрыта. Когда все хорошо и нет никаких проблем, вы никогда не должны увидеть жидкость ниже или выше отметок. Падение уровня жидкости указывает на утечку в системе.
При проверке уровней жидкости имейте ввиду, что гидравлическая жидкость вязкая, а в системе работают и клапана и гидроаккумуляторы, так что при заглушенной машине должно пройти 5-10 минут, пока система сбросит давление и уровень жидкости станет реальным. Нечто сродни проверке уровня масла в двигателе — ведь показания будут неверными, если проверять масло сразу как заглушили мотор.
Так, если резервуар переполнится, возможные варианты:
По ошибке долили жидкость при работающем двигателе, не посмотрев на нижнюю отметку, соответственно при заглушенном двигателе еще больше жидкости вернулось в бачок, либо подождали слишком мало времени, заглушив двигатель перед доливом. Тут нет ничего страшного, разве что немного грязи в моторном отсеке прибавится.
Гидроаккумулятор вышел из строя — об этом уже писали выше.
Еще одним показателем поломанных гидроаккумуляторов будет большая разница в уровнях жидкости – ведь «груше» с порвавшейся мембраной нужно больше жидкости, чтобы заполниться и дать нужное давление. Таким образом, при заведенном двигателе система будет потреблять больше гидравлической жидкости (вы увидите уровень ниже отметки), а при заглушенном моторе жидкости будет слишком много. Опасность тут состоит в том, что если уровень жидкости становится слишком низким, насос начнет глотать небольшие количества воздуха вместе с жидкостью, что приводит к потере давления и вы скорее всего увидите предупреждения ABC на приборной панели. Но не забывайте, что насос смазывается жидкостью, так что дополнительно вы получаете повышенный износ насоса, если не исправить проблему.
Патрубки и соединения.
Существует значительное количество шлангов, патрубков и трубопроводов, проходящих через всю машину. Каждая точка подключения теоретически представляет собой возможное место утечки. Имейте в виду, пластиковые панели под автомобиле могут маскировать много мест утечки гидравлической жидкости. Некоторые из таких шлангов меняются легко, некоторые сложнее — например, шланг высокого давления, который идет от насоса под двигателем чуть ниже шкива коленчатого вала, где он затем делает два изгиба и примыкает к демпферу давления / датчикам / обратному клапану. Чтобы заменить этот шланг требуется отсоединение опоры двигателя и вывешивание мотор. Некоторые модели Mercedes-Benz (например, W220 в дорестайле) имели отзыв из-за него.
Некоторые люди любят порассуждать, мол если на трассе лопнет какой-нибудь шланг, то подвеска упадет и автомобиль перевернется, или еще что, но обязательно все умрут… Это маловероятно. Стандартно, модуль управления посылает сигнал для активизации запорного клапана для каждой из стоек, чтобы позволить жидкости войти или выйти из стойки. Если модуль управления обнаруживает неисправность (например, падение давления в системе ABC) или модуль управления сам по себе сломается, то напряжение на запорных клапанах будет разорвано и клапаны автоматически закрываются, блокируя жидкость в стойках.
Модуль управления
Модуль управления — это мозги системы. Он постоянно мониторит показания датчиков, и корректирует, сколько жидкости должно быть в каждой стойке для удовлетворения потребностей текущей ситуации.
Переключатель «Спорт» заставляет его более агрессивно действовать, основываясь на показаниях датчиков.
Водитель также может увеличить дорожный просвет на 24 или 49 мм. Это полезно, когда больший зазор необходим, например, переезжая через ж/д переезд, или лежачих полицейских.
Если модуль управления обнаруживает недостаточное для нормальной работы системы давление, или если любой из датчиков начинает сообщать некорректные данные, или вовсе откажет, система автоматически выключился из соображений безопасности. Датчик, виновный в этом, будет зарегистрирован для последующего поиска по системе SDS.
Не последнюю роль в проблемах с активной гидравлической подвеской Mercedes Active Body Control могут играть ослабленные соединения — окислившиеся, или в коррозии. Иногда очистка разъема может сильно помочь. Плохие датчики или неплотные соединения часто приводят к коду ошибки 255 «нет связи с контроллером».
Обслуживание
Вот тут самое интересное. Изначально Mercedes говорил, что система ABC не обслуживаемая. Но почти все сервисы, форумы и владельцы сходятся к тому, что жидкость АВС нужно менять регулярно. Как часто — опять дискуссии. Варианты расходятся от 30 000 до чуть ли не 100 000 км.
Также советую вам периодически проверять уровень жидкости, так как это может быть первый признак гидравлической утечки. Помните, что патрубки проходят и в закрытых местах, потому могут скрывать небольшие утечки.
Жидкость, когда она новая — зеленая и прозрачная. Если жидкость превратилась в коричневую, ее следует заменить. Если она стала черной — система очень загрязнена и ее следует как можно быстрее промыть и заменить жидкость и фильтр. Помните, блоки клапанов и насос очень чувствительны к загрязнениям.
Выпуск воздуха из системы
Система продует себя с течением времени. Если вы делали какую-то работу и хотите выгнать воздух сразу, вы можете сделать это с помощью кнопки высоты езды. Порядка 15 поднятий-опусканий обычно достаточно, чтобы выгнать большую часть воздуха из системы. Воздух выходит через небольшое отверстие в крышке щупа. Процедура «родео» может помочь ускорить процесс, но это не является необходимым.
Еще момент по тесту Родео. Он подвергает систему пиковым нагрузкам. Некоторые автовладельцы или СТО любят проводить эту процедуру постоянно, после каждой работы с системой. Иногда такой тест вызывает разрыв шланга например, или отказ стойки. Конечно, можно утверждать, что родео помог вам найти компонент, который был на грани поломки в любом случае, но кто действительно знает? Моя точка зрения — не злоупотреблять им.
Переделка системы ABC в стандартные амортизаторы или как это по нашему )))
На рынке есть фирмы, занимающиеся восстановлением стоек (от 300 до 500 долларов за штуку), вы можете экономить значительные деньги, если например, почистите или отремонтируете блоки клапанов и т.д.
Другой вариант заключается в замене системы ABC вообще на стандартные амортизаторы. Существуют наборы, состоящие из 4 стандартных стоек и адаптера, который вы подключаете к машине, чтобы обмануть управляющий модуль, говоря ему, что система работает и все ОК.
Стоимость такой качественной замены будет около $3000-4000. Замечу, это намного дешевле обслуживания ABC подвески. Есть и «гаражные» варианты по 1-2 тысяче, которые правда не имеют заглушек и соответственно либо вы лезете в мозг машины, либо покупаете черную изоленту, чтобы заклеить экран бортового компьютера, который будет вам все время кричать о полном отказе ABC.
С другой стороны, установка такого набора убивает все преимущества системы ABC. Поездка будет жестче, а управляемость не самая лучшая. Теоретически вы получите сильную избыточную поворачиваемость и сумасшедшие крены в поворотах. Я бы советовал вам, если вы задумались о таком шаге, для начала поискать по форумам тех, кто уже проделал такую процедуру и узнать их мнение. И второе — подумайте, может быть легче купить другую машину, чем устранять одно из ее основных преимуществ?
Источник
http://benz-club.org
_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk