-
- Поделиться
здравствуйте ,помогите победить ошибку u3000 96-8a.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
4 часа назад, asd1 сказал:
здравствуйте ,помогите победить ошибку u3000 96-8a.
чем она тебе мешает
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
горит есп,абс,заменил датчик положения руля,все датчики абс рабочие,по фордскан откалибровал датчик угла поворота руля,при заведённой машине ошибки удаляются,но стоит выкл и вкл зажигание ошибка выскакивает,
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
да забыл написать у меня гидроусилитель руля
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
7 часов назад, strannikk сказал:
чем она тебе мешает
горит есп,абс,заменил датчик положения руля,все датчики абс рабочие,по фордскан откалибровал датчик угла поворота руля,при заведённой машине ошибки удаляются,но стоит выкл и вкл зажигание ошибка выскакивает,
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
это ошибка по внутренней памяти, могу предположить что при включении она не проходит проверку, не сходится контрольная сумма
можно попробовать перепрограммировать модуль, но при битых ячейках памяти есть шанс получить кирпич
абс-еспи работают ? при стирании ошибки лампочки гаснут ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
абс,есп после стирания ошибок работают,до тех пор пока не заглушу авто,при вкл зажигания ошибки вылазит заново
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
42 минуты назад, asd1 сказал:
абс,есп после стирания ошибок работают,до тех пор пока не заглушу авто,при вкл зажигания ошибки вылазит заново
еще бы понять к какому блоку относится эта ошибка — к моторнику или к абс….. ?
значит надо искать дилерский сканер АйДиЭс, он в отличие от форскана умеет читать ошибки и проводить тесты поблочно, а также может провести сетевой тест — проверить кто из блоков вышел на связь, кто нет
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
фордскан с лицензией,делал самодиагностику по всем блокам,ошибка U3000 96-8A ВЫЛАЗИТ В БЛОКЕ АБС,ПО SAMS ОШИБОК НЕТ,ХОТЯ ПО РАСШИФРОВКИ ДАННОЙ ОШИБКИ УКАЗЫВАЕТ НА ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА,И ЕЩЁ ПО ТАБЛИЦЕ В МЕНЮ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ (ФОРДСКАН) В ГРАФЕ ПИТАНИЕ НАСОСА АБС ПОКАЗЫВАЕТ-OFF.МОЖЕТ ОНО КОНЕЧНО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ НО Я НЕ МОГУ НАЙТИ НИ КАКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ДАННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
ааа так это абс……… тогда проще
офф на насосе быть не должно
из того с чем я сталкивался на дизелях по отсутствию питания на насосе абс я не помню к сожалению номер сопутствующей ошибки
причину следует искать в предохранителе мотора или в жгуте проводки к нему, жгут проходит аккурат между чашкой амортизатора и верхним кожухом аккума, его частично перетирает при плохо закрепленной батарейке, при осмотре жгута все хорошо видно
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
это я сделал в первую очередь,все до одного провода были просмотрены и прозваниваются,преды целые,на разьёме абс все напряжения присутствуют,весь жгут проводов от разьёма абс до салона просмотрены и прозвонены,разьёмы в салоне тоже просмотрены,делал принудительно прокачку тормозов мотор абс жужит-значит рабочий,единственное не могу проверить кан шину,и как это сделать не знаю,если вытащить преды на питание блока абс и мотора абс то ошибка u3000 96 8a пропадает но выскакивают другие,сегодня посмотрю какие тогда отпишусь,короче волоса дыбом,яб заменил блок абс но там прописан иммо,авто не заведу а в нашем маленьком городе оборудования такого нет,
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
заменить абс не проблема, ключи к дорестайлу можно приписать даже форсканом
каншину проверить легко, на каждом проводе относительно земли 2,5-2,9 в на исправной шине, только нафига эти телодвижения, она исправна — в противном случае не завести машину, ключи идентифицируются по ней
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
я вас понял,спасибо за диалог,буду пробовать с разборки абс ,
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 2 недели спустя…
- Автор
-
- Поделиться
здравствуйте,вот поменял блок абс,ошибки все ушли,лампочки потухли,проблема в иммо,не заводится,пробовал фордсканом прописать ключ но увы у меня в наличии один ключ,для завершения програмирование просит второй ключ,у меня его нет,как быть,если не трудно разжуйте пожалуйста,и ещё в блоке прописан всего один ключ,
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Неисправность усилителя рулевого управления u3000 (Прочитано 15660 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Доброго времени суток!
Машина 2012 года, не гарантийная.
Решил отремонтировать рулевую рейку, т.к. гремела она очень сильно.
В сервисе сказали ремонтировать не получится, сильно изношен вал с зубьями. Предложили заменить на восстановленную. Я согласился.
Все поменяли. Ничего не гремит, не люфтит. Довольный еду домой и примерно через 10 км появляется желтая ошибка «Неисправность рулевого управления.»
Заглушил, завел, ошибка стала красной и усилитель руля не включается.
Вернулся обратно в сервис, приговорили датчик угла поворота, поменяли.
Забираю машину, опять через 10 км та же история.
Возвращаюсь, отдаю машину и прошу подъехать Николая ака Электроника, что бы сделал диагностику. Он диагностирует ошибку U3000. На всякий случай обновляем прошивку рейки и сбрасываем текущую.
Но история повторяется снова!
Ситуация точно как описана тут https://blamper.ru/auto/ford/explorer/qa/oshibka-u3000-61-ford-explorer-v-5777753b5e40cf3d208b4ccd
+ в интернете нашел много подобных вопросов, но ни одного ответа, т.е. можно сделать вывод, что дело то и не в новой рейке, а в каком то нюансе, о котором мы не знаем.
Один пользователь с ншего форума с похожей проблемой говорит ему так заменили 2 рейки, а потом выяснилось, что рейки американские и европейские разные по крепежу и как ему сказал диллер, проблема именно из-за того, что нужно ставить рейку на какие то шайбы… тогда все будет ок.
Возможно кто то так же сталкивался с подобным, прошу поделиться опытом. да и тема для многих может быть актуальна.
« Последнее редактирование: 26 Март 2017, 15:22:42 от MallorcA »
Записан
Рейки отличаются по креплению, резьба либо сайлентблок и с парковкой и без.
Записан
Где-то читал, что на новую рейку, если проблема была в механике, ставят электронный блок от старой, тогда ошибка не возникает.
Записан
Коллеги, на всякий случай пишу свою краткую историю, что бы никто как я не попался.
Пытался отремонтировать рейку в шараге под названием «Агрегат -Сервис», та что в Люберцах. Краткая история:
Пытался отремонтировать рейку на Ford Explorer 5. По телефону сказали ремонт 25 т.р и я вместо того что бы поехать к официалам, решил сэкономить. Специально перед визитом 3 раза уточнил, ремонтировали ли подобные моей рейки, на что мне сказали, «да чуть ли не каждый день»… утрирую, но посыл понятен. Псевдоремонт обошелся в результате в 50 т.р., ну думаю, ладно, что теперь, ну не учли ребята всех нюансов. Пытался уехать от них 3 раза за 3 недели ремонта. После непродолжительной поездки рейка переходила в сервисный режим и отключалась.Возвращался в сервис, они что то делали, говорили «ну теперь точно все починили!» и все повторялось. Через 3 недели, когда я просто не смог дозвониться до сервиса, потому что «аппарат абонента выключен», приехал и забрал машину на эвакуаторе. В другом сервисе все отремонтировали за 1 день. Денег мне никто не вернул да и не собирался на самом деле. Хоть я написал претензию на возврат, мне даже не перезвонили. Отвратительное отношение к клиенту, неисполнение обещаний и судя по всему отсутствие квалификации. Никому не рекомендую. Потерял кучу денег, а самое главное время. Буду считать, что тем самым я заплатил за то, что бы больше такого ни с кем не произошло и это была благотворительность! 
Кстати в результате моих приключений у меня осталась перебраная рейка. Если кому то нужно, пишите в личку, обсудим условия.
« Последнее редактирование: 18 Январь 2017, 08:44:56 от МедвеЖуть »
Записан
В другом сервисе все отремонтировали за 1 день.
Вот здесь желательно поподробнее
Записан
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу.
В другом сервисе все отремонтировали за 1 день.
Вот здесь желательно поподробнее
Не реклама. Гидравлика.https://www.gurauto.ru/
Записан
Да, единственная в Москве честная контора по лечению реек 
Записан
все люди разные (с) аве мне
Сергей
МедвеЖуть, Добрый вечер. интересует рейка. напишите тел для связи.
Записан
Добрый день.Вот и у меня выскочила ошибка U3000 96-C8.Машина 2011 года лимитед ,гарантии нет.Усилитель руля не включается.Сброс клемы не помог.ForSkan ошибку не сбрасывает.Стуков рейки не было.Ржавчины под пыльниками нет.Все в смазке.Форум проштудировал.Требуется помощь.Территориально нахожусь в Воронеже.
Записан
Добрый день! Уважаемые форумчане! Ошибка U3000 полноценно лечится только с помощью замены электромотора рейки. Наше предприятие находится в Санкт-Петербурге. Осуществляем ремонт рулевых реек с гарантией. тел. 8-952-289-92-61 Дмитрий.
Записан
По поводу замены электромотора: менял рейку на восстановленную, три месяца отъездил. Потом неисправность загарается, но усилитель работает до выключени. При включении красным всплывет окно вместо желтых и руль нужно двумя руками крутить. На наших моторчиках есть несколько параметров, контролирующих тех. состояние рулевой рейки. По напряжению, при увеличении более 6 вольт и по усилию перемешения. Так вот в неисправный рейка может срабатывать такое, но моторчик исправен. Ошибка 3000 и вроде в конце 56 означает закусывание
Записан
С прошлой пятницы курю бамбук, а бегемот стоИт у дилера, в ожидании рейки.
Завтра вроде должны поменять.
Дилер отписАлся :ошибка PSCM U3000 модуль управления.
Грит, по этому коду Форд настаивает на замене…симптомов никаких не было.0
Записан
С прошлой пятницы курю бамбук, а бегемот стоИт у дилера, в ожидании рейки.
Завтра вроде должны поменять.
Дилер отписАлся :ошибка PSCM U3000 модуль управления.
Грит, по этому коду Форд настаивает на замене…симптомов никаких не было.0
В описании ко всем ошибкам 3000 в дилерской программе по чтению нашей шины, говорится только о замене. Пусть меняют, симптомов может и не быть.
Записан
Пусть меняют
Канешн пусть меняют…ток на пробеге 48500 это перебор, имхо.
Был бы гидрач- ноу проблем , конструкции скоро наверное 100 лет уже будет…
Так нет же, надо вкрячить автопарковку, и ради нее электроусилитель…тьфу, дебилы 
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
- Клуб владельцев Ford Explorer 5, Ford Explorer Sport и не только….. »
- Общетехнический раздел »
- Ремзона »
- Тормоза и рулевое управление (Модераторы: exp-5, gram) »
- Неисправность усилителя рулевого управления u3000
Наконец, добрался до электрика по этим ошибкам: www.drive2.ru/l/522915086860298993/
Электрик подключил прибор:
В итоге сказал, что ошибка U3000 связана с блоком управления airbag, а ошибка U0452 — с abs (или системой помощи при подъеме в гору). Порекомендовал заменить блок управления airbag. Сброс ошибок не помогает.
Теперь займусь поисками этого модуля и поеду менять к официалам.
Цена вопроса: 10 ₽
Пробег: 14 500 км
Машины в продаже
Комментарии
13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Content
- OBD-II Fault Code — U3000 Control Module — Datasheet
- What does DTC U3000 mean?
- Symptoms
- Causes of the u3000 error
- Diagnostic and repair procedures
- FORD U3000 DESCRIPTION
- Need more help with code u3000?
OBD-II Fault Code — U3000 Control Module — Datasheet
U3000 — Control module.
The Power Steering Control Module (PSCM) controls the various inputs and outputs of the Electric Power Steering (EPAS) system to keep the system running at peak performance. The information provided by the sensors (steering torque, vehicle speed, vehicle distance, etc.) is compared with programmed and received information. Similarly, outputs such as engine and steering rack (ride) are checked based on programmed and received information. This test generates an RVC for the new PSCM if specified in the spot test. RVC is required to order a new PSCM and document proof of payment.
What does DTC U3000 mean?
This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic network code, which means it applies to all vehicles since 1996 (Ford, VW, Audi, GM, etc.). Despite their general nature, the engines differ between brands and can have slightly different reasons for this code.
Control module code U3000 means that a fault has been detected in the control module, controller network (CAN), or wiring system. Individual modules are used to monitor and control specific vehicle functions, from engine and transmission operation to power steering and lighting functions (and pretty much everything in between).
When the powertrain control module (PCM) detects a network communication problem or voltage deviation from any of the other controllers that exceeds the maximum allowable limits, the code will be stored and the malfunction indicator lamp may illuminate.
CAN is a type of communication bus that allows multiple control modules to communicate with each other without the need for a host or master controller. This message-based protocol was developed exclusively for use in automotive applications.
The specific control module in question when the U3000 control module code is presented may differ from manufacturer. While one manufacturer can specify a Generic Electrical Module (GEM), another can attach this code to the Body Control Module (BCM), Instrument Control Module (IPC), Electronic Brake Controller (EBC), or any other controller. Separate controllers are used to monitor and control virtually all electronic functions of an OBD-II equipped vehicle, with the PCM as the monitor of the other controllers. Consult the manufacturer’s service manual (or equivalent) for the vehicle in which the code was issued to determine the module for which the U3000 code is associated.
Besides various controllers, CAN also consists of a complex network of wires and connectors. It is used as a pipeline for information to be shared between controllers.
The severity of this code will obviously vary from manufacturer to specific controller.
Symptoms
Symptoms of a U3000 Network DTC may include:
- Vehicle handling or other electrical system problems
- Stored fault codes
- Service engine lamp will light up soon
- The PCM can also put the affected system into standby mode.
Causes of the u3000 error
Possible reasons for setting this code:
- Faulty system power relay
- Corrosion, disconnection or damage to wiring and / or connectors
- Faulty controller
- Disconnected or broken system ground
- Corroded or loose battery terminals
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
I usually start diagnosing a control module with code U3000 by visually inspecting the battery cables and cable ends before checking the status of the system fuses, circuit breakers, and relays. I could continue by locating the bases of the engine and chassis and making sure they are also safe. You can use a simple test light or a digital volt / ohmmeter to accomplish these tasks. Excessive corrosion on battery terminals, loose cable ends, damaged wiring, or damaged connectors must be repaired before any circuit or system component fails. I would continue by retrieving and writing down all DTCs before clearing the PCM memory and starting to test components and circuits. It can also be helpful to record freeze frame data (if available).
Unlike many other codes, the conditions for storing this code apply to a very small number of components. A specialized diagnostic tool such as AutoHex is often needed to properly diagnose this type of code, simply because of the sheer number of circuits involved. When checking system fuses and circuit breakers, check the voltage at the circuit protector when it is under load. Defective fuses have been known to fool technicians when they appear to be working when the ignition is off (KOEO), but are found to be faulty at full load. You can use the manufacturer’s service manual to test the system’s power relays, but the easiest way to test them is to substitute a known-good relay. Most vehicles use the same relay for multiple systems, so you can just swap them around as needed for testing, and then put them back in their original place when you’re done (replacing a bad relay with a new one).
Diagnostic Tips:
- Controllers are often replaced by mistake when this code is displayed
- Replacing the controller should be the last resort when diagnosing this code.
- Replacing the controller usually requires reprogramming
- Power relays and fuses are the most likely culprits for this code.
FORD U3000 DESCRIPTION
The Power Steering Control Module (PSCM) controls the various inputs and outputs of the Electric Power Steering (EPAS) system to keep the system running at peak performance. The information provided by the sensors (steering torque, vehicle speed, vehicle distance, etc.) is compared with programmed and received information. Similarly, outputs such as engine and steering rack (ride) are checked based on programmed and received information. This test generates an RVC for the new PSCM if specified in the spot test. RVC is required to order a new PSCM and document proof of payment.
Ford Ecosport 1.5 L A/T Faultcode U3000 ABS
Need more help with code u3000?
If you still need help with DTC U3000, post a question in the comments below this article.
#1
solis_2005
-
- Местные жители
-
- 183 сообщений
Водитель
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.3i (160PS)
- Коробка:АКПП
- Год выпуска:2008
- Проживает:Недалеко от Питера посреди болота
Отправлено 24 Октябрь 2015 — 14:22
расшифровка — управляющий модуль. Без подробностей. Что это значит и где копать?
Предистория:
Ночной дождик — лужа у подъезда — утонувшие машины, в том числе мои мазда3 и эсмакс. Чтоб понять определение дождика — смотрите фото — это через 12 часов у нас в офисе
На обоих машинах горят подушки.
ЕЛМ327 и прога Forscan помогли понять, что блок RCM не отвечает на запросы ВААЩЕ, т.е. умер. Озадачился поиском, одноклубник откликнулся, прислал блок. Правда божился, что не стрельнутый, но почтой пришел с крашем в памяти и подмоченный, аж шуба в области разъемов. Отмыл-поставил-увидел краш-написал с фотками-через неделю получил ответ «Не может быть!». Естественно все что сбрасывалось — все сбросил, остались висеть ошибки панели приборов (конфигурация), кузовного модуля (недостоверные данные от удерживающей системы) и сам RCM с «превышен уровень линейных ускорений». Да, не горит лампочка передних ремней, хотя датчик в замке прога видит и тот реагирует нормально на ремень.
По совету ребят с форума CnCLab перекинул еепромку со своего родного утопленника в купленный блок. Все сбросил, остались гореть панель приборов с конфигурацией и RCM с ошибкой U3000. Все подушки/преднатяжители в норме, блок сбрасывал.
Дампы с родной и полученной епромок есть. Блока такого в программе airbag resetter от тахософта нет. Покупать у них дамп можно, но гарантий никаких не дают вааще.
Нужны советы — где рыть?
Да, мазду сделал — обошлось 2 тр блок с разборки + 6 тыс за то, чтоб из двух дампов сделать один и восстановить работоспособность, плюс 230 км в один конец и суббота времени полностью.
У нас в Киришах подобным не занимается никто, похоже, я уже соображаю больше всех местных электриков вместе взятых 
-
0
- Наверх
#2
niv26
niv26
-
- Модераторы
-
- 4 986 сообщений
Профессионал
- Д/р:26-04-1983
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
- Имя:Илья +7985515764семь
- Коробка:Powershift
- Год выпуска:2011
- Проживает:МО Желдор
Отправлено 24 Октябрь 2015 — 15:31
Это значит модулю капец, на C-max после сварки такое встречал- варили не скинув клемму
Внутренняя неисправность модуля управления, у меня так выдает помоему по этой ошибке, потом гляну подробнее, если не забуду
Сообщение отредактировал niv26: 24 Октябрь 2015 — 15:33
-
0
- Наверх
#3
niv26
niv26
-
- Модераторы
-
- 4 986 сообщений
Профессионал
- Д/р:26-04-1983
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
- Имя:Илья +7985515764семь
- Коробка:Powershift
- Год выпуска:2011
- Проживает:МО Желдор
Отправлено 24 Октябрь 2015 — 15:44
Наврал- это несовместимость програмного обеспечения модуля управления , что то не то залил ты туды
-
0
- Наверх
#4
solis_2005
solis_2005
-
- Местные жители
-
- 183 сообщений
Водитель
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.3i (160PS)
- Коробка:АКПП
- Год выпуска:2008
- Проживает:Недалеко от Питера посреди болота
Отправлено 24 Октябрь 2015 — 16:09
Наврал- это несовместимость програмного обеспечения модуля управления , что то не то залил ты туды
Дык ничего не заливал, просто свопнул еепромку со своего в купленный. Ну и считал по пути поником обе. На мазде делал тоже самое, там получил код — неисправность ЦПУ/ошибка конфигурации. Блоки отличались только датой выпуска, как и в случае с максом.
-
0
- Наверх
#5
niv26
niv26
-
- Модераторы
-
- 4 986 сообщений
Профессионал
- Д/р:26-04-1983
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
- Имя:Илья +7985515764семь
- Коробка:Powershift
- Год выпуска:2011
- Проживает:МО Желдор
Отправлено 24 Октябрь 2015 — 16:56
Дык ничего не заливал, просто свопнул еепромку со своего в купленный. Ну и считал по пути поником обе. На мазде делал тоже самое, там получил код — неисправность ЦПУ/ошибка конфигурации. Блоки отличались только датой выпуска, как и в случае с максом.
ну я сказал то что сам испытывал, более помоч нечем
-
0
- Наверх
#6
solis_2005
solis_2005
-
- Местные жители
-
- 183 сообщений
Водитель
- Пол:Мужчина
- Автомобиль:S-Max
- Двигатель:2.3i (160PS)
- Коробка:АКПП
- Год выпуска:2008
- Проживает:Недалеко от Питера посреди болота
Отправлено 31 Октябрь 2015 — 17:41
Лучший Ответ
Вопрос решен — смотри в самоделкине
-
0
- Наверх