Абс лиаз ошибки

Коды ошибок абс лиаз 5256 вабко

Оказываем услуги по диагностике и ремонту электрики автобусов, с определением и подробным описанием кодов ошибок, составлением диагностической карты и дальнейшим ремонтом.

Если у вас на автобусе загорелась лампа неисправности чек энжин (Check Engine) и появились какие-то сбои в работе техники, могут сбои не появиться совсем или проявляться периодически. Но в любом случае при обращении в нашу компанию, наш автоэлектрик-диагност проведет электронное обследование причины появления ошибки, расшифрует коды, напишет рекомендации и предложит устранение обнаруженной неисправности. Считываем коды ошибок на следующих моделях автобусов:

Higer Богдан MAN Hyundai County Golden Dragon Урал Irizar МАЗ ЛиАЗ Van Hool Neoplan Volvo ГАЗ Scania Fiat Setra Iveco Bus ПАЗ Kia Granbirg Citroen

24 Y 01 клапан удаления воды из резервуара циклона,
( что такое не можем определить)
Автобус мерседес 2007 год Tourismo

3548 мигающий код golden dragon автобус

Здравствуйте. Ответить на ваш вопрос сможем только при подключении сканера. Информации по мигающим кодам ючай пока у нас нет.

Здравствуйте помогите с расшифровкои ошибок на автобусе daewoo

Здравствуйте. Напишите какие ошибки и появились ли какие-то признаки неисправности с появлением этих ошибок.

загорелась на паз 4234-05 с каменским двигателем 3,8 ошибка. лампочка мигает 29 раз, что бы это значило? что за неисправность?

Здравствуйте. Нужно более подробно, блик коды должны быть с длинными и короткими паузами

Здравствуйте автобус лиаз 5256 дизель вышла ошибка 523613 ошибка мех. Сис. Наберает обороты 1700 и все что может быть подскажите пожалуйста

101449 что за ошибка? и не удоляеться на панели пишет нет связи с двигателем

Здравствуйте. Ошибка актуальная и поэтому не удаляется — имеется какая-то неисправность. Надо проводить диагностику, потом устранять неисправность — тогда ошибка удалиться

автобуз газовый двигатель ман

Сетра 315, 1999год. сканером ошибка по eds 050,по Abs 044,поможет кто?

Здравствуйте. Каким сканером производите диагностику?

ошибка Е 34.климотконтроль автобус ман
что это

Здравствуйте. Передам техническим специалистам. Напишем в личку

Автобус Мерседес Интуро, ошибка по EDC — 040, не убирается, помогите.

Здравствуйте. Этой информации маловато, точно причину неисправности можно определить только после диагностики на месте

Лиаз 4292, код ошибки 611 и 7198. Подскажите что это,?

Здравствуйте. Каким образом определил эти коды?

Добрый день друзья! подскажите плс сетра 315 не набирает обороты что при холостом что при движении 1200 оборотов максимум. Что делать?

Здравствуйте. Причина может быть как в топливной, так и в электрике. Надо делать диагностику

Добрый день.
Подскажите автобус МАЗ-103486, код ошибки 1.50.04

Здравствуйте. Ошибка какой системы?

подскажите коды ошибок голден дракон автобус 622, 511, 562

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Необходимость работоспособности системы АБС на грузовиках

Антиблокировочная система на 15% сокращает тормозной путь грузовиков на мокром асфальте и скользком дорожном покрытии, сокращает на 7% износ покрышек, обеспечивая экономию на обслуживании. АБС состоит из:

Блок управления анализирует данные, передаваемые датчиками, отдает команды блокам, которые делают движение колес поступательными, не позволяют им скользить, отправляя грузовик в неконтролируемый занос. Так система торможения снижает влияние человеческого фактора, помогает водителю избежать ошибок, которые опасны для жизни, здоровья людей, приводят к материальному ущербу, длительным ремонтам. Чтобы избежать аварийных ситуаций, необходим своевременный ремонт и диагностика АБС. Мы выполним эти все регламентные работы на месте.

Диагностика АБС

Антиблокировочная система имеет встроенную самодиагностику

, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производится нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС

на панели выключателей при включенном состоянии выключателя аккумуляторных батарей и замка выключателя приборов и стартера (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам Световые коды состояния элементов АБС WABCO, Световые коды состояния элементов АБС KNORR BREMZE и Световые коды состояния элементов АБС ЭКРАН.

Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит в системе имеются активные ошибки, т. е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок лампа горит постоянно.

Активизация режима принудительной диагностики АБС

ф. «WABCO» и ф. «KNORR-BREMSE» производится нажатием и удержанием в нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 — 3 с (для WABCO) и 0,5 — 8 с (для KNORR-BREMSE). Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1с, а затем:

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-х последних пассивных или «плавающих» ошибок, т. е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.

При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН»

производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 — 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 — 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока. После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Неисправности антиблокировочной системы

Ремонт ABS необходим, если на приборной панели загорелся индикатор (он также может мигать время от времени). Зачастую сигнал активируется после запуска двигателя и не гаснет.

В этой ситуации следует остановить авто, заглушить двигатель и вызвать «Грузовой сервис 24 Вольта» для выявления, устранения неисправности. Это профессиональный ремонт АБС в Москве без потери времени на заезд в стационарные сервисы.

Провоцирует поломки загрязнение, которое выводит из строя датчики и контакты. К сбоям приводит увеличение люфта ступичного подшипника. Блок управления, тормозные модули ломаются из-за воздействия вибрации, физического износа. Чувствительна система к перепадам напряжения в сети. Если оно падает ниже 10,5 В, АБС отключается. Поэтому важно обеспечить стабильное электропитание, следить за зарядом АКБ. Противопоказаны блоку управления перегревы. Температура выше +85° C выводит устройство из строя.

Чтобы предупредить серьезные поломки, эксперты рекомендуют проводить диагностику и обслуживание антиблокировочной системы каждые 10 000 км. Но в реальности этой рекомендации придерживаются единицы водителей. Альтернативное решение – обследовать АБС вместе с проведением ТО мотора, а также при замене тормозной жидкости.

Поставим обманку АБС программно. Выдадим справку для ГИБДД 8-999-999-90-24

Диагностика ABS 6 “Standard” — Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту
Главное меню:

< manuals > > Разное > Knorr — Bremse > ABS 6

Диагностика тормозной системы ABS 6 “Standard”

Диагностика ABS 6 “Standard” по световым кодам (блинк кодам)

Вызов и отображение кодов ошибок

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на ABS). В процессе диагностики ABS не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической клавиши подождать не менее 1 с.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу втечение 0.5 — 8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»). Каждая запомненная ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из

которых обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки. Коды ошибок приведены в таблице ниже.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатие диагностической клавиши.

Вызов кодов ошибок (блинк кодов)

Ошибки, описываемые блинк-кодами.

Вызов и отображение кодов конфигураций

Запрос на считывание кодов конфигурации производится методом двух нажатий на диагностическую клавишу с перерывом менее 1 с. Конфигурация выдаётся миганиями в двух блоках, каждый из которых

выдаёт по два разряда (десятки и единицы), как это показано на рисунке ниже. Все возможные конфигурации приведены в таблице ниже.

Вызов кодов конфигураций

Конфигурации, описываемые блинк-кодами ABS 6.

Конфигурация ЭБУ

Конфигурация каналов связи и реле ретардера независима от клапанов и сенсоров ABS ECU может быть сконфигурирована тремя различными путями.

• Самоконфигурация с помощью Диагностической Кнопки (только на повышение) – только ECU 24V.

ECU 24V может настраиваться на повышение конфигурации (для подключения дополнительных компонентов) если удерживать диагностическую кнопку в положении ВКЛ. несколько секунд, при включенном замке зажигания.

В защитных целях ECU не будет самоконфигурироваться на более низкий уровень, т. е. при удалении компонентов. Если будет обнаружено меньшее число компонентов чем в текущей конфигурации, то ECU включит лампу ABS и в памяти будет сохранена неисправность для отсутствующего компонента.

• Самоконфигурация с помощью Диагностической Кнопки (на повышение и на понижение) – только ECU 12V.

ECU 12V могут настраиваться на повышение конфигурации (для подключения дополнительных компонентов) или на понижение (при удалении компонентов) если нажать и удерживать диагностическую кнопку в положении ВКЛ при включенном зажигании, а затем нажать и отпустить ещё семь раз.

• Самоконфигурирование с помощью Диагностического средства по собственному запросу конфигурации.

ECU может быть переконфигурирована на более низкий или высокий уровень с использованием диагностических подключений KWP2000 или SAE J1587.

• Конфигурирование с помощью Диагностического средства по загрузке параметра

ECU имеет стандартные значения конфигурации. Отклонения от этих установок не может быть самостоятельно изучено ECU с помощью автоматической функции. Это должно быть запрограммировано с помощью программного средства. В данном случае, это две различные функции с одинаковым количеством компонентов. Примером может быть выбор слабого или сильного

управления оси. Ещё как пример это 6S/6M конфигурация с одной ведущей осью (6х2) или 2-мя ведущими осями (6х4).

Модифицирования относительно стандарта должны быть документированы (т. е. ECU номером детали, меткой).

Любая, не зарегистрированная или неправильная конфигурация, немедленно вызовет код ошибки. В этом случае ECU не будет менять конфигурацию.

Стирание памяти ошибок

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления. Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее, чем через 3 секунды память ошибок стёрта.

Стирание памяти ошибок

Заключительная проверка AБС 6

Провести динамический тест. Необходимо провести заезды автобуса, троллейбуса (разгон — торможение) по ровной площадке на территории завода или на местном полигоне (если имеется). Аварийная лампа должна погаснуть при достижении скорости автобуса 6 … 10 км/ч.

Начнем… | < manuals > | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ | Услуги… | Контакты | Главная Карта Сайта

Профессиональное устранение поломок

Ремонт системы АБС должен выполняться опытными, квалифицированными мастерами, так как от их работы зависит безопасность движения. Наш сервис укомплектован такими специалистами, оснащен специальным оборудованием, профессиональным инструментом. Это гарантия надежности.

По прибытии на место, мастера проводят визуальный осмотр элементов системы на предмет повреждений. Ремонт ABS Bosch, других типов блоков начинается с диагностики, где используется сертифицированное оборудование. На основе полученной информации, выполняется аппаратная корректировка сбоев, механический ремонт или полная замена элементов системы.

Самостоятельное устранение неполадок системы ABS без профильных знаний, опыта, специализированного оборудования, инструмента приводит к потере времени, дополнительным расходам.

Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

Принцип работы АБС на КамАЗе

Электронный блок управления постоянно получает сигнал от датчиков частоты вращения колес. При нажатии на педаль тормоза блок управления получает сигнал о начале процесса торможения и через CAN-шину грузовика подает сигнал на модулятор для включения электромагнитных клапанов подающих воздух на тормозные колодки. Воздух на колодки подаетя не постоянно, а импульсами. В результате этого колеса не уходят в «юз», а периодически вращаются. Если какое-то из колес попадает на участок дорожного покрытия с отличающимся коэфициентом трения, система регулирует сжатие тормозных колодок, предотвращая занос техники.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Горит АБС: почему загорается указанный индикатор

Так вот, разобравшись с тем, как работает АБС, что это такое и зачем необходима система, перейдем к ее неполадкам. Прежде всего, на проблемы будет указывать сигнальная лампа, которая расположена на панели приборов.

Если же система выявляет неполадки, в память блока прописываются ошибки. В таком случае горит значок АБС постоянно. Бывает и так, что загорелся значок АБС в движении и не гаснет. Еще значок АБС может не загораться после включения зажигания, то есть не происходит самодиагностика. Все это говорит о проблемах.

Вполне очевидно, что от работы антиблокировочной системы будет зависеть общая безопасность, при этом индикатор «ABS» предупреждают водителя, что система АБС не работает и отключена, то есть при экстренном торможении произойдет блокировка колес при сильном нажатии на тормоз.

В любом случае, нужна диагностика. Если вспомнить общее устройство системы, тогда становится понятно, что зачастую горит лампочка АБС по одной из следующих причин:

Другими словами, лампочка антиблокировочной системы на панели приборов указывает на то, что АБС неисправна и по этой причине деактивирована. При этом даже если загорелась АБС, это не говорит о том, что с самой тормозной системой что-то не так. Дело в том, что за тормоза отвечает другой индикатор ().

Еще бывает, что датчики сильно загрязняются, в результате чего они не могут передавать точную информацию на блок управления ABS, что также приводит к загоранию индикатора на панели.

Также отметим, что хотя система достаточно надежна, изредка сама электроника может давать сбой. В таком случае нужно сделать сброс. Бывает, достаточно отключить клемму АКБ на 10-15 минут, после чего подключить обратно и завести автомобиль. Если поломок нет и все исправно, после сброса система будет нормально работать.

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Компьютерная диагностика автомобилей КАМАЗ – Эксперт-Автоэлектрик

Компьютерная диагностика КАМАЗ является одной из основных услуг нашего сервиса. Специалисты нашей компании имеют большой опыт электронной диагностики сложнейших дорогостоящих систем, в которые входит гидравлика, пневматика, гидравлические узлы и бортовые электронные системы управления.

Обслуживание, диагностика и ремонт такого транспорта является сложным и кропотливым мероприятием, которое требует немалого опыта, багажа знаний и практических навыков. С каждым годом двигатели для грузовых автомобилей модернизируются, что влечет за собой использование новейших систем и приборов для диагностики.

Компьютерный осмотр автомобилей КАМАЗ позволяет идентифицировать неисправности любого типа, обнаружить дефекты и предоставить возможность своевременно устранить поломку.

Диагностируемые системы управления КамАЗ

При помощи специального оборудования возможно обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ с любой комплектацией. Диагностика более новых двигателей КАМАЗ имеет свои особенности и требует использования таких автосканеров и анализаторов, как Аскан, ДК-5, Автоас-Карго, EDS-24. Данные приборы позволяют осуществить диагностику следующих электронных систем управления:

Диагностика КАМАЗ Cummins

Работы, направленные на выявление проблем и неисправностей КАМАЗа с двигателем Cummins ISB 6.

7e4 включают в себя сбор необходимых индикаторов для диагностики, тщательное сканирование ЭСУ, сброс и проверку систем на предмет ошибок в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу двигателя на предмет нарушения работоспособности.

Также в комплекс компьютерного обслуживания КАМАЗ входят замеры уровня давления в топливной системе, тестирование работоспособности генератора и анализ выхлопных газов при помощи четырехкомпонентного газоанализатора. Довольно часто для автомобилей КАМАЗ с двигателем CumminsISB 6.

7e4 становится необходимой процедура перепрошивки силового агрегата. Такой процесс позволяет заметно улучшить динамику передачи в трансмиссии, корректирует работу АБС, тормозных колодок и курсовой устойчивости.

Также перепрошивка может обеспечить более чувствительный отклик рулевого управления со степенью усиления с переменным характером и регулировку плавности движения транспортного средства. Компьютерная диагностика КАМАЗ осуществляется исключительно сертифицированными профессиональными работниками с использованием современных компьютерных технологий, анализаторов и т. п.

Диагностика КАМАЗ common rail

Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:

Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением.

Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования.

Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя.

Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

Разновидности АБС

На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.

Есть несколько типов АБС:

Некоторые причины для отключения антиблокировки

Вопрос, как отключить АБС, волнует автомобилистов, двигающихся по бездорожью. Устройство наилучшим образом показало себя только в условиях гладкой поверхности дорожного покрытия. Российские дорожные условия далеки от совершенства: автотрассы с ухабами, заснеженные, грязные — антиблокировка бесполезна в таких случаях. Ее наличие, наоборот, усугубляет ситуацию, увеличивая тормозное расстояние. Не меньше раздражает тот факт, что даже на маленькой скорости автомобиля антиблокировочная система срабатывает.

Неисправности и ремонт

АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Первый код ошибки	Второй код ошибки	Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок	1 – Нет ошибок	Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции	4 – Лампа ABS	Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок	1 – Пониженное напряжение питания	Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок	2 – Повышенное напряжение питания	Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок	3 – Внутренняя ошибка	Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок	4 – Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок	5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи	Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.

Таблица с ошибками

Описание двузначных кодов

Описание шестизначных кодов

Ошибки ЭБУ ISB СМ2150

Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств.

Описание ошибок тормозной системы

Описание ошибок блока управления прицепом

Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления

Описание неисправностей датчиков

Неисправности топливной системы

Неисправности проводки

Неисправности двигателя

Другие четырехзначные ошибки

Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

В случае если на приборной панели загорелась лампочка ABS, то это говорит о появлении проблем в системе. Водителю нужно обратиться в техслужбу, чтобы узнать причину данного предупредительного сигнала. Когда система работает нормально, то лампочка начинает гореть во время заведения двигателя, а спустя несколько секунд она тухнет. Это говорит о том, что система исправна, и она находится в активном состоянии. Бывают такие случаи, когда лампочка горит, но автомобиль не заводится.

В таком случае существует множество причин, как:

Что касается обрыва провода, то он может произойти во время движения автомобиля. Во время вибраций при движении по плохим дорогам соединения кабелей начинают ослабевать и в какой-то момент переламываются или вовсе обрываются. Водитель сможет решить проблему такого характера самостоятельно, не обращаясь за помощью к профессиональным специалистам.

Если загорелась лампочка датчика ABS по причине выхода из строя датчиков, то в этом может быть вина мусора, который забивается при движении. Такую проблему водитель не сможет решить собственными силами. Требуется отвезти машину на СТО. Нередко причина не работы датчиков связана с некомпетентностью мастера на СТО. Во время ремонта колес, постоянно отключают датчики. Только после установки мастерами их обратно, они забывают подключить к колесам. Неправильная установка колеса также приводит к тому, что лампочка ABS загорается.

С системой АБС нужно быть предельно аккуратными, ведь сломать ее можно быстро, а для их починки потребуется много усилий, времени и денежных затрат. Если загорается лампочка системы ABS из-за сломанного блока управления, то это выяснить своими силами нельзя. Спасти систему АБС сможет только бортовой компьютер, который выдает код ошибки. Данный код нужно правильно расшифровать, ведь в нем заключается причина сбоя системы.

В случае периодического включения и выключения лампочки ABS стоит знать, что тут проблема с контактами. Соединение между контактами слабое и поэтому нужно осмотреть провода. Самостоятельно выявить причину постоянно горения индикатора намного тяжелее.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

Источники:

https://auto-elektric. ru/kompyuternaya-diagnostika-gruzovyh-avtomobiley/oshav711/

https://iga-motor. ru/diagnostika-i-remont/kak-obmanut-datchik-abs. html

https://spectorg. su/avtobrendy/oshibki-abs-kamaz. html

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
1	1	Неисправности нет
Модулятор (обрыв или замыкание на массу)
2	1	Передний правый	Проверить кабель модулятора. В проводе к впускному/выпускному клапанам или в общем проводе перемежающийся или постоянный обрыв или замыкание на «массу».
2	2	Передний левый
2	3	Задний правый
2	4	Задний левый
2	5	Третья ось правый

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
2	6	Третья ось левый
3	1	Передний правый	Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверить биение подшипника, биение индуктора, придвиньте датчик к индуктору. Проверить кабель датчика и разъемы на перемежающийся контакт. Другая возможная причина: коробка передач блокирует колеса, при этом приводное колесо блокируется на время более 16 с.
3	2	Передний левый
3	3	Задний правый
3	4	Задний левый
3	5	Третья ось правый
3	6	Третья ось левый
Датчик: короткое замыкание/обрыв
4	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на «плюс» или «минус» или между проводами датчика IG/IGM.
4	2	Передний левый
4	3	Задний правый
4	4	Задний левый
4	5	Третья ось правый
4	6	Третья ось левый
Датчик: перемежающийся сигнал/размер шин
5	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика на перемежающийся контакт. Проверить индуктор на повреждения. Подключить для проверки другой датчик. Диаметры колес или числа зубьев индукторов различны.
5	2	Передний левый
5	3	Задний правый
5	4	Задний левый
5	5	Третья ось правый
5	6	Третья ось левый
Некорректный индуктор (импульсное кольцо)
6	1	Передний правый	Проверить импульсное кольцо на повреждения, отсутствие зубьев, биение. Если появится ошибка по зазору, то установить зазор (придвинуть датчик к импульсному кольцу).
6	2	Передний левый
6	3	Задний правый
6	4	Задний левый
6	5	Третья ось правый
6	6	Третья ось левый
Системные функции (ошибка связи) ,
7	1	Линия обмена данных, проводка, БУ	Электронный блок с пропорциональным клапаном: проверьте кабель и сигнал от тахографа. Проверить откалиброван ли сигнал С3/В7. Проверьте диаметр колес. Сигнал от коробки скорости нейтральный или на него есть воздействие. Электронное управление двигателем: проверить правильность подключения к электронному блоку двигателя. Чрезмерная пробуксовка/тормозной стенд. Скорость вращения одной оси была значительно больше, чем у другой.
7	2	Дифференциальный клапан ПБС	Проверьте кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка компонент
7	3	К.З. или обрыв: Реле вспомогательного тормоза (замедлителя)	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». Эл. Блок с SAE J1922 или SAE J1939: проверить другие электронные блоки. Нет возможности по коммутации через интерфейс.
7	4	К.З. или обрыв: Лампа АБС	Проверить кабель и контрольную лампу. Была нажата клавиша диагностики более 16 с.
7	5	Конфигурация ПБС	Проверить правильность подключе-ния компонентов. Имеется ли подключенный дифференциальный клапан без подключенного управления двигателем. Самопараметрирование заблокировано при обнаружении связи по CAN, PWM, PROP.
7	6	К.З. или обрыв: ПБС проп.клапан/блокировка дифференциала	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».
Электронный блок/питание
8	1	Пониженное напряжение питания	Проверьте питающий кабель и предохранитель. Пониженное напряжение питания.
8	2	Повышенное напряжение питания	Проверьте генератор, реле напряже-ния и аккумуляторы. Повышенное напряжение питания более 5 с.
8	3	Внутренняя ошибка БУ	Замените электронный блок АБС, если ошибка повторится.
8	4	Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок, невер-ное параметрирование. Произвести переконфигурацию или заменить БУ.
8	5	Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи	Проверьте массу на блоке или модуляторах и правильность подключения.

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

1x	6S/6M	(6×2 ПБС)
2х	4S/4M
3х	4S/3M	(MAR/VAR передн. ось)
4х	6S/4M
5х	6S/6M	(6×4 ПБС)
6х	S/3M	(VAR задн.ось)
7х	4S/2M	(VAR обе оси)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

Антиблокировочная система (АБС) тормозов предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении. В состав АБС входит:

• а) датчики скорости колес и импульсные кольца, датчики скорости установлены в кулаках передних осей и во фланцах задних мостов. Импульсные кольца напрессованы на ступицы.
• б) электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает сигналы датчиков скорости и управляет соответствующими клапанами (модуляторами).

ЭБУ расположен на перегородке рабочего места водителя.

• в) клапаны управления давлением (модуляторы). Модуляторы установлены вблизи тормозных камер.
• В зависимости от поступающего сигнала модулятор регулирует давление воздуха в тормозной камере, предотвращая блокировку колеса.
• г) лампа сигнальная на щитке приборов. Лампа предназначена для предупреждения об исправности (неисправности) АБС и для считывания диагностических кодов.

АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес.

Торможение с участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/час и сопровождается незначительной пульсацией и характерным шумом работы модуляторов АБС.

Схема расположения деталей АБС показана на рисунке.

Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца закрепленного на ступице колеса не должно превышать 0,2 мм.

Большее биение может привести к отключению блока управления. Зубья импульсного кольца не должны иметь повреждений.

ЭБУ должен иметь хорошее заземление.

Чтобы избежать неисправностей, особую осторожность необходимо проявить при наложении кабелей заземления.

Датчики АБС, модуляторы, и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заменены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется.

Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим прибором.

Проведение диагностики АБС

Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания.

Если автоматическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения зажигания, что указывает на исправность АБС.

Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если система исправна.

В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запоминается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов.

Для определения неисправности нужно нажат на кнопку диагностики не ранее чем через 1 с, после включения зажигания и отпустить. После чего начнется мигание аварийной лампы.

Первый блок миганий лампы обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки.

Коды ошибок приведены в таблице расшифровки световых кодов.

Если лампа не загорается, сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания неисправна, и её нужно заменить.

Продолжительность импульса сигнальной лампы — 0,5 сек.

Промежуток между импульсами сигнальной лампы — 0,5 сек.

Промежуток между первым и вторым блоком кодов неисправности — 1,5 сек.

Промежуток между кодами неисправностей — 4,5 сек.

Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse.*

Световой код	Описание	Способ устранения
№ компо- нента	№ ошибки
1	1	Неисправности нет
Левый датчик скорости управляемой оси
2	1	Воздушный зазор слишком большой	Установить датчик в соответствии с инструкцией
2	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Установить, как положено датчик. Заменить датчик
2	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
2	4	Нестабильность сигнала	Установить датчик в соответствии с инструкцией
2	5	Потеря сигнала датчика	Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик
2	6	Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода.	Заменить провода
Правый датчик скорости управляемой оси
3	1	Воздушный зазор слишком большой	Установить датчик в соответствии с инструкцией
3	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик
3	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
3	5	Потеря сигнала датчика	Установить датчик в соответствии с инструкцией Заменить датчик
3	6	Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода	Заменить провода
Левый датчик скорости управляемой оси
2	1	Воздушный зазор слишком большой	Установить датчик в соответствии с инструкцией
2	2	Отсутствие сигнала при торможении	Установить датчик в соответствии с инструкцией. Заменить датчик
2	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
2	4	Нестабильность сигнала	Установить датчик в соответствии с инструкцией. Заменить изношенные детали
2	5	Потеря сигнала датчика	Установить правильно датчик. Заменить датчик.
Правый датчик скорости управляемой оси
3	1	Воздушный зазор слишком большой	Установить правильно датчик
3	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Установить правильно датчик. Заменить датчик
3	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
3	4	Нестабильность сигнала	Установить правильно датчик. Заменить изношенные детали.
3	5	Потеря сигнала датчика	Установить правильно датчик. Заменить датчик
3	6	Короткое замыкание GND или батарею, или обрыв провода	Заменить провода
Левый датчик скорости ведущей оси
4	1	Воздушный зазор слишком большой	Установить правильно датчик
4	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Установить правильно датчик. Заменить датчик
4	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
4	4	Нестабильность сигнала	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали
4	5	Потеря сигнала датчика	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик
4	6	Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода	Заменить провода
Правый датчик скорости ведущей оси
5	1	Воздушный зазор слишком большой	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали
5	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик
5	3	Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС	Заменить изношенные детали
5	4	Нестабильность сигнала	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить изношенные детали
5	5	Потеря сигнала датчика	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) Заменить датчик
5	6	Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв провода	Заменить провода
Левый модулятор управляемой оси
8	1	Короткое замыкание катушки сброса на батарею	Заменить модулятор
8	2	Короткое замыкание катушки сброса на GND	Заменить модулятор
8	3	Обрыв провода катушки сброса	Заменить модулятор
8	4	Обрыв провода на общем пине	Заменить модулятор
8	5	Короткое замыкание катушки подъема на батарею	Заменить модулятор
8	6	Короткое замыкание катушки подъема на GND	Заменить модулятор
11	1	Короткое замыкание катушки сброса на батарею	Заменить модулятор
11	2	Короткое замыкание катушки сброса на GND	Заменить модулятор
11	3	Обрыв провода катушки сброса	Заменить модулятор
11	4	Обрыв провода на общем пине	Заменить модулятор
11	5	Короткое замыкание катушки подъема на батарею	Заменить модулятор
11	6	Короткое замыкание катушки подъема на подъем GND	Заменить модулятор
11	7	Обрыв провода катушки подъема	Заменить модулятор
11	8	Ошибка конфигурации клапана	Проверить расположение проводов в разъеме модулятора и установить их в соответствии со схемой
Пины подключения заземления диагоналей
10	10	Диагональ 1 замкнута на батарею	Проверить электропроводку и неисправную заменить
10	11	Диагональ 1 замкнута на GND	Проверить электропроводку и неисправную заменить
10	12	Все модуляторы замкнуты на GND	Проверить электропроводку и неисправную заменить
Внутренние ЭБУ неисправности
15	От 1 до 11	ЭБУ дефектный	Заменить блок
Электропитание
16	1	диагональ 1, высокое напряжение	Проверить работу генератора, устранить неисправности
16	2	диагональ 1, низкое напряжение	Проверить работу генератора, устранить неисправности
16	3	диагональ 1, обрыв провода	Проверить электропроводку и неисправную заменить
16	4	GND_PCV1 обрыв провода или большая разность напряжений к GND_ECU	Проверить электропроводку и неисправную заменить
16	9	U_ECU высокое напряжение	а) Проверить работу генератора устранить неисправности б) Проверить электропроводку и неисправную заменить
16	10	U_ECU низкое напряжение (или U_ECU высокое)	а) Проверить работу генератора устранить неисправности б) Проверить электропроводку и неисправную заменить
Специальные ошибки
17	5	Большое различие между размерами передних и задних шин	Заменить шины
17	10	Дефект аварийной лампы	Заменить лампу
17	12	Проблема памяти параметров датчиков	а) Установить датчик в соответствии с инструкцией б) заменить датчик в) при включенной системе АБС провести пробный заезд автобуса (разгон-торможение) при скорости автобуса от 6 до 10 км/ч.
17	13	Перепутаны датчики оси 1 или 2	Установить датчики в соответствии со схемой АБС

*- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включите зажигание и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5..8 секунд.

После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет. Затем через 1 секунду загораются коды.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.

Таблица световых кодов АБС WABCO*

Наименование	Световой код	Описание	Способ устранения
№ 1	№ 2
	1	1	Неисправности нет
Магнитный клапан АБС	2	1	Передний правый	Проверьте кабель магнитного клапана. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
2	2	Передний левый
2	3	Задний правый
2	4	Задний левый
датчик: увеличен воздушный зазор	3	1	Передний правый	Проверить биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъёмы на пропадающий контакт
3	2	Передний левый
3	3	Задний правый
3	4	Задний левый
датчик: короткое замыкание /обрыв провода	4	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на “минус” или ‘плюс” или между проводами датчика
4	2	Передний левый
4	3	Задний правый
4	4	Задний левый
Пропадающий сигнал/размер шин	5	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик.
5	2	Передний левый
5	3	Задний правый
Ротор	6	1	Передний правый	Проверьте ротор на повреждения. Замените Ротор
6	2	Передний левый
6	3	Задний правый
6	4	Задний левый
Системные функции	7	4	Лампа АБС	Проверьте кабель и аварийную лампу. Была ли нажата клавиша диагностики более 16 сек?
Электронный блок	8	1	Пониженное напряжение питания	Проверьте питающий кабель и предохранитель
8	2	Повышенное напряжение питания	Проверьте аккумулятор и генератор
8	3	Внутренняя ошибка	Замените блок АБС, если ошибка повториться
8	4	Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок / параметрирование
8	5	Соединение с «минусом» аккумулятора	Проверьте «массу» на электронном блоке и магнитных клапанах

“- для начала диагностики АБС WABCO включите “зажигание” и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5.. .3 сек.

После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет.

Затем через 1,5 сек. загораются коды.

Промежуток между двумя блоками сигналов одной неисправности 1,5 с. Промежуток между сигналами двух неисправностей 4 с. Для выключения диагностики нужно выключить зажигание.

Стирание памяти ошибок

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления, для этого необходимо: для Knorr-Bremse — при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания.

Менее чем через 3 секунды память ошибок стёрта; для WABCO — при включенном зажигании нажать клавишу диагностики на 3.. .6 секунд и отпустить.

Через 1,5 секунды восемь быстрых миганий лампы свидетельствуют о стирании ошибок из памяти ЭБУ. Через 4 секунды происходит три мигания лампы свидетельствующих о верной конфигурации АБС. После чего следует выключить зажигание.

Заключительная проверка АБС

При заключительной проверке проверьте и выполните следующее:

• 1. Проверьте правильность конфигурации АБС. для чего нажмите два раза на диагностическую кнопку с перерывом менее 1 секунды. После чего сигнальная лампа должна выдать мигания в двух блоках: 1-1 (т.е.-12 В) и 2-З (т.е. — 4S/3K с одним модулятором на передней оси).
• 2. Сотрите память ошибок.
• 3. Сосчитайте световые коды.
• 4. Аварийная лампа должна погаснуть после включения зажигания через 2 секунды.
• 5. Проведите динамический тест. Необходимо провести заезды автобуса (разгон — торможение) по ровной площадке. Аварийная лампа должна погаснуть при достижении скорости автобуса 6 — 10 км/ч.

При неисправности АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но при этом необходимо помнить о возможности ухудшения управляемости автобуса из-за возникновения блокировки колес.

Когда происходит значительное ухудшение управляемости, необходимо чтобы АБС была проверена немедленно в соответствующей мастерской, чтобы устранить неисправность и возвратить систему к нормальной работе.

Внимание! При проведении сварочных работ на автобусе следует отсоединить все электрические разъёмы от ЭБУ.

Автобус ЛиАЗ-5292: технические характеристики, модели

Дата публикации — 28.08.2018

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-зуевском районе Московской области.

История создания и усовершенствования модели ЛиАЗ-5292

Эта модель была представлена в 2003 году на Московском автосалоне. Первые автобусы оснащались двигателями Caterpillar, совмещенными с автоматической трансмиссией Voith. В ходовую часть входили два моста портального исполнения. После запуска в серийное производство машины начали поступать в парки крупных городов. Однако эта модель в ходе эксплуатации показала себя не лучшим образом. После массовых списаний, проведенных в 2014 году, инженеры разработали варианты глубокой модернизации техники. Ее основные этапы:

• Замена силового агрегата на более мощный. В зависимости от модификации, на автобусах устанавливают двигатели ЯМЗ, MAN, Scania. Обслуживание двигателей может производиться сзади, через съемную панель, или со стороны салона.
• Модернизация рулевого механизма.
• Усовершенствование дверных сервоприводов.
• Доработка кондиционирующей системы. Старая система неэффективно работала в условиях высоких температур, что приводило к перегреву задней части салона.

Новые доработанные модификации автобуса: ЛиАЗ-529220, 529222, 529260 и другие. На отдельном производстве на базе ЛиАЗ-5292 собирается опытный электробус, оснащенный литиевыми аккумуляторами «Лиотех». При полной зарядке такая техника может пройти без подзарядки примерно 200 км.

Технические характеристики ЛиАЗ-529222

Низкопольный ЛиАЗ-529222 оснащен двигателем MAN с экологическими стандартом Euro-5/EEV. Экостандарт EEV является наиболее высоким для автобусов в России и во всем мире. Количество вредных выбросов у машин, соответствующих EEV, на 60% меньше количества выбросов, выделяемых техникой экостандарта Euro-4.

Для этой модификации характерны:

• Цельнометаллический кузов вагонного типа.
• Стекловолоконные маски, придающие автобусам современный вид. Модульная конструкция маски обеспечивает высокую ремонтопригодность. Стекловолоконный полимер обладает высокой прочностью, коррозионной стойкостью, небольшим удельным весом и демократичной стоимостью.
• Отсутствие ступеней на выходе существенно повышает скорость входа/выхода пассажиров и уменьшает время прохождения маршрута на 15%.
• Система наклона кузова «книлинг».
• Вентиляция естественного типа, мощные кондиционеры «Конвекта».
• Удобство для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, благодаря специальным фиксаторам для инвалидной коляски на накопительной площадке, аппарели для ее въезда и съезда.
• 3 двери пневматического типа, складывающиеся в различных вариантах.

• длина – 10,5, 11,99, 12,01, 12,31 или 12,41 м;
• ширина – 2,5-2,55 м;
• высота – 2,74-3,139 м.

Вес при полной загрузке – 16,2-18,0 т.

В устройстве ЛиАЗ-529222 присутствуют:

• Ведущий задний мост – ZF.
• Топливный бак объемом 180 л.
• Тормозные системы – рабочая, запасная, стояночная, вспомогательная.
• Сиденья – раздельные, имеющие антивандальное исполнение.
• КПП – автоматическая, 6 – вперед, 1 – назад.
• Отопительная система. Включает автономный отопитель, печи в салоне, работающие на жидкостном теплоносителе, индивидуальный отопитель для водительского места.
• Место водителя на пневмоподвеске – с отдельным входом и солнцезащитной шторой, эффективной системой освещения. От салона оно отделено сплошной перегородкой с окошком для продажи билетов.
• Информативная панель в кабине водителя, пластиковые подиумы.
• Аудиоаппаратура для громкой связи.

Схема салона модели ЛиАЗ-529222 предусматривает наличие 28+1 сидячих мест, общая вместимость – 108 человек. Базовый цвет – белый, по каталогу можно выбрать наиболее подходящее цветовое решение.

Модификация ЛиАЗ-5292-01 оснащена учебной кабиной и люками для естественной вентиляции, ЛиАЗ-529222-02 – предназначена для пригородных поездок, имеет 32 посадочных места, задняя дверь отсутствует.

Технические характеристики ЛиАЗ-529260

С 2014 года был начат выпуск моделей ЛиАЗ-529260 – низкопольных автобусов длиной 10,5 м. Техника выпускается в двух- или трехдверном исполнении. Сидячих мест – 22+1 или 26+1, общая вместимость – 75 пассажиров. Двигатель – ЯМЗ, КПП – ZF, автоматическая. Машина может использоваться на городских маршрутах как в крупных городах, так и в небольших населенных пунктах с ограниченным пассажиропотоком.

Для модификации ЛиАЗ-529260 характерны:

• наличие системы наклона «книлинг»;
• большая накопительная площадка;
• приспособления для удобной перевозки пассажиров в инвалидных колясках;
• высокая маневренность, благодаря которой автобус может удобно перемещаться по узким улицам.

Основными преимуществами модификаций, созданных на базе ЛиАЗ-5292, являются: комфортабельный салон, грамотно обустроенное водительское место, длительный ресурс кузова (не менее 12 лет), небольшой шум от двигателя, низкий уровень вибраций.

Источник

Система тормозов лиаз 5292

ЛиАЗ-529222. ТОРМОЖЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

Управление рабочей тормозной системой осуществляется педалью (рис. 1.9, поз. 7). Рабочая тормозная система действует на все колеса автобуса через два независимых пневматических контура (передней и задней оси). Управление тормозами передней и задней оси осуществляется двухсекционным тормозным краном (педалью). Давление сжатого воздуха в баллонах этих контуров отображается двухстрелочным манометром 2 (рис. 1.10): красная стрелка -контур тормозов колёс средней оси; белая стрелка — передних колёс. Рабочее давление в системе должно быть в пределах 690-830 кПа (6,9-8,3 кгс/см2), при этом должны погаснуть контрольные лампы 8, 9,10 (рис. 1.12). При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур и вспомогательный (стояночный) тормоз сохраняют свою работоспособность.

Рабочие тормоза оборудованы антиблокировочной системой (АБС/ПБС). Антиблокиро-вочная система увеличивает активную безопасность автобуса, в значительной мере влияя на его устойчивость и управляемость. Однако следует учитывать различные дорожные ситуации, на которые АБС повлиять не может. АБС не обладает способностью устранять последствия чрезмерно малой безопасной дистанции или чрезмерно большой скорости на повороте.

Работоспособность системы проверяется его электронной системой перед началом и во время движения.

Следует обращать внимание на индикатор 3 (рис. 1.11), который должен загореться на 2 секунды после включения «зажигания», после чего гаснет. Если индикатор не погас, то следует проконтролировать его горение при контрольном заезде автобуса. Если индикатор погаснет при достижении скорости 6-10 км/час, это означает, что система самостоятельно справилась с возникшим дефектом, и вмешательства не требуется.

ВНИМАНИЕ: Если индикатор продолжает гореть, либо загорается во время движения при скорости более 10 км/ч, то в системе имеется неисправность, и

АБС частично или полностью утратила работоспособность.

Продолжение движения в этой ситуации возможно, но при этом следует учитывать опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой дороге.

По возвращении автобуса с линии следует провести диагностирование АБС и устранить неисправности.

Источник

Система тормозов лиаз 5292

Принципиальная схема пневмосистемы автобуса ЛиАЗ-529222 — часть 1

Принципиальная схема пневмосистемы автобуса ЛиАЗ-529222 приведена на рис. 2.1.

Пневмосистема автобуса состоит из системы воздухоснабжения и четырёх контуров, отделённых друг от друга защитными клапанами модуля 23 подготовки сжатого воздуха:

I — контур рабочих тормозов задней оси;

II — контур рабочих тормозов передней оси;

III — контур стояночного тормоза;

IV — контур дополнительных потребителей.

Давление воздуха в пневматических контурах контролируется с помощью двухстрелочного манометра и сигнальных ламп аварийного падения давления воздуха.

Система воздухоснабжения обеспечивает подготовку сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха является компрессор 24 (рис. 2.1). Сжатый воздух от компрессора проходит через спиральный трубопровод, где он охлаждается, и поступает в модуль подготовки сжатого воздуха 23. Модуль подготовки воздуха обеспечивает очистку воздуха от масляного конденсата, осушение, регулирование рабочего давления в пневмоприводе автобуса и защиту пневмосистемы от полной потери работоспособности при аварийной утечке воздуха путем разделения системы на отдельные контуры.

Контур рабочих тормозов задней оси (контур I) состоит из двух воздушных баллонов Б1 и Б2 , верхней секции тормозного крана 35, ускорительного клапана 15, рабочих (нижних) секций тормозных камер 19. Для предупреждения блокировки колес в ходе торможения в магистрали подачи воздуха к тормозным камерам встроены модуляторы АБС (поз. 6). Давление питания в контуре контролируется стрелкой манометра 36 и сигнальной лампой аварийного давления, подключенной к датчику 5, смонтированному на баллоне Б2. При выполнении операций диагностики системы давление в различных точках контура контролируется с помощью клапанов контрольного вывода. Запас воздуха в воздушные баллоны контура поступает от вывода 21 модуля подготовки воздуха 23. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан модуля отключает контур от пневмосистемы. Воздушные баллоны оснащены клапанами слива конденсата 21.

Контур рабочих тормозов передней оси (контур II) состоит из воздушного баллона БЗ, нижней секции тормозного крана 35, тормозных камер 8. Для предупреждения блокировки колес в ходе торможения в магистрали подачи воздуха к тормозным камерам встроены модуляторы АБС (поз. 6). Давление питания в контуре контролируется стрелкой манометра 36 и сигнальной лампой аварийного давления, подключенной к датчику 5, смонтированному на баллоне БЗ. При выполнении операций диагностики системы давление в различных точках контура
контролируется с помощью клапанов контрольного вывода. Запас воздуха в воздушный баллон контура поступает от вывода 22 модуля подготовки воздуха 23. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан модуля отключает контур от пневмосистемы. Воздушный баллон оснащен клапаном слива конденсата.

Рис. 2.1. Принципиальная схема пневмосистемы автобуса:
1-воздушный баллон 13 л; 2-выключатель давления 441 014 025 0; 3-воздушный баллон 20 л; 4-соединение 365 0411 2, WIRA; 5-датчик аварийного давления воздуха 2702.3829010; 6-модулятор BR9156; 7-датчик АБС передней ступицы 0501 319 253/254; 8-тормозная камера , тип 24″ BS3538; 9-ротор датчика АБС передней ступицы; 10-пнвморессора (пневмобаллон) передней подвески 661N; 11-блок АБС/ПБС «Premium»; 12-электромагнитный клапан 0486 206103; 13-двухмагистральный клапан АЕ4146; 14-двухмагистральный клапан АЕ4146; 15-ускорительный клапан AC574AXY; 16-пневморессора (пневмобаллон) задней подвески 782МВ-3; 17-ротор датчика АБС задней ступицы; 18-датчик АБС задней ступицы 0501 212 600/601; 19-тормозная, тип камера 24″/24” BS9520; 20-соединение 365 0413 2, WIRA; 21-клапан слива конденсата 5256-3513180-02; 22-регенерационный баллон ОАО «Тамбовмаш»или «Техномакс»; 23-модуль подготовки воздуха ZB4407; 24-компрессор; 25-соединение 365 0437 2, WIRA; 26-электромагнитный клапан 472 880 0010 (блок клапанов системы управления положением кузова); 27-обратный клапан 434 014 ООО 0; 28-ускорительный клапан AC586AY; 29-двухмагистральный клапан АЕ4146; 30-редукционный клапан DB1116; 31-электромагнитный клапан 0 486 206 103; 32-электромагнитный клапан 472880 0610 (блок клапанов системы управления положением кузова); 33-датчик давления 0 501 311 584, ZF; 34-выключатель сигнала торможения 2802.3829010; 35-тормозной кран 461 318 006 0 Wabco; Зб-указатель давления 1901.3830010; 37-тормозной кран DPM61A; 38-пневматический кран АЕ1136; 39-воздушный фильтр LA2103; 40-клапан контрольного вывода 100-3515310; 41-датчик давления MAN.

Источник

Компоновка автобуса ЛиАЗ 5293 и другие особенности

ЛиАЗ 5293 – это автобус, который имеет отношение к городскому виду транспорта, а именно к классификации полунизкопольных. Он отличается высокой степенью вместительности. Поэтому модель, чаще всего, эксплуатируют в мегаполисах для маршрутных перевозок пассажиров.

Официальная премьера данной модели состоялась в 2005 году, а вот на конвейер поступление транспорта началось лишь в 2006 на Ликинском заводе. С того времени произошла модернизация транспортной установки и в настоящие дни модель пользуется достаточно большим спросом на современном рынке.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Стоимость, опции

На данный момент приобрести такой автобус можно только на вторичном рынке.

Средняя стоимость – 6 миллионов 500 тысяч рублей. Также отметим, что не все автобусы имели такую скудную комплектацию. За отдельную плату производитель мог дооснастить автобус:

• Системой пожаротушения.
• Другими пассажирскими сиденьями (с возможностью регулировки наклона спинки).
• Ремнями безопасности для пассажиров.
• Тонированными стеклами.
• Электронным рейсоуказателем с трех сторон.
• Тахографом.
• Автоинформатором.
• Багажными полками.
• Люминесцентными лампами освещения салона.

Руководство по ремонту лиаз 5292

ЛиАЗ-529222. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Техническое обслуживание (ТО) автобуса подразделяется на два этапа:

— ТО в начальный период эксплуатации;

— ТО в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживание

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

— сезонное техническое обслуживание (СТО).

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими. Они могут включать операции ремонта,технологически связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутствующий ремонт), состав которых определяется технологией выполнения регламентных работ. Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического обслуживания.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Основным назначением Т0-1000 и Т0-5000 является своевременное выявление и устранение дефектов, возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки и изменения взаимоположения элементов конструкции.

Основным назначением первого, второго и сезонного ТО является обеспечение безотказной работы механизмов и деталей, т. е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, Т0-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (Т0-1 и ТО-2 и СТО, Т0-1 и СТО, ТО-2 и СТО).

Основные технические характеристики

Теперь более подробно о параметрах транспортного средства: длина автобуса лиаз 5293 – 11,4, его высота достигает 3,06, а ширина – 2,5 метра.

Следует также отметить размер колесной базы – он составляет 5,84 метра, а радиус для разворота небольшой – всего 11,5.

Во время открытия дверей проход, а точнее его ширина составляет 1,3 метра. Номинальный вес железной конструкции — 17,1 тонн.

Если говорить о конструкциях, в которых вмонтированы газовые баллоны, их высота достигает 3,32 метра. Кроме этого, они на 300 килограмм больше. В составе имеется 8 баллонов, каждый из которых обладает вместительностью 97 литров, а еще есть запасной отсек на 82 литра.

В салоне представленного ЛиАЗ 5293 есть вентиляторы, установленные на потолке, и естественное проветривание, осуществляемое благодаря боковым окнам. Есть и система отопления, задействовать которую помогает жидкостный подогреватель. Вспомогательное тепло поступает от охлаждения мотора.

Водительская часть расположена за перегородкой, отделяющей пассажирский салон. За счет этого создается отличная звукоизоляция. Благодаря такой конструктивной особенности, водитель не отвлечется на мешающие звуки, а будет концентрировать внимание на управлении транспортом.

В кабине присутствует специальный громкоговоритель, при помощи которого можно объявить какую-либо информацию в салон.

Автобус ЛиАЗ 5293 отличается высоким показателем прочности. По этой причине ремонтные работы и техобслуживание не создают особых проблем.

Однако перед тем как сесть за руль, важно прочитать руководство по эксплуатации. Это позволит избежать трудностей во время вождения. Также, в случае поломок, достать и заменить определенные комплектующие не составит труда.

Руководство по ремонту лиаз 5292

ЛиАЗ-529222. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса. Общий вид органов управления и щитка приборов в кабине водителя показан на рисунке 1.9.

Позициями на рис. 1.9 обозначены:

1 — щиток управления слева от водителя (см. рис. 1.13);

2 — комбинированный переключатель (см. рис. 1.16,1.17,1.18);

3 — микрофон. Микрофон работает при включенном автоинформаторе (см. рис. 1.32).

Для речевого сообщения через микрофон нужно нажать кнопку на его корпусе;

4 — центральный щиток контрольных приборов и переключателей (см. рис. 1.10);

5 — щиток дополнительного оборудования справа от водителя;

6 — педаль управления подачей топлива(педаль акселератора);

7 — педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса, как с помощью рабочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза — гидрозамедлителя автоматической коробки передач;

8 — клавиша разблокировки механизма регулировки положения рулевого

колеса. При нажатии на клавишу механизм установки положения рулевого колеса разблокируется (при условии, что в пневмоприводе автобуса имеется давление воздуха). Разблокированный механизм позволяет изменять высоту положения рулевого колеса и угол наклона рулевой колонки. После выполнения регулировки положение рулевого колеса фиксируется повторным нажатием клавиши;

9 — замок включения приборов и стартера (замок «зажигания», подробнее см. рис. 1.15). Ключом замка также выполняется штатный останов двигателя.

Салон

Салон очень комфортен для автобусов компании. Все стекла качественно проклеены, а кузов имеет хорошую тепло и шумоизоляцию. Базовая комплектация оснащается салонным отопителем (автономный жидкостный подогреватель), а опционально можно заказать и кондиционер. Водитель ЛиАЗ-5293 сидит на удобном кресле, которое отделено от пассажиров пластиковой перегородкой с хорошей шумоизоляцией, что позволяет ему не отвлекаться от дороги. Кресла сами по себе пластиковые, имеют тканевую обивку и антивандальную систему.

Приборная панель и консоль выглядят просто, без роскоши с большим набором клавиш управления, а колонка 2-спицевого руля имеет практически вертикальное расположение.

Всего в салон умещается 100-104 человека, однако, сидячих мест только 24-25.

Модификации

Модификации, производящиеся в настоящее время

• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
• ЛиАЗ-5293.65
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем

Модификации, снятые с производства

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013-2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Автобус ЛИАЗ — Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту Главное меню:

ESC

Компоненты

Самодиагностика

Электросхемы

MAN-cats II

SDP3

SDP и SCOP

TEBS E

Осциллограф

Тахограф

Авт. отопители

14ТС-10

AIRTRONIC

ПЛАНАР — 4Д

AirTop AT 2000

AT 2000st

AT 3500/5000

Webasto Thermo 300

Описание

Проверка компонент.

Диагностика

DBW

Webasto BBW/DBW46

2010-2020 300-350

Spheros Thermo 300

Stroco

ПРАМОТРОНИК

DW 80 / DW 80-TRS

Eberspacher

B7W — D7W

D9W

B1LC — D1LC

B3LP — D3LC — D3LP

Установки DAF

IVECO

MB

NEOPLAN

RENAULT

SCANIA

Двигатели

CUMMINS Cummins ISB / ISBe Коды неисправностей

Компоненты

Cummins ISX

Коды неисправностей

DETROIT DIESEL

Коды неисправностей

Компоненты DDEC

D6AV/D6AB/D6AC

ЯМЗ

Описание

Компоненты

ТС

БД

Диагн. двигателя

Коды неисправностей

Электросхема

ЯМЗ-656..658 Коды неисправностей

CRS

ЯМЗ-650

Коды неисправностей

CRS System 2

Д-245

ЯМЗ-536

OM 904_OM 906

DL06, DL08, DV11

КП

ZF ECOMAT 2

ZF ASTRONIC

ZF ECOSPLIT

Eaton Fuller

EPS

TELMA Электросхемы

EDC 17

АБС-Т

Диагностика

Ремонт

Электросхемы

Прицепы

TIR вездеход

WABCO ECAS

Параметризация

Калибровка

Неисправности

EBS D

Система EBS D

Компоненты EBS D

Установка EBS D

ECAS

Компоненты

ТОНАР

EBS E

Система EBS E

Компоненты

Штекеры

РЭФы

Thermo King Электросхемы

Коды ошибок

CARRIER

Электросхемы

Сокращения

Розетки

HALDEX

Система

Autocom

Mercedes Actros Диагностика

Кл. резервирования

Модуль Ast

Подвеска Калибровка уровня

MAN

Диагностика-video

Экономичность

EDC 7-ошибки 3082

3087

3088

3089

3091

3099

3100

3746

3748

3752

3753

3789

3802

3851

EBS

Рычаг передач

DAF

MAN

Хитрости

ЭПБ

MAN EURO 6

OBD Система OBD

Описания

Компоненты

Электросхемы

TGS / TGX

TGL / TGM Электросхемы

Использование

L2000 / M2000-L

EDC

EDC MS 5 Поиск сбоев

Электросхемы

Осцилограммы

EDC MS 6.1

Функц. описание

Поиск неисправностей

Электросхемы

EDC MS 6.4

Поиск сбоев

Функц. описание

Электросхемы

EDC 7

Коды неисправностей

Опис. компонентов

Функц. описания

Этапы проверки

Гидравл. проверка

Электросхемы

EBS 5 KNORR

Коды неисправностей

Описание

Этапы проверки

Сигналы

Электросхемы

EBS 2 KNORR

Коды неисправностей

Описание EBS

Описание ESP

CAN шина

Компоненты

Этапы проверки

Электросхема

EBS 2 WABCO

Коды неиспраностей

Общее описание

Электросхема

AdBlue

Коды неисправностей

Описание системы

Функц. описания

Опис. компонентов

Этапы проверки

Электросхемы

FFR

Коды неисправностей

Функц. описание

Этапы проверки

Электросхемы

ZBR 2

Коды неисправностей

Центр. борт. комп.

Электросхемы

ECAS 2

Коды неисправностей

Описание компонентов

Функции ECAS 2

Общая информация

CDC

Этапы проверки

Электросхемы

AS-TRONIC

Коды неисправностей

Общая информация

Описание компонентов

Функц. описание

Электросхема

Климат TGA

Коды неисправностей

Этапы проверки

Описание деталей

Электросхема

Климат TGX

Коды неисправностей

Этапы проверки

Компоненты

Электросхема

Приборы

Коды неиспраностей

Этапы проверки

Электросхемы

Кондиционер TGS-TGX

Описание

Функц. описание

Компоненты

Коды неисправностей

Электросхема

Кондиционер TG

Коды неисправностей

Функц. описание

Этапы проверки

Электросхема

Курсовой контроль

Коды неисправностей

Общая информация

Компоненты

Электросхема

Модуль двери TGX

Коды неисправностей

Этапы проверки

Управление

Электросхема

Модуль двери TGA

Коды неисправностей

Этапы проверки

Управление

Электросхемы

Отопители

Airtronic Коды неисправностей

Функц. описание

Компоненты

Электросхемы

Hydronic

Описание

Компоненты

Этапы проверки

Электросхема

TGL / TGM

EST 48

Коды неисправностей

Функц. описание

Компоненты

Код сбоя

Электросхема

ECAM

Коды неисправностей

Описание

Диагностика

Электросхема

HydroDrive TGA

Коды неисправностей

Описание

Функц. описание

Компоненты

Электросхема

CAN

Коды неисправностей

Описание

EHLA — ALA

Коды неисправностей

Описание

Система EHLA

Система ALA

Электросхема

RAS-EC1

Описание

Функц. описание

MERCEDES

MP1 Регул. двигателя

Тормоза

КП

Коды неисправностей

Электросхемы

MP2 — MP3

Хитрости

MR «Code»

Процессы обучения

Кто кого…

Электросхемы MP2-3 Задний модуль

Передний модуль

Тахограф

Дверь пассажира

Дверь водителя

Модуль MSF

Система HPS

Подогрев FLA

Двигатель MR

Тормоза BS

Движение FR

АКП GS II

GM

ZHE

Приборы

WS

Конструкция MP2-3

Реле/предохранители

Места установки

АКП GS II

MR

BS

FR

TMB

TMF

HM

FM

INS

ZHE

FLA

MTCO

MSF

WS

Штекеры

АКП GS II

MR

GM

BS

FR

TMB

TMF

HM

FM

ZHE

FLA

MTCO

MSF

Atego 2

Коды неисправностей

SCR

EPS

DAF

Хитрости

Коды неисправностей ABS/ASR-D

ABS-E

EBS

CDS-3

UPEC

VIC

AS TRONIC

EMAS

HYDRONIC 10

ECAS-2

AIRTRONIC

ABS-D/ABS/ASR-E

D3LC (ACH-EA)

EBS-2

ECAS-3

AGS

INTARDER

ALS-S

IMMOBILISER

CDM

ECS-DC3

AGC-A

DMCI

DTCO

ECS-DC4 И EAS

ECS-DC5 И EAS

Электросистемы

Электро проводка

CAN

Система AGS

Двигатель UPEC Поиск неисправностей

CF75/85 Автобусы

Источник

Принцип работы АБС

Подзаголовок сайта

Принцип работы абс антиблокировочной системы

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностическая сигнальная лампа с символом «ABS» на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «ABS» гаснет при начале движения, когда автобус достигает скорости (5-7) км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась.

При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т. д.) или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом возможно отключение соответствующего контура АБС ( см. Рисунок 165 — Функциональная схема АБС автобуса ), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц). Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше (7-10) км/ч, либо после устранения неисправности, определенной по мигающему коду (см . таблицу 23 или 24 — Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. » и НП РУП «ЭКРАН» или ф. «Knorr-Bremse »), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание . При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя «массы».

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автобусном шасси (автобусе) при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автобуса.

Таблица 23 — Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. » и НП РУП «ЭКРАН»

Источник

Принцип работы АБС

Подзаголовок сайта

Принцип работы абс антиблокировочной системы

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностическая сигнальная лампа с символом «ABS» на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «ABS» гаснет при начале движения, когда автобус достигает скорости (5-7) км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась.

При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т. д.) или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом возможно отключение соответствующего контура АБС ( см. Рисунок 165 — Функциональная схема АБС автобуса ), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц). Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше (7-10) км/ч, либо после устранения неисправности, определенной по мигающему коду (см . таблицу 23 или 24 — Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. » и НП РУП «ЭКРАН» или ф. «Knorr-Bremse »), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание . При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя «массы».

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автобусном шасси (автобусе) при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автобуса.

Таблица 23 — Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco. » и НП РУП «ЭКРАН»

Источник

Датчик ABS 2500мм (4410328630)ЛиАЗ-5292 с мостами ZFЛиАЗ-5292 с мостами ZF

Код товара: 2906

Бесплатная консультация специалиста

Экспресс-доставка курьером по Москве от 1 дня.

За МКАД (до 25км) – 1000 руб.

Мы находимся по адресу:
Москва, 1-й Митинский пер., д. 15, стр. 3

Бесплатная доставка до любой транспортной компании

В CTG-PARTS Вы приобретаете качественный товар от лучших производителей.

1. Покупатель имеет право на обмен или возврат товара в течение четырнадцати дней с момента отгрузки товара Покупателю. В соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей», обмен или возврат проводится, если товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка а также имеется товарный чек или кассовый чек либо иной подтверждающий оплату документ.
2. Гарантия на запчасти не распространяется в случае их самостоятельной установки (вне дилерских сервисных станций).
3. При установке в специализированном, сертифицированном центре при возникновении проблем с запасной частью гарантия и возврат осуществляются в течении 14 дней с момента отгрузки при наличии документов, подтверждающих покупку и при наличии письменного заключения специализированного сервиса о неисправности запчасти.
4. Запасные части, бывшие в употреблении, либо установленные или имеющие следы установки на автомобиль к возврату не принимаются и не обмениваются без письменного заключения специализированного сервиса о неисправности запчасти, а также возникновению неисправности до передачи товара потребителю.
5. Возврат денежных средств осуществляется через ту же платежную систему, откуда была произведена оплата.

В интернет-магазине CTG-PARTS всегда самые выгодные цены.

Нашли дешевле? Свяжитесь с нашими менеджерами, мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

Купить по цене конкурента

Более 10 000 наименований запчастей в наличии на Московском складе.

Персональный менеджер каждому клиенту!

• Бесплатная консультация.
• Помощь в подборе запчастей.
• Учтём все Ваши пожелания по оплате и доставке заказа.
• Ответим на все интересующие вопросы.

Отзывы (0)

Комментариев к этому товару ещё нет. Станьте первым, кто оставил отзыв!

Источник

SPN	FMI	Описание неисправности	Тип неисправности
158	4	Потенциал аккумулятора (напряжение), Переключено – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	Проверить линию электропитания «клемма 15» (повышенное электрическое сопротивление?) — Проверить замок зажигания (повышенное электрическое сопротивление?) Проверить линию клеммы 15 на наличие перепадов напряжения при включенном замке зажигания — Понижается ли напряжение в «клемме 15» очень медленно после отключения зажигания? (это не допустимо, если понижение напряжения длится несколько секунд) — Заменить центральный блок EBS
251	9	Время – несоответствующая скорость обновления	Проверить устройство запоминания сбоев ЭБУ, которое передает сообщение «время &дата» и производит отладку всех отказов – Проверить проводку подключения к данным CAN-шасси и соответствующие электрические разъемы между центральным блоком EBS и соответствующим ЭБУ
521	2	Положение тормозной педали – ошибочные, прерывающиеся или неправильные данные	Проверить тормозную педаль на состояние постоянной частичной задействованности (невозможность вернуться в 0-положение) – Проверить педаль акселератора на состояние постоянной частичной задействованности (невозможность вернуться в 0-положение) – Заменить передатчик тормозного сигнала EBS, если по остальным двум пунктам нет отказов
620	3	5 Вольт питание постоянным током – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	Проверить линию питания датчика давления TCV (короткое замыкание на +UB) Заменить центральный блок EBS
620	4	5 Вольт питания постоянным током – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	Проверить линию питания датчика давления TCV (короткое замыкание на GND (землю)) – Проверить датчик давления в TCV (питающий ток слишком высок? Короткое замыкания на GND (землю) в зоне действия защиты?) — Заменить центральный блок EBS
627	0	Источник питания – данные достоверные, но превышают нормальный рабочий диапазон (самый тяжелый уровень)	Проверить напряжение питания транспортного средства (дефект аккумулятора ?, дефект регулятора напряжения ?)
627	1	Источник питания – данные достоверные, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	Проверить напряжение питания транспортного средства (дефект аккумулятора ?, дефект регулятора напряжения ?)
629	12	Контроллер №1 – неисправно интеллектуальное устройство или компонент	Заменить центральный блок EBS
630	12	Калибровочное запоминающее устройство — неисправно интеллектуальное устройство или компонент интеллектуального устройства	Заменить центральный блок EBS
639	2	J1939 Сеть №1, Основная сеть транспортного средства (ранее канал передачи данных SAE J1939) – данные ошибочные, прерывистые или неправильные	Проверить проводку подключения к данным шасси-CAN и соответствующим электрическим разъемам между центральным блоком EBS и другими ЭБУ шасси-CAN.
639	9	J1939 Сеть №#1, Основная сеть транспортного средства (ранее канал передачи данных SAE J1939) – несоответствующая скорость обновления	Проверить проводку подключения к данным шасси-CAN и соответствующими электрическими разъемами между центральным блоком EBS и другими ЭБУ шасси-CAN.
789	0	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – данные достоверны, но выше обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые эффекты колебания в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые эффекты колебания при закреплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) — заменить модулятор передней оси (если были проведены проверки на другие воздействия)
789	1	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Является ли слишком широким расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор)? – Проверить, является ли выходная мощность датчика скорости вращения колеса соответствующей  (выходная мощность достаточна?) – Заменить модулятор передней оси, если датчик и воздушный зазор соответствующие
789	3	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
789	4	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева-напряжение ниже нормального или замыкание на землю.	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND (землю) ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкания на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	5	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (внутреннее прерывание?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	6	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткозамкнутая обмотка ?) – Проверьте датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	7	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (Поврежден? Загрязнен?)
789	11	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – вид отказа на распознается / основная причина не известна	Если отказ не является случайным и возникал несколько раз, необходима следующая цеховая процедура: — Проверить крепление и монтаж соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли колебания быть вызваны вибрациями?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (эффект возвратной пружины? Отсоединились тормозные накладки?)
789	14	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – специальные инструкции	— Проверьте соответствующий ротор (поврежден?) – Проверьте соответствующий подшипник колеса (отсоединился ?)
790	0	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить наличие недопустимых колебательных эффектов в соответствующем основном тормозе – Проверить наличие недопустимых колебательных эффектов в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор передней оси (если другие воздействия были уже проверены)
790	1	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком велико? – Проверить значение выходного напряжения датчика скорости вращения колеса (является ли выходное напряжение достаточным?) – Заменить модулятор передней оси, если датчик и воздушный зазор в норме
790	3	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика частоты вращения колеса исправна
790	4	Колесный датчик ABS Ось 1 справа – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на землю (GND) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	5	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – ток ниже нормы или короткое замыкание	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса (внутреннее прерывание?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	6	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика частоты вращения правого колеса на передней оси (короткозамкнутая обмотка ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	7	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	Проверить соответствующий ротор (поврежден ? загрязнен ?)
790	11	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – вид отказа не определяется / коренная причина не известна	Если отказ не единичный и возник несколько раз, то будут уместны следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и монтаж соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли колебания быть вызваны вибрациями ?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины? Открепилась тормозная накладка ?)
790	14	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (отсоединен ?)
791	0	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – данные достоверны, но выше обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор задней оси (если уже была проведена проверка на другие эффекты)
791	1	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его фиксацию. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком широкое ? – Проверьте выходное напряжение датчика скорости вращения колеса (выходное напряжение достаточное ?) – Замените модулятор задней оси, если датчик исправен, и воздушный зазор правильный
791	3	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверьте проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
791	4	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND (землю) ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	5	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на задней оси (внутреннее прерывание ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	6	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку соответствующих электрических разъемов датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (замкнутая накоротко обмотка ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на заднем мосту (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	7	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – механическая система не отвечает или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ? загрязнен ?)
791	11	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – вид отказа не определяется / основная причина не известна	Если отказ не единичный и возникал несколько раз, то будет уместно провести следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и установку соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли вибрации вызвать колебания?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины ? тормозные наладки открепились ?)
791	14	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (отсоединился ?)
792	0	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – данные достоверные, но выше нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверить изоляцию проводки скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор задней оси (если другие эффекты уже были проверены)
792	1	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком широкое ? – Проверить выходное напряжение датчика скорости вращения колеса (напряжение достаточное?) – Заменить модулятор задней оси, если датчик и воздушный зазор в норме
792	3	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – напряжение ниже нормально или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
792	4	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на заднем мосту (короткое замыкание на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	5	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – ток ниже нормы или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса (внутреннее прерывание ?) – Заменить модулятор правой оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	6	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткозамкнутая цепь ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на заднем мосту (внутренняя короткозамкнутая цепь ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	7	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (Поврежден ? загрязнен ?)
792	11	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – вид отказа не определяется / основная причина не известна	Если данный сбой не является единичным и возникал несколько раз, уместно провести следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и установку соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли вибрации вызвать колебания ?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины ? тормозные накладки открепились ?)
792	14	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (открепился ?)
795	3	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на UB ?) – Заменить центральный блок EBS, если проводка левого клапана ABS исправна
795	4	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – напряжение ниже нормы или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить левый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на землю (GND) ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
795	5	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (прерывание ?) – Проверить левый клапан ABS (внутреннее прерывание ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
795	14	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – специальные инструкции	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на UB и/или землю (GND) ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
796	3	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на UB?)
796	3	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Заменить центральный блок EBS, если проводка правого АБС-клапана исправна.
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на GND?)
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее к.з. на GND?)
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (прерывание?)
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее прерывание?)
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на UB и/или GND ?)
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее к.з. на GND ?)
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (к.з. на GND ?)
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить реле ритардера (Внутреннее к.з. на GND ?)
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и проводка исправны.
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (к.з. на GND ?)
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить реле ритардера (Внутреннее к.з. на GND ?)
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и проводка исправны.
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить EOL конфигурацию в центральном блоке EBS (реле управления ритардером да/нет)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (прерывание?)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить реле ритардера (внутреннее прерывание?)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и кабели в порядке.
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Проверить центральный блок EBS на правильную EOL-конфигурацию (реле управления ритардером да/нет)
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Что-нибудь подключено к соотв. контактам реле ритардера в центральном блоке?
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Заменить центральный блок EBS.
802	3	Реле Диагональ 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы левого и правого АБС клапанов (Lowline замкнут на GND ?)
802	3	Реле Диагональ 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если проводка обоих АБС-клапанов исправна.
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы левого и правого АБС клапанов (Lowline замкнут на GND ?)
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить левый и правый АБС-клапаны (внутреннее короткое замыкание на GND?)
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если оба АБС-клапана и их проводка исправны.
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить воздушный зазор у всех датчиков скорости колес (может оказаться очень широким)
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить параметры «диаметр колеса» и «число зубьев роторов с явно выраженными полюсами» (если применимо)
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Сигнал скорости от ЭБУ тахографа (на CAN канале передачи данных на шасси) правильный?
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Сигнал скорости от ЭБУ тахографа (на CAN канале передачи данных на шасси) отсутствует?
810	9	Ввод сигнала скорости — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ тахографа и устранить все неисправности
810	9	Ввод сигнала скорости — несоответствующая скорость обновления	— Проверить кабели между шасси-каналом передачи данных CAN и соотв. электрические разъемы между центр. блоком EBS и ЭБУ тахографа.
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	a) После смены шин спидометр необходимо калибровать на размер новых шин.
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить TCO-сигнал (функция спидометра)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Правильно ли калиброван сигнал TCO-скорость?
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить относящиеся к автомобилю параметры спидометра
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	b) Центральный блок EBS должен быть с правильными параметрами
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить параметры в центр.блоке EBS (источник сигналов спидометра, размеры шин)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	c) Для ESC функции требуется правильная сборка ESC-модуля – Проверить сборку ESC-модуля (механическое оснащение-кодировка между ESC-модулем и автомобильной рамой)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить, правильно ли подключен ESC-модуль
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить крепление  ESC-модуля.
917	9	Высокое разрешение. Общее расстояние, пройденное автомобилем — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, передающую сообщения о пройденном автомобилем расстоянии и устранить все неисправности
917	9	Высокое разрешение. Общее расстояние, пройденное автомобилем — несоответствующая скорость обновления	— Проверить кабели между шасси-каналом передачи данных CAN и соотв. электрические разъемы между центр. блоком EBS и соответствующим ЭБУ.
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (+UB) модулятора передней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (GND) модулятора передней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Заменить модулятор передней оси.
924	3	Вспомогательный выход № 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить питающую магистраль модулятора передней оси оси (постоянное к.з. на +UB?)
924	3	Вспомогательный выход № 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS.
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Проверить питающую магистраль модулятора передней оси (к.з. на +GND?)
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Проверить модулятор передней оси (питающий ток слишком высокий ? внутреннее к.з. на GND ?)
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Заменить центральный блок EBS.
925	1	Вспомогательный выход №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (+UB) модулятора задней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
925	1	Вспомогательный выход №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (GND) модулятора задней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?) – Заменить модулятор задней оси.
925	3	Вспомогательный выход №2 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить питающую магистраль модулятора задней оси и модулятора дополнительной оси (постоянное к.з. на +UB?)
925	3	Вспомогательный выход №2 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS.
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправна)
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправна)
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	12	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Проверить электронную тормозную систему прицепа (прицеп направил в тягач сообщение о неисправности)
1042	14	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) – специальные инструкции	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,  CAN High Line может быть неисправна) – Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа (ISO 11992,  CAN High Line может быть неисправна) – Проверить EBS-центральный блок.
1043	3	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Проверить питающую магистраль передатчика стоп-сигнала (постоянное к.з. на +UB?)
1043	3	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Заменить центральный блок EBS.
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить питающую магистраль передатчика стоп-сигнала (к.з. на Землю?)
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик стоп-сигнала (питающий ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?)
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS.
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (к.з. на Землю на сигнал первого выключателя?)
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает первый тормозной выключатель
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывание сигнала первого выключателя ?)
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает первый тормозной выключатель
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (к.з. на Землю на сигнал второго выключателя?)
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает второй тормозной выключатель
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывание сигнала второго выключателя ?)
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает второй тормозной выключатель
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1047	2	Электронное управление давлением Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить модулятор передней оси на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы)
1047	2	Электронное управление давлением Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить центральный блок EBS на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы).
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Проверить проводку (напряжение питания и СAN) и соотв. электрические разъемы между центр.блоком EBS и модулятором передней оси (прерывание? к.з.?)
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Заменить модулятор передней оси
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Заменить центральный блок EBS.
1047	11	Электронное управление давлением Ось 1 — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Заменить модулятор передней оси
1047	11	Электронное управление давлением Ось 1 — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Заменить центральный блок EBS.
1047	12	Электронное управление давлением Ось 1 — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Заменить модулятор передней оси.
1047	13	Электронное управление давлением Ось 1 – не калибровано	— проверить правильность версии модулятора передней оси (правильный номер?)
1047	13	Электронное управление давлением Ось 1 – не калибровано	— проверить конфигурацию-параметры передней оси в центр. блоке EBS (номера вспомогат., датчиков износа накладок и проч.).
1047	19	Электронное управление давлением Ось 1 – полученные сетевые данные ошибочны.	— Заменить модулятор передней оси.
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить, нет ли утечки во время нажатия педали тормоза
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и модулятором передней оси?
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Правильно ли замеряется питающее давление (контур передней оси)?
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор передней оси
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	-Заменить Передатчик стоп-сигнала (BST).
1049	0	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на передней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1049	0	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор передней оси.
1049	2	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Заменить модулятор передней оси.
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить нагнетающее давление модулятора передней оси (замеры правильные?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора передней оси (забиты? скручены?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить магистрали пневмотормоза модулятора передней оси (разрушены? утечки?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор передней оси.
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на передней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора передней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Заменить модулятор передней оси.
1050	2	Электронное управление давлением Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить модулятор задней оси на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы)
1050	2	Электронное управление давлением Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить центральный блок EBS на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы).
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Проверить проводку (напряжение питания и СAN) и соотв. электрические разъемы между центр.блоком EBS и модулятором задней оси (прерывание? к.з.?)
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Заменить модулятор задней оси
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Заменить центральный блок EBS.
1050	11	Электронное управление давлением Ось 2 – режим отказа не определяется/истинная причина не известна	— Заменить модулятор задней оси
1050	11	Электронное управление давлением Ось 2 – режим отказа не определяется/истинная причина не известна	— Заменить центральный блок EBS.
1050	12	Электронное управление давлением Ось 2 — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Заменить модулятор задней оси
1050	13	Электронное управление давлением Ось 2 – не калибровано.	— проверить правильность версии модулятора задней оси (правильный номер?)
1050	13	Электронное управление давлением Ось 2 – не калибровано.	— проверить конфигурацию-параметры задней оси в центр. блоке EBS (номера вспомогат., датчиков износа накладок и проч.).
1050	19	Электронное управление давлением Ось 2 — полученные сетевые данные ошибочны	— Заменить модулятор задней оси
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить, есть ли утечка во время нажатия тормозной педали.
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и модулфтором задней оси?
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	-Замеренное нагнетающее давление (контур задней оси) верное?
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор задней оси
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	Заменить передатчик стоп=сигнала (BST).
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматической питающей  магистрали (левый канал) модулятора задней оси (забита? скручена?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить магистраль пневмо тормоза (левый канал)  модулятора задней оси (разрушена? утечки?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматических тормозных  магистралей модулятора задней оси (разрушены? утечки?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	2	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Заменить модулятор задней оси
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить магистрали пневмо тормозов модулятора задней оси (разрушены? утечки?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить модулятор задней оси.
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить левую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	—  Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Заменить модулятор задней оси.
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Заменить модулятор задней оси.
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить правую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 2:
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить правую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 1:
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры подачи правильные?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить питающую пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (забита ? скручена ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить тормозную пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (разрушена ? утечки ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 1:
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры подачи правильные?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить питающие пневмо магистрали (правый канал) модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить тормозную пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (разрушена ? утечки ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (крана управления тормозами прицепа)(к.з. на UB?)
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить TCV соленоиды (Внутреннее к.з. на UB&)
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (крана управления тормозами прицепа) (к.з. на Землю?)
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить TCV соленоиды (Внутреннее к.з. на GND ?)
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить EOL конфигурацию в центр. модуле EBS (параметр TCV да/нет)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (прерывание ?)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить TCV соленоиды (внутреннее прерывание ?)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить нагнетающее давление в системе управления прицепом (недостаточное давление при езде?_
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей системы управления прицепом (забиты? Скручены?)
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить магистрали пневмо тормозов системы управления прицепом (разрушены? Утечки?)
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить кран прицепа.
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Проверить центральный блок EBS на предмет правильной EOL конфигурации (TCV да/нет)
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Что-нибудь подключено к соотв. TCV-контактам центрального блока?
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Заменить центральный блок EBS
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить, нет ли утечки во время нажатия педали тормоза
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и клапаном управления Прицепом?
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	Правильно ли замеряется питающее давление (3-ий контур прицеп)?
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить клапан управления Прицепом
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	-Заменить Передатчик стоп-сигнала (BST).
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующие пневмо тормозные магистрали (управление прицепом) на предмет остаточного тормозного давления
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и соотв. разъемы центрального блока и клапан управления тормозом
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить датчик давления клапана управления прицепом
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить центральный блок EBS.
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы датчика давления TCV (прерывания?, к.з.?)
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить датчик давления TCV (правильное функционирование электросистемы? Правильный выходной сигнал?)
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если датчик TCV и его проводка в порядке.
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр: TCV да/нет)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы датчика давления TCV (прерывания?, к.з.?)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить датчик давления TCV (правильное функционирование электросистемы? Правильный выходной сигнал?)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок EBS, если датчик TCV и его проводка в порядке.
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить левый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить правый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить правый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить левый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить правый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить правый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1066	2	Передатчик стоп-сигнала — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить/заменить EBS передатчик стоп-сигнала (Оба сигнала датчиков идентичны при торможении?)
1066	2	Передатчик стоп-сигнала — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить  центральный блок EBS, если оба сигнала датчиков BST верные.
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли он срабатывает
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1066	12	Передатчик стоп-сигнала — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить/заменить EBS передатчик стоп-сигнала (Оба сигнала датчиков идентичны при торможении?)
1066	12	Передатчик стоп-сигнала — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить  центральный блок EBS, если оба сигнала датчиков BST верные.
1067	0	Датчик стоп-сигнала 1 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика (сигнал слишком высокий в незаторможенном состоянии?)
1067	0	Датчик стоп-сигнала 1 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	-Заменить  центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) исправен.
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1068	0	Датчик стоп-сигнала 2 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика (сигнал слишком высокий в незаторможенном состоянии?)
1068	0	Датчик стоп-сигнала 2 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	-Заменить  центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) исправен.
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. во втором контуре ?)
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. во втором контуре ?)
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1069	11	Контроль размера шин – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить все шины автомобиля – правильный ли размер
1069	11	Контроль размера шин – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить EOL-параметры центрального блока EBS (периферия шин, число зубьев ротора с явно выраженными полюсами)
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— неблагоприятный способ вождения (эффект замирания)?
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	– линия управления к прицепу (напр-р, желтая соединительная головка) не подключена?
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	– неисправны основные тормоза в буксирующем автомобиле
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— неисправны основные тормоза в прицепе
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	-неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза)?
1079	3	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на передней оси (к.з.?)
1079	3	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	-Заменить модулятор передней оси, если проводка соотв. датчиков износа накладок в порядке.
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на передней оси (к.з.?)
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	-Заменить модулятор передней оси, если проводка соотв. датчиков износа накладок в порядке
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый и правый датчики износа накладок на передней оси (питающий ток слишком высокий? внутренние к.з.?)
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить модулятор передней оси, если соотв. датчики износа и их проводка в порядке.
1080	3	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на задней оси (к.з.?)
1080	3	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующие датчики износа накладок и их проводка в порядке.
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на задней оси (к.з.?)
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый и правый датчики износа накладок на задней оси (питающее напряжение слишком высокое? внутренние к.з.?)
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующие датчики износа накладок и их проводка в порядке.
1090	9	Питающее давление пневмо подвески — неподходящая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, которая передает AIR1 сообщение и устраняет все неисправности  — Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и соответствующим ЭБУ.
1099	1	Остаток тормозной накладки, Передний мост, Левое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку
1100	1	Остаток тормозной накладки, Передний мост, Правое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена
1101	1	Остаток тормозной накладки, Задний мост №1, Левое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку
1102	1	Остаток тормозной накладки, Задний мост №1, Правое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку.
1230	19	Текущий канал передачи данных – полученные сетевые данные ошибочны	— Проверить модулятор передней оси на предмет правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений) — Проверить модулятор задней оси на предмет правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).
1438	12	ABS/EBS Оранжевый предупреждающий сигнал (Powered Vehicle) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр «amber lamp» да/нет) – Проверить кабели и соотв. электрические разъемы оранжевой лампочки отказа (прерывание? короткие замыкания?) – Проверить оранжевую лампочку отказа (неисправна?) – Заменить центральный блок EBS, если оранжевая лампочка и проводка в порядке.
1439	12	Красный предупреждающий сигнал EBS (Электрон. торм. системы) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр «amber lamp» да/нет) – Проверить кабели и соотв. электрические разъемы красной лампочки отказа (прерывание? короткие замыкания?) – Проверить красную лампочку отказа (неисправна?) – Заменить центральный блок EBS, если красная лампочка и проводка в порядке.
1482	8	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии / ширина или период	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	9	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	10	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	19	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии – полученные сетевые данные ошибочны.	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1483	8	Адрес источника Управляющего устройства двигателя – несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя.
1483	9	Адрес источника Управляющего устройства двигателя — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя
1483	10	Адрес источника Управляющего устройства для контроля за двигателем — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя.
1542	1	Напряжение Источника питания ЭБУ №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30а» (нарушена? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30а на другие спады напряжения — Заменить EBS-центр. блок
1542	4	Напряжение Источника питания ЭБУ №2 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30а» (нарушена ? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30а на другие спады напряжения — Заменить EBS-центр. блок.
1543	1	Напряжение Источника питания ЭБУ №3 – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30b» (нарушена? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30b на другие спады напряжения – Проверить линии питания к модулятору задней оси и модулятору дополнительной оси (могут быть к.з. на землю) – Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние к.з. источника питания на землю) – Заменить EBS-центр. блок.
1543	4	Напряжение Источника питания ЭБУ №3 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30b» (нарушена ? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30b на другие спады напряжения – Проверить линии питания к модулятору задней оси и модулятору дополнительной оси (могут быть к.з. на землю) – Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние к.з. источника питания на землю) – Заменить EBS-центр. блок.
1743	7	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, не слишком ли большой воздушный зазор на датчиках скорости колеса (дополнительная ось)
1743	7	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, посылает ли ЕCAS правильные данные по ASC1 подъемной оси
1743	8	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – неподходящая частота, ширина импульса или период	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1743	9	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1743	10	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост)  — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1793	12	ATC/ASR Информационный сигнал — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить лампочку антипробуксовочной системы и ее разъемы и проводку
1793	12	ATC/ASR Информационный сигнал — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить выключатель блинк-кодов и его проводку (по требованию) — Выключатель блинк-кодов был нажат, когда автомобиль не был стационарен? (это не допустимо).
1807	0	Угол поворота рулевого колеса – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить механические элементы рулевой системы на передней оси (дефекты, скрученность, неправильная сборка и проч.) – Проверить монтажное положение датчика угла поворота на валу рулевого механизма (расшатанный, неправильная сборка и проч.) – Заменить датчик угла поворота
1807	1	Угол поворота рулевого колеса – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и разъемы (подача напряжения) к датчику руля.
1807	2	Угол поворота рулевого колеса — данные ошибочные, прерванные или неверные	— Проверить центральный блок EBS в отношении правильного OIEL-параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, правильно ли собран SAS – Заменить датчик угла поворота.
1807	7	Угол поворота рулевого колеса – механическая система не срабатывает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить центральный блок EBS в отношении правильного OIEL-параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, правильно ли собран SAS – Заменить датчик угла поворота.
1807	8	Угол поворота рулевого колеса – несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить кабели (CAN) к датчику поворота рулевого колеса. Неисправность обнаруживается датчиком поворота рулевого колеса. – Проверить/Заменить датчику поворота рулевого колеса.
1807	9	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	— Проверить центральный блок – правильная ли EOL конфигурация (датчик рулевого колеса да/нет) – Проверить кабели между центр. блоком Электронной тормозной системы (EBS) и датчиком рулевого колеса
1807	9	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	-Проверить датчик рулевого колеса / заменить датчик рулевого колеса.
1807	10	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	— Проверить, соединена ли SAS механически с рулевой колонкой (поворачивается ли?) – Проверить и заменить датчик угла поворота.
1807	11	Угол поворота рулевого колеса – режим отказа не определяется / истинная причина не известна.	— Проверить, подходящий ли тип SAS установлен
1807	12	Угол поворота рулевого колеса — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить датчик угла поворота.
1807	13	Угол поворота рулевого колеса – не калиброван	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы (EBS) в отношении правильных EOL параметров датчика рулевого колеса  — SAS собран (да/нет) – тип SAS.
1807	14	Угол поворота рулевого колеса – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы (EBS) в отношении правильного EOL параметра (тип датчика рулевого колеса) – Проверить, правильного ли типа SAS установлена на автомобиле – Проверить датчик угла поворота / заменить датчик – Проверить центральный блок / заменить  центральный блок.
1807	17	Угол поворота рулевого колеса — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Если эта неисправность активна только в течение короткого времени после включения зажигания, то нет необходимости ее устранять. Если неисправность остается активной в течение длительного времени вождения, то необходимо следующее: — проверить механическую сборку SAS (рулевая система с усилением) и проверить, правильно ли соединены SAS и вал рулевого механизма  — заменить SAS.
1807	18	Угол поворота рулевого колеса — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить механическое соединение между датчиком угла поворота и валом рулевого механизма (ослабло?) – Заменить датчик угла поворота.
1807	19	Угол поворота рулевого колеса – полученные сетевые данные с ошибкой	— Проверить датчик поворота рулевого колеса / заменить датчик
1807	21	Угол поворота рулевого колеса — данные дрейфовали вниз	— Проверить подключение SAE J 1939 CAN данных к  SAS — заменить SAS
1807	31	Угол поворота рулевого колеса – условие существует	— Выполнить калибровку SAS (Рулевой системы с усилением)  – Если SAS невозможно калибровать, заменить SAS
1808	0	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	1	Скорость рыскания — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	2	Скорость рыскания — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Заменить блок ESC
1808	7	Скорость рыскания – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC — Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) датчика угла поворота
1808	7	Скорость рыскания – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Заменить блок ESC
1808	11	Скорость рыскания – режим отказа не определим / истинная причина не известна	-Проверить / заменить ESC блок – Проверить / заменить датчик угла поворота.
1808	12	Скорость рыскания – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить блок ESC
1808	13	Скорость рыскания – не калибрована.	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC – Проверить и заменить блок ESC – Проверить и заменить датчик угла поворота.
1808	14	Скорость рыскания – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы в отношении правильного EOL параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, собран ли блок Системы курсовой устойчивости в правильном положении – Заменить блок Системы курсовой устойчивости.
1808	15	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	16	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	17	Скорость рыскания — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC — Заменить блок ESC
1808	19	Скорость рыскания – полученные сетевые данные ошибочны	— Проверить / заменить блок ESC
1809	1	Поперечное ускорение — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1809	2	Поперечное ускорение — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Заменить блок ESC.
1809	7	Поперечное ускорение — механическая система не реагирует, как нужно, или разрегулирована	— Проверить EOL параметр в отношении направления монтажа блока  Системы курсовой устойчивости (если имеется) —  Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Проверить, правильное ли направление при монтаже датчика угла поворота рулевого колеса — Заменить блок ESC.
1809	12	Поперечное ускорение — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить блок Системы курсовой устойчивости
1809	14	Поперечное ускорение – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы в отношении правильного EOL параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, собран ли блок Системы курсовой устойчивости в правильном положении – Заменить блок Системы курсовой устойчивости.
1809	15	Поперечное ускорение – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1809	16	Поперечное ускорение – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1809	17	Поперечное ускорение – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1811	7	Счетчик поворотов рулевого колеса – механическая система не реагирует, как нужно, или разрегулирована.	— Проверить механические элементы рулевой системы на передней оси (дефект, скручивание, неправильная сборка и проч.) – Проверить монтажное положение датчика угла поворота на валу рулевого механизма (расшатан, неправильная сборка и проч.) – Заменить датчик угла поворота.
2000	8	Адрес источника 0 (двигатель #1 ?) — несоответствующая частота, ширина импульса или период.	— Проверить память отказов ЭБУ CCVS и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ CCVS.
2000	9	Адрес источника 0 (двигатель #1 ?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2015	9	Адрес источника 15 (ритардер двигателя?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2015	10	Адрес источника 15 (ритардер двигателя?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2016	9	Адрес источника 16 (ритардер трансмиссии?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ ритардера трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ ритардера трансмиссии.
2016	10	Адрес источника 16 (ритардер трансмиссии?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ ритардера трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ ритардера трансмиссии.
2041	9	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ горного тормоза и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ горного тормоза.
2041	10	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ горного тормоза и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ горного тормоза.
2041	10	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления
2047	9	Адрес источника 41 — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, передающего сообщение о весе автомобиля  и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и соответствующим ЭБУ.
2047	9	Адрес источника 41 — несоответствующая скорость обновления
2622	9	Система удержания автомобиля на уклоне — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ Системы удержания автомобиля на уклоне и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ Системы удержания на уклоне.
2927	2	Фактический угол поворота внутреннего колеса — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить EBS-систему на правильные параметры по функционированию управляемой оси (3я ось) – Проверить считывание показаний по системе рулевого управления. Возможные причины следующие: а) Сбои при снятии показаний из-за дефектного датчика или нарушенной проводки и проч. или b) Разрегулированность датчика из-за внешних воздействий или ослабления винтов – Проверить снятие показаний по углу поворота колеса /Заменить SAS, если необходимо.
2927	9	Фактический угол поворота внутреннего колеса — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ESC-ЭБУ (система рулевого управления, 3-я ось) и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ESC-ЭБУ (система рулевого управления, 3-я ось).
3509	3	Напряжение питания датчика 1 – напряжение выше обычного или замкнуто на высокое	— Проверить линию питания ESC блока (постоянное к.з. на +UB ?) — Проверить линию питания датчика угла поворота (постоянное к.з. на +UB ?) — Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3509	4	Напряжение питания датчика 1 – напряжение ниже обычного или замкнуто на низкое	-Проверить линию питания блока Системы курсовой устойчивости (к.з. на Землю?) — Проверить линию питания датчика угла поворота (к.з. на Землю?) – Проверить ESC блок (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) –
			— Проверить датчик угла поворота (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3510	3	Напряжение питания датчика 2 – напряжение выше обычного или замкнуто на высокое	— Проверить линию питания датчика угла поворота (постоянное к.з. на +UB ?) — Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3510	4	Напряжение питания датчика 2 – напряжение ниже обычного или замкнуто на низкое	— Проверить линию питания датчика угла поворота (к.з. на Землю?) — Проверить датчик угла поворота (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3541	12	Реле стоп-сигнала – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы на правильную EOL конфигурацию (реле стоп сигнала да/нет) – Проверить проводку и соотв. электрические разъемы реле стоп-сигнала (прерывание, к.з.?) – Проверить реле стоп-сигнала (Внутреннее прерывание или к.з.?)  – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы, если реле стоп-сигнала и соотв. кабели в порядке.
3541	13	3541 — 13 / Реле стоп-сигнала – не калибровано	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы на правильную EOL конфигурацию (реле стоп сигнала да/нет) – Что-нибудь подсоединено к соответствующим контрактам реле стоп-сигнала центрального блока? – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3839	0	Предупреждение о температуре тормоза – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— работал ли автомобиль на длинных уклонах? – неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование ритардеров? – неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза, …)?
3839	15	Предупреждение о температуре тормоза – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— работал ли автомобиль на длинных уклонах? – неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование ритардеров? – неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза, …)?
520205	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (центральный блок) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520206	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (модулятор передней оси) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520207	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (модулятор задней оси) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520210	2	Блок Системы курсовой устойчивости – данные ошибочные, прерывистые или неверные	-Проверить ESC-блок – правильная ли передача CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520210	2	Блок Системы курсовой устойчивости – данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить модулятор задней оси — правильная ли передача CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	Проверить центральный блок на правильность EOL-конфигурации (ESC да/нет)
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить кабели между  центральным блоком Электр. тормозной системы и ESC блоком
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить ESC блок / заменить ESC блок (важно правильное сборочное положение блока Системы курсовой устойчивости)/
520210	10	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить и заменить ESC блок (правильный счетчик CAN блока?)
520210	11	Система курсовой устойчивости – блок – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить / Заменить ESC блок / Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520210	12	Система курсовой устойчивости – блок – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить положение сборки, боковой наклон и правильность крепления Системы курсовой устойчивости – блока – Проверить и заменить ESC блок (важно правильное положение сборки)
520210	13	Система курсовой устойчивости – блок – не калиброваны	Проверить Электр. торм. систему-центральный блок что касается правильных EOL параметров по ESC.
520210	19	Система курсовой устойчивости — блок – полученные сетевые данные с ошибкой	— Проверить ESC-блок на правильность передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений) – Проверить Электр. торм. систему-центральный блок на правильность передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520211	13	Совместимость Электронной тормозной системы / блока (ESC блока) – не калиброваны	-Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520213	31	Система курсовой устойчивости – Методика калибровки – условия существуют	ESC калибровка была запущена диагностикой — ESC калибровка должна выполняться с использованием диагностической документации. Замечание: Если ESC калибровку нельзя завершить вовремя, просим проверить память отказов на наличие других активных ESC неисправностей
520214	0	Передат. число угол поворота рулевого колеса – достоверные данные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить сборку датчика угла поворота (датчик повернули несколько раз перед тем, как подключили к валу рулевого механизма?
520214	0	Передат. число угол поворота рулевого колеса – достоверные данные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Проверьте, верны ли EOL параметры для передаточного числа
520214	2	Передат. число угол поворота рулевого колеса — данные ошибочные, прерывистые или неверные	Водитель выполнял обычное вождение – маневры со времени последней фазы калибровки Электронной тормозной системы? Если нет, то фазу калибровки Электронной тормозной системы необходимо повторить, в последующий период водитель должен двигаться в обычной манере (не слишком агрессивно). Замечание: Если вождение слишком агрессивное, то калибровочные значения не определяются в течение допустимого времени. – Проверить Электр. торм. систему-центральный блок в отношении правильных параметров  EOL, характерных для Электронной тормозной системы (например, колесная база,  число зубьев ротора с полюсами, периферия шины, …) – Автомобиль поврежден в зоне передней оси? — проверить / заменить блок Электронной тормозной системы  — проверить / заменить датчик рулевого колеса.
520215	31	ESC Функция временно отсутствует – состояние существует	ESC (Система курсовой устойчивости) функция  была временно недоступна (например, недействительные или потерянные внешние CAN-данные / двигатель, рулевая система, прицеп, и проч.) – Устранить неисправности в   EMAS системе или EMAS сигнальной линии (если собраны на автомобиле) – Отремонтировать неисправную внешнюю систему Замечание: Нет необходимости устранять неисправности в  EBS/ESC-системе в буксирующем автомобиле, если  никаких других отказов не сохранилось  в памяти отказов Электронной тормозной системы
520235	3	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – напряжение выше обычного или замыкание на высокое	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (к.з. на UB?) – Проверить соленоид ASR/ATC (Внутреннее к.з. на UB?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	4	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (к.з. на Землю ?) – Проверить соленоид ASR/ATC (Внутреннее к.з. на Землю?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	5	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – ток ниже обычного или разомкнутая схема	— Проверить EOL конфигурацию в Электр.торм.системе-центральном блоке (ASR/ATC клапан да/нет) — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (прерывание ?) – Проверить соленоид ASR/ATC (внутреннее прерывание ?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	13	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – не калиброван	Проверить Электрон. торм.систему- центральный блок на правильность EOL конфигурации (клапан ASR/ATC да/нет) – Что-нибудь подключено к соответствующим контактам ASR/ATC-клапана центрального блока? Заменить Электр.торм.систему-центральный блок.
520237	12	Дополнительный дисплей (ATC2 / Тормозная накладка) – неудачное интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить Электрон. торм.систему- центральный блок на правильность EOL конфигурации (параметр «lamp D» да/нет) – — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы D (прерывание ? короткие замыкания ?) – — Проверить лампу D (неисправна ?) – Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если лампа D и проводка исправны.
520241	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — данные ошибочные, прерванные или неверные	Проверить XBR-электронное устройство (Система под заказчика) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520241	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (Система под заказчика) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн. системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520241	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (Система под заказчика) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ.
520242	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — данные ошибочные, прерванные или неверные	— Проверить XBR-электронное устройство (АСС система) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520242	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (ACC) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520242	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (ACC) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520243	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) – данные ошибочные, прерванные или неверные	Проверить XBR-электронное устройство (EPH / AEBS) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520243	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	-Проверить память отказов XBR-
520243	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	ЭБУ (EPH / AEBS) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520243	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	Проверить память отказов XBR-
520243	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	ЭБУ (EPH / AEBS) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520245	31	Бит памяти отказов (Желтый) – состояние существует	— Проверить и устранить все неисправности в памяти отказов – После устранения очистить память отказов и произвести сброс бита памяти. Замечание: можно произвести повторный сброс Memorybit, например, диагностической командой
520246	31	Бит памяти отказов (Красный) – состояние существует	Проверить и устранить все неисправности, хранящиеся в памяти отказов – После устранения очистить память отказов и произвести сброс бита памяти. Замечание: можно произвести повторный сброс Memorybit, например, диагностической командой.
520247	31	Бит памяти отказов (ESC электрон. контроль устойчивости) – состояние существует	— Проверить и устранить все неисправности в памяти отказов – — После устранения очистить память. Замечание: ESC-Memorybit можно и не стирать диагностической командой. Чтоб очистить память-бит, необходимо продвинуться прибл. на 100 м вперед и затем повернуть рулевое колесо мин. на 180°.Продолжить движение.
520261	13	EOL Параметр STOP функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для STOP функции (оптимизация устойчивости) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520262	13	EOL Параметр ARB функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для ARB функции (тормоз с усилением торможения, тормоз стабилизации) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520263	13	EOL Параметр RAG функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для RAG функции (функция калибровки скорости колеса) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520264	13	EOL Параметр ZC3F функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для спидометра – функция регулировки — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520265	13	EOL Параметр KENN функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для KENN функции (кривая ощущения тормоза) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520266	13	EOL Параметр SPGV функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для SPGV функции (подача напряжения) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520267	13	EOL Параметр END функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для END функции (включение клапана) — Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520268	13	EOL Параметр EEFU функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для EEFU функции (общая конфигурация) — Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок электронной тормозной системы
520269	13	EOL Параметр XBR Функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для XBR функции (функция наружного тормоза) – Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок электронной тормозной системы.
520270	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 1 / Общие параметры конфигурации) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 1 / Общие параметры конфигурации): — Модель электронной тормозной системы автомобиля — Конфигурация системы курсовой устойчивости – Тип автомобиля – Полноприводный – SAS тип – RSC ограничение — RSC/YC управление ограничением скорости
520271	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 2 / Параметры оси – Геометрия, Конфигурация) — не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 2 / Параметры оси – Геометрия, Конфигурация): — Тип автомобиля – Опция подъемные оси 1 — Тип шин на колесах оси – Колесная база (FA1 до FA2) — Колесная база (FA1 до RA1) — Колесная база (RA1 до RA2) – Блокировка передачи 1 и 2 (PA, TA) – Рулевое управление Достоверность Смещение (PA, TA) – Рулевое управление Измерение Тип  (PA, TA) – Усилие на рулевом колесе (PA, TA)
520272	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 3 / Параметры Передаточное число рулевого механизма) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 3 / Параметры Передаточное число рулевого механизма): Угол поворота рулевого колеса внутренний/внешний влево/вправо — Передаточное число рулевого механизма внутренний/внешний влево/вправо – Режим определения Передаточного числа рулевого механизма
520273	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 4 / Параметры системы предотвращения опрокидывания) – не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 4 Параметры системы предотвращения опрокидывания): — RSC характеристика – Характеристика RSC Скорость
520274	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 5 / Дополнительные геометрические параметры) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 5 / Дополнительные геометрические параметры): — ширина колеи передняя/ведущая ось – Колесная база между  AM-FA/AM-RA/AM-AA – Расстояние от датчика до базовой оси
520279	13	EOL Параметр AEBS-Функция – не калибровано	— Проверить правильность настройки EOL параметра для AEBSфункции (автономная аварийная тормозная система) – Если эти EOL параметры правильные, то  заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520281	31	Контур PowerOff Delay невозможно отключить – состояние существует	— Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520282	31	Контур PowerOff Delay невозможно отключить – состояние существует	— Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520291	2	— EHS (Облегченный запуск на уклоне) — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить, активен ли сигнал EHS-запроса во время вождения, учитывая неисправность (например,  дефектный EHS-ЭБУ, неисправная EHS-проводка, …)
520291	9	EHS (Облегченный запуск на уклоне) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов EHS-ЭБУ и устранить все неисправности
520291	9	EHS (Облегченный запуск на уклоне) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить проводку SAE J 1939 подключение данных и соответствующие электрические разъемы между EBS (Электронная тормозная система)-центральным модулем и EHS-ЭБУ
520292	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ (который передает EBC4_X сообщение) и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси — CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS (Электронная тормозная система)-центральным модулем и ЭБУ (который передает EBC4_X сообщение)
520293	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов AEBS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и AEBS-ЭБУ
520293	10	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов AEBS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и AEBS-ЭБУ
520294	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ (который передает MSF сообщение) и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ЭБУ (который передает MSF сообщение)

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.

• Схема АБС Wabco Валдай (ГАЗ-33104, ГАЗ-331041 и модификации).
• Схема АБС Wabco ГАЗ-3307-09 и их модификации.

• Коды ошибок Wabco отображаемые пультом SmartBoard (прицепы).

Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.

После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.

Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.

Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.

После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.

Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:

Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.

• Пауза 1, 5 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• Пауза 1,5 секунды.
• 2-я часть кода ошибки.
• Пауза 4 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• и так далее…

Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».

Автоматическое стирание ошибок.

Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.

Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.

Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.

Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:

• Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I».
• Нажать клавишу выключателя диагностики АБС на время от 3 до 6,3 секунд.
• Пауза 1,5 секунды
• 8 быстрых миганий лампы диагностики свидетельствуют о стирании ошибок из памяти блока управления АБС.
• Пауза 4 секунды.
• 3 мигания лампы диагностики свидетельствуют о верной конфигурации ABS.
• Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».
• Перевести выключатель системы.

Первый код ошибки	Второй код ошибки	Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок	1 – Нет ошибок	Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции	4 – Лампа ABS	Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок	1 – Пониженное напряжение питания	Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок	2 – Повышенное напряжение питания	Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок	3 – Внутренняя ошибка	Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок	4 – Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок	5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи	Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Поделиться ссылкой:

---

       
После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I»,
сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 — 5)с, а затем
выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном
подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при
достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не
обнаружены.

       
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления
неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС
тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.

       
Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в
положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор
неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме
диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка,
появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3
секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель
диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.

       
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была
афиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать
только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок
управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.

       
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы
активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не
присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода
пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в
памяти электронного блока.

---

---