7 ошибок машиниста жидкова ремикс

Вернуться в [ЖД] Общие вопросы

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Эти и другие актуальные вопросы, связанные с безаварийным движением поездов, обсудили за «круглым столом» представители руководства дороги и курсанты Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций. Участие в беседе приняли представители аппарата главного ревизора, дирекций тяги и моторвагонного подвижного состава. Модератором «круглого стола» выступил заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Виктор Вакуленко.

Поводом к обсуждению послужило ЧП, произошедшее 8 апреля на Московской магистрали, которое в чём-то схоже с печальными событиями на Юго-Восточной десятилетней давности.

Аналогичные события

Напомним, на перегоне Фили – Кунцево-1 Московской дороги пригородная электричка после остановки самопроизвольно покатилась назад и столкнулась с локомотивом вслед идущего скорого пассажирского поезда Москва – Брест. При этом сошли с рельсов два вагона электропоезда и одна секция пассажирского электровоза, травмированы пассажиры.

Как показывают результаты расследований, причиной отказа технических средств зачастую оказывается человеческий фактор. Вероятно, свою роль сыграл он и в этот раз.

Человеческий же фактор послужил главной причиной крушения на Юго-Восточной 18 сентября 2006 года на перегоне Икорец – Битюг. Тогда после самопроизвольного ухода назад при скорости 34 км/ч произошло столкновение хвостовой части грузового поезда со стоявшим на перегоне другим грузовым составом. Результатом столкновения стал сход 43 вагонов, повреждение двух опор, 980 м контактной сети, 105 м рельсошпальной решётки.

После расследования этого случая газета «Вперёд» опубликовала большой материал «Семь ошибок машиниста Жидкова», в котором были проанализированы все нарушения, допущенные локомотивной бригадой. Кроме того, снят учебный фильм, реконструирующий события. Словом, сделаны определённые выводы, приняты меры.

Прошло более 10 лет. Что за это время поменялось на железной дороге, есть ли риск повтора тех ошибок и что нужно сделать, чтобы избежать беды? Собственно, на эти вопросы и попытались ответить участники «круглого стола». Надо сказать, беседа получилась достаточно откровенной. Железнодорожники ещё раз проанализировали основные ошибки локомотивной бригады машиниста Жидкова, спроецировав ситуацию на реалии сегодняшнего дня.

Роль профессионализма

В учебном фильме прозвучали слова о том, что в условиях изношенной техники и инфраструктуры ещё большая роль отводится неукоснительному исполнению железнодорожниками всех инструкций и норм. За прошедшее время произошло заметное обновление технических средств – в этом мнении солидарны все участники «круглого стола».

«Обновился парк подвижного состава, приобретены рельсовые автобусы», – констатирует начальник Юго-Восточной дирекции моторвагонного подвижного состава Олег Воищев.

Курсанты добавляют: обновлён локомотивный парк, улучшилось состояние пути, в результате сегодня мы едем со скоростью 140 км/ч.

Согласны с этой точкой зрения и преподаватели, многие из которых сами в прошлом трудились помощниками и машинистами. Но… Звучит неожиданное предположение:

«Помню, как часто ломающаяся техника заставляла нас ещё больше учиться, чтобы справляться с проблемами. Сегодня поломок куда меньше, и это, как ни странно, расхолаживает, расслабляет», – делится воспоминаниями один из преподаватей.

По мнению первого заместителя главного ревизора ЮВЖД по безопасности движения поездов Владимира Шестакова, все современные устройства, безусловно, помогают в работе, но ни в коем случае не заменяют человека, а потому профессионализм локомотивной бригады по-прежнему очень важен.

«Если проанализировать ситуацию с отказами технических средств в 2016 году, то картина такая: количество отказов – более восьми тысяч, при этом помощь локомотивные бригады потребовали только в 294 случаях. Это говорит о том, что в остальных случаях помощники и машинисты, используя собственные знания, спасли поездную обстановку», – говорит первый заместитель начальника Юго-Восточной дирекции тяги Александр Пашков.

Это лишний раз доказывает значение компетентности локомотивной бригады.

Ситуация изменилась

Между тем, первой ошибкой машиниста Жидкова было то, что он принял решение отключить секцию электровоза, в которой возникли технические проблемы, и продолжил движение на одной секции. Несмотря на отказ тягового оборудования и не имея возможности для устранения причины поломки, бригада со станции отправилась на перегон. Вскоре отключился главный выключатель и на рабочей секции.

Участники «круглого стола» заострили внимание на том, что делать этого было категориески нельзя, поскольку ПТЭ РФ гласят: в пути следования машинист не вправе отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.

По мнению преподавателей и курсантов, причина такого решения Жидкова – страх наказания. Что грозило машинисту? Как минимум, оперативный разбор в депо, дополнительные технические занятия, возможное лишение премии. Неприятности? Несомненно. Но отнюдь не сравнимые с той бедой, что случилась.

Сегодня, по словам курсантов, ситуация изменилась: машинисты перестали уезжать с перегонов «любой ценой»; в случае возникновения нештатной ситуации запрашивают вспомогательный локомотив.

«Если есть требования ПТЭ, которые локомотивная бригада неукоснительно выполняет, она защищена от несправедливой критики её действий», – ещё раз подчеркнул Виктор Вакуленко и руководители дирекций.

Подтасовка фактов

Другая ошибка Жидкова: после остановки поезда на подъёме он произвёл выпуск воздуха из тормозной магистрали ступенью
2,6 кгс/см², приведя в действие тормоза поезда, а далее при неработающих компрессорах локомотива отпустил тормоза вторым положением ручки крана машиниста, что способствовало глубокому истощению тормозной магистрали поезда.

Молодые курсанты комментируют: неграмотные действия. А между тем, именно после этого случая на дороге появился документ, требующий фиксации ручки крана машиниста в третьем положении, что, по словам железнодорожников, наверняка не раз спасало ситуацию. Этот момент отражён в дорожном приказе по тормозам, с ним знакомятся на занятиях курсанты ЮВ УЦПК.

Первые два нарушения ПТЭ повлекли у Жидкова дальнейшие, проблемы нарастали, как снежный ком. Состав так и не смог преодолеть подъём, на что рассчитывала бригада. Ситуация усугубилась ещё и тем, что после остановки Жидков не доложил по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, о вынужденной остановке. Вместе с помощником он приступил к поиску и устранению неисправности. Более того, в процессе стоянки бригада, чтобы скрыть случай длительной задержки, остановила часы на скоростемере. В результате погрешность показаний времени на скоростемере составила 45 минут.

Пройдёт ли такой «номер» сегодня? По мнению специалистов, подобная попытка бессмысленна. Владимир Шестаков пояснил, что даже если предположить, что машинист выбросит кассету регистрации КЛУБа, то на САУТе всё равно автоматически продублируется вся информация. Словом, приборы безопасности, которыми оборудован локомотив, просто не дадут подтасовать факты.

«Отцы» и «дети»

В этом случае большую роль играет культура безопасности. Если машинист всё делает чётко по правилам, строго соблюдает инструкции, то и помощник не будет работать по-иному – пример перед глазами. Казалось бы, очевидно. Но преподаватели не разделяют такой убеждённости. Так, Алексей Потанин считает, что молодое поколение совершенно замкнуто исключительно каждый на самом себе. И это не брюзжание старшего поколения, а выводы, сделанные из разговоров с курсантами.

«Спрашиваю у помощников: машинист тебе объяснял, рассказывал? Ответ, как правило, нет», – говорит Алексей Потанин.

Присутствующие машинисты возражают: машинист сам, в первую очередь, заинтересован в грамотном помощнике. Ведь в нештатной ситуации от неуча не будет никакого толку, только помеха.

При этом и командиры, и рядовые работники признают, что климат в коллективах изменился. Сказать однозначно, плохо это или хорошо, нельзя. Очевидно, что на смену «старой гвардии» пришло молодое поколение. Оно не лучше и не хуже, оно другое.

«Поколение, взращённое на книгах, и поколение компьютерных игр и социальных сетей совершенно разные. И мы должны быть готовы к этому», – такова единодушная точка зрения преподавателей.

Та же молодёжь рассказывает, что очень часто по профессиональной необходимости обращается за помощью к Интернету. Там в свободном доступе можно найти и схемы локомотивов, и конспекты лекций, и советы по выходу из нештатной ситуации. Тут, правда, есть один момент: насколько компетентна и проверена вся эта информация? Ответ не очевиден.

Так, может, есть смысл не бороться с Интернетом, а создать аналогичный сайт на основе многочисленных разработок сотрудников ЮВ УЦПК? Например, на тренажёре электровоза ЭП1М отрабатываются 50 ошибок – они вполне могут стать достоянием гласности в сети Интернет. Локомотивным бригадам от такой информации только помощь.

Не пускают за правое крыло

Продолжая тему взаимодействия членов локомотивной бригады, преподаватели ЮВ УЦПК указывают ещё на одну проблему. При обкатке помощника на должность машиниста его практически не пускают за правое крыло локомотива, в лучшем случае дадут провезти порожняк. Машинист не разрешает вести состав по одной причине: если при расшифровке скоростемерных лент будут выявлены нарушения (даже если их допустил помощник), будет наказан именно машинист. Рисковать никто не хочет.

Курсанты, в большинстве своём, подтвердили, что такая проблема действительно есть. Как её решать? По мнению Олега Воищева, должны быть разработаны нормативные документы, в которых будет предусмотрено некоторое снисхождение к нарушениям, если они допущены в момент обкатки помощника машинистом.

Обратитесь к наставнику!

Возвращаясь к случаю на перегоне Икорец – Битюг: следующая ошибка – даже после снижения давления в главных резервуарах до 5 кгс/см² бригада не производит закрепление состава. На вызовы по радиосвязи дежурного по станции Битюг и поездного диспетчера в количестве 86 (!) раз не отвечает.

Почему не закрепили состав? Ответ курсантов: вероятно, думали, что самостоятельно справятся с ситуацией. Командиры напоминают им позицию руководства дороги: даже если бригада выбьет поезд из графика, она не будет наказана, если причиной была безопасность движения. Владимир Шестаков подчеркнул: «В любой ситуации, если поезд стоит дольше 20 минут, закрепляйте состав. В случае, если перед тобой стоит угроза безаварийному движению поездов, лучше перестраховаться в пользу обеспечения безопасности».

Тем более сейчас, когда в диспетчерском центре управления перевозками (как раз после случая 2006 года) появилась должность так называемых наставников-консультантов, которые в любое время суток готовы помочь попавшему в нештатную ситуацию машинисту. Достаточно только набрать их номер телефона. Локомотивная бригада в экстренном случае может и должна связаться с теми, кто готов помочь разобраться в нештатной ситуации и принять правильное решение.

Татьяна Стельмах

Перейти к контенту

Чапаев с Шашкой

1 неделя назад

ну это пиздец,объявились,закрепились,вспомогательный вызвали,все!каво они там собрались чинить то блять

---

Vlad Volya

2 месяца назад

Самая главная ошибка Жидкова в том, что он не остановил состав на первой станции Икорец, тогда не случилась бы эта катастрофа, он сам виноват, идиот

---

User It

3 месяца назад

Ужас

---

Helen Deiz

3 месяца назад

Жидков с помощником все также водят поезда?

---

Платон

5 месяцев назад

я один смотрю в 2022 )

---

Сергей Иванов

8 месяцев назад

Да что вы всё тут пишите, «диванные коментаторы.! Виноват Жидков и всё тут. Экипаж виноват! Обнаружил проблему, позвони диспетчеру, сообщил сзади идущим, остановись, и пытайся починить подвижной состав! Я в толк не возьму, как выпускают на линию сопливых, не знающих свой поезд ‘машинистов»! Горе машинистов. Я сам транспортник, водитель троллейбусов и я что соблюдал ПТЭ.

---

Иван Андреич

10 месяцев назад

Все нарушения идут от руководства. Все экономят в свой карман, а виноват как всегда стрелочник

---

MASTER 🦂

11 месяцев назад

наглядный пример — ЧТО ПОДОБНОЕ ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО !!
вывод — РАЗ ЭТО ВОЗМОЖНО , ТО ЯВЛЯЕТСЯ НЕ БЕЗОПАСНЫМ !!!

---

Петр Козлов

1 год назад

Такое ощущение, что там бараны работают(((

---

стас стасов

1 год назад

МОЛОДОЙ МАШИНИСТ + ЛОКОМОТИВ ГОВНО ПОЛОМОНОЕ ИТОГ КОСЯК

---

Саня Рузанов

1 год назад

Гладко на бумаге да забыли про овраги

---

Саня Рузанов

1 год назад

Я вообще не понимаю как они бедняги работают на таком дерьме

---

Sergei Rubanskiy

1 год назад

до одного места сигнал общей тревоги. Это глас вопиющего в пустыне.

---

Александр Пискунов

1 год назад

Я считаю, что как бы не ебло руководство, свои мозги включать иногда тоже полезно, подложить башмак мозга не хватило у двоих идиотов

---

михаил мальнев

1 год назад

короче как я понял им сдали сломаный паровоз !

---

Никита Хлюстов

1 год назад

И первая ошибка это то, что они принимают локомотив без желтух

---

Изабела Песенко

1 год назад

Хорошо, что без смертей обошлось. Надо Бога боятся, а не начальства, потери денег или ещё чего нибудь….. Перед Ним встанем все! И за все ответим. Жить надо честно. И по правилам. Боишься начальства? Увольняйся и ищи хорошее руководство. Всегда есть выход… А это называется лицемерием.Боюсь этого, боюсь этого, боюсь того… Сего… Одни самооправдвния и сделки со своей совестью. В итоге может быть тюрьма и смерть. Хорошо, если своя… Не дай Бог угробить кого нибудь… Как ужи на сковородке. Хочу всего и сразу, но боюсь быть честным, а вдруг потеряю?! Сколько ниточка не вь5тся, но конец всегда найдётся…. Доврались….

---

дмитрий федоров

1 год назад

Мне как раз 22 числа экзамен по автотормозам сдавать))

---

Евгений Пездюк

1 год назад

Это РЖД!

---

antoha_rus

1 год назад

ошибка номер 8 . Долбанный регламент в ржд который не дает возможности выполнения своих основных обязанностей локомотивным бригадам. И ошибка 9 дебилы в министерстве ОАО РЖД

---

Семь ошибок машиниста Жидкова

Опубликовано:22.01.2022

Обновлено:22.01.2022

ИЗ ОАО РЖД НР 27 А 19.09.06 18ЧЧ=
ВРУЧИТЬ НЕМЕДЛЕННО, ЛИЧНО=
РЦСТ СООБЩАЕТ О ВРУЧЕНИИ=
ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА
19 СЕНТЯБРЯ 2006Г НР 1117=
ВСЕМ Н, РБ, НОД, УРБ, ТЧ
ЦЗ, ЦРБ ЦВ ЦП, ЦШ, ЦСВТ ЦЭ ЦМ ЦД ЦЛ ПОСЛ=
18 СЕНТЯБРЯ 2006 ГОДА В 20 ЧАСОВ 09 МИНУТ НА ПЕРЕГОНЕ ИКОРЕЦ - БИТЮГ ДВУХПУТНОГО
ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА ЛИСКИ - ТАЛОВАЯ ЛИСКИНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА НР 30Ч0 ВЕСОМ 397Ч ТОННЫ, 73 ВАГОНА С
ЭЛЕКТРОВОЗОМ ВЛ80С-2Ч52 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧ БАЛАШОВ В СОСТАВЕ
МАШИНИСТА ЖИДКОВА А.С. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА КОСЬЯНЕНКО С.Н. ПРОИЗОШЛО
СРАБАТЫВАНИЕ ЗАЩИТЫ НА ОБОИХ СЕКЦИЯХ ЛОКОМОТИВА СО СРАБАТЫВАНИЕМ АВТОМАТОВ ВА-1,
ВА-2 И ПЕРЕГОРАНИЕМ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.
ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ЛОКОМОТИВА ПОЕЗД БЫЛ ОСТАНОВЛЕН НА 201 КМ ПИКЕТ 6 НА
7-ТЫСЯЧНОМ ПОД'ЕМЕ. ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА НЕ СМОГЛА ОПЕРАТИВНО ОПРЕДЕЛИТЬ И
УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ. МАШИНИСТ ЖИДКОВ А.С. ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НЕ ОТВЕЧАЛ ПО
РАДИОСВЯЗИ НА ВЫЗОВЫ ДСП, ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, УПУСТИЛ ВОЗДУХ ИЗ РЕЗЕРВУАРОВ И
ТОЛЬКО В 21 ЧАС 00 МИНУТ ЗАКАЗАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ.

В РЕЗУЛЬТАТЕ В 21 ЧАС 09 МИНУТ ПРОИЗОШЛО ИСТОЩЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ, ПОЕЗД
САМОПРОИЗВОЛЬНО ПРИШЕЛ В ДВИЖЕНИЕ И ПОКАТИЛСЯ НАЗАД ПОД УКЛОН, О ЧЕМ МАШИНИСТ
ЖИДКОВ А.С. СООБЩИЛ ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ.

ПО УДАЛЕНИЮ ЗА ПОЕЗДОМ НР 30Ч0 НА 199 КМ ПИКЕТ 3 ПЕРЕД ПРОХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ С
ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ ОСТАНОВИЛСЯ ПОЕЗД НР 210Ч ВЕСОМ 1336 ТОНН, 60 ВАГОНОВ С
ЭЛЕКТРОВОЗОМ ВЛ80С-... ПОД УПРАВЛЕНИЕМ МАШИНИСТА ТЧ ЛИСКИ .....
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ПОЛУЧИВ ПО РАДИОСВЯЗИ ИНФОРМАЦИЮ О ДВИЖЕНИИ НА НИХ
НЕУПРАВЛЯЕМОГО СОСТАВА, ПРИНЯЛА НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СВОЕГО ПОЕЗДА
И ПОКИНУЛА КАБИНУ УПРАВЛЕНИЯ.

В 21 ЧАС 25 МИНУТ ПРИ СКОРОСТИ 3Ч КМ/ЧАС ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДА НР 30Ч0,
ПРОСЛЕДОВАВШЕГО 1300 МЕТРОВ, С ПОЕЗДОМ НР 210Ч. В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ
ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ, ДОПУЩЕН СХОД ЧЧ ВАГОНОВ С ХВОСТА
ПОЕЗДА НР 30Ч0 С НАДВИГОМ ДВУХ ВАГОНОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗ ПОЕЗДА НР 210Ч, ПОВРЕЖДЕНЫ
3 ОПОРЫ И 600 М КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО ПЕРВОМУ ПУТИ И 3 ОПОРЫ И 600 М КОНТАКТНОЙ
СЕТИ ПО ВТОРОМУ ПУТИ. ДВИЖЕНИЕ ПРЕРВАНО ПО ОБОИМ ПУТЯМ.

16 лет со дня крушения на перегоне Икорец-Битюг и 7 ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

Семь ошибок машиниста Жидкова (Seven mistakes train driver Zhidkova)Подробнее

Крушение на перегоне Икорец — Битюг или 7 ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

7 ошибок машиниста Александра ЖидковаПодробнее

7 ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

Сонный Путь Машиниста Кассина.Подробнее

7 ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

Авария на станции Бодеево.Подробнее

Цена ошибки. Крушение на Белорусском направлении (А cost of mistake)Подробнее

7 ошибок Александра ЖидковаПодробнее

7 ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

Подвиг машиниста ШалыгинаПодробнее

7 ошибок машиниста Жидкова.Подробнее

7 Ошибок машиниста ЖидковаПодробнее

Чапаев с Шашкой

1 неделя назад

ну это пиздец,объявились,закрепились,вспомогательный вызвали,все!каво они там собрались чинить то блять

---

Vlad Volya

2 месяца назад

Самая главная ошибка Жидкова в том, что он не остановил состав на первой станции Икорец, тогда не случилась бы эта катастрофа, он сам виноват, идиот

---

User It

3 месяца назад

Ужас

---

Helen Deiz

3 месяца назад

Жидков с помощником все также водят поезда?

---

Платон

5 месяцев назад

я один смотрю в 2022 )

---

Сергей Иванов

8 месяцев назад

Да что вы всё тут пишите, «диванные коментаторы.! Виноват Жидков и всё тут. Экипаж виноват! Обнаружил проблему, позвони диспетчеру, сообщил сзади идущим, остановись, и пытайся починить подвижной состав! Я в толк не возьму, как выпускают на линию сопливых, не знающих свой поезд ‘машинистов»! Горе машинистов. Я сам транспортник, водитель троллейбусов и я что соблюдал ПТЭ.

---

Иван Андреич

10 месяцев назад

Все нарушения идут от руководства. Все экономят в свой карман, а виноват как всегда стрелочник

---

MASTER 🦂

11 месяцев назад

наглядный пример — ЧТО ПОДОБНОЕ ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО !!
вывод — РАЗ ЭТО ВОЗМОЖНО , ТО ЯВЛЯЕТСЯ НЕ БЕЗОПАСНЫМ !!!

---

Петр Козлов

1 год назад

Такое ощущение, что там бараны работают(((

---

стас стасов

1 год назад

МОЛОДОЙ МАШИНИСТ + ЛОКОМОТИВ ГОВНО ПОЛОМОНОЕ ИТОГ КОСЯК

---

Саня Рузанов

1 год назад

Гладко на бумаге да забыли про овраги

---

Саня Рузанов

1 год назад

Я вообще не понимаю как они бедняги работают на таком дерьме

---

Sergei Rubanskiy

1 год назад

до одного места сигнал общей тревоги. Это глас вопиющего в пустыне.

---

Александр Пискунов

1 год назад

Я считаю, что как бы не ебло руководство, свои мозги включать иногда тоже полезно, подложить башмак мозга не хватило у двоих идиотов

---

михаил мальнев

1 год назад

короче как я понял им сдали сломаный паровоз !

---

Никита Хлюстов

1 год назад

И первая ошибка это то, что они принимают локомотив без желтух

---

Изабела Песенко

1 год назад

Хорошо, что без смертей обошлось. Надо Бога боятся, а не начальства, потери денег или ещё чего нибудь….. Перед Ним встанем все! И за все ответим. Жить надо честно. И по правилам. Боишься начальства? Увольняйся и ищи хорошее руководство. Всегда есть выход… А это называется лицемерием.Боюсь этого, боюсь этого, боюсь того… Сего… Одни самооправдвния и сделки со своей совестью. В итоге может быть тюрьма и смерть. Хорошо, если своя… Не дай Бог угробить кого нибудь… Как ужи на сковородке. Хочу всего и сразу, но боюсь быть честным, а вдруг потеряю?! Сколько ниточка не вь5тся, но конец всегда найдётся…. Доврались….

---

дмитрий федоров

1 год назад

Мне как раз 22 числа экзамен по автотормозам сдавать))

---

Евгений Пездюк

1 год назад

Это РЖД!

---

antoha_rus

1 год назад

ошибка номер 8 . Долбанный регламент в ржд который не дает возможности выполнения своих основных обязанностей локомотивным бригадам. И ошибка 9 дебилы в министерстве ОАО РЖД

---

7 Ошибок Машиниста Жидкова 23.09.2007

Kerbymoscow
SD

09:47

7 Ошибок Машиниста Жидкова 23.09.2007

Дата публикации:

23.09.2007 12:24

Продолжительность:

09:47

Ссылка:

https://thewikihow.com/video_p2tf1-OIJnY

Действия:

Источник:

Описание

Подписывайтесь на наш Telegram канал!@thewikihowоткрытьМониторим видео тренды 24/7

Что еще посмотреть на канале Kerbymoscow

Видео	Просмотры	Дата
	340 244	09.01.2010
Смерть Парня На Крыше Вагона, Добегался… — Людям с ослабленой психикой и прочим впечатлительным личностям просьба не смотреть, и, немедленно перейти на другой видео ролик или канал, например,…
	4 869	09.01.2010
Лучшие Феерверки, Сот-5М — Это были самые лучшие годы, когда на Московской железной дороге использовались огнетушители СОТ-5М, потому как более зрелищного фейерверка и…
	111 974	08.01.2010
Боевое Крещение Пидармотов — Интересно, что сказала бы мама своему сыну — пидармоту, если бы увидила чем он занимается в свободное от учебы время. По голове бы не погладила. Как…

Фото обложки и кадры из видео

7 Ошибок Машиниста Жидкова 23.09.2007, Kerbymoscow

https://thewikihow.com/video_p2tf1-OIJnY

Аналитика просмотров видео на канале Kerbymoscow

Гистограмма просмотров видео «7 Ошибок Машиниста Жидкова 23.09.2007» в сравнении с последними загруженными видео.

Теги:

Поезда

России

Железные

Дороги

Птэ

Документальный

Фильм

Kerby

Похожие видео

02:28

837 359 просмотров.

09:06

18 680 просмотров.

15:47

1 047 617 просмотров.

05:11

444 817 просмотров.

09:23

572 734 просмотра.

07:41

449 287 просмотров.

07:16

314 274 просмотра.

12:41

135 616 просмотров.

12:15

3 926 093 просмотра.