5cf3 ошибка частотника - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.

Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.

Коды состояний преобразователя

Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).

Сброс ошибки частотника

Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».

Сброс с помощью параметра

Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.

Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.

Источник

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь известного китайского производителя промышленной электроники и оборудования Delta, точнее коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Внимание, для предотвращения повторной аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнись сброс кода ошибки частотного преобразователя Delta.

Коды ошибок частотного преобразователя Delta VFD-VE

Код ошибки	Описание ошибки	Возможное устранение
ocA	Превышение тока при разгоне.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Время разгона очень мало: увеличьте время разгона. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью.
ocd	Превышение тока при замедлении.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Время замедления очень мало: увеличьте время замедления. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью.
ocn	Превышение тока при установившейся работе.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Внезапное увеличение нагрузки на двигатель. Проверьте, не остановлен ли вал двигателя. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью
ocS	Аппаратная неисправность при определении тока	Обратитесь в сервисный центр.
OFF	Замыкание на землю.	При замыкании одной из выходной линий ПЧ на землю и токе на землю более 50 % от номинального тока ПЧ выходной силовой модуль может быть поврежден Примечание: встроенная защита обеспечивает защиту ПЧ, но не пользователя. Проверьте соединение ПЧ и двигателя на наличие к.з. или соединения с землёй. Проверьте исправность силового модуля ПЧ. Проверьте исправность изоляции.
occ	К.З. в силовом модуле ПЧ	Обратитесь в сервисный центр.
ouA	Перенапряжение в процессе разгона.	Превышение напряжения на шине DC (для сети 230 В – более 450 В, для сети 400 В – более 900 В) Проверьте соответствие входного питающего напряжения. Проверьте возможные колебания сетевого напряжения. Увеличьте время замедления или используйте тормозные модуль и резистор.
oud	Перенапряжение в процессе замедления
oun	Перенапряжение при установившейся работе
ouS	Аппаратная неисправность определения перенапряжения	Проверьте соответствие входного напряжения и показания напряжения шины DC.
LuA	Низкое напряжение при разгоне	Снижение напряжения на шине DC ниже значения параметра 06-00. Проверьте соответствие входного питающего напряжения. Проверьте возможное колебание нагрузки.
Lud	Низкое напряжение при замедлении
Lun	Низкое напряжение при установившейся скорости
PHL	Пропадание фазы.	Проверьте наличие всех 3-х питающих фаз на входе ПЧ и надежность электрических соединений. Для моделей выше 40 НР проверьте исправность входных предохранителей.
oH1	Перегрев транзисторов IGBT. 1 ÷ 15 НР: 90 ºС 20 ÷ 100 НР: 100 ºС	Проверьте соответствие температуры окружающей среды спецификации ПЧ. Проверьте отсутствие загрязнения вентиляционных отверстий. Проверьте отсутствие загрязнения радиатора Проверьте работу вентилятора Проверьте, достаточное ли пространство вокруг ПЧ для отвода тепла.
oH2	Перегрев радиатора ПЧ (температура больше чем 90 ºС)	Проверьте соответствие температуры окружающей среды спецификации ПЧ. Проверьте отсутствие загрязнения вентиляционных отверстий. Проверьте отсутствие загрязнения радиатора Проверьте работу вентилятора Проверьте, достаточное ли пространство вокруг ПЧ для отвода тепла.
oH3	Перегрев двигателя Сигнал с термистора двигателя превышает значение параметра 06-30	Проверьте соответствие температуры окружающей среды. Проверьте не загрязнен ли двигатель и не нарушена ли вентиляция двигателя. Проверьте настройку параметра 06-30
tH1o	Ошибка определения OH1	Обратитесь в сервисный центр.
tH2o	Ошибка определения OH2
FAn	Неисправность работы вентилятора	Проверьте вращение вентилятора. Обратитесь в сервисный центр.
oL	Перегрузка. ПЧ выдерживает перегрузку 150% в течение 1 минуты	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя. Используйте ПЧ большей мощности.
EoL1	Перегрузка двигателя 1	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя Проверьте правильность установки параметра 05-01. Используйте ПЧ большей мощности.
EoL2	Перегрузка двигателя 2	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя Проверьте правильность установки параметра 05-13. Используйте ПЧ большей мощности.
FuSE	Неисправность предохранителя в шине DC (для моделей выше 30 НР)	Проверьте исправность предохранителя и силового выходного модуля ПЧ. Проверьте наличие К.З. на выходе ПЧ.
ot1	Защита по электронному тепловому реле 1.	Проверьте, нет ли перегрузки на валу двигателя. Проверьте правильность значения параметра 05-01. Проверьте работу электронного теплового реле. Используйте ПЧ большей мощности.
ot2	Защита по электронному тепловому реле 2.
cF1	Внутренняя память EEPROM не программируется	Произведите сброс параметров на заводские значения. Обратитесь к поставщику.
cF2	Внутренняя память EEPROM не программируется считывается
cd0	Аппаратная неисправность при определении тока	Отключите питание ПЧ, подождите не менее 5 минут, затем снова включите питание. Если индикация ошибки повторится, обратитесь в сервисный центр.
cd1	Аппаратная неисправность при определении U-тока
cd2	Аппаратная неисправность при определении V-тока
cd3	Аппаратная неисправность при определении W- тока
Hd0	СС (ошибка измерения тока)	Отключите питание ПЧ, подождите не менее 5 минут, затем снова включите питание. Если индикация ошибки повторится, обратитесьв сервисный центр.
Hd1	Аппаратная неисправность при определении ОС
Hd2	Аппаратная неисправность при определении OV
Hd3	Аппаратная неисправность при определении GFF
AUE	Ошибка при автонастройке	Проверьте кабель двигателя. Повторите автонастройку.
AFE	Ошибка сигнала обратной связи ПИД-регулятора	Проверьте электрические соединения и проводку сигнала обратной связи. Проверьте значение параметров ПИД- регулятора.
PGF1	Ошибка сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте значения параметров 10-00 и 10-01.
PGF2	Пропадание сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте соединение с энкодером.
PGF3	Останов сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте соединение с энкодером. Проверьте значения параметров PI и времени замедления. Обратитесь в сервисный центр.
PGF4	Ошибка спящего режима по сигналу энкодера (PG)
PGr1	Ошибка входного импульсного сигнала	Проверьте соединение с входным импульсным источником Обратитесь в сервисный центр.
PGr2	Пропадание входного импульсного сигнала
ACE	Пропадание аналогового сигнала по току (ACI)	Проверьте соединение с источником сигнала Проверьте, чтобы сигнал был не менее 4 мА
EF	Внешняя ошибка	На входной терминал EF подан сигнал внешней ошибки. Выход ПЧ обесточен. Снимите входной сигнал и произведите сброс.
EF1	Аварийный стоп	Входной терминал запрограммирован на команду аварийного стопа, и на него подан сигнал. Выход ПЧ при этом обесточен. Снимите сигнал со входа и произведите сброс.
bb	Внешняя пауза	Входной терминал запрограммирован на команду внешней паузы и на него подан сигнал. Выход ПЧ при этом обесточен. Для продолжения работы снимите сигнал со входа.
PcodE	Неверный пароль	Был набран неверный пароль. Отключите питание ПЧ, через 5 минут снова включите и введите правильный пароль.
cE1	Неверный командный код по RS485	Командный код может быть только «03», «10», «06», «63».
cE2	Неверный адрес данных	Проверьте, правильно ли указан адрес данных
cE3	Неверное значение данных	Проверьте значение данных на минимальное и максимальное значение.
cE4	Ошибка ведомого устройства	Проверьте соединение с ведомым устройством.
cE10	Превышение времени ожидания связи	Проверьте внешние соединения интерфейса связи.
cP10	Превышение времени ожидания связи с пультом KPV-CE01	Проверьте внешние соединения интерфейса связи. Проверьте исправность пульта
bF	Ошибка тормозного резистора	Если при сбросе данная ошибка повторяется, то обратитесь в сервисный центр.
Ydc	Ошибка переключения «звезда»/ «треугольник»	Проверьте соединения- звезда / треугольник. Проверьте значения соответствующих параметров.

Техническое обслуживание частотных преобразователей Delta

Своевременное техническое обслуживание частотных преобразователей Delta, впрочем, как и любого другого производителя способствует значительному продлению срока безаварийной эксплуатации дорогостоящего промышленного оборудования. В таблице ниже приведены желательные сроки технического обслуживания частотных преобразователей Delta установленные производителем.

Периодичность технического обслуживания частотных преобразователей Delta

Проверка	Тип проверки	Способ проверки	Периодичность
Окружающая среда.	Проверка температуры окружающей среды, влажности, механической вибрации, пыли, коррозийных и загрязняющих веществ, газов и жидкостей.	Визуальный осмотр, измерение параметров окружающей среды.	Ежедневно.
Присутствие любых опасных предметов или объектов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Напряжение.	Проверка напряжения питания на соответствии спецификации, проверка правильности подключения.	Измерение напряжение сети мультиметром.	Ежедневно.
Цифровой пульт.	Проверка индикации пульта.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Наличие непонятных символов, пропадания символов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Механические узлы.	Проверка на наличие видимых повреждений, ненормальной вибрации и звуков.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Присутствие любых опасных предметов или объектов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Проверка на наличие изменения цвета, перегрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Присутствие посторонних частиц пыли и грязи.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Силовая часть.	Проверка соединительных винтов, их наличие и качество затяжки.	Визуальный осмотр, при необходимости затянуть или заменить.	Раз в шесть месяцев.
Проверка соединительных проводов на качество изоляции, повреждения, изменения цвета или нагрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Присутствие посторонних частиц пыли и грязи.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Соединительные силовые клеммы.	Проверка клемм, их наличие, отсутствие деформации или перегрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Проверка соединительных проводов на качество изоляции, повреждения, изменения цвета или нагрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Наличие видимых повреждений.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Силовые конденсаторы.	Проверка на наличие утечки жидкости, деформации корпуса, изменения цвета.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Измерение статической емкости конденсаторов.	Измеренная емкость > 8.85x	Раз в шесть месяцев.
Резисторы силовой части.	Проверка на наличие запаха, деформации корпуса, изменения цвета.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Измерение значения сопротивления.	Измерение проводятся мультиметром между клеммами «+1/+2» и «-». Сопротивление должно быть в пределах + 10% от номинального значения.	Раз в шесть месяцев.
Трансформаторы и дроссели.	Проверка на наличие запаха, деформации корпуса, изменения цвета, вибрации при работе.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Магнитные пускатели и реле.	Проверка на затяжки винтов клемм.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Проверка нагрева, подгорания.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Силовая печатная плата и силовой клеммник.	Проверка на затяжки винтом клемм и соединителей.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Проверка нагрева, подгорания, изменение цвета и запаха.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Наличие повреждений, сколов, следов коррозии.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Изменение формы или повреждение конденсаторов, утечка электролита.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Вентилятор охлаждения.	Проверка на ненормальный шум и вибрацию.	Визуальный осмотр.	Раз в год.
Проверка затяжки винтов.	Визуальный осмотр, затяжка винтов.	Раз в год.
Наличие повреждений, сколов, следов коррозии.	Визуальный осмотр.	Раз в год.
Вентиляционные каналы.	Проверка на наличие загрязнения, посторонних предметов, возможности свободного прохода воздуха.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.

Принципиальные электрические схемы подключения частотных преобразователей Delta

Схема подключения частотного преобразователя Delta, 1- вариант

Схема подключения частотного преобразователя Delta, 2- вариант

Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей Delta VFD-VE

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Delta производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотных преобразователей или другого промышленного оборудования? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

30 января 2023 г. 04:19

При работе промышленной электроники Delta в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.

Частотные преобразователи Delta имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Delta VFD-B, VFD-E:

Ошибка OC (error OC) — перегрузка;
Ошибка OC С (error OC С) — срабатывание защиты IGBT модуля;
Ошибка OV (error OV) — перенапряжение;
Ошибка OH (error OH) — перегрев преобразователя;
Ошибка LV (error LV) — пониженое напряжение;
Ошибка OL (error OL) — перегрузка;
Ошибка OL1 (error OL1) — перегрузка;
Ошибка OL2 (error OL2) — перегрузка;
Ошибка HPF1 (error HPF1) — аппаратная ошибка GFF;
Ошибка HPF2 (error HPF2) — аппаратная ошибка CC;
Ошибка HPF3 (error HPF3) — аппаратная ошибка OC;
Ошибка HPF4 (error HPF4) — аппаратная ошибка OV;
Ошибка CE- (error CE-) — ошибка связи;
Ошибка OCA (error OCA) — перегрузка во время разгона;
Ошибка OCd (error OCd) — перегрузка во время торможения;
Ошибка OCn (error OCn) — перегрузка во время постоянной скорости;
Ошибка EF (error EF) — внешняя неисправность;
Ошибка EF1 (error EF1) — аварийная остановка;
Ошибка cF1 (error cF1) — ошибка EEPROM памяти;
Ошибка cF2 (error cF2) — ошибка EEPROM памяти;
Ошибка cF3.3 (error cF3.3) — ошибка фазы U;
Ошибка cF3.4 (error cF3.4) — ошибка фазы V;
Ошибка cF3.5 (error cF3.5) — ошибка фазы W;
Ошибка cF3.6 (error cF3.6) — аппаратная ошибка OV или LV;
Ошибка cF3.7 (error cF3.7) — ошибка датчика тока;
Ошибка cF3.8 (error cF3.8) — аппаратная ошибка OH;
Ошибка CcodE (error CcodE) — ошибка программной защиты;
Ошибка PcodE (error PcodE) — активирован пароль;
Ошибка cFA (error cFA) — ошибка во время автоматического разгона/торможения;
Ошибка GFF (error GFF) — короткое замыкание на землю;
Ошибка bb (error bb) — внешняя блокировка;
Ошибка AnLEr (error AnLEr) — ошибка обратной связи аналогового сигнала;
Ошибка PGErr (error PGErr) — ошибка обратной связи сигнала PG;
Ошибка AUE (error AUE) — ошибка автонастройки;
Ошибка PHL (error PHL) — обрыв фазы.

Контактная информация

Время выполнения запроса: 0,00248503684998 секунды.

rz6his: Сообщения: 1; Зарегистрирован: 23 янв 2011, 09:17

Вопрос по CF3.7

Здравствуйте!Частотник VFD007B43A после выключения-включения выдает ошибку CF3.7-это как пишут,датчик тока.Визуально детали все целые.Схем естественно нет.Есть-ли варианты ремонта,кроме тупо замены плат.Датчик тока,это видимо три датчика-трансформатора на феррите и мелкосхема?Интересно отчего он тупо вылетел.Спасибо.

AND

Re: Вопрос по CF3.7

Сообщение

AND » 25 янв 2011, 10:32

ЗДравствуйте! Наши сервисные инженеры отвечают:
Мы, при проведении ремонта используем разные варианты: иногда меняем датчики, а иногда платы целиком, решение принимает инженер.
Датчики выходят из строя по причине «уплывания» номиналов эталонных резисторов.

#1

OFFLINE

Андрей ковров33

Пол:Мужчина
Из:Ковров

Отправлено 02 Июнь 2019 — 00:14

Помогите пожалуйста!!! Инвертор delta на станке BEAVER24 при включении кажет ошибку cf3.3

Наверх

#2

Lodochnik

Пол:Мужчина
Из:Королев

Отправлено 02 Июнь 2019 — 03:20

Инвертор delta ошибку cf3.3

Вас забанили в гугле и яндексе?

https://yandex.ru/se…nt=1559424053.1

Сообщение отредактировал Lodochnik: 02 Июнь 2019 — 03:21

С уважением, Олег.

Наверх

#3

Андрей ковров33

Пол:Мужчина
Из:Ковров

Отправлено 02 Июнь 2019 — 21:42

-1

Наверх

#4

vv92

Пол:Мужчина
Город:Н.Новгород
Из:Н.Новгород

Отправлено 02 Июнь 2019 — 21:54

Ошибка cF3.3 (error cF3.3) — ошибка фазы U; из https://prom-electri…rticles/7/1367/ по первойссылке от Лодочника.
Но вам надо пальцем показать?

Знаю технику безопасности как свои три пальца.Эксперт — это существо, которое перестало мыслить, ибо оно знает!В мире еще много граблей, на которые не ступала нога человека.
Пожалуйста! Исправляйте мои глупые ошибки (но оставьте мои умные ошибки)!

Наверх

#5

Андрей ковров33

Пол:Мужчина
Из:Ковров

Отправлено 03 Июнь 2019 — 13:54

Так это понятно что за ошибка, а что накрылось, инвертор или что-то другое
На инвертор все фазы
подходят но при включении станка сразу эта ошибка

Наверх

#6

3D-BiG

Пол:Мужчина
Город:Ареал обитания — вся страна, но обычно встречаюсь в Новосибирске…
Интересы:Полежать на диване, пофлудить на форуме….
Из:СССР

Отправлено 03 Июнь 2019 — 16:38

Телепатически сеанс ремонта? А вы именно мерили напряжение фаз на частотнике, или просто посмотрели неонкой что что-то есть?

Лужу, паяю, станки ЧПУ починяю….
Еще частенько здесь болтаю: Телеграм сообщество ЧПУшников: t.me/cncunion

Наверх

#7

Lodochnik

Пол:Мужчина
Из:Королев

Отправлено 03 Июнь 2019 — 17:46

Обозначения фаз U V W на инверторе — это выход на мотор., входные обозначаются R-S-T

С уважением, Олег.

Наверх

#8

slavyan75

Пол:Мужчина
Город:Tilsit
Интересы:электроника,чпу
Из:Советск, Калининградская обл.

Отправлено 03 Июнь 2019 — 21:25

инвертор или что-то другое

IGBT модуль у вас накрылся ; так понятней ?)

не верьте никому, уж мне то вы можете поверить

Наверх

#9

Андрей ковров33

Пол:Мужчина
Из:Ковров

Отправлено 03 Июнь 2019 — 22:48

Спасибо теперь всё понятно

Наверх

Руководство по эксплуатации преобразователей VFD-M …………..………………………….…… стр. 72

Содержание: Aдрес:

Функция:

Код ошибки:
0: Ошибок не зафиксировано;
1: Превышение тока (oc);
2: Перенапряжение (ov);
3: Перегрев ПЧ (oH);
4: Перегрузка (oL);
5: Перегрузка 1 (oL1);
6: Внешняя ошибка (EF);
7: Ошибка CPU (cF1);
8: Ошибка CPU (cF3);
9: Ошибка аппаратной защиты (HPF);
10: Двукратное превышение номинального тока
при разгоне (ocA);
11: Двукратное превышение номинального тока
при замедлении (ocd);
12: Двукратное превышение номинального тока
в установившемся режиме (осn);
13: Замыкание на землю (GF);
14: Низкое напряжение (Lv);
15: Зарезервирован;
16: Отказ CPU 2 (cF2);
17: Пауза в рботе;
18: Перегрузка (oL2);
19: Авария автоматического разгона/замедления (cFA);
20: Разрешение программной защиты (codE);

Статус VFDM

00: RUN LED не светится; STOP LED светится
01: RUN LED мигает; STOP LED светится;
10: RUN LED светится; STOP LED мигает;

Bit 0-1

11: RUN LED светится; STOP LED не светится;

Bit 2

01: JOG активна
00: REV LED не светится;. FWD LED светится
01: REV LED мигает;. FWD LED светится
10: REV LED светится;. FWD LED мигает

Bit 3-4

11: REV LED светится;. FWD LED не светится

Bit 5-7

Зарезервированы.

Bit 8

1: Управление ведущей частотой по
последовательному интерфейсу.

Bit 9

1: Управление ведущей частотой аналоговым
сигналом.

Bit 10

1: Управление ПЧ от последовательного интерфейса.

Bit 11

1: Параметры заблокированы.

Bit 12

0: ПЧ остановлен, 1: ПЧ работает;

Bit 13

1: JOG команда;

2100Н

Bit 14-15 Не используется.

2102H

Заданная частота (F);

2103H

Выходная фактическая частота (H);

2104H

Выходной ток (АXXX.X);

2105H

Напряжение на шине DC U (XXX.XX);

2106H

Выходное напряжение E (XXX.XX);

Чтение

статуса

(состояния, в

том числе,

аварийного)

преобразователя

2107H

Номер шага дискретного управления скоростью;

Содержание: Aдрес:

Функция:

Чтение 2108H

Время действия PLC (сек)

Руководство по эксплуатации преобразователей VFD-M …………..………………………….…… стр. 72

Содержание: Aдрес:

Функция:

Статус VFDM

00: RUN LED не светится; STOP LED светится
01: RUN LED мигает; STOP LED светится;
10: RUN LED светится; STOP LED мигает;

Bit 0-1

11: RUN LED светится; STOP LED не светится;

Bit 2

01: JOG активна
00: REV LED не светится;. FWD LED светится
01: REV LED мигает;. FWD LED светится
10: REV LED светится;. FWD LED мигает

Bit 3-4

11: REV LED светится;. FWD LED не светится

Bit 5-7

Зарезервированы.

Bit 8

1: Управление ведущей частотой по
последовательному интерфейсу.

Bit 9

1: Управление ведущей частотой аналоговым
сигналом.

Bit 10

1: Управление ПЧ от последовательного интерфейса.

Bit 11

1: Параметры заблокированы.

Bit 12

0: ПЧ остановлен, 1: ПЧ работает;

Bit 13

1: JOG команда;

2100Н

Bit 14-15 Не используется.

2102H

Заданная частота (F);

2103H

Выходная фактическая частота (H);

2104H

Выходной ток (АXXX.X);

2105H

Напряжение на шине DC U (XXX.XX);

2106H

Выходное напряжение E (XXX.XX);

Чтение

статуса

(состояния, в

том числе,

аварийного)

преобразователя

2107H

Номер шага дискретного управления скоростью;

Содержание: Aдрес:

Функция:

Чтение 2108H

Время действия PLC (сек)

Коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE и их расшифровка.

Коды ошибок частотного преобразователя Delta VFD-VE

Код ошибки	Описание ошибки	Возможное устранение
ocA	Превышение тока при разгоне.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Время разгона очень мало: увеличьте время разгона. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью.
ocd	Превышение тока при замедлении.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Время замедления очень мало: увеличьте время замедления. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью.
ocn	Превышение тока при установившейся работе.	К.З. на выходе ПЧ: проверьте наличие к.з. у двигателя и кабеля двигателя. Внезапное увеличение нагрузки на двигатель. Проверьте, не остановлен ли вал двигателя. Мощность ПЧ недостаточна для данного двигателя и нагрузки: используйте ПЧ с большей мощностью
ocS	Аппаратная неисправность при определении тока	Обратитесь в сервисный центр.
OFF	Замыкание на землю.	При замыкании одной из выходной линий ПЧ на землю и токе на землю более 50 % от номинального тока ПЧ выходной силовой модуль может быть поврежден Примечание: встроенная защита обеспечивает защиту ПЧ, но не пользователя. Проверьте соединение ПЧ и двигателя на наличие к.з. или соединения с землёй. Проверьте исправность силового модуля ПЧ. Проверьте исправность изоляции.
occ	К.З. в силовом модуле ПЧ	Обратитесь в сервисный центр.
ouA	Перенапряжение в процессе разгона.	Превышение напряжения на шине DC (для сети 230 В – более 450 В, для сети 400 В – более 900 В) Проверьте соответствие входного питающего напряжения. Проверьте возможные колебания сетевого напряжения. Увеличьте время замедления или используйте тормозные модуль и резистор.
oud	Перенапряжение в процессе замедления
oun	Перенапряжение при установившейся работе
ouS	Аппаратная неисправность определения перенапряжения	Проверьте соответствие входного напряжения и показания напряжения шины DC.
LuA	Низкое напряжение при разгоне	Снижение напряжения на шине DC ниже значения параметра 06-00. Проверьте соответствие входного питающего напряжения. Проверьте возможное колебание нагрузки.
Lud	Низкое напряжение при замедлении
Lun	Низкое напряжение при установившейся скорости
PHL	Пропадание фазы.	Проверьте наличие всех 3-х питающих фаз на входе ПЧ и надежность электрических соединений. Для моделей выше 40 НР проверьте исправность входных предохранителей.
oH1	Перегрев транзисторов IGBT. 1 ÷ 15 НР: 90 ºС 20 ÷ 100 НР: 100 ºС	Проверьте соответствие температуры окружающей среды спецификации ПЧ. Проверьте отсутствие загрязнения вентиляционных отверстий. Проверьте отсутствие загрязнения радиатора Проверьте работу вентилятора Проверьте, достаточное ли пространство вокруг ПЧ для отвода тепла.
oH2	Перегрев радиатора ПЧ (температура больше чем 90 ºС)	Проверьте соответствие температуры окружающей среды спецификации ПЧ. Проверьте отсутствие загрязнения вентиляционных отверстий. Проверьте отсутствие загрязнения радиатора Проверьте работу вентилятора Проверьте, достаточное ли пространство вокруг ПЧ для отвода тепла.
oH3	Перегрев двигателя Сигнал с термистора двигателя превышает значение параметра 06-30	Проверьте соответствие температуры окружающей среды. Проверьте не загрязнен ли двигатель и не нарушена ли вентиляция двигателя. Проверьте настройку параметра 06-30
tH1o	Ошибка определения OH1	Обратитесь в сервисный центр.
tH2o	Ошибка определения OH2
FAn	Неисправность работы вентилятора	Проверьте вращение вентилятора. Обратитесь в сервисный центр.
oL	Перегрузка. ПЧ выдерживает перегрузку 150% в течение 1 минуты	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя. Используйте ПЧ большей мощности.
EoL1	Перегрузка двигателя 1	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя Проверьте правильность установки параметра 05-01. Используйте ПЧ большей мощности.
EoL2	Перегрузка двигателя 2	Проверьте механическую нагрузку на валу двигателя Проверьте правильность установки параметра 05-13. Используйте ПЧ большей мощности.
FuSE	Неисправность предохранителя в шине DC (для моделей выше 30 НР)	Проверьте исправность предохранителя и силового выходного модуля ПЧ. Проверьте наличие К.З. на выходе ПЧ.
ot1	Защита по электронному тепловому реле 1.	Проверьте, нет ли перегрузки на валу двигателя. Проверьте правильность значения параметра 05-01. Проверьте работу электронного теплового реле. Используйте ПЧ большей мощности.
ot2	Защита по электронному тепловому реле 2.
cF1	Внутренняя память EEPROM не программируется	Произведите сброс параметров на заводские значения. Обратитесь к поставщику.
cF2	Внутренняя память EEPROM не программируется считывается
cd0	Аппаратная неисправность при определении тока	Отключите питание ПЧ, подождите не менее 5 минут, затем снова включите питание. Если индикация ошибки повторится, обратитесь в сервисный центр.
cd1	Аппаратная неисправность при определении U-тока
cd2	Аппаратная неисправность при определении V-тока
cd3	Аппаратная неисправность при определении W- тока
Hd0	СС (ошибка измерения тока)	Отключите питание ПЧ, подождите не менее 5 минут, затем снова включите питание. Если индикация ошибки повторится, обратитесьв сервисный центр.
Hd1	Аппаратная неисправность при определении ОС
Hd2	Аппаратная неисправность при определении OV
Hd3	Аппаратная неисправность при определении GFF
AUE	Ошибка при автонастройке	Проверьте кабель двигателя. Повторите автонастройку.
AFE	Ошибка сигнала обратной связи ПИД-регулятора	Проверьте электрические соединения и проводку сигнала обратной связи. Проверьте значение параметров ПИД- регулятора.
PGF1	Ошибка сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте значения параметров 10-00 и 10-01.
PGF2	Пропадание сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте соединение с энкодером.
PGF3	Останов сигнала обратной связи энкодера (платы PG)	Проверьте соединение с энкодером. Проверьте значения параметров PI и времени замедления. Обратитесь в сервисный центр.
PGF4	Ошибка спящего режима по сигналу энкодера (PG)
PGr1	Ошибка входного импульсного сигнала	Проверьте соединение с входным импульсным источником Обратитесь в сервисный центр.
PGr2	Пропадание входного импульсного сигнала
ACE	Пропадание аналогового сигнала по току (ACI)	Проверьте соединение с источником сигнала Проверьте, чтобы сигнал был не менее 4 мА
EF	Внешняя ошибка	На входной терминал EF подан сигнал внешней ошибки. Выход ПЧ обесточен. Снимите входной сигнал и произведите сброс.
EF1	Аварийный стоп	Входной терминал запрограммирован на команду аварийного стопа, и на него подан сигнал. Выход ПЧ при этом обесточен. Снимите сигнал со входа и произведите сброс.
bb	Внешняя пауза	Входной терминал запрограммирован на команду внешней паузы и на него подан сигнал. Выход ПЧ при этом обесточен. Для продолжения работы снимите сигнал со входа.
PcodE	Неверный пароль	Был набран неверный пароль. Отключите питание ПЧ, через 5 минут снова включите и введите правильный пароль.
cE1	Неверный командный код по RS485	Командный код может быть только «03», «10», «06», «63».
cE2	Неверный адрес данных	Проверьте, правильно ли указан адрес данных
cE3	Неверное значение данных	Проверьте значение данных на минимальное и максимальное значение.
cE4	Ошибка ведомого устройства	Проверьте соединение с ведомым устройством.
cE10	Превышение времени ожидания связи	Проверьте внешние соединения интерфейса связи.
cP10	Превышение времени ожидания связи с пультом KPV-CE01	Проверьте внешние соединения интерфейса связи. Проверьте исправность пульта
bF	Ошибка тормозного резистора	Если при сбросе данная ошибка повторяется, то обратитесь в сервисный центр.
Ydc	Ошибка переключения «звезда»/ «треугольник»	Проверьте соединения- звезда / треугольник. Проверьте значения соответствующих параметров.

Техническое обслуживание частотных преобразователей Delta

Периодичность технического обслуживания частотных преобразователей Delta

Проверка	Тип проверки	Способ проверки	Периодичность
Окружающая среда.	Проверка температуры окружающей среды, влажности, механической вибрации, пыли, коррозийных и загрязняющих веществ, газов и жидкостей.	Визуальный осмотр, измерение параметров окружающей среды.	Ежедневно.
Присутствие любых опасных предметов или объектов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Напряжение.	Проверка напряжения питания на соответствии спецификации, проверка правильности подключения.	Измерение напряжение сети мультиметром.	Ежедневно.
Цифровой пульт.	Проверка индикации пульта.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Наличие непонятных символов, пропадания символов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Механические узлы.	Проверка на наличие видимых повреждений, ненормальной вибрации и звуков.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Присутствие любых опасных предметов или объектов.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Проверка на наличие изменения цвета, перегрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Присутствие посторонних частиц пыли и грязи.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Силовая часть.	Проверка соединительных винтов, их наличие и качество затяжки.	Визуальный осмотр, при необходимости затянуть или заменить.	Раз в шесть месяцев.
Проверка соединительных проводов на качество изоляции, повреждения, изменения цвета или нагрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Присутствие посторонних частиц пыли и грязи.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Соединительные силовые клеммы.	Проверка клемм, их наличие, отсутствие деформации или перегрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Проверка соединительных проводов на качество изоляции, повреждения, изменения цвета или нагрева.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Наличие видимых повреждений.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Силовые конденсаторы.	Проверка на наличие утечки жидкости, деформации корпуса, изменения цвета.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Измерение статической емкости конденсаторов.	Измеренная емкость > 8.85x	Раз в шесть месяцев.
Резисторы силовой части.	Проверка на наличие запаха, деформации корпуса, изменения цвета.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Измерение значения сопротивления.	Измерение проводятся мультиметром между клеммами «+1/+2» и «-». Сопротивление должно быть в пределах + 10% от номинального значения.	Раз в шесть месяцев.
Трансформаторы и дроссели.	Проверка на наличие запаха, деформации корпуса, изменения цвета, вибрации при работе.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Магнитные пускатели и реле.	Проверка на затяжки винтов клемм.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Проверка нагрева, подгорания.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.
Силовая печатная плата и силовой клеммник.	Проверка на затяжки винтом клемм и соединителей.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Проверка нагрева, подгорания, изменение цвета и запаха.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Наличие повреждений, сколов, следов коррозии.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Изменение формы или повреждение конденсаторов, утечка электролита.	Визуальный осмотр.	Раз в шесть месяцев.
Вентилятор охлаждения.	Проверка на ненормальный шум и вибрацию.	Визуальный осмотр.	Раз в год.
Проверка затяжки винтов.	Визуальный осмотр, затяжка винтов.	Раз в год.
Наличие повреждений, сколов, следов коррозии.	Визуальный осмотр.	Раз в год.
Вентиляционные каналы.	Проверка на наличие загрязнения, посторонних предметов, возможности свободного прохода воздуха.	Визуальный осмотр.	Ежедневно.

Принципиальные электрические схемы подключения частотных преобразователей Delta

Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей Delta VFD-VE

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Как с нами связаться

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

11 апреля 2023 г. 07:18

Частотные преобразователи Delta имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Delta VFD-B, VFD-E:

Контакты

Время выполнения запроса: 0,00342178344727 секунды.

rz6his: Сообщения: 1; Зарегистрирован: 23 янв 2011, 09:17

Вопрос по CF3.7

AND

Re: Вопрос по CF3.7

Сообщение

AND » 25 янв 2011, 10:32

#1

Era0331

Пол:Мужчина
Город:KZ

Отправлено 21 Июнь 2021 — 14:07

После 15л работы станка начались глюки частотника! При включении частотник выдает ошибку cF3 , После нескольких попыток выкл -вкл она включается и начинаю работать , через некоторое время работы около мин 15-20 шпиндель выключается и выходит ошибка GFF . Помогите решить вопрос ! Проверил кабеля не нашел обрывов , станок заземлен! Где искать причину?
Шпиндель новый, менял месяц назад

Прикрепленные изображения

Наверх

• большое количество функций, которые можно использовать в различных приложениях, что делает преобразователи этой серии универсальными;
• Четыре режима управления: V/f = const, V/f = const с обратной связью по скорости, векторное управление с разомкнутым контуром, векторное управление с обратной связью по скорости.
• Съемная панель управления, которую можно снять с помощью дополнительного кабеля, например, на дверце электрошкафа. Вместо штатного пульта можно установить дополнительный пульт VFD-PU06 с функциями копирования настроек одного VFD-B на другой. Эта консоль подключается к порту RS-485 и может быть удлинена до 300 м с помощью телефонного кабеля (витая пара);
• широкие возможности настройки ПЧ (для версии ПО 4.08 предусмотрено 207 параметров, значения которых могут быть изменены пользователем с пульта управления или через последовательный интерфейс RS-485 с компьютера).

Инверторы VFD-B защищены от многих аварийных и нештатных режимов работы:
• от токов недопустимой перегрузки и короткого замыкания на выходе, в том числе от короткого замыкания выходной фазы на «землю»;
• от недопустимых перенапряжений в сети питания и на шине постоянного тока;
• перегрев радиатора;
• от недопустимых отклонений и неравномерного отключения напряжения питания;
• от недопустимых отклонений технологических параметров;
• от несанкционированного доступа к программируемым параметрам (защита паролем);

Схема подключения преобразователя

Эта схема не является эталоном, а только показывает назначение и возможные соединения клемм, выходных цепей инвертора.
На этой схеме показано подключение трехфазной сети (Uном = 220 или 380 В в зависимости от номинала). Для инверторов с однофазным питанием 1ф/220В «фаза» и «ноль» подключаются к клеммам R и S.

Назначение клемм управления

Обозначение терминала	Функции терминала	Заводская уставка функции терминала
FWD	Пуск в прямом направлении/Стоп	ВКЛ: Пуск в прямом направлении ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением
REV	Пуск в обратном направлении/Стоп	ВКЛ: Пуск в обратном направлении ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением
JOG	Jog-стоп (толчковая скорость)	ВКЛ: Пуск на частоте JOG ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением
EF	Внешняя ошибка	ВКЛ: отключение привода
TRG	Вход внутреннего счетчика	ВКЛ: увеличение значения счетчика на 1.
МI1- MI6	Многофункциональный вход 1 Многофункциональный вход 2 Многофункциональный вход 3 Многофункциональный вход 4 Многофункциональный вход 5 Многофункциональный вход 6	МI1- МI4: задание предустановленных скоростей; МI5: Сброс ошибки; МI6: Запрещение изменения скорости. Входы программируются в параметрах Pr.04-04…04-09.
DFM	Импульсный выход с частотой пропорциональной выходной частоте (открытый коллектор)	Скважность: 50% Коэффициент передачи: Pr.03-07 Мин. нагрузка: 10KΩ Макс. ток: 50mA Макс. напряжение: 48VDC.

Методы управления преобразователем

После подачи питания на ПЧ проверьте состояние индикацию на пульте. Нормальное состояние готовности к работе:

• Если инвертор имеет встроенный вентилятор, он должен начать вращаться, как только на инвертор подается питание. Заводская настройка работы вентилятора r.03-12=0 (вентилятор всегда включен)
• Если привод уже был включен ранее (например, при входном контроле у поставщика), то значение установленная частота (F) на экране пульта дистанционного управления может отличаться.

Управление с пульта PU01 (Этот режим установлен по умолчанию на заводе изготовителе.)

Стартовые команды: кнопки

Сигнал задания скорости: кнопки

Выбор режима: параметры Pr.02-00 = 0; Pr.02-01 = 0

Задайте требуемую частоту вращения кнопками ▼▲, нажмите кнопку RUN и двигатель начнет вращаться. Нажмите кнопку STOP – двигатель остановится. Частоту вращения двигателя можно изменять во время вращения двигателя.

Внешнее управление

Стартовые команды: внешние сигналы на терминалах FWD, REV, сигналы с RS-485 Сигнал задания скорости: аналоговые сигналы на терминалах AVI, ACI, AUI; сигналы на терминалах MI1 – MI6; сигналы с RS-485

Выбор режима: параметры Pr.02-00 = 1 — 4; Pr.02-01 = 1 — 4

Задайте требуемую частоту вращения потенциометром, замкните контакт на терминале FWD и двигатель начнет вращаться. Разомкните контакт на терминале FWD – двигатель остановится. Частоту вращения двигателя можно изменять во время вращения двигателя. При использовании для пуска/останова кнопок без фиксации см. Pr.02-05

Комбинированное управление

Возможны различные варианты комбинирования внешнего управление и управления с пульта: например задавать частоту внешним потенциометром, а пуск/стоп – с пульта, и др.

Программируемые параметры преобразователя

Примечание:

Ниже приведены лишь основные параметры , ПОЛНЫЙ СПИСОК ПАРАМЕТРОВ ДОСТУПЕН В ФАЙЛЕ В КОНЦЕ СТРАНИЦЫ.

Обозначение	Описание	Диапазон установки, примечания	Завод. значение
00-03	Выбор параметра отображаемого на дисплее при подаче питания	00: F (заданная частота); 01: H (фактическая выходная частота x K) 02: u (величина, заданная пользователем, где u=F x K); 03: Многофункциональный дисплей (величина, определяемая параметром 0-04) 04: FWD/REV (вперед/назад)	00
00-05	Пользовательский коэффициент К	0.1 — 160	1.00
00-09	Метод управления	00: частотное управление U/F=const; 01: частотное управление + энкодер; 02: векторное управление; 03: векторное управление + энкодер.	00

01-00	Макс. выходная частота (Fmax)	(50.00 – 400.00) Гц	60.00
01-01	Частота максимального напряжения (Fbase) (номи- нальная частота двигателя)	(0.10 – 400.00) Гц	60.00
01-02	Макс. выходное напряжение (Umах)	(0.1 – 255.0) В — для ПЧ с питанием 220В (0.1 – 510.0) В — для ПЧ с питанием 380В (0.1 – 637.0) В — для ПЧ с питанием 600В	220.0 400.0 575.0
01-03	Промежуточная частота (Fmid)	(0.10 – 400.00) Гц	0.50
01-05	Минимальная выходная частота (Fmin)	(0.10 — 400.00) Гц	0.50
01-06	Минимальное выходное напряжение (Umin)	(0.1 – 255.0) В — для ПЧ с питанием 220В (0.1 – 510.0) В — для ПЧ с питанием 380В (0.1 – 637.0) В — для ПЧ с питанием 600В	1.7 3.4 4.8
01-09 01-10 01-11 01-12	Время разгона 1 Время замедления 1 Время разгона 2 Время замедления 2	(0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек	10.0 (60.0)
*01-13	Jog время разгона	(0.01 – 3600) сек	1.0
*01-14	Jog частота	(0.10 — 400) Гц	6.00
*01-15	Выбор режима разгона/замедления	00: Линейный разгон и замедление; 01: Автоматический выбор времени разгона и линейное замедление; 02: Линейный разгон и автоматический выбор темпа замедления; 03: Автоматический выбор темпа разгона и замедления; 04: Автоматический выбор темпа разгона и замедления (время разгона/ замедления ≥ Pr.109…12 и 1-18…21).	00
01-18 01-19 01-20 01-21	Время разгона 3 Время замедления 3 Время разгона 4 Время замедления 4	(0.01 – 3600) сек	10.0 (60.0)
*01-22	Jog время замедления	(0.01 – 3600) сек	1.0

*02-00	Первый источник задания выходной частоты	00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485; 05: интерфейс RS-485 без записи в память; 06: комбинация основного и дополнительного сигналов задания частоты (Pr.2-10, 2-11, 2-12)	00
*02-01	Первый источник управления приводом	00: пульт PU01; 01: управление с внешних терминалов, с активизацией кнопки STOP; 02: управление с внешних терминалов, без активизации кнопки STOP; 03: последовательный интерфейс RS-485, с возможностью остановки привода кнопкой STOP; 04: последовательный интерфейс RS-485, без активизации кнопки STOP.	00
02-02	Способ остановки привода	00: STOP: остановка с замедлением EF: остановка на выбеге; 01: STOP: остановка на выбеге, EF: остановка на выбеге; 02: STOP: остановка с замедлением, EF: остановка с замедлением; 03: STOP: остановка на выбеге, EF: остановка с замедлением.	00
02-04	Изменение направления вращения	00: Возможно прямое (FWD) и обратное (REV) направление вращения; 01: REV заблокирован; 02: FWD заблокирован.	00
02-05	Выбор 2-х или 3-х проводного режима управления	00: 2-х проводный (FWD/STOP, REV/STOP); 01: 2-х проводный (RUN/STOP, FWD/ REV); 02: 3-х проводный (кнопки без фиксации);	00
*02-10	Источник основного сигнала задания частоты	00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485	00
*02-11	Источник дополнительного сигнала задания частоты	00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485	00
*02-12	Выбор комбинации основного и дополнительного сигналов задания частоты	00: основной сигнал + доп. сигнал; 01: основной сигнал — доп. сигнал	00
*02-13	Второй источник задания выходной частоты	00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485; 05: интерфейс RS-485 без записи в память; 06: комбинация основного и дополнительного сигналов задания частоты (Pr.2-10, 2-11, 2-12)	00
*02-14	Второй источник управления приводом	00: цифровая клавиатура; 01: управление с внешних терминалов, с активизацией кнопки STOP; 02: управление с внешних терминалов, без активизации кнопки STOP; 03: последовательный интерфейс RS-485, с возможностью остановки привода кнопкой STOP; 04: последовательный интерфейс RS-485, без активизации кнопки STOP.	00
*02-15	Частота, заданная с цифровой клавиатуры	(0.00 – 400.00) Гц	60.00

03-00 03-01 03-02 03-03	Многофункциональный выходной терминал 1 (релейный выход RA1, RB1, RC1). Многофункциональный выходной терминал 2 (оптронный выход MO1). Многофункциональный выходной терминал 3 (MO2) Многофункциональный выходной терминал 4 (MO3)	00: терминал не используется; 01: привод работает; 02: заданная выходная частота достигнута; 03: нулевая скорость 1; 04: обнаружена перегрузка; 05: индикация паузы; 06: обнаружение низкого напряжения; 07: дистанционное управление; 08: обнаружена ошибка; 09: сигнальная частота 1 достигнута; 10: PLC программа запущена; 11: шаг PLC программы выполнен; 12: PLC программа выполнена; 13: пауза в работе PLC; 14: предельное значение счетчика достигнуто; 15: предварительное значение счетчика достигнуто; 16: дополнительный двигатель 1; 17: дополнительный двигатель 2; 18: дополнительный двигатель 3; 19: перегрев радиатора ( >85 C); 20: преобразователь готов к работе; 21: аварийный стоп; 22: сигнальная частота 2 достигнута; 23: включение тормозного устройства; 24: нулевая скорость 2; 25: обнаружена недогрузка; 26: вых. частота больше минимальной; 27: потеря сигнала обратной связи; 28: входное напряжения меньше Pr.6-16 29: управление внешним э/м тормозом (сигнальная частота 3)	08 01 02 20
03-05	Выбор величины, измеряемой по аналоговому выходу	00: выходная частота; 01: выходной ток; 02: выходное напряжение; 03: задание частоты; 04: скорость двигателя; 05: коэффициент мощности нагрузки (cos90⁰ – cos0⁰)	00
03-12	Режим работы вентилятора	00: вентилятор работает всегда; 01: выкл. через 1 мин после остановки привода; 02: вентилятор включается по команде RUN, а выключается по команде STOP; 03: вентилятор работает при температуре радиатора > 60 ⁰С.	00

06-01	Токоограничение при разгоне	(20 – 250) %	170
06-02	Токоограничение в установившемся режиме	(20 – 250) %	170
06-03	Режим обнаружения перегрузки (OL2)	00: Обнаружение перегрузки запрещено; 01: Режим обнаружения перегрузки разрешен при установившейся скорости (OL2), работа привода продолжается до уровня срабатывания OL1 или OL; 02: Разрешен при установившейся скорости, после обнаружения перегрузки привод останавливается; 03: Разрешен во время разгона, работа привода продолж. до уровня срабат. OL1 или OL; 04: Разрешен во время разгона, после обнаружения — привод останавливается.	00
06-04	Уровень обнаружения перегрузки	(10 – 200) % от номинального тока ПЧ.	150
06-05	Продолжительность работы после обнаружения перегрузки	(0.1 — 60.0) сек	0.1
06-06	Электронное тепловое реле (OL1)	00: Для стандартного самовентилируемого двигателя; 01: Для двигателя с независимой вентиляцией; 02: Реле отключено.	02

07-00	Номинальный ток двигателя	(30 – 120) %	100
07-01	Ток хол. хода двигателя	(01 – 90) %	40
07-02	Функция компенсации начального момента	0.0 – 10.0	0.0
07-03	Функция компенсации скольжения (используется без обратной связи по скорости)	0.0 — 3.0	0.0
07-04	Число полюсов двигателя	2 — 10	4
07-05	Функция автотестирования двигателя	00: функция неактивна; 01: измеряется сопротивление статора (R1); 02: измеряется R1 и ток холостого двигателя.	00
07-06	Сопротивление по постоянному току обмотки статора двигателя (R1)	(0.00 – 65535) мОм	00
07-08	Номинальное скольжение двигателя	(0.00 – 20.00) Гц	3.0
07-09	Ограничение компенсации скольжения	(0 – 250)%	200

08-00	Уровень торможения постоянным током	(0 – 100) % от Iном (Pr.0-01)	00
08-01	Время торможения постоянным током при старте	(0.00 – 60.00) сек	0.00
08-02	Время торможения постоянным током при остановке двигателя	(0.00 – 60.00) сек	0.00
08-03	Частота, с которой начинается торможение постоянным током на этапе замедления	(0.00 – 400) Гц	0.00
08-04	Реакция преобразователя на кратковременное пропадание питающего напряжения сети (Uпит)	00: после кратковременного пропадания Uпит привод останавливается; 01: … преобразователь начинает поиск частоты вращения двигателя с заданной величины. 02: … преобразователь начинает поиск с минимальной частоты, определив фактическую скорость, доводит ее до заданного значения.	00
08-05	Максимально допустимое время пропадания питающего напряжения	(0.1 – 5.0) сек	2.0
08-06	Время задержки перед поиском скорости	(0.1 – 5.0) сек	0.5
08-07	Максимально допустимый уровень выходного тока при поиске скорости	(30 – 200) %	150

*09-00	Коммуникационный адрес ПЧ	01 — 254	01
*09-01	Скорость передачи	00: 4800 бод; 01: 9600 бод; 02: 19200 бод; 03: 38400 бод.	01
*09-02	Реакция преобразователя на потерю связи	00: Предупреждение и продолжение работы; 01: Предупреждение и остановка двигателя с замедлением; 02: Предупреждение и мгновенное обесточивание двигателя; 03: Продолжение с отсутствием предупреждения.	00
*09-03	Обнаружение превышения времени ответа	0.0: Запрещено; (0.0 … 60.0) сек.	0.0
*09-04	Протокол коммуникации	00: 7,N,2 (Modbus, ASCII); 01: 7,E,1 (Modbus, ASCII); 02: 7,O,1 (Modbus, ASCII); 03: 8,N,2 (Modbus, RTU); 04: 8,E,1 (Modbus, RTU); 05: 8,O,1 (Modbus, RTU).	00

Список возможных ошибок преобразователя

Инверторы VFD-B имеют усовершенствованную систему диагностики, включающую несколько способов индикации и сообщения о характере аварии. Как только обнаруживается аварийное состояние, срабатывает защита и все транзисторы инвертора закрываются. Сообщения, отображаемые на экране, когда инвертор заблокирован из-за аварийного сигнала, описаны ниже. Последние четыре кода аварийной блокировки можно прочитать на цифровом дисплее, просмотрев значения параметров с 06-08 по 06-11.

Код	Описание	Необходимые действия по устранению
oc	Выходной ток преобразователя превысил пороговое значение для этого вида защиты (более 200% от номинального).	Проверьте, соответствует ли мощность двигателя мощности ПЧ, или лучше, — ток двигателя току преобразователя в пусковом и установившемся режимах. Проверьте кабельные соединения U/T1, V/T2, W/T3 преобразователя и двигателя на отсутствие короткого замыкания. Проверьте сопротивления обмоток двигателя на отсутствие межвитковых замыканий и на замыканий землю. Проверьте надежность контактов между преобразователем и двигателем. Увеличьте время разгона (Pr.01-09, 01-11). Проверить, не перегружается ли двигатель. 7. Если авария появляется после устранения короткого замыкания на выходе и выполнения других предыдущих пунктов или даже при отключенном двигателе, то обратитесь к поставщику.
occ	Защита IGBT-модуля, контролируется выход IGBT из насыщения.	Причины этой блокировки – большой ток IGBT и, соответственно, выходной ПЧ или IGBT (и схема драйвера) уже вышли из строя. Если, отключив кабель двигателя, ПЧ продолжает блокироваться с этим кодом, то требуется квалифицированный ремонт.
ou	Напряжение на шине DC преобразователя превысило допустимое значение.	Проверьте напряжение сети, – не превышает ли оно допустимое значение. Убедитесь в отсутствии выбросов напряжения сети. Повышение напряжения на шине DC может быть следствием чрезмерной регенерации энергии двигателя при замедлении. В этом случае, увеличьте время торможения (например, параметр 01-10) или используйте соответствующий тормозной резистор. Проверьте энергию торможения, соответствует ли она расчетному значению.
oH	Датчик температуры зафиксировал превышение допустимой температуры силового радиатора.	Проверьте температуру окружающей радиатор среды (воздух подводящийся к радиатору для охлаждения). Удостоверьтесь, что вентилятор работает нормально, радиатор не загрязнен и требования по необходимому воздушному коридору выполнены.

Lu	Напряжение на шине DC ниже допустимого уровня.	Проверьте напряжение сети, – не ниже ли оно допустимого значения. Проверьте, не произошло ли на двигателе внезапное увеличение нагрузки. Проверьте правильность подключения клемм R-ST (для 3-х фазных моделей), — все ли три фазы подключены.
oL	Перегрузка преобразователя по току. ПЧ может выдержать ток 150%Iном в течение макс. 60сек	Проверьте нагрузку двигателя. Уменьшите уровень компенсации момента (Pr.7- 02). Проверьте правильность установки характеристики V/f в параметрах 01.00, 01.01, 01.02, 01.03, 01.04, 01.05, 01.06 Используйте преобразователь с более высоким номиналом выходного тока (номинал на одну, две ступени выше).
oL1	Перегрузка двигателя по току, зафиксированная электронным тепловым реле.	1. Проверьте не перегружен ли двигатель. 2. Проверьте установленные параметры электронного термореле, соответствуют ли они реальным условиям эксплуатации. (п. 6-06, 6-07) Проверьте соответствует ли номинальная мощность двигателя нагрузке. Установите истинное значение номинального тока двигателя в Pr.7-00.
oL2	Перегрузка двигателя. Проверьте установки параметров Pr.6-03 … 6-05. при заводской настройке эта защита не активна.	Установите уровень обнаружения перегрузки, соответствующим реальной эксплуатации (Pr.06-03 … Pr.06-05). Если защита активирована, то проверьте правильность настройки или возможности данного номинала преобразователя.
HPF.1 — HPF.4	Аппаратная неисправность GFF Аппаратная неисправность CC (current clamp) Аппаратная неисправность OC Аппаратная неисправность OV	Обратитесь к поставщику
cE-	Ошибка коммуникации	Проверьте правильность и надежность соединения по RS485 между преобразователем и ведущим устройством в сети. Проверьте протокол коммуникации, адрес, скорость передачи, и др. параметры коммуникации. 3. Проверьте правильность расчета контрольной суммы. 4. См. параметры группы 9 для подробной информации.
ocA	Обнаружение токовой перегрузки при разгоне	Короткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Высокое начальное выходное напряжение: уменьшите компенсацию момента в Pr.07-02 или проверьте правильность характеристики V/f (параметры группы 2). Быстрый разгон: увеличьте время разгона (Pr.0109, 01-11). Не хватает мощности для разгона: выберите модель ПЧ большей мощности.

ocd	Обнаружение токовой перегрузки при замедлении	ороткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Быстрое торможение: увеличьте время замедления (Pr.01-10, 01-12) или выберите метод торможения на свободном выбеге (Pr.02-02). Не хватает мощности для торможения: выберите модель ПЧ большей мощности.
ocn	Обнаружение сверхтока в установившемся режиме	Короткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Резкое увеличение нагрузки двигателя: проверьте, не остановился ли двигатель. Не хватает мощности для работы в данном режиме: выберите модель ПЧ большей мощности.
EF	Внешний терминал EF – GND замкнут.	Проверьте, соответствует ли замкнутое состояние терминала EF – GND схеме управления. Для сброса блокировки надо снять команду внешней аварии и деблокировать привод командой RESET.
EF1	Внешний аварийный стоп	1. Когда на дискретном входе (MI1-MI6) активна команда внешнего аварийного отключения (значения 19 или 20) привода, выходы U, V и W будут заблокированы. 2. Для сброса блокировки надо снять команду внешней аварии и деблокировать привод командой RESET.
cF1	Микросхемы внутренней памяти ПЧ не программируются	Обратитесь к поставщику
cF2	Микросхемы внутренней памяти ПЧ не читаются	Обратитесь к поставщику
cF3.3	Неисправность в фазе U	Обратитесь к поставщику
cF3.4	Неисправность в фазе V	Обратитесь к поставщику
cF3.5	Неисправность в фазе W	Обратитесь к поставщику
cF3.6	Неисправность в схеме OV или LV	Обратитесь к поставщику
cF3.7	Неисправность датчика тока	Обратитесь к поставщику
cF3.8	Неисправность в схеме OH	Обратитесь к поставщику
CcodE	Отказ программной защиты	Обратитесь к поставщику
PcodE	Блокировка паролем	Введите корректно пароль (см. п.00-07, 00-08)
cFA	Сбой при автоматическом разгоне/замедлении	Проверьте, подходит ли двигатель для работы с преобразователем частоты. Возможно слишком большая регенеративная энергия двигателя. Возможно внезапно изменилась нагрузка двигателя.
OFF	Замыкание вых. фазы преобразователя на землю:	Если выходная фаза ПЧ замыкается на землю, и ток короткого замыкания на 50% превысил номинальное значение, может быть поврежден силовой модуль. Примечание: Схема защиты от короткого замыкания обеспечивает защиту привода, но не защищает персонал. Проверьте работоспособность силового модуля IGBT. Проверьте состояние изоляции выходных каналов привода.
bb	Внешняя команда паузы.	Если на внешний терминал поступает команда, то ПЧ останавливает двигатель. Снимите эту команду и привод заработает снова.
AnLEr	Ошибка аналоговой обратной связи или нет соединения на ACI	Проверьте установки параметров и соединения на аналоговых входах (п.10-00). Проверьте соответствие между временем отклика и детектированием сигнала обратной связи (п.10-08).
POErr	Ошибка обратной связи по скорости	Проверьте установки параметров и типы сигналов на входах PG (п.10-10, 10-11). Проверьте соединения на PG плате.
AUE	Ошибка автотестирования	1. Проверьте соединение между ПЧ и двигателем 2. Попробуйте еще раз.
cEF	Отключение по достижению встроенным счетчиком импульсов предустановленного значения	См. параметры 03-09 … 03-11
Lc	Низкий ток нагрузки	См. параметры 06-12 … 06-15
PHL	Обрыв фазы питающего напряжения	Проверьте наличие и симметрию всех трех фаз напряжения питания.

Скачать полную документацию.

Руководство по эксплуатации преобразователей VFD-M …………..………………………….…… стр. 72

Содержание: Aдрес:

Функция:

Статус VFDM

00: RUN LED не светится; STOP LED светится
01: RUN LED мигает; STOP LED светится;
10: RUN LED светится; STOP LED мигает;

Bit 0-1

11: RUN LED светится; STOP LED не светится;

Bit 2

01: JOG активна
00: REV LED не светится;. FWD LED светится
01: REV LED мигает;. FWD LED светится
10: REV LED светится;. FWD LED мигает

Bit 3-4

11: REV LED светится;. FWD LED не светится

Bit 5-7

Зарезервированы.

Bit 8

1: Управление ведущей частотой по
последовательному интерфейсу.

Bit 9

1: Управление ведущей частотой аналоговым
сигналом.

Bit 10

1: Управление ПЧ от последовательного интерфейса.

Bit 11

1: Параметры заблокированы.

Bit 12

0: ПЧ остановлен, 1: ПЧ работает;

Bit 13

1: JOG команда;

2100Н

Bit 14-15 Не используется.

2102H

Заданная частота (F);

2103H

Выходная фактическая частота (H);

2104H

Выходной ток (АXXX.X);

2105H

Напряжение на шине DC U (XXX.XX);

2106H

Выходное напряжение E (XXX.XX);

Чтение

статуса

(состояния, в

том числе,

аварийного)

преобразователя

2107H

Номер шага дискретного управления скоростью;

Содержание: Aдрес:

Функция:

Чтение 2108H

Время действия PLC (сек)

Источник

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Индикация неисправностей и состояний

При снятом терминале на его месте видны два светодиода:

Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
Красный светодиод: неисправность.

2 – строка меню.

3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.

4 – отображение функций.

5 – текущее окно не продолжается вниз.

6 – текущее окно не продолжается вверх.

Коды состояний преобразователя

— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)

— ACC: разгон(ускорение)

— CLI: ограничение тока

— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения

— dCb: динамическое торможение активно

— DEC: торможение(замедление)

— FLU: намагничивание двигателя активно

— FSt: быстрая остановка

— nSt: остановка на выбеге

— Obr: автоматическая адаптация темпа

— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.

— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен

— tUn: автоподстройка активна

— USA: сигнализация пониженного напряжения

Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.

Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.

При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.

Коды ошибок частотников шнайдер

Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:

AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231

brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.

EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи

HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.

InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования

InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ

InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.

PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована

SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ

EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA

на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.

OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1

OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ

SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля

достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска

PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ

Сброс ошибки частотника

Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:

путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);

нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:

при каких событиях произошла неисправность

коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
как часто появляются эти аварийные сообщения

Ошибки частотного преобразователя Шнайдер

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Шнайдер, точнее ошибки частотного преобразователя Schneider ATV320, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр.

Ниже приведены все возможные ошибки частотного преобразователя Schneider ATV320 и их расшифровка.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, приведенные в таблице ниже, сбрасываются путем отключения питания.

Внимание, для предотвращения рецидива необходимо устранить причину сбоя и только после этого выключить, и заново включить преобразователь частоты.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
AnF	[Load slipping]	Разница между выходной частотой и обратной связью по скорости неверна.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя / привода / нагрузки. Проверьте механическую муфту энкодера и его проводку. Проверьте настройку параметров
ASF	[Angle Error]	Это происходит во время измерения угла фазового сдвига, если фаза двигателя отключена или если индуктивность двигателя слишком высокая.	Проверьте фазы двигателя и максимальный ток, разрешенный приводом.
brF	[Brake feedback]	Контакт обратной связи тормоза не соответствует логике управления тормозом.	Проверьте цепь обратной связи и цепь управления логикой тормоза. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные накладки.
CrF1	[Precharge]	Реле контроля зарядки обнаружило неисправность или повреждение зарядного резистора.	Выключите привод и затем снова включите. Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF1	[Control Eeprom]	Ошибка внутренней памяти, блок управления.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Выключение, сброс, возврат к заводским настройкам. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF2	[Power Eeprom]	Внутренняя память обнаружена сбой, карта питания.
FCF1	[Out. contact. stuck]	Выходной контактор остается замкнутым, хотя условия открытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
HdF	[IGBT desaturation]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя.
ILF	[internal com. link]	Прерывание связи между дополнительной картой и дисководом.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте соединения. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF1	[Rating error]	Карта питания отличается от карты, сохраненной.	Проверьте ссылку на карту питания.
InF2	[Incompatible PB]	Карта питания несовместима с блоком управления.	Проверьте правильность подключения карты питания и ее совместимость.
InF3	[Internal serial link]	Прерывание связи между внутренними картами.	Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF4	[Internal-mftg zone]	Внутренние данные несовместимы.	Перекалибруйте привод (выполняется компанией Schneider Electric).
InF6	[Internal — fault option]	Опция, установленная в приводе, не распознается.	Проверьте ссылку и совместимость с опцией. Убедитесь, что опция хорошо вставлена в ATV320.
InF9	[Internal- I measure]	Текущие измерения неверны.	Замените датчики тока или карту питания. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFA	[Internal-mains circuit]	Входной каскад работает неправильно.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFb	[Internal- th. sensor]	Датчик температуры привода работает неправильно.	Заменить датчик температуры привода. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFE	[internal- CPU ]	Внутренняя неисправность микропроцессора.	Выключение и сброс. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SAFF	[Safety fault]	Превышен допустимый период. Превышен порог SS1. Неправильная конфигурация. Обнаружена повышенная скорость SLS-типа.	Проверьте конфигурацию функций безопасности. Проверьте руководство по встроенным функциям безопасности ATV320 Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SOF	[Overspeed]	Нестабильность или слишком высокая загруженность.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте настройки параметров функции [FREQUENCY METER] (FqF-) если она сконфигурирована.
SPF	[Speed fdback loss]	Отсутствует сигнал «Импульсный вход», если вход используется для измерения скорости. Отсутствует сигнал обратной связи энкодера	Проверьте проводку of the input cable и the detector used. Проверьте конфигурационные параметры энкодера. Проверьте проводку между датчиком и приводом. Проверьте энкодер.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, которые после устранения причины можно сбросить при помощи функции автоматического перезапуска.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
bLF	[Brake control]	Ток снятия тормоза не достигнут. Порог частоты включения тормоза [Brake engage freq] (bEn) регулируется только при назначении управления логикой тормоза.	Проверьте подключение привода/двигателя. Проверьте обмотки двигателя. Проверьте настройки [Brake release I FW] (Ibr) и [Brake release I Rev] (Ird Примените рекомендуемые настройки для [Brake engage freq] (bEn).
CnF	[Com. network]	Прерывание связи на коммуникационной карте.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте проводку. Проверьте тайм-аут. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
COF	[CANopen com.]	Прерывание связи по шине CANopen®.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя CANopen®.
EPF1	[External flt-LI/Bit]	Событие, инициируемое внешним устройством, в зависимости от пользователя.	Проверьте устройство, которое вызвало запуск и сброс.
EPF2	[External fault com.]	Событие, инициируемое сетью связи.	Проверьте причину срабатывания и сброса.
FbES	[FB stop flt.]	Функциональные блоки были остановлены во время работы двигателя.	Проверьте конфигурацию [Stop FB Stop motor] (FbSM).
FCF2	[Out. contact. open.]	Выходной контактор остается открытым, хотя условия закрытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
LCF	[input contactor]	Преобразователь не включен, хотя [Mains V. time out ] (LCt) прошло.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте тайм-аут. Проверьте сеть питания/контактор/подключение привода.
LFF3	[AI3 4-20mA loss]	Потеря задания 4-20 мА на аналоговом входе AI3.	Проверьте соединение на аналоговых входах.
ObF	[Overbraking]	Торможение слишком внезапное или движущая сила. Слишком высокое напряжение питания.	Увеличьте время торможения. При необходимости установите тормозной резистор. Активируйте функцию [Dec ramp adapt.] (brA), если она совместима с приложением. Проверьте напряжение питания.
OCF	[Overcurrent]	Параметры в меню [SETTINGS] (SEt-) и [MOTOR CONTROL] (drC-) некорректы. Инерция или нагрузка слишком высокая. Механическая блокировка.	Проверьте параметры. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте состояние механизма. Уменьшите [Current limitation] (CLI). Увеличьте частоту переключения.
OHF	[Drive overheat]	Слишком высокая температура привода.	Проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию привода и температуру окружающей среды. Подождите, пока накопитель остынет перед повторным запуском.
OLC	[Proc. overload flt]	Перегрузка процесса.	Проверьте и устраните причину перегрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS OVERLOAD](OLd-).
OLF	[Motor overload]	Срабатывает при чрезмерном токе двигателя.	Проверьте настройку тепловой защиты двигателя, проверьте нагрузку двигателя. Перед перезапуском подождите, пока двигатель остынет.
OPF1	[1 output phase loss]	Потеря одной фазы на выходе привода.	Проверьте соединения от привода к двигателю.
OPF2	[3 motor phase loss]	Двигатель не подключен или мощность двигателя слишком низкая. Выходной контактор разомкнут. Мгновенная нестабильность тока двигателя.	Проверьте соединения от привода к двигателю. Если используется выходной контактор, установите [Output Phase Loss] (OPL) в [Output cut] (OAC) Тестирование на двигателе малой мощности или без двигателя: в режиме заводских настроек активна функция обнаружения потери фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [Yes] (YES). Чтобы проверить привод в тестовой или эксплуатационной среде, без использования двигателя с той же номинальной характеристикой, что и привод (в особенности для приводов большой мощности), отключите обнаружение обрыва фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [No] (nO). Проверьте и оптимизируйте следующие параметры: [IR compensation] (UFr), [Rated motor volt.] (UnS) и [Rated mot. current] (nCr) выполните [Auto tuning] (tUn).
OSF	[Mains overvoltage]	Слишком высокое напряжение питания. Нарушение электропитания.	Проверьте напряжение питания.
OtFL	[LI6=PTC overheat]	Перегрев зондов PTC, обнаруженных на входе LI6.	Проверьте нагрузку двигателя и размер двигателя. Проверьте вентиляцию двигателя. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском. Проверьте тип и состояние зондов PTC.
PtFL	[LI6=PTC probe]	ПТК-датчик на входе LI6 разомкнут или закорочен.	Проверьте датчик PTC и проводку между ним и двигателем / приводом.
SCF1	[Motor short circuit]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Увеличьте частоту переключения.
SCF3	[Ground short circuit]	Значительный ток утечки на землю на выходе привода, если несколько двигателей подключены параллельно.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Уменьшите частоту коммутации.
SCF4	[IGBT short circuit]	Неисправность компонента питания.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SCF5	[Motor short circuit]	Короткое замыкание на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SLF1	[Modbus com.]	Прерывание связи по шине Modbus.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя Modbus.
SLF2	[PC com.]	Прерывание связи с программным обеспечением ПК.	Проверьте соединительный кабель программного обеспечения ПК. Проверьте тайм-аут.
SLF3	[HMI com.]	Прерывание связи с графическим терминалом или удаленным терминалом дисплея.	Проверьте подключение терминала Проверьте тайм-аут.
SSF	[Torque/current lim]	Переключение на ограничение момента или тока.	Проверьте, есть ли какие-либо механические проблемы. Проверьте параметры [TORQUE LIMITATION] (tOL-) и параметры [TORQUE OR I LIM. DETECT.] (tId-).
tJF	[IGBT overheat]	Перегрев преобразователя.	Проверьте номинал нагрузки/двигателя/преобразователя. Уменьшите частоту коммутации. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском.
tnF	[Auto-tuning]	Специальный двигатель или двигатель, мощность которого не подходит для привода. Двигатель не подключен к приводу. Двигатель не остановлен	Проверьте совместимость двигателя/привода. Убедитесь, что двигатель присутствует во время автонастройки. Если используется выходной контактор, закройте его во время автонастройки. Убедитесь, что двигатель остановлен во время настройки.
ULF	[Proc. underload Flt]	Недогрузка процесса.	Проверьте и устраните причину недогрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS UNDERLOAD] (Uld-).

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, которые очищаются автоматически, сразу после исчезновения причины их появления.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
CFF	[Incorrect config.]	Опционная карта изменена или удалена. Блок управления заменен блоком управления, сконфигурированным на диске с другим рейтингом. Текущая конфигурация является непоследовательной.	Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае, если опциональная карта была изменена / удалена умышленно, См. Замечания ниже. Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае намеренного изменения блока управления, См. Замечания ниже. Возврат к заводским настройкам или получение конфигурации резервного копирования, если она действительна.
CFI CFI2	[Invalid config.]	Недопустимая конфигурация. Конфигурация, загруженная в привод через шину или сеть связи, является непоследовательной.	Проверьте загруженную ранее конфигурацию. Загрузите совместимую конфигурацию.
CSF	[Ch. Sw. fault]	Переключить на недопустимые каналы.	Проверьте параметры функции.
dLF	[Dynamic load fault]	Изменение аномальной нагрузки.	Убедитесь, что нагрузка не заблокирована препятствием. Удаление команды запуска вызывает сброс.
FbE	[FB fault]	Функциональные блоки ошибка.	См. [FB Fault] (FbFt) для подробностей.
HCF	[Cards pairing]	Функция [CARDS PAIRING] (PPI-) может быть конфигурорована и карта ПЧ может быть изменена.	В случае ошибки карты повторно вставьте оригинальную карту. Подтвердите конфигурацию вводом пароля [Pairing password] (PPI) если карта была заменена вами.
PHF	[Input phase loss]	Неправильная подача электропривода или сгоревший предохранитель. Отсутствует одна фаза. Трехфазный ATV320, используется в однофазных сетях питания. Несбалансированная нагрузка. Эта защита работает только с приводом при нагрузке.	Проверьте подключение к электросети и предохранители. Используйте 3-фазную сеть питания. Отключите обнаруженную ошибку [Input phase loss] (IPL)= [No] (nO).
USF	[Undervoltage]	Слишком низкое напряжение питание. Падение переходного напряжения.	Проверьте напряжение и параметры [UNDERVOLTAGE MGT] (USb-)

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, отображаемых на удаленном терминале дисплея.

Код	Название	Описание
InIt	[Initialization in progress]	Инициализация микроконтроллера. Выполняется поиск конфигурации связи.
COM.E	[Communication error]	Время обнаружения неисправности (50 мс). Это сообщение отображается после 20 попыток связи.
A-17	[Alarm button]	Клавиша удерживается более 10 секунд. Клавиатура отключена. Клавиатура просыпается при нажатии клавиши.
CLr	[Confirmation of detected fault reset]	Это отображается, когда кнопка STOP нажимается один раз, если активный командный канал является удаленным терминалом дисплея.
dEU.E	[Drive disparity]	Марка ПЧ не соответствует названию удаленного терминала дисплея.
rOM.E	[ROM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию ПЗУ на основе расчета контрольной суммы.
rAM.E	[RAM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию RAM.
CPU.E	[Other detected faults]	Другие обнаруженные неисправности.

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей Schneider ATV320. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Ремонт промышленной электроники производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотного преобразователя Schneider ATV320? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Другие полезные материалы:
Выбор преобразователя частоты
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ

Источник

Ошибки частотного преобразователя Шнайдер

Ниже приведены все возможные ошибки частотного преобразователя Schneider ATV320 и их расшифровка.

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
AnF	[Load slipping]	Разница между выходной частотой и обратной связью по скорости неверна.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя / привода / нагрузки. Проверьте механическую муфту энкодера и его проводку. Проверьте настройку параметров
ASF	[Angle Error]	Это происходит во время измерения угла фазового сдвига, если фаза двигателя отключена или если индуктивность двигателя слишком высокая.	Проверьте фазы двигателя и максимальный ток, разрешенный приводом.
brF	[Brake feedback]	Контакт обратной связи тормоза не соответствует логике управления тормозом.	Проверьте цепь обратной связи и цепь управления логикой тормоза. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные накладки.
CrF1	[Precharge]	Реле контроля зарядки обнаружило неисправность или повреждение зарядного резистора.	Выключите привод и затем снова включите. Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF1	[Control Eeprom]	Ошибка внутренней памяти, блок управления.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Выключение, сброс, возврат к заводским настройкам. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
EEF2	[Power Eeprom]	Внутренняя память обнаружена сбой, карта питания.
FCF1	[Out. contact. stuck]	Выходной контактор остается замкнутым, хотя условия открытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
HdF	[IGBT desaturation]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя.
ILF	[internal com. link]	Прерывание связи между дополнительной картой и дисководом.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте соединения. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF1	[Rating error]	Карта питания отличается от карты, сохраненной.	Проверьте ссылку на карту питания.
InF2	[Incompatible PB]	Карта питания несовместима с блоком управления.	Проверьте правильность подключения карты питания и ее совместимость.
InF3	[Internal serial link]	Прерывание связи между внутренними картами.	Проверьте внутренние соединения. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InF4	[Internal-mftg zone]	Внутренние данные несовместимы.	Перекалибруйте привод (выполняется компанией Schneider Electric).
InF6	[Internal — fault option]	Опция, установленная в приводе, не распознается.	Проверьте ссылку и совместимость с опцией. Убедитесь, что опция хорошо вставлена в ATV320.
InF9	[Internal- I measure]	Текущие измерения неверны.	Замените датчики тока или карту питания. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFA	[Internal-mains circuit]	Входной каскад работает неправильно.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFb	[Internal- th. sensor]	Датчик температуры привода работает неправильно.	Заменить датчик температуры привода. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
InFE	[internal- CPU ]	Внутренняя неисправность микропроцессора.	Выключение и сброс. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SAFF	[Safety fault]	Превышен допустимый период. Превышен порог SS1. Неправильная конфигурация. Обнаружена повышенная скорость SLS-типа.	Проверьте конфигурацию функций безопасности. Проверьте руководство по встроенным функциям безопасности ATV320 Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SOF	[Overspeed]	Нестабильность или слишком высокая загруженность.	Проверьте параметры двигателя, коэффициента усиления и стабильности. Добавить тормозной резистор. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте настройки параметров функции [FREQUENCY METER] (FqF-) если она сконфигурирована.
SPF	[Speed fdback loss]	Отсутствует сигнал «Импульсный вход», если вход используется для измерения скорости. Отсутствует сигнал обратной связи энкодера	Проверьте проводку of the input cable и the detector used. Проверьте конфигурационные параметры энкодера. Проверьте проводку между датчиком и приводом. Проверьте энкодер.

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
bLF	[Brake control]	Ток снятия тормоза не достигнут. Порог частоты включения тормоза [Brake engage freq] (bEn) регулируется только при назначении управления логикой тормоза.	Проверьте подключение привода/двигателя. Проверьте обмотки двигателя. Проверьте настройки [Brake release I FW] (Ibr) и [Brake release I Rev] (Ird Примените рекомендуемые настройки для [Brake engage freq] (bEn).
CnF	[Com. network]	Прерывание связи на коммуникационной карте.	Проверьте окружающую среду (электромагнитная совместимость). Проверьте проводку. Проверьте тайм-аут. Замените дополнительную карту. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
COF	[CANopen com.]	Прерывание связи по шине CANopen®.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя CANopen®.
EPF1	[External flt-LI/Bit]	Событие, инициируемое внешним устройством, в зависимости от пользователя.	Проверьте устройство, которое вызвало запуск и сброс.
EPF2	[External fault com.]	Событие, инициируемое сетью связи.	Проверьте причину срабатывания и сброса.
FbES	[FB stop flt.]	Функциональные блоки были остановлены во время работы двигателя.	Проверьте конфигурацию [Stop FB Stop motor] (FbSM).
FCF2	[Out. contact. open.]	Выходной контактор остается открытым, хотя условия закрытия выполнены.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте цепь обратной связи.
LCF	[input contactor]	Преобразователь не включен, хотя [Mains V. time out ] (LCt) прошло.	Проверьте контактор и его проводку. Проверьте тайм-аут. Проверьте сеть питания/контактор/подключение привода.
LFF3	[AI3 4-20mA loss]	Потеря задания 4-20 мА на аналоговом входе AI3.	Проверьте соединение на аналоговых входах.
ObF	[Overbraking]	Торможение слишком внезапное или движущая сила. Слишком высокое напряжение питания.	Увеличьте время торможения. При необходимости установите тормозной резистор. Активируйте функцию [Dec ramp adapt.] (brA), если она совместима с приложением. Проверьте напряжение питания.
OCF	[Overcurrent]	Параметры в меню [SETTINGS] (SEt-) и [MOTOR CONTROL] (drC-) некорректы. Инерция или нагрузка слишком высокая. Механическая блокировка.	Проверьте параметры. Проверьте размер двигателя/привода/нагрузки. Проверьте состояние механизма. Уменьшите [Current limitation] (CLI). Увеличьте частоту переключения.
OHF	[Drive overheat]	Слишком высокая температура привода.	Проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию привода и температуру окружающей среды. Подождите, пока накопитель остынет перед повторным запуском.
OLC	[Proc. overload flt]	Перегрузка процесса.	Проверьте и устраните причину перегрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS OVERLOAD](OLd-).
OLF	[Motor overload]	Срабатывает при чрезмерном токе двигателя.	Проверьте настройку тепловой защиты двигателя, проверьте нагрузку двигателя. Перед перезапуском подождите, пока двигатель остынет.
OPF1	[1 output phase loss]	Потеря одной фазы на выходе привода.	Проверьте соединения от привода к двигателю.
OPF2	[3 motor phase loss]	Двигатель не подключен или мощность двигателя слишком низкая. Выходной контактор разомкнут. Мгновенная нестабильность тока двигателя.	Проверьте соединения от привода к двигателю. Если используется выходной контактор, установите [Output Phase Loss] (OPL) в [Output cut] (OAC) Тестирование на двигателе малой мощности или без двигателя: в режиме заводских настроек активна функция обнаружения потери фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [Yes] (YES). Чтобы проверить привод в тестовой или эксплуатационной среде, без использования двигателя с той же номинальной характеристикой, что и привод (в особенности для приводов большой мощности), отключите обнаружение обрыва фазы двигателя [Output Phase Loss] (OPL) = [No] (nO). Проверьте и оптимизируйте следующие параметры: [IR compensation] (UFr), [Rated motor volt.] (UnS) и [Rated mot. current] (nCr) выполните [Auto tuning] (tUn).
OSF	[Mains overvoltage]	Слишком высокое напряжение питания. Нарушение электропитания.	Проверьте напряжение питания.
OtFL	[LI6=PTC overheat]	Перегрев зондов PTC, обнаруженных на входе LI6.	Проверьте нагрузку двигателя и размер двигателя. Проверьте вентиляцию двигателя. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском. Проверьте тип и состояние зондов PTC.
PtFL	[LI6=PTC probe]	ПТК-датчик на входе LI6 разомкнут или закорочен.	Проверьте датчик PTC и проводку между ним и двигателем / приводом.
SCF1	[Motor short circuit]	Короткое замыкание или заземление на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Увеличьте частоту переключения.
SCF3	[Ground short circuit]	Значительный ток утечки на землю на выходе привода, если несколько двигателей подключены параллельно.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Уменьшите частоту коммутации. Соедините дроссели последовательно с электродвигателем. Проверьте настройку контура скорости и тормоза. Увеличьте [Time to restart] (ttr). Уменьшите частоту коммутации.
SCF4	[IGBT short circuit]	Неисправность компонента питания.	Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SCF5	[Motor short circuit]	Короткое замыкание на выходе привода.	Проверьте кабели, соединяющие привод с двигателем, и изоляцию двигателя. Свяжитесь со службой поддержки Schneider Electric.
SLF1	[Modbus com.]	Прерывание связи по шине Modbus.	Проверьте коммуникационную шину. Проверьте тайм-аут. См. Руководство пользователя Modbus.
SLF2	[PC com.]	Прерывание связи с программным обеспечением ПК.	Проверьте соединительный кабель программного обеспечения ПК. Проверьте тайм-аут.
SLF3	[HMI com.]	Прерывание связи с графическим терминалом или удаленным терминалом дисплея.	Проверьте подключение терминала Проверьте тайм-аут.
SSF	[Torque/current lim]	Переключение на ограничение момента или тока.	Проверьте, есть ли какие-либо механические проблемы. Проверьте параметры [TORQUE LIMITATION] (tOL-) и параметры [TORQUE OR I LIM. DETECT.] (tId-).
tJF	[IGBT overheat]	Перегрев преобразователя.	Проверьте номинал нагрузки/двигателя/преобразователя. Уменьшите частоту коммутации. Подождите, пока двигатель остынет перед повторным запуском.
tnF	[Auto-tuning]	Специальный двигатель или двигатель, мощность которого не подходит для привода. Двигатель не подключен к приводу. Двигатель не остановлен	Проверьте совместимость двигателя/привода. Убедитесь, что двигатель присутствует во время автонастройки. Если используется выходной контактор, закройте его во время автонастройки. Убедитесь, что двигатель остановлен во время настройки.
ULF	[Proc. underload Flt]	Недогрузка процесса.	Проверьте и устраните причину недогрузки. Проверьте параметры функции [PROCESS UNDERLOAD] (Uld-).

Обнаруженная ошибка	Название	Вероятная причина	Средство
CFF	[Incorrect config.]	Опционная карта изменена или удалена. Блок управления заменен блоком управления, сконфигурированным на диске с другим рейтингом. Текущая конфигурация является непоследовательной.	Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае, если опциональная карта была изменена / удалена умышленно, См. Замечания ниже. Проверьте, нет ли ошибок карты. В случае намеренного изменения блока управления, См. Замечания ниже. Возврат к заводским настройкам или получение конфигурации резервного копирования, если она действительна.
CFI CFI2	[Invalid config.]	Недопустимая конфигурация. Конфигурация, загруженная в привод через шину или сеть связи, является непоследовательной.	Проверьте загруженную ранее конфигурацию. Загрузите совместимую конфигурацию.
CSF	[Ch. Sw. fault]	Переключить на недопустимые каналы.	Проверьте параметры функции.
dLF	[Dynamic load fault]	Изменение аномальной нагрузки.	Убедитесь, что нагрузка не заблокирована препятствием. Удаление команды запуска вызывает сброс.
FbE	[FB fault]	Функциональные блоки ошибка.	См. [FB Fault] (FbFt) для подробностей.
HCF	[Cards pairing]	Функция [CARDS PAIRING] (PPI-) может быть конфигурорована и карта ПЧ может быть изменена.	В случае ошибки карты повторно вставьте оригинальную карту. Подтвердите конфигурацию вводом пароля [Pairing password] (PPI) если карта была заменена вами.
PHF	[Input phase loss]	Неправильная подача электропривода или сгоревший предохранитель. Отсутствует одна фаза. Трехфазный ATV320, используется в однофазных сетях питания. Несбалансированная нагрузка. Эта защита работает только с приводом при нагрузке.	Проверьте подключение к электросети и предохранители. Используйте 3-фазную сеть питания. Отключите обнаруженную ошибку [Input phase loss] (IPL)= [No] (nO).
USF	[Undervoltage]	Слишком низкое напряжение питание. Падение переходного напряжения.	Проверьте напряжение и параметры [UNDERVOLTAGE MGT] (USb-)

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider ATV320, отображаемых на удаленном терминале дисплея.

Код	Название	Описание
InIt	[Initialization in progress]	Инициализация микроконтроллера. Выполняется поиск конфигурации связи.
COM.E	[Communication error]	Время обнаружения неисправности (50 мс). Это сообщение отображается после 20 попыток связи.
A-17	[Alarm button]	Клавиша удерживается более 10 секунд. Клавиатура отключена. Клавиатура просыпается при нажатии клавиши.
CLr	[Confirmation of detected fault reset]	Это отображается, когда кнопка STOP нажимается один раз, если активный командный канал является удаленным терминалом дисплея.
dEU.E	[Drive disparity]	Марка ПЧ не соответствует названию удаленного терминала дисплея.
rOM.E	[ROM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию ПЗУ на основе расчета контрольной суммы.
rAM.E	[RAM anomaly]	Терминал удаленного терминала обнаруживает аномалию RAM.
CPU.E	[Other detected faults]	Другие обнаруженные неисправности.

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей Schneider ATV320. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Как с нами связаться

Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
Позвонив по номеру телефона:

+7(8482) 79-78-54;
+7(8482) 55-96-39;
+7(917) 121-53-01

Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Источник

В статье дается краткое описание и расшифровка возможных предупреждений и аварийных сигналов в частотном преобразователе младшей серии VEDA VFD VF 51.

Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.

Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51

№	Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание
1	E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона
2	E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения
3	E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости
4	E.SC4 (4) Сбой системы при простое
5	Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне
6	Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения
7	Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости
8	Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51
9	E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона
10	E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения
11	E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости
12	E.LU (13) Пониженное напряжение
13	E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя
14	E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты
15	E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты
16	E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты
17	E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
18	E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты
19	E.OLF1 (20) Обрыв фазы U
20	E.OLF2 (21) Обрыв фазы V
21	E.OLF3 (22) Обрыв фазы W
22	E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя
23	E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT
24	E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя
25	E.EF (33) Внешняя ошибка

26	E.CE (34) Ошибка связи по Modbus
27	E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U
28	E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V
29	E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W
30	E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0)
31	E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю
32	E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора
33	E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
34	E.COP (43) Ошибка копирования параметров
35	E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера
36	E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера
37	E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера
38	E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера
39	E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера
40	E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя
41	E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя
42	E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера
43	E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя
44	E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера
45	E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля
46	E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке
47	E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1
48	E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2
49	E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3
50	E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1
51	E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2
52	E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3
53	E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости
54	E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости
55	E.LD1 (79) Защита нагрузки 1
56	E.LD2 (80) Защита нагрузки 2
57	E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора
58	E.LOC (85) Программное обеспечение
59	E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров
60	E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена
61	E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена
62	E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN
63	E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения
64	E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения
65	E.BUS6 (96) Отключение карты расширения
66	E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1
67	E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2
68	E.DAT (99) Ошибка установки параметра
69	E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1
70	E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2
71	E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3
72	E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4
73	E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5
74	E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6
75	E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7
76	E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8

Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.

Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51

№	Коды предупреждений ( оповещений, Warning, Alarm) и наименование
1	A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения
2	A.OU (129) Перенапряжение при отключении
3	A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
4	A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
5	A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров
6	A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения
7	A.SPD (134) Неверная скорость вращения
8	A.GPS1 (135) Блокировка GPS
9	A.GPS2 (136) Обрыв GPS
10	A.CE (137) Ошибки в работе ModBus
11	A.LD1 (138) Защита нагрузки 1
12	A.LD2 (139) Защита нагрузки 2
13	A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения
14	A.OH1 (141) Перегрев модуля
15	A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя
16	A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска
17	A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска
18	A.RUN3 (159) Защита от перезапуска
19	A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления
20	A.COP (145) Ошибка в копировании параметров
21	A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1
22	A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2
23	A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1
24	A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2
25	A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3
26	A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4
27	A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5
28	A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6

Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.

Источник

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE и их расшифровка.

Техническое обслуживание частотных преобразователей Delta

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Как с нами связаться

Частотные преобразователи Delta имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Delta VFD-B, VFD-E:

Вопрос по CF3.7

Re: Вопрос по CF3.7

#1 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #1" /> OFFLINE

#2 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #2" />

#3 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #3" />

#4 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #4" />

#5 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #5" />

#6 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #6" />

#7 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #7" />

#8 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #8" />

#9 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки инвертора DELTAСсылка на это сообщение #9" />

Коды ошибок частотного преобразователя Delta серии VFD-VE и их расшифровка.

Техническое обслуживание частотных преобразователей Delta

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Как с нами связаться

Частотные преобразователи Delta имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки Delta VFD-B, VFD-E:

Вопрос по CF3.7

Re: Вопрос по CF3.7

#1 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://mir-cnc.ru/public/style_images/master/icon_share.png" title="Инвертор Delta VFD-M 3.7kwСсылка на это сообщение #1" />

Прикрепленные изображения

Схема подключения преобразователя

Назначение клемм управления

Методы управления преобразователем

Управление с пульта PU01 (Этот режим установлен по умолчанию на заводе изготовителе.)

Внешнее управление

Комбинированное управление

Программируемые параметры преобразователя

Список возможных ошибок преобразователя

Индикация неисправностей и состояний

Коды состояний преобразователя

Коды ошибок частотников шнайдер

Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:

Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:

Сброс ошибки частотника

Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки

Сброс с помощью параметра

Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]

Заключение

Ошибки частотного преобразователя Шнайдер

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка.

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Как с нами связаться

1. Перегрузка по току

2. Перегрузка

3. Превышение напряжения

4. Низкое напряжение

5. Перегрев ПЧ

6. Двигатель не запускается

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

9. Проблемы с разгоном и торможением

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Ошибки частотного преобразователя Шнайдер

Коды ошибок частотного преобразователя Schneider и их расшифровка.

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Как с нами связаться

#1

OFFLINE

#2

#3

#4

#5

#6

#7

#8

#9

#1