539e ошибка bmw x5

Всем привет!

Меня достали толчки при старте, о которых я писал в предыдущем посте. Вкратце – еще раз симптомы:

1. Я стою на месте. Отпускаю тормоз. Машина начинает движение с небольшого толчка.
2. Похожий толчок присутствует при переключении с положения D в SD когда машина стоит на месте. При трогании с места в режиме SD толчка нет.
3. При движении на скорости – если я отпускаю педаль газа слышен гул и вибрации по кузову. Если опять нажимаю на газ – вибрации и гул пропадают.
4. Подключив компьютер, я обнаружил, что пару раз появлялись следующие ошибки:
539E VTG – сбой в работе VTG;
5F3A DSC – раздаточная коробка – неисправность.
5. Я вынимал предохранитель №26, чтобы обесточить блок управления раздаткой. При вынутом предохранителе (отключенном переднем приводе) старт идеально плавный.

Ок, значит дело не в АКПП (масло там я менял год назад).Методом исключения вычисляем, что дело в раздатке, переднем кардане или переднем редукторе. Как самостоятельно продиагностировать кардан и редуктор я не знаю. Но я слышал, что раздатка – слабая часть е83. Поэтому надо бы сначала разобраться с ней.

Как я писал здесь , куплена донорская раздатка. Из нее я возьму лапу, тарелку и колокол на восстановление, маслонасос шлифану как смогу ) Вал к сожалению сломан. Продавец обещал обменять раздатку но обманул, пропал со связи. Так что вал придется сверлить на даче подручными средствами )

Но это все чуть позже. А пока я решил посмотреть в каком состоянии сервопривод и провести профилактическое техническое обслуживание узла.

Покупать у местных барыг шестеренку из пластика за ДВЕ тысячи рублей — рука не поднималась.
Поэтому я купил на алиэкспрессе шестерню за 583р.

В сети много написано про специальный состав пластика шестерни – с содержанием графита. Авторы необходимость установки токопроводящей графитовой шестерни обосновывают по разному:

1. Токопроводящая шестерня нужна для отвода статики (накопленного электрического заряда);
2. Такой состав пластика яко бы более скользкий и менее требователен к смазке. Это приводит к тому, что шестерню не клинит, мотор сервопривода работает в оптимальном режиме, не потребляет избыточную мощность, не перегружает силовые цепи блока управления сервоприводом. Износ шестерни минимальный, износ мотора и блока управления также минимальный.

Разберем эти два довода отдельно.

Довод первый – шестерня проводит ток для того, чтобы отводить накапливаемый заряд. На мой взгляд, это заявление – просто полнейший бред. Откуда и куда этот заряд должен отводиться? Типа шестеренка трется о свою ось, элекролизуется, накапливает каким-т образом заряд и может негативно повлиять на работу датчика холла? Минуточку! Датчик холла находится в соседнем корпусе, за металлической перегородкой. Влияние на него мизерного заряда, который каким-то чудом может накопить шестеренка настолько ничтожно, что и говорить об этом не стоит.

Другая «опасность» — что этот заряд накопится до некого граничного значения и разрядится на кузов автомобиля. И что? Пускай разряжается. Ось шестерни заземлена на корпус сервопривода, который в свою очередь заземлен на корпус раздатки и кузов автомобиля. Короче, бред какой-то.

Рассмотрим второй довод – такой пластик особо скользкий и его можно меньше смазывать. Тут так однозначно ответить сложно. Возможно, он действительно более скользкий, сила трения между шестерней и червячным валом меньше и мотор работает при меньшей нагрузке? Ок, чтобы развенчать этот миф я специально провел опыт. Я замерил силу тока при подаче напряжения 12В на 1 и 8 контакт разъема сервопривода и замерил ток при работе на холостом ходу – в обе стороны вращения. С токопроводящей шестеренкой получилось 2,4А (до разборки привода). С обычной китайской шестеренкой 2,3 А (после разборки, чистки и смазки привода). Я решил пока поставить новую китайскую шестеренку и поездить так до лета. А летом опять сниму сервопривод, замерю силу тока, посмотрю износ шестеренки и оценю качество работы моей смазки.
Короче говоря, через 6 месяцев будет известен результат эксперимента )

Хватит теории, теперь практика )

Про снятие сервопривода написано довольно много. Но я не профессиональный автослесарь, пишу я преимущественно для себя, поэтому процесс опишу в подробностях.

Снятие сервопривода.

Итак, чтобы снять сервопривод в походных условиях, домкратим машину под левый передний упор. Головкой на 13 с удлинителем ослабляем дальнюю гайку фиксации поперечной балки крепления КПП и отвинчиваем две ближних гайки. Кто-то балку снимает. Кто-то снимает глушитель. Можно легко обойтись и без этих операций. Тем более, если делаете это без ямы и подъемника – ставить назад это все добро будет не так просто.
Немного отпустили балку. Для удобства я ее еще немного отжимал вниз, вставив между кузовом и балкой свечную головку. А на саму балку можно положить фонарик, он как раз будет освещать сервопривод и работать будет удобно.

Видим сервопривод с двумя разъемами – маленький – к резистору, большой – к самому сервоприводу.

Чтобы отсоединить маленький разъем – отверткой отгибаем фиксирующую планочку на самом разъеме и освободив ключ, отсоединяем разъем.

Чтобы снять большой разъем – просто нажимаем на фиксатор и снимаем разъем.

Дальше самое интересное – 4 винта Е10. Для нормальной работы нужна головка Е10 на ¼ дюйма, карданный шарнир и удлинитель, а лучше два удлинителя. В моем наборе Ombra 108S головка Е10 была на ½ дюйма. Работать таким габаритным инструментом в ограниченном пространстве крайне неудобно. Купите головку Е10 на 3/8 а еще лучше – на ¼ дюйма.

Ради справедливости надо отметить, что на эти винты «звездочки» можно одеть и обычную шестигранную головку на 8. Но я побоялся испортить головки винтов, так как для откручивания нужно приложить некоторое усилие.

Купив головку Е10 на ¼ дюйма надо купить еще и удлинитель на ¼ дюйма. В моем наборе их было два – маленький и большой. Но даже использовав два удлинителя трещоткой, а тем более воротком работать было бы крайне неудобно.

Короче нужен такой набор – головка Е10 на ¼ + два или три удлинителя + карданный шарнир + трещотка.

Брызгать WD-40 или жидким ключом винты нет никакого смысла, так как винты очень длинные и так глубоко смазка точно не протечет.

Отвинтив винты, легко снимаем сервопривод, просто потянув его на себя. Ответная часть шестерни раздатки поворачивается только по часовой стрелке.

У меня от руки получилось ее повернуть максимум градусов на 30. Чем сильнее поворачиваешь, тем туже крутится.

Привод сняли, пора разбирать. Об этом — в следующей части:

Продолжение — часть 2 — разборка и обслуживание сервопривода.

BMW X3 E83 2.5i акпп американец 2004г

Предыстория неизвестна, машину купили с рук. После 1000км при движении задом с вывернутыми колесами машина как будто во что то уперлась и на панели загорелось 4×4, ABS и brake

Сканер выдал ошибки по току сервопривода, питанию сервопривода и датчиков положения.

Полистав тематические форумы выяснил что у них проблема распространенная. В большинстве случаев виноват датчик угла поворота колес и шестерня муфты РК.

По датчику угла поворота колес ошибок нет, хотя и при прямолинейном движении показывает значение около 3-5°

Адаптацию делать не хочет, пробовал автокомом и ланчем. Просит выключить зажигание, потом включить и выдает сообщение что адаптация не произведена. Что ему не нравиться непонятно

После сброса ошибок и адаптации сервопривода клиент катался от 12 часов до 5 дней и ситуация повторялась.

Сняли шестерню пластиковую, зубов на ней не оказалось. заказали новую, поставили. Ничего не изменилось.

На данный момент ошибка 5208 (питание сервопривода) висит постоянно и не удаляется.

Есть у кого опыт такой работы? Что с ним сделать?

Я так думаю там механическая неисправность РК. Но хотелось бы все таки удостовериться

Вчера еще раз цеплялся к нему, картина не изменилась:

5208 Электропитание сервомотора

539E Неисправность раздаточной коробки

5461 Неисправность активации сервомотора

54C7 Инкрементный- тип датчика, недостоверный

5462 Сервомотор или усилие сцепления слишком высокое

Перейти к содержанию

На чтение 3 мин Опубликовано 04.09.2023

Содержание

1. Вопросы по раздатке
2. #182 DeXTeR
3. #183 кузнец
4. 539e ошибка bmw x5 e70

Вопросы по раздатке

Members

7 224 сообщений

• Skoda
• минск и область

Отправлено 06 Ноябрь 2018 — 05:30

#182 DeXTeR

Members

665 сообщений

• BMW Х5 Е53 3.0D
• Минск Беларусь

Отправлено 06 Ноябрь 2018 — 09:24

Добрый день, машина Х5 е70 2008г 3л. бенз. Проблема с раздаткой.[/size] Было:[/size] — ошибки 5208, 54С4(калибровка), 54С6 (ухудшение масла).[/size] — полный привод работал, но пробовал диагоналку небольшую пройти — проходила, но сразу же загоралась гирлянда (так понимаю ошибка 5208). После перезапуска мотора гирлянда пропадала и полный привод работал снова.[/size] Что сделал:[/size] — заменил масло.[/size] — решил поменять шестерню (купил заранее), но при вскрытии сервопривода шестерня оказалась целой абсолютно, раскрутил мотор, продул от пыли со щеток, добавил чуть смазки на шестерню, сместил (провернул) ее градусов на 180 и собрал все. (шестерню оставил старую, т.к. новая непонятно какого качества).[/size] — после сборки попробовал прописать смену масла и замену сервопривода — не получилось, ошибка выскакивала.[/size] Стало: [/size] — завел и сразу гирлянда 4х4, абс и т.д. Полного привода нет.[/size] — решил снова снять сервопривод (мало ли что не подсоединил), его уже не разбирал, просто снял с раздатки, завел двигатель — посмотрел, он крутится приблизительно один оборот (значит сервопривод работает подумал), собрал все, завел и тоже самое — сразу же ошибка 4х4 выскакивает.[/size] — адаптации не проходят реингольдом.[/size] — ошибки 54С4 (calibration defective), 54C6 (масло), 539Е (function error VTG hole system).[/size] Что теперь делать? В чем я накосячил? Судя по ошибке 539Е что то с датчиком Холла, мож повредил как то при раскручивании?[/size]

#183 кузнец

Members

376 сообщений

• x5
• береза

Отправлено 06 Ноябрь 2018 — 09:47

Только ремонт(механическая часть)!

Источник

539e ошибка bmw x5 e70

Сообщений: 83
Спасибо сказали: 4 раза

Здравствуйте вроде пишу в правильный раздел. Ситуация такова: перестал работать Кондей нет выхода на компрессор. Климат и распредедиловку подкидывали, температуры в норме, давление как на доноре по датчику 14 бар. Активацию проходит, включает клапан. После активации в распределиловке код по клапану — трется. При запуске с климата при отсутствии кодов в распределиловке выхода на клапан нет как и кодов. В климате странный код на который не могу найти информацию E72D. Что может ещё препятсвовать запуску компрессора?
Мерил и сопротивление (12.5 пациэнт 11.7 на донореи) и ток (1 ампер при работающем Кондее на доноре и 1.15 при активации у пациэнта). Мои подозрения что что то препятствует запуску т.к. Кодов в распределиловке нет как и питалова клапана. Что я мог упустить? По бмв пока мало опыта.

Сообщений: 93
Спасибо сказали: 3 раза

Сообщений: 2664
Спасибо сказали: 539 раз

Если эти параметры ты видел по диагностике, то компрессор под замену.

В этой машине нет привычной электромагнитной муфты, там клапан стоит и запускать напрямую не рекомендуется.

Источник