4933 ошибка бмв n47

Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Привет!
Е60 N47, две ошибки по двигателю:
497D датчик давления перед турбиной, достоверность
4933 система подачи воздуха, взаимная достоверность массопотоков и AGR.
Что это? Наелся датчик давления перед турбиной?
Или еще что то?
Где живет этот датчик?
Спасибо за ответы!
Датчик называется приоброзователь давления к нему подключин вакуумный шланг от турбины.
Преобразователь давления можешь разобрать и почистить его фильтра.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

квадратный такой? Стоит прямо над турбиной,он?
У него турбина с электронным управлением,так что ваш совет ему не подойдет
У него электронное управление турбиной,так что ваш совет ему не подойдет.
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Тааак, мнения разошлись. Жду еще советов. Спасибо!
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Люди добрые поможите, а то мы не местные не знаем куда копать ))
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Неужели никто не сталкивался???
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

тогда подскажите грамотного диагноста по дизелям
спасибо!
Возможно проблема в нем — 13 62 7 804 742. У меня машина другая, но на сервисе мастера говорили, что с годами он поглючивать начинает и лучше менять сразу. Я у себя пока не менял, но ошибка схожая была….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

446

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

спасибо за совет, приму к сведению
Спасибо Jumper и RSA1980, поменял вчера датчик, так и оказалось, он просто со временем забивается и перестает работать. Поставил новый из Германии, но думаю, что можно почистить и поставить обратно.

Поделиться этой страницей

Всем привет!
Ехал с работы, и высветилась надпись «Engine fault! Reduced power» пропала тяга, едешь как будто тебя сзади кто-то держит. Приехав домой, подключил диагностику и увидел ошибку по блоку двигателя, 4933 расшифровываешься как измеренная воздушная масса слишком маленькая по сравнению с насчитанной воздушной массой. Под капотом по внешним признакам все в норме) датчик давления наддува на впускном коллекторе открутил, с виду не сильно грязный, почистил и поставил на место.
Может кто в курсе в чем причина и куда смотреть?

Запчасти на фото: S0158

Запчасти на фото: 100392

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

#1

Отправлено 13 Август 2015 — 09:16

может кто сталкивался с такой ошибкой, куда копать?

4933 система подачи воздуха, взаимная достоверность массопотоков и AGR

загорается раз в день, как правило, на холодную, на холостых или около того, горит минут 10 и исчезает. больше никаких симптомов, обороты не плавают, динамика не меняется.

на форумах пишут разное: расходомер, датчик давления наддува, дырка во впускных патрубках, егр.

начинать менять всё подряд, не убедившись в чем дело, не очень хочется.

егр снимал, относительно чистый, не подклинивает, впуск осмотрел, дыр не нашёл.

e91 n47, сажевый вырезан, перешита, егр не глушили.

Наверх

Источник

Reputation:
1

Thanks Given: 107
Thanks Received: 35 (22 Posts)

Posts:
176
Threads:
57

Joined: Apr 2011

1

07-25-2017, 02:53 PM

Hi
We have a 2008 BMW 1 series 118d with fault code 4933 — air to EGR mass flow, plausibility permenant. normally comes on at slower speeds, no performance issuse with engine when fault appears.
Removed inlet manifold and removed intake flaps, cleaned inside manifold, bead blasted intake valves and ports.Replaced electrical part of EGR valve, checked EGR bypass vacuum unit and pipework working ok. Replaced intake pipe from MAF (was split). Smoke tested no leaks found!

Anyone have any more idears please!

You have to know how something works before you can fix it !!

Thanks given by:

Reputation:
140

Thanks Given: 64
Thanks Received: 434 (146 Posts)

Posts:
384
Threads:
48

Joined: Jul 2016

2

07-26-2017, 02:25 AM

Check the boost temp sensor when is faulty is showing wrong value and is causing air to Egr fault

mike1
Location Offline
Member

Reputation:
150

Thanks Given: 56
Thanks Received: 260 (63 Posts)

Posts:
197
Threads:
26

Joined: May 2015

3

07-26-2017, 09:49 AM

Have you done the Egr test module? Does it move to desired positions quickly? Had the same fault when vacuum solenoid was getting slow. Also check the turbocharger geamoetry actuator via test module and if it does move to positions wanted.

Reputation:
1

Thanks Given: 107
Thanks Received: 35 (22 Posts)

Posts:
176
Threads:
57

Joined: Apr 2011

4

07-26-2017, 04:19 PM

(07-26-2017, 02:25 AM)robert_s86 Wrote: Check the boost temp sensor when is faulty is showing wrong value and is causing air to Egr fault

Hi Thanks for your reply do you mean boost pressure sensor in top of inlet manifold. Or boost temp sesor if so where is its location on the engine ?

Regards Tony

You have to know how something works before you can fix it !!

Thanks given by:

Reputation:
140

Thanks Given: 64
Thanks Received: 434 (146 Posts)

Posts:
384
Threads:
48

Joined: Jul 2016

5

07-26-2017, 07:33 PM

Boost temp sensor it’s located on the intercooler pipe before intake manifold

nefran
Location Offline
Senior Member

Reputation:
22

Thanks Given: 51
Thanks Received: 96 (34 Posts)

Posts:
246
Threads:
17

Joined: Mar 2016

6

02-13-2018, 07:14 AM

have you solved this error code ?? thanks

if you like this message please press THANKS button below

Thanks given by:

mike1
Location Offline
Member

Reputation:
150

Thanks Given: 56
Thanks Received: 260 (63 Posts)

Posts:
197
Threads:
26

Joined: May 2015

7

02-17-2018, 12:57 PM

Work through the air mass/egr test module. Have had that kind of fault with unsufficient vacuum — solenoid problem. Solenoid works, just not in the specific range.

nefran
Location Offline
Senior Member

Reputation:
22

Thanks Given: 51
Thanks Received: 96 (34 Posts)

Posts:
246
Threads:
17

Joined: Mar 2016

8

04-20-2018, 05:46 AM

thanks mike

if you like this message please press THANKS button below

Thanks given by:

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Дизельные BMW

№1

03 10 2017, 00:03

Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер.

№2

04 10 2017, 19:36

Утром завелась, по OBD появилаь новая ошибка: P0402 клапан рециркуляции. Я так понимаю, что надо чистить ЕГР и всё должно стать хорошо?

№5

05 10 2017, 10:32

Tartar :

едь к спецам.

Форум для того и нужен, чтобы получить совет и сделать всё самому. Машину купил недавно и это мой первый дизель, поэтому и спрашиваю, в чем может быть дело. Чинить самостоятельно вполне могу, до этого были бензиновые автомобили и чинил в них всё сам, от мелочи до ремонта двигателя.

№8

05 10 2017, 13:50

В сервис точно не повезу. Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Вопрос у меня был только в одном — может ли из-за неисправного/забитого сажей ЕГР быть такие симптомы как у меня: тупит/глохнет не заводится. И если да, то разбирать и мыть ЕГР, а если нет — в чем еще может быть причина. Но я уже погуглил, от ЕГР’а такое пишут может быть да и ошибка у меня по ЕГР’у, в любом случае буду снимать и чистить. По результатам отпишусь

№11

05 10 2017, 15:14

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
«Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?»

№12

05 10 2017, 15:29

Wasiliy :

Именно на н47 физически удалять егр с теплообменником крайне не рекомндуется…

Да я пока ничего не собираюсь удалять. Я готов регулярно чистить этот ЕГР, лишь бы работало. И надеюсь, что и правда проблема в забитом ЕГР и после чистки заведется и поедет.

Bleiz :

к общей картине — кркг давно менялся?

Я не менял т.к машину купил месяц назад.

№13

05 10 2017, 16:45

jetson :

Приветствую.
Судя по симптомам проблема с подачей воздуха, а причин этому может быть несколько — начиная от негерметичных вакуумных шлангов и заканчивая турбиной.
В первую очередь проверь целостность всех шлангов от турбины. Дым то откуда выбрасывает смотрел?
Но симптомы не совсем подходят — заводится и работать на холостых должно без изменений.
Поэтому можно предположить, а не в забитом ли сажевом дело? И до кучи негерметичен тракт подачи воздуха. Есть сажевый на авто?

№14

05 10 2017, 17:02

Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла.

№18

05 10 2017, 18:35

niko64 :

Надо просто отцепить выпуск после турбины и усё будет ясно…

Когда она во дворе заглохла и не заводилась, я тоже так хотел сделать, но в темноте не стал, а утром она завелась и даже вперед-назад сделала. Дело видимо в сажевом и/или ЕГР. До гаража доберусь не раньше понедельника. Думаю можно снять сажевый, залить его какой-нибудь химией для промывки и оставить на время «откисать» и ЕГР снять, тоже промыть. Потом собрать и будет видно, помогло или нет. Поможет — зиму отъезжу, а летом можно будет задуматься об удалении фильтра/ЕГР взвесив всё за и против.

№20

05 10 2017, 18:42

helg :

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? ::34::

№21

05 10 2017, 18:48

jetson :

раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори ::40:: на 99 процентах авто есть ошибка по егр что однако не мешает нормальной эксплуатации мотора , капитан очевидность подсказывает мне что дело не в бобине ……… однако не могу до сих пор понять , что мешает посмотреть в инпе или дисе рабочие параметры мотора такие как давление в рейке , отработать систему подачи воздуха ? врожденная скряжность ?

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

№22

05 10 2017, 18:49

e46320 :

helg :

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

да не слушай ты [censored] дурных советов , вонять будет как камаз , пусть на своих ведрах режут что хотят

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

№23

05 10 2017, 18:50

romanandreev_78 :

Видимо я не такой умный как ты, вот и не посмотрел

№24

05 10 2017, 18:51

Bleiz :

к общей картине — кркг давно менялся?

Как такового, его там нет…
Клапан в клапанной крышке.

№25

05 10 2017, 18:52

jetson :

вот симптомы связанные с давляком топлива , явно же что начинать нужно рыть именно отсюда , но нет владельцы старых бмв не ходят простыми путями не барское это дело делать диагностику человеческую, они билядь коды ошибок смотрят и ванг ждут

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

Последний раз редактировалось romanandreev_78 05 10 2017, 18:55, всего редактировалось 1 раз.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

В конце марта случилась поломка.
Кратко опишу действия непосредственно перед поломкой: активная езда, режим спорт, коробка в режиме мануал, без перегревов. Я медленно ехал на первой передаче и при резком нажатии на газ машина начала подхватывать и резко заглохла выбив коробку в нейтраль.
После самопроизвольной остановки двигателя была попытка его запуска, чуть-чуть схватило и продолжило крутить в холостую, все следующие попытки запуска были впустую, крутит, но не заводится.
Исходя из того, что мотор в самом начале еле-еле схватил, можно сделать вывод об отсутствии топлива в моторе.
Почесал голову, отключил сигналку, крутанул стартер — ноль эмоций.
Схватился за комп с Голдой и начал читать — ошибка «Разгрузочное реле для зажигания и впрыска: отсутствует питание зажигания».
Начал пытаться найти где эта волшебная реле. Было уже поздно, плюнул, ушел домой.
На следующий день уже знал где эта реле находится и как выглядит

, поехал купил новую, 6000р отад за кусок, как потом оказалось, говна.
Поставил, все работает, доволен.
Кинул старую реле домой, но несколько дней под ряд мое любопытство не давало мне покоя.
В итоге я ее начал пытаться разобрать. Оказалось что она не разборная, клеенная, но немножко смекалки и 15 минут возни и она оказалась вскрыта…
И что я вижу? ЭТО ПЛАТА НА 7 ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТРИ РЕЛЕ И ТРИ ДИОДА!

покрутил, посмотрел и оказалось что сгорел один из предов на 20.
Итог марта — купил предохранитель за 6000р. Но машина работает и не так уж я и расстроен.
И вот пару дне назад, при точно таких же обстоятельствах происходит тоже самое, пробую заводить, схватила и все.
Не доставая диагностику я поехал домой за старым блоком, по дороге заехал за набором предов (40 рублей), приехал к машине, воткнул новый пред, смотал корпус изолентой, поставил, завел.
И вот настал момент когда я вскрыл уже новый сгоревший блок и увидел, что производитель изменил конструкцию самой платы в убыток ремонтопригодности, если в старом блоке стоит колодка и предохранители можно вытащить и поменять на новый, то в новом блоке преды впаяны в саму плату…

Пихаю старую плату в коробку, мазюкаю хорошенечко клеем-герметиком для пластика и под пресс засыхать…
Теперь вопрос — с какого хрена второй раз сгорел тот же пред в этом реле?
И если у вас плата нового образца, то ремонт возможен, необходимо только наличие паяльника)

Zoom

слева старая, справа новая

Zoom

Находится под капотом слева, где плюсовой контакт, на крышке мотора печки.

Zoom

Снимаем пластик и вот она — релюшка

Zoom

Первым делом откручиваем плюсовой провод от плюсовой клеммы, НЕ ОТ РЕЛЕ! если сделать наоборот есть вероятность в дальнейшем проводом достать до массы!

Источник

Поделиться этой страницей

#1

Рекомендуем почитать на тему BMW X3 E83 дизель N47 плохо тянул, а теперь не заводится

Кто сейчас на форуме

Интересное по теме: