4823cb ошибка bmw

Усилитель рулевого управления не работает с сигнальной лампой в комбинации приборов или контрольным сообщением на центральном информационном дисплее. В некоторых случаях может также загореться контрольная лампа динамического контроля устойчивости (DSC) в комбинации приборов.

МОДЕЛЬ

F22 (2 Series Coupe)
F30 (3 Series Sedan)
F31 (3 Series Sport Wagon)
F32 (4 Series Coupe)
F34 (3 Series Gran Turismo)
F36 (4 Series Gran Coupe)
F80 (M3 Sedan)
F82 (M4 Coupe)
F83 (M4 Convertible)

ПРИЧИНА

Отказ рулевого управления с усилителем может быть вызван различными программными проблемами.

Следующие коды могут быть сохранены в памяти неисправностей электроусилителя руля (EPS):

• Сценарий 1: 0x4823E1
• Сценарий 2: 0x4823CB / 0x4823CC
• Сценарий 3: 0x4823D2 и/или 0x4823EC
• Сценарий 4: 0x48239C (в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC)
• Сценарий 5: Связь с EPS невозможна (недоступна с помощью диагностики)
• Сценарий 6: 0x4823EE и 0x4823C2

КОРРЕКЦИЯ

Запустите диагностику с последней версией ISTA/D, чтобы прочитать сохраненные коды неисправностей

Сценарий 1: (0x4823E1)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 2: (0x4823CB / 0x4823CC)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более поздней версии.

Сценарий 3: (0x4823D2 и/или 0x4823EC)
Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 4: (0x48239C)
Для этой памяти кодов неисправностей в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC. Усилитель руля работает, но DSC не полностью функционален (хотя ABS все еще работает). Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA/P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 5: (нет связи с EPS возможно)
Транспортное средство не может связаться с EPS (недоступно с помощью диагностики). Отсоедините батарею не менее чем на десять минут, а затем снова подключите ее. EPS снова доступен. Затем запрограммируйте автомобиль, используя ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более позднюю версию.

Сценарий 6: (0x4823EE и 0x4823C2)
Выполните план проверки «Запуск рулевого управления» (AT3244_EPS_ZF1_INBTR) из сервисных функций, а затем выключите и снова включите зажигание. Снова прочитайте память кодов неисправностей, а затем очистите ее. Не заменяйте блок EPS для этого условия.

Обратите внимание, что ISTA/P автоматически перепрограммирует и кодирует все программируемые модули управления, на которых не установлено новейшее программное обеспечение.

Всегда подключайте зарядное устройство/источник питания, одобренный BMW.

После замены электродвигателя появились следующие симптомы.
После запуска двигателя все отлично.
Стоит попытаться повернуть руль — он дергается в противоположную сторону и отключается с ошибкой 4823D2 — неисправность датчика положения двигателя.
Такое впечатление, что датчик момента показывает поворот руля в другую сторону.

Изучаю вопрос.
Датчик положения электродвигателя находится внутри двигателя. Их там 2 штуки.
Запускаю диагностику — оба датчика показывают угол и вполне адекватно реагируют на поворот руля.

Ковыряюсь дальше.
Есть какая-то угловая шестерня. Ее угол показывает ноль, скорость показывает. А вот статут — это нечто. Я этот набор слов вообще осознать не сумел: «Офсет прямолинейного движения по инерции записано, индекс положения не найден». Что за угловая шестерня. Нет на рейке датчиков кроме как датчик момента на рулевом валу и датчик положения вала электродвигателя.

Сдернул разъем с датчика момента на электродвигатель — там 3 провода. Была мысль поменять провода местами, чтобы сменить направления вращения руля, но 3 провода и без экрана наталкивают меня на мысль, что момент передается в цифре и так просто его не поменяешь.
Чего-то я прям в ступоре, куда копать дальше.
Из того что сделал:
— перепрошил EPS
— разобрал полностью старый двигатель и убедился, что при перестановке вала сбиться там ничего не могло
— открутил двигатель от рейки — при повороте руля двигаталь запускается 1 раз и встает.
Может при замене электродвигателя надо как-то его подружить с датчиком момента?

The power-assisted steering fails with a warning lamp in the instrument cluster or a check control message in the Central Information Display. In some cases, the Dynamic Stability Control warning lamp (DSC) in the instrument cluster may also be illuminated.More repair cases about BMW,please check here:BMW Trouble Repair

MODEL

F22 (2 Series Coupe)

F30 (3 Series Sedan)

F31 (3 Series Sport Wagon)

F32 (4 Series Coupe)

F34 (3 Series Gran Turismo)

F36 (4 Series Gran Coupe)

F80 (M3 Sedan)

F82 (M4 Coupe)

F83 (M4 Convertible)

CAUSE

Failure of the power-assisted steering may be caused by various software-related issues.

The following codes may be stored in the fault memory of the Electric Power Steering (EPS):

Scenario 1: 0x4823E1

Scenario 2: 0x4823CB/0x4823CC

Scenario 3: 0x4823D2 and/or 0x4823EC

Scenario 4: 0x48239C (DSC warning lamp lights up in the instrument cluster)

Scenario 5: No communication with the EPS is possible (not accessible using diagnostics)

Scenario 6: 0x4823EE and 0x4823C2

CORRECTION

Run diagnostics with the latest version of ISTA/D to read stored fault codes

Scenario 1: (0x4823E1)

Program the vehicle with ISTA/P 2.51.2 (target I-Level F020-13-11-502), or a more recent version.

Scenario 2: (0x4823CB / 0x4823CC)

Program the vehicle with ISTA/P 2.52.0 (target I-Level F020-14-03-502), or a more recent version.

Scenario 3: (0x4823D2 and/or 0x4823EC)

Program the vehicle with ISTA/P 2.51.2 (target I-Level F020-13-11-502), or a more recent version.

Scenario 4: (0x48239C)

For this fault code memory, the DSC warning lamp lights up in the instrument cluster. The power-assisted steering is working, but the DSC is not fully functional (although ABS is still operational). Program the vehicle with ISTA/P 2.51.2 (target I-Level F020-13-11-502), or a more recent version.

Scenario 5: (No communication with the EPS possible)

The vehicle cannot communicate with the EPS (not accessible using diagnostics). Disconnect the battery for at least ten minutes and then reconnect it. The EPS is then accessible again. Then program the vehicle using ISTA/P 2.52.0 (target I-Level F020-14-03-502), or a more recent version.

Scenario 6: (0x4823EE and 0x4823C2)

Perform the “Starting Steering” test plan (AT3244_EPS_ZF1_INBTR) from the Service Functions and then switch the ignition off and on again. Read the fault code memory again, and then clear it. Do not replace the EPS unit for this condition.

Note that ISTA/P will automatically reprogram and code all programmable control modules that do not have the latest software. For information on programming and coding with ISTA/P, refer to CenterNet / Aftersales Portal / Service / Workshop Technology / Vehicle Programming.

Always connect a BMW approved battery charger/power supply

2023.09 BMW Rheingold ISTA+ 4.43.23 4.23.14 ISTA-P 3.71 Free Download

(Visited 70 times, 1 visits today)