4116 ошибка скания - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

Давление воздуха в системе SCR
Описание
Слишком высокое давление воздуха после дросселя в системе SCR.
Причина
Причиной неисправности может быть:
• Отложения мочевины во впрыскивающем устройстве.
• Отложения мочевины в дозаторе реагента.
• Отложения мочевины в трубопроводе между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.
• Пневматическая магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена или перекручена.
• Неисправность в дозаторе присадки.
• Низкое давление в пневматической системе автомобиля.
Примечания
В результате неисправности впрыск реагента выключается.
Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота (NOx) автомобилем. На комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне вредных выбросов. На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.
Автомобили с системой контроля выбросов NOx
Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40%.
Активный код неисправности не может быть удален из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.
Действие
Запустите процедуру Проверка системы 1-2-3.
Для получения дополнительной информации о диагностике системы SCR см. руководство по ремонту, раздел 03-26 «Снижение токсичности отработавших газов > Снижение токсичности отработавших газов в соответствии с требованиями Euro 4, Euro 5 EEV, NLT и PROCONVE P7 > Проверка – Диагностика».
Если неисправность сохраняется:
1. Проверьте, создаётся ли достаточное давление в пневматической системе автомобиля.
2. Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством. Если да, очистите с помощью горячей воды.
После очистки убедитесь, что элементы работают правильно. Запустите процедуру Проверка системы 1-2-3.
3. Если очистка не дала результата, замените впрыскивающее устройство.
4. Проверьте пневматическую магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки или перекручивания.
5. Очистите воздушный контур и контур реагента дозатора реагента. Используйте SDP3 для активации при очистке контура реагента.
6. Замените дозатор присадки.
Верификация
Систему SCR необходимо запустить, чтобы убедиться в устранении неисправности. Запустите процедуру «Верификация устраненных кодов неисправности для системы SCR».
Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Если это так, сотрите код неисправности.
За дополнительной информацией о кодах неисправности этой категории обратитесь к руководству по ремонту:
• 03-00 Топливная система и система выпуска в сборе > 03:14-03, OBD (Система бортовой диагностики) и система контроля выбросов NOx.
• 03-26 Система снижения токсичности отработавших газов > 03:14-04 Управление кодами неисправности SCR

Источник

Поиск кода неисправности

Код EMS 4116

Давление воздуха в системе SCR

Описание неисправности

Слишком высокое давление воздуха после дросселя в системе SCR.

Причина возникновения

Причиной неисправности может быть:

Отложения мочевины во впрыскивающем устройстве.
Отложения мочевины в дозаторе реагента.
Отложения мочевины в трубопроводе между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.
Пневматическая магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена или перекручена.
Неисправность в дозаторе присадки.
Низкое давление в пневматической системе автомобиля.

Примечание

Неисправность приводит к отключению впрыска реагента.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота автомобилем. На щитке приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне вредных выбросов. На автомобилях с системой контроля NOx также выводится текстовое сообщение.

Автомобили с контролем NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40%.

Активный код неисправности нельзя удалить из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.

Симптом

—-

Необходимые действия

Запустите процедуру Проверка системы 1-2-3.

Для получения дополнительной информации о диагностике системы SCR см. руководство по ремонту, раздел 03-26 «Снижение токсичности отработавших газов > Снижение токсичности отработавших газов в соответствии с требованиями Euro 4, Euro 5 EEV, NLT и PROCONVE P7 > Проверка – Диагностика».

Если неисправность сохраняется:

Проверьте, создаётся ли достаточное давление в пневматической системе автомобиля.
Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством. Если да, очистите с помощью горячей воды.
После очистки убедитесь, что элементы работают правильно. Запустите процедуру Проверка системы 1-2-3.
Если очистка не дала результата, замените впрыскивающее устройство.
Проверьте пневматическую магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки или перекручивания.
Очистите воздушный контур и контур реагента дозатора реагента. Используйте SDP3 для активации при очистке контура реагента.
Замените дозатор реагента.

Верификация

Систему SCR необходимо запустить, чтобы убедиться в устранении неисправности. Запустите процедуру «Верификация устранённых кодов неисправности для системы SCR».

После устранения неисправности код неисправности становится неактивным. Если это так, сотрите код неисправности.

За дополнительной информацией о кодах неисправности этой категории обратитесь к руководству по ремонту:

03-00 Топливная и выпускная системы в сборе > 03:14-03, OBD (Система бортовой диагностики) и система контроля NOx
03-26 Снижение токсичности отработавших газов > 03:14-04 Управление кодами неисправности SCR

Видео в тему кода неисправности

Электросхемы к коду неисправноти

COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009

Просмотров книги: 16

👍 0 👎 0

EEC 1, up to October 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 1, from November 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EEC3, sheet1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3, sheet2, DC13 with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3, sheet3, all engines with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3, sheet4, all engines with XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS, Sheet 5, Closed loop fan

Просмотров книги: 12

👍 0 👎 0

PDE S6 8-cyl, up to August 2004

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

S6 2_4 HPI 6-cyl

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

S6 3_4 PDE 6-cyl

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

S6 4_4 PDE 5-cyl

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6, sheet6, with closed loop fan

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 3, with DC09

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet 1, with 16-l engines

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S7, Gas engine OC9

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 2, applies to DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 3, applies to DC9

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 1, XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8,sheet 3, with DC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EMS Gas engine ELC4, sheet 1

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

FCS, S7, sheet 1

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5

Просмотров книги: 15

👍 0 👎 0

Мануалы к коду неисправноти

Коментарии

Новый комментарий

Новый коментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Источник

Что означает ошибка 4116 грузовика Scania?

Ошибка 4116 грузовика Scania является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы и водители данной техники. Эта ошибка указывает на проблемы с системой топливоподачи, которые нужно незамедлительно устранить для обеспечения надежной работы грузовика.

Причины возникновения ошибки 4116

Основной причиной появления ошибки 4116 грузовика Scania является неправильное функционирование системы впрыска топлива. Возможны следующие причины:

Засорение форсунок впрыска топлива;
Неисправность датчика давления топлива;
Неполадки в системе подачи топлива;
Проблемы с электрической цепью системы впрыска топлива.

Как исправить ошибку 4116 грузовика Scania?

Для исправления ошибки 4116 грузовика Scania рекомендуется выполнить следующие действия:

Проверить форсунки впрыска топлива на предмет засорения и очистить их при необходимости;
Проверить работу датчика давления топлива и при необходимости заменить его;
Проверить состояние системы подачи топлива и устранить возможные неисправности;
Проверить электрическую цепь системы впрыска топлива и провести необходимые ремонтные работы.

Если после выполнения указанных действий ошибка 4116 грузовика Scania не исчезла, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения более детальной диагностики и ремонта. Помните, что игнорирование данной ошибки может привести к серьезным поломкам и повреждениям грузовика.

Важно отметить, что для предотвращения возникновения ошибки 4116 грузовика Scania регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, следите за состоянием системы топливоподачи и при первых признаках неисправности обращайтесь к профессионалам.

Источник

1077
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1078
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1079
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1080
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1081
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

1348
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1349
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

1350
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

1378
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком низкое.

Неисправность жгутов электропроводки или элементов подачи напряжения питания.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Запустите двигатель и с помощью SDP3 проверьте напряжение аккумулятора. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое, выполните диагностику элементов, влияющих на напряжение.

Если напряжение в других системах правильное, когда двигатель работает, и неисправность сохраняется, измерьте напряжение, подаваемое к блоку управления ЕЕС. Если напряжение слишком низкое, проверьте жгут электропроводки, идущий к блоку управления.

1379
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 36 В.

Электрическая неисправность, например, неисправность генератора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ. Некоторые элементы, связанные с системой ЕЕС, могут прекратить работу.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение питания EEC.

Проверьте другие коды неисправности. Неисправность в другом блоке управления может быть причиной слишком высокого напряжения питания ЕЕС.

1537
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

1541
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

4116
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

4117
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4118
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4119
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4120
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4121
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4126
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.

4127
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

4128
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

4129
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4130
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

4131
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4132
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4352
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать значительно более медленно, чем ожидалось.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Закупорка форсунки впрыска дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Выполните «Проверку возвратного расхода реагента». Если проверка показывает, что обратный поток слишком низкий, может быть закупорен возвратный шланг бака с реагентом или возвратный трубопровод дозатора реагента.

Если возвратный расход в норме, выполните «Проверку контура реагента». Проверка позволяет определить, имеется ли закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Используйте SDP3, чтобы убедиться в достоверности значений от датчика давления реагента в дозаторе реагента. Давление должно быть в диапазоне между -0,5 и 0,8 бар.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

4353
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более медленно, чем ожидалось.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>роверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

4354
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более быстро, чем ожидалось.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента дает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

4355
Контур реагента

Скорость работы насоса реагента была слишком высокой.

Неисправность насоса реагента или датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если скорость работы насоса реагента слишком высокая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком частоты вращения насоса реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените насос реагента.

Деактивируйте код неисправности, выполнив с помощью SDP3 «Проверку контура реагента».

4356
Контур реагента

Давление реагента не повышается, и датчик частоты вращения насоса реагента показывает слишком низкое значение.

Возможные причины:

Неисправность насоса реагента.

Неисправность датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если при нагнетании давления скорость работы насоса реагента слишком низкая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

При нагнетании давления должен быть слышен запуск насоса реагента. Прислушайтесь к звуку.

Если не слышен запуск насоса реагента, вероятно, насос реагента заклинен.

Если несмотря на наличие кода неисправности слышен запуск насоса реагента, могут быть неисправны разъемы или электрические провода блока управления ЕЕС.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и насосом реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, и реагент в контуре не замерз, замените насос реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

4359
Контур реагента

Давление реагента слишком высокое даже при выключении насоса реагента.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Закупорка в возвратном шланге между дозатором реагента и баком реагента.

Закупорка дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если датчик давления реагента дает слишком высокое значение, когда давление реагента должно составлять 0, проверка будет прекращена.

Отсоедините возвратный шланг от бака реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, отсоедините возвратный шланг дозатора реагента. Отсоединяйте возвратный шланг осторожно, так как давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления дозатора реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, очистите дозатор реагента водой.

Если давление реагента остается высоким, замените дозатор реагента.

4360
Контур реагента

Давление реагента слишком низкое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика).

Если давление реагента остается низким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените дозатор реагента.

4362
Контур реагента

Реагент в контуре реагента разогревается слишком медленно.

Возможные причины:

Клапан в системе подогрева бачка реагента не открывается.

Неисправность электрического подогревателя дозатора реагента.

Закупорка в шлангах охлаждающей жидкости, идущих от двигателя к системе SCR.

Закупорка трубопроводов охлаждающей жидкости в заборнике реагента.

Неисправность электрического подогревателя реагента в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Неисправность электрического подогревателя в возвратном шланге реагента.

Неисправность датчика температуры в заборнике реагента или дозатора реагента.

Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая по причине наличия неисправности в системе охлаждения двигателя.

Система SCR не может быть запущена, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В рамках проверки проверяется как система охлаждения, так и электрические подогреватели системы SCR.

После обнаружения и устранения неисправности запустите двигатель. При достаточно высокой температуре дозатора реагента и бачка реагента запустите систему SCR и деактивируйте код неисправности.

4363
Контур реагента

Давление реагента слишком низкое или слишком высокое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

Если давление реагента остается слишком низким или слишком высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, а давление остается слишком низким или слишком высоким, замените дозатор реагента.

4365
EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Блок управления EEC потерял контакт с системой управления двигателем EMS.

Неисправность в разъемах или электропроводке между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

В очень редких случаях причиной неисправности может служить некорректная версия блока управления EEC или системы управления двигателем EMS.

Вследствие этой неисправности возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

Если разъемы и электропроводка не имеют очевидных повреждений, проверьте версии блоков управления и их взаимное соответствие.

4367
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Если неисправности в электрической цепи отсутствуют, следует заменить датчик NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

4370
Насос реагента

Блок управления ЕЕС для системы нейтрализации отработавших газов не получает от насоса реагента сигнал о текущей частоте вращения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в цепи, из которой в блок управления EEC поступает сигнал текущей частоты вращения от насоса реагента.

Неисправность в насосе реагента, датчике частоты вращения насоса или в электропроводке.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь, по которой к блоку управления ЕЕС поступает сигнал от насоса реагента о текущей частоте вращения.

Проверьте насос реагента и его электрические провода. Обратите внимание, что, если активен только этот код неисправности, насос реагента не требуется заменять.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4376
Подача напряжения к насосу реагента

Короткое замыкание на массу в контуре подачи напряжения для насоса реагента.

Короткое замыкание в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента. См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4378
Насос реагента

Неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте цепь управления и напряжения питания насоса реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».
4379
Подача напряжения к насосу реагента

Неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4382
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов или в других элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Если невозможно обнаружить электрические неисправности, следует заменить датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

4385
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи напряжения питания датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

4388
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

4391
Подача напряжения к датчикам температуры отработавших газов.

Сбой подачи напряжения к датчикам температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчиков температуры системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра или впрыск реагента могут остановиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Сигналы от этих датчиков температуры передаются по CAN.

Проверьте электрическую цепь датчиков температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4624
Бак реагента

Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.

Возможные причины:

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Клапан в системе подогрева бачка реагента не закрывается.

Температура окружающей среды бачка реагента слишком высокая. Это относится только к агрегатам, не одобренным компанией Scania.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В ходе этой проверки проверяется клапан в системе подогрева бачка реагента. Если клапан не закрывается, его следует заменить.

Если клапан закрывается: При помощи SDP3 проверьте датчик температуры в бачке реагента. Если датчик температуры показывает неправильные значения, его следует заменить.

Убедитесь, что агрегат одобрен компанией Scania.

4626
Контур реагента

Неисправность датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика температуры и датчика давления дозатора реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на массу.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте следующие элементы электрических цепей:

Электропитание датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Датчик температуры дозатора реагента.

Датчик давления дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

4638
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4639
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4640
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4641
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха в блоке клапанов обработки отработавших газов не повышается, даже несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Возможные причины:

Клапан управления воздухом не открывается.

Утечка в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Утечка в сопле впрыска топлива.

Не закрывается сопло впрыска топлива.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Чрезмерно высокий расход сжатого воздуха.

Чрезмерно низкое давление в пневматической системе автомобиля.

Закупорка воздухопровода, идущего к клапану управления воздухом.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха не возрастает несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель. С помощью SDP3 закройте и откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. Проверьте, меняется ли давление воздуха при закрывании и открывании клапана управления воздухом.

Если клапан управления воздухом открывается: Проверьте, имеются ли протечки или закупорки в воздухопроводах или в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива. Проверьте, работает ли датчик давления. Для этого увеличьте или уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если клапан управления воздухом не открывается: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и клапаном управления воздухом. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4642
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4643
Система SCR

Давление реагента ниже допустимого при открытом перепускном клапане.

Возможные причины:

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком низкие значения.

Неисправность в перепускном клапане не повлияет на функционирование системы SCR, однако неисправность датчика давления реагента повлияет на точность дозирования.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Проверка останавливается, если перепускной клапан открывается при слишком низком давлении.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других активных кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

4644
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в электрической цепи топливного клапана.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4645
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом в блоке клапанов обработки отработавших газов открыт.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Топливный клапан в блоке клапанов не закрывается.

Чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления воздуха корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопровод, расположенный между топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка топливного клапана.

Убедитесь в том, что отсутствует чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить контур стояночного тормоза.

4646
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если топливный клапан сопла впрыска топлива открыт.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Чрезмерно высокое давление топлива в двигателе.

Неполадки охлаждения элементов, отвечающих за обработку отработавших газов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между топливным клапаном и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопроводы охлаждающей жидкости, идущие к соплу впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, достигает ли охлаждающая жидкость впрыскивающего сопла.

Проверьте, не достигает ли давление топлива в двигателе чрезмерно высокого уровня. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить насос высокого давления.

4647
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь датчика давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

4649
Контур реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента.

Дозатор реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4650
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Клапан регулирования подачи воздуха или топливный клапан протекают или не могут быть закрыты.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива возрастает до чрезмерно высокого уровня, когда клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и топливной форсункой. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Если на любом клапане имеется протечка: Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом и топливный клапан.

4651
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если сопло впрыска топлива открыто.

Возможные причины:

Топливная форсунка не открывается.

Закупорка в топливной форсунке.

Топливный клапан не закрывается.

Клапан управления воздухом не закрывается.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Неисправность датчика атмосферного давления.

Неисправность датчика дифференциального давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов чрезмерно высокое, или если при открывании сопла впрыска топлива давление падает чрезмерно медленно.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

Снимите сопло впрыска топлива и очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Убедитесь, что датчик дифференциального давления показывает правильное значение. При выключенном двигателе значение должно быть примерно равно нулю.

Убедитесь, что датчик атмосферного давления показывает правильное значение. Сравните показания этого датчика с показаниями другого датчика атмосферного давления.

Убедитесь в том, что сопло впрыска топлива открывается. Если сопло не открывается, замените его.

4652
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Протечки в форсунке впрыска топлива или в трубопроводах, идущих к форсунке.

Возможные причины:

Форсунка впрыска топлива не может быть закрыта.

Протечка в форсунке впрыска топлива.

Протечка в трубопроводе, идущем к форсунке впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов падает слишком быстро, когда клапан управления воздухом, топливный клапан и сопло впрыска топлива закрыты.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и с помощью SDP3 откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. С помощью SDP3 проверьте, изменяется ли давление воздуха в блоке клапанов при открывании и закрывании клапана управления воздухом.

Проверьте, имеются ли любые утечки в трубопроводах между клапаном управления воздухом, топливным клапаном и соплом впрыска воздуха, когда клапан управления воздухом закрыт.

Снимите сопло впрыска топлива и проверьте, имеются ли любые утечки. Если в сопле впрыска топлива имеются утечки, очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4653
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Возможные причины:

Форсунка впрыска топлива не может быть открыта.

Закупорка в форсунке впрыска топлива.

Топливный клапан не закрывается.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Если проверка остановлена: Снимите трубопровод между топливным клапаном и форсункой впрыска. Запустите двигатель и проверьте топливный клапан на предмет протечки.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и форсункой впрыска топлива.

Снимите форсунку впрыска топлива и очистите ее в соответствии с инструкциями в Руководстве по ремонту.

Если неисправность сохраняется, замените форсунку впрыска.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4654
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Датчик, измеряющий давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов, показывает слишком низкое значение по сравнению с датчиком атмосферного давления и датчиками перепада давления.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов, датчике атмосферного давления или датчиках перепада давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов слишком сильно повышается при открывании форсунки впрыска.

Если проверка остановлена: Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между клапаном регулирования подачи воздуха и форсункой впрыска топлива.

Проверьте датчик перепада давления. При выключенном двигателе значение датчика должно быть близко к нулю. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

Проверьте датчик атмосферного давления, сравнив его значения с другим датчиком атмосферного давления. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

4655
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не повышается по сравнению с давлением воздуха в системе при открывании топливного клапана.

Возможные причины:

Топливный клапан не может быть открыт.

Протечка в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива.

Форсунка впрыска топлива протекает или не может быть закрыта.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Давление в пневматической системе автомобиля слишком низкое.

Закупорка в топливопроводе, идущем к топливному клапану.

Неисправность в системе управления давлением воздуха при впрыске топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов не повышается при открывании топливного клапана.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и откройте и закройте топливный клапан, используя SDP3. Убедитесь, что давление в пневматической системе автомобиля достаточно высокое. Прислушайтесь к тому, как топливный клапан открывается и закрывается. Проверьте, изменяется ли давление в блоке клапанов при открывании и закрывании топливного клапана.

Если топливный клапан открывается: Проверьте наличие протечек или закупорок в топливопроводах или в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива при открытом топливном клапане. Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает должным образом, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива. Также проверьте давление воздуха, подаваемое к клапану регулирования подачи воздуха, путем открывания клапана регулирования подачи воздуха и проверки давления воздуха с помощью SDP3. Давление воздуха должно быть ниже 8,6 бар. Если давление воздуха выше, может присутствовать неисправность в регуляторе давления воздуха для этого контура давления воздуха.

Если топливный клапан не открывается: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и топливным клапаном. Если разъемы и электрические провода в порядке, замените топливный клапан.

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4657
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4658
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4659
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4660
Клапан впрыска дозатора реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4661
Бак реагента

Низкий уровень реагента в баке реагента.

Возможные причины:

Слишком мало реагента в баке реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Если уровень реагента высокий и код неисправности все еще активен: Проверьте разъемы и электрические провода контура заборника реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

4662
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 1 (Н25) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 1 (Н25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь шланга реагента 1 (Н25). Убедитесь, что шланг реагента 1 (Н25) является шлангом правильного типа.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4663
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 2 (Н26) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Убедитесь, что шланг реагента 2 (Н26) является шлангом правильного типа.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4664
Контур реагента

Нагревательный элемент дозатора реагента потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4665
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 3 (Н27) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Убедитесь, что шланг реагента 3 (Н27) является шлангом правильного типа.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4666
Впрыск топлива для нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4672
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте штыри на блоке управления ЕЕС, к которым подключен подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4673
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4674
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4675
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Убедитесь, например, что шланг реагента 4 (Н28) является шлангом правильного типа.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4676
Контур реагента

Электрическая неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

5636
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC не работает.

Аппаратная неисправность в блоке управления ЕЕС.

Блок управления ЕЕС выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Сотрите коды неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности сохраняется, замените блок управления EEC.

5640
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Возможные причины:

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Неисправность может привести к увеличению токсичности выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если после этого неисправность не устранена, замените блок управления ЕЕС.

5642
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС перезапущен по причине программного сбоя.

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Перезапуск блока управления ЕЕС может привести к появлению кодов неисправности в других системах.

Может быть затронуто функционирование блока управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Если после этого неисправность не устранена, свяжитесь со службой технической помощи Scania Technical Helpdesk.

5643
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиками температуры отработавших газов.

Возможные причины:

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.
5644
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Возможные причины:

Электрическая неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчика температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчика температуры отработавших газов.

5645
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5646
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5649
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Возможные причины:

Неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените датчик температуры отработавших газов.

5658
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5659
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5660
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов показывают некорректные значения.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

5661
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

5663
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Электрическая неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Возможные причины:

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь питания датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

8242
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

8243
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

8252
Датчик уровня реагента

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

8253
Датчик уровня реагента

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

8255
Бак реагента

Датчик уровня реагента дает сигнал, сообщающий о том, что бачок реагента пуст.

Возможные причины:

Слишком низкий уровень реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

8259
Контур реагента

Датчик температуры дозатора реагента показывает слишком низкие значения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента.

Неисправность датчика температуры дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

При помощи SDP3 проверьте температуру реагента. Если датчик температуры реагента показывает слишком низкие значения, датчик температуры может быть неисправен.

После устранения неисправности код неисправности можно деактивировать, убедившись сначала, что реагент не замерз, и затем запустив двигатель.

8261
Дозатор реагента

Датчик температуры дозатора реагента показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

8263
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в цепи клапана впрыска дозатора реагента. Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8264
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8265
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8267
Контур реагента

Перепускной клапан открывается при слишком высоком давлении реагента.

Возможные причины:

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком высоком давлении.

Неисправность датчика давления дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».
8268
Дозатор реагента

Неисправность датчика давления реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика давления реагента в дозаторе реагента.

8283
Бак реагента

Датчик температуры в бачке реагента показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры в бачке реагента, его разъема или электропроводки.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента. Используйте SDP3, чтобы проверить, возвращается ли датчик температуры к нормальным значениям.

При отсутствии электрических неисправностей следует заменить заборник реагента.

8284
Датчик температуры в бачке реагента

Блок управления ЕЕС указывает на короткое замыкание на массу для штырей, подсоединенных к датчику температуры бачка реагента.

Короткое замыкание на массу для штырей, подключенных к датчику температуры бачка реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните поиск короткого замыкания в жгуте электропроводки и разъемах между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры бачка реагента.

8285
Бак реагента

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры в баке реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента.

8291
EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС, слишком низкое при работе двигателя.

Неисправность в элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи, подающей напряжение аккумулятора к блоку управления ЕЕС.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Действуйте следующим образом:

Запустите двигатель и проверьте напряжение аккумулятора автомобиля с помощью SDP3. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое: Проверьте элементы, которые могут вызывать низкий уровень напряжения:

Если при работающем двигателе напряжение аккумулятора нормально в других системах, но не в блоке управления EEC, требуется проверить аккумуляторное напряжение, поступающее в EEC. Если напряжение аккумулятора, поступающее в блок управления EEC, чрезмерно низкое: Проверьте разъемы и электропроводку цепи, по которой поступает аккумуляторное питание блока управления.

8292
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 32 В.

Электрическая неисправность, ведущая к подаче слишком высокого напряжения аккумулятора на блок управления ЕЕС. Генератор может быть неисправен.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Может быть затронуто функционирование элементов, подключенных к блоку управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС.

8321
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры.

8331
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8332
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8333
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8369
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8370
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8371
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8372
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8377
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8378
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8379
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8380
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8381
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8382
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8383
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8384
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8385
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8386
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8387
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8388
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».
8389
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8390
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8391
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8392
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8407
Впрыск топлива для обработки отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана или разрыв цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8409
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8410
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8415
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в датчике, измеряющем давление воздуха и топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8416
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8424
Контур реагента

Не достигается требуемое давление реагента.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента выдает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить датчик давления дозатора реагента на предмет неисправности:

С помощью SDP3 при выключенном насосе реагента проверьте значение, выдаваемое датчиком давления. Если насос находился в выключенном состоянии больше 3 минут, давление должно составлять от -0,3 до 0,5 бар. Если давление находится за пределами этого диапазона, замените дозатор реагента.

При снятии показаний значение датчика давления обычно меняется. Если значение постоянно, снимите шланги, идущие к дозатору реагента. Затем попробуйте добиться небольшого изменения давления у входного отверстия дозатора реагента. Если датчик давления не реагирует на это, замените дозатор реагента.

8425
Контур реагента

Давление реагента превышало допустимое значение.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бачка реагента, в возвратном трубопроводе дозатора реагента или в возвратном трубопроводе заборника реагента.

Неисправность датчика давления реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Проверка останавливается, если датчик давления реагента выдает чрезмерно высокие значения в конце теста, поскольку давление должно быть постоянным.

Запустите насос реагента с помощью SDP3 и дождитесь подъема давления реагента до примерно 3 бар. Выключите насос реагента и проверьте, происходит ли падение давления реагента.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от верхней части бачка реагента. Соблюдайте осторожность, поскольку давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от дозатора реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электропроводка не имеют видимых повреждений, дозатор реагента требуется промыть водой для очистки. Если давление реагента остается постоянным, замените дозатор реагента.

8426
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС был выключен неправильно.

Подача напряжения питания от клеммы U30 к блоку управления ЕЕС прекратилась до завершения процедуры выключения блока управления. Это может быть обусловлено отключением напряжения аккумулятора посредством выключателя массы аккумулятора. Подача напряжения питания также может быть прервана, если установлено дополнительное оборудование-потребитель.

В ходе процедуры выключения сохраняются данные последнего цикла движения. Если блок управления выключается без завершения процедуры выключения, данные цикла движения и конфигурации системы могут быть утрачены. Это может повлиять на функционирование блока управления ЕЕС. Если это происходит при высокой температуре, также могут быть повреждены элементы системы SCR.

Всегда выключайте блок управления ЕЕС с помощью ключа зажигания и не используйте выключатель массы аккумулятора, пока блок управления полностью не выключится.

8436
Бачок реагента

Низкий расход реагента.

Возможные причины:

Закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

Выполните проверку дозирования с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния, и уточните, имеется ли закупорка в дозаторе реагента.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.

8437
Бачок реагента

Уровень реагента в бачке падает очень быстро.

Возможные причины:

Бачок реагента протекает.

Протечка в любом шланге реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Не закрывается впрыскивающее сопло дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Запустите насос реагента с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Проверка дозирования. Проверьте, имеются ли видимые протечки реагента.

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Проверьте, происходит ли открывание и закрывание впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.
8704
Датчик NOx после системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8705
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8706
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8708
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Возможные причины:

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

8723
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8724
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8725
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8727
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Возможные причины:

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

9258
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Разрыв электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

9260
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры.

9261
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчика температуры.

9262
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

9316
Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

9317
Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

39321
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Возможно неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Может быть затронуто функционирование блока управления.

Действуйте следующим образом:

Источник

EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 1316-4170

See also: Scania trucks service repair manuals PDF

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Oil pressure sensor

Fault:

The signal from the oil pressure sensor in the engine lubrication system is below the normal value. This means that the oil pressure, measured at a certain speed, is lower than normal.

The reasons:

A possible reason is that one of the following valves in the lubrication system is jammed in the open position:

Safety valve located in the housing of the oil pump.

Pressure reducing valve, usually located in the housing of the centrifugal oil purifier.

Other causes may be a damaged oil pump, oil filter, centrifugal oil cleaner, suction tube and / or low oil level in the oil pan.

Clogging the suction strainer may be another possible cause.

Notes:

Excessively low oil pressure can cause serious damage to the engine and cause it to break.

The control lamp for low oil pressure is on.

Elimination:

Check the valves in the oil system and check for damage to the oil pump, oil filter, centrifugal oil purifier, suction tube and suction strainer. Also check the oil level in the crankcase.

EMS 1318

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Fan speed sensor

Fault:

The power supply voltage of the fan speed sensor was below normal.

The reasons:

Possible reasons:

Electrical connectors or electrical leads to the fan have been damaged.

Malfunction of the fan speed or coolant speed sensor electrical circuit.

Notes:

Low engine cooling efficiency. Risk of engine overheating.

The fan speed sensor and the coolant pump have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

Elimination:

Check the fan solenoid valve as well as the electrical connectors and wiring.

Check fan speed sensor and coolant pump with connectors and electrical wiring.

EMS 1376

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Battery voltage

Fault:

The battery voltage was above the allowable value. It was 47 V or more for 0.5 seconds.

The reasons:

This fault may be caused by the operation of the starter charger.

Notes:

If the speed is not recorded, the engine stops immediately without a delay. If the engine is recording the engine speed, the engine will continue to idle for 5 minutes. After that, the engine will stop.

Elimination:

Check the battery and alternator.

Check the connectors and wiring.

EMS 1378

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Battery voltage

Fault:

Battery voltage was below acceptable value. For 5 seconds, the battery voltage was in the range of 9 … 21.44 V.

The reasons:

It is possible that this fault is caused by a defective alternator or battery circuit. It is also possible that the power of simultaneously enabled consumers is too high.

Notes:

A crankshaft speed of less than 400 rpm during engine start is not considered a malfunction.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

Check the battery and alternator.

Check the connectors and wiring.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Start the engine and let it run at idle for at least 15 seconds.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 1378

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Battery voltage

Fault:

Battery voltage when the engine is at idle was below the allowable value.

The reasons:

It is possible that this fault is caused by a defective generator or battery circuit. Another reason may be too high current consumption.

Notes:

Starting the engine is difficult and certain high current-consuming functions are deactivated . Examples of disconnecting equipment: seat heating and heated exterior mirrors.

Elimination:

Check the battery and alternator.

Check the connectors and wiring.

Check the power and consumption of the system.

EMS 1379

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Battery voltage

Fault:

The battery voltage was above the allowable value.

The reasons:

Generator malfunction may result in too high charging current.

Notes:

The engine control unit turns off the EGR system and the engine power decreases.

Elimination:

Check the generator and measure the system voltage.

If the operating time since the generation of the fault code exceeds 10 hours, empty the EGR cooler, as there is a danger of condensation in the air-cooled EGR cooler after the EGR system is turned off.Empty the EGR cooler following the instructions given in the manual for service stations, subgroup 01-65.

EMS 1379

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Battery voltage

Fault:

The battery voltage was above the allowable value. Within 5 seconds, the battery voltage was more than 30.56 V.

The reasons:

The failure of the generator can be, for example, an increase in the voltage of the on-board network to 36 V.

Notes:

If the voltage at the terminals of the battery for 15 minutes will be in the range of 30.56 … 47 V, the engine will automatically go into idle mode.

Elimination:

Check the battery and alternator.

Check the connectors and wiring.

EMS 1592

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Throttle valve

Fault:

Initiation of the throttle operating range at engine start gives the wrong value.

The reasons:

The throttle potentiometer cannot find the throttle zero mode.

The throttle adaptation ended in failure.

There may be a fault in the throttle potentiometer.

Notes:

The engine goes into emergency mode.

Elimination:

Check fuses.

Check the power supply of the potentiometers and the actuator throttle.

Check wiring and connectors.

EMS 1594

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Generator 1

Fault:

The generator shows:

that it does not perform charging, although it is on, i.e. at engine speeds that are equal to or above idle

that it performs charging, although not included, i.e. at engine speeds that are equal to or below idle

The reasons:

Short circuit or open circuit generator.

Notes:

The poor state of the power supply system. Functions that consume a large amount of current and therefore require charging system performance will be disabled. Examples of these functions are: low beam, seat heating and heated rear view mirrors.

The engine control unit switches off the exhaust gas recirculation system. In accordance with current legal requirements, engine power is reduced on vehicles that are equipped with NOx exhaust control.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

Check electrical connectors, wiring and alternator.

If the operating time since the generation of the fault code exceeds 10 hours, empty the EGR cooler, as there is a danger of condensation in the air-cooled EGR cooler after the EGR system is turned off. Empty the EGR cooler following the instructions given in the manual for service stations, subgroup 01-65.

EMS 1601

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas pressure sensor

Fault:

Deviation of the reference voltage of the gas pressure sensor.

The reasons:

Faulty gas pressure sensor or short circuit in the electrical circuit.

Notes:

The engine stops or goes into fail-safe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring.

Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.

EMS 1602

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas pressure sensor

Fault:

Gas pressure sensor reference voltage too low

The reasons:

A short to ground in the supply voltage circuit of the gas pressure sensor.

Motor control supply voltage too low.

Notes:

The engine stops or goes into fail-safe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring.

Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.

EMS 1603

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas pressure sensor

Fault:

Gas pressure sensor reference voltage too high.

The reasons:

Short to battery + in the gas supply voltage sensor voltage supply circuit.

Motor control supply voltage too high.

Notes:

The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring.

Check the supply voltage of the sensor and engine control unit.

EMS 1617

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Throttle valve

Fault:

Throttle Voltage Reference Deviation.

The reasons:

Damaged throttle or short circuit.

Notes:

The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring. Replace throttle valve.

EMS 1618

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Throttle valve

Fault:

Throttle reference voltage too low

The reasons:

Short circuit to ground on the throttle circuit or battery voltage too low.

Notes:

The engine stops or goes into failsafe mode of operation. Torque is reduced to protect the engine.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring. Replace throttle valve.

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine crankshaft speed sensor

Fault:

Incorrect value from engine speed sensor.

The reasons:

Fault in the electrical circuit.

Notes:

Failsafe mode: Limit torque and engine speed. Increased idling speed.

Elimination:

Check the connectors and electrical wiring. Replace sensor.

EMS 1830

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine crankshaft speed sensor

Fault:

Incorrect value from engine speed sensor.

The reasons:

Fault in the electrical circuit.

Notes:

Emergency mode: Limit torque and engine speed. Increased idling speed.

Elimination:

Check the connectors and electrical wiring. Replace sensor.

EMS 1831

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine crankshaft speed sensor

Fault:

No signal from engine speed sensor

The reasons:

The sensor may not be connected to ground.

Notes:

The engine goes into failsafe mode of operation. Engine does not start again after shutdown.

Elimination:

Check the element, connectors and wiring. Replace engine speed sensor.

EMS 2065

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Circuit

Fault:

Coupling slips

The reasons:

Possible reasons:

The clutch is worn.

The car has been modified so that the gearbox does not match the vehicle’s SOPS file.

The speed sensor is located incorrectly.

Notes:

The engine control unit reduces torque until the clutch stops slipping.

Elimination:

If repair and maintenance has not been done recently:

Check for actual clutch slippage.

If repair and maintenance has been done recently:

Check that the appropriate gearbox type (correct SOPS file) is programmed in the vehicle.

Check the vehicle speed sensor for proper location.

EMS 4096

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed

Fault:

The engine speed exceeded the allowable value.

The reasons:

Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.

Notes:

The fuel supply to the engine stops at 3000 rpm. Restoration of the fuel supply occurs after the engine speed becomes less than 3000 rpm. In this case, the engine braking mechanism works with maximum efficiency. After reducing the engine speed, normal engine operation is restored.

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4097

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed

Fault:

The engine speed exceeded the allowable value.

The reasons:

Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.

Notes:

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4098

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Start the engine four times in a row. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.

In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.

The control unit must check in four consecutive cycles, which means that the engine should be started four times in a row.

You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms the repair are satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4102

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Defrosting the reagent in the SCR system

Fault:

The pump does not raise the pressure in the SCR system for a given time.

The reasons:

A malfunction may be due to one of the following reasons:

Reagent tank is empty.

The reagent tank vent is blocked.

Tank pre-filter or main filter blocked.

Reagent lines are leaking or clogged.

The heating system in the tank is not able to defrost the reagent during cold weather.

Reagent dispenser does not close completely.

Internal malfunction in the main unit.

Pressure sensor malfunction.

The vent valve is stuck open.

The pre-filter on the main unit is blocked.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check if there is already some reagent in the tank and make sure that it is not frozen.

Check to see if the vent is clogged tank reagent channel.

Check lines and connections for leaks and blockages.

Check whether the prefilter filter, main filter or filter in the combination tank is clogged.

Check if the reagent tank is working.

Ensure the reagent dispenser closes completely.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.

Start the engine and turn it off.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4103

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Defrosting the reagent in the SCR system

Fault:

The pressure in the SCR system does not fall as expected when opening the solenoid valve in the return line.

The reasons:

A fault code can be generated if the reagent tank vent is plugged.

The cause of the fault can also be:

The reagent return line is blocked, or the solenoid valve does not open as it should.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check if the reagent tank is not blocked.

Make sure the reagent in the return line is not frozen. If the reagent is frozen : Check that the engine coolant level is not too low.

To check if the return pipe heating is working. Start the engine and make sure the piping is getting warm. If not, make sure the engine coolant reaches it as it should be.

Also ensure that the solenoid valve opens fully. If the heat is normal, check that the return line is not blocked.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:

Start the engine and turn it off.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4104

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Data exchange between the NOx sensor after the catalytic converter and the SCR control unit.

Fault:

The SCR control unit receives several CAN messages from the NOx sensor in too fast a sequence.

The reasons:

Failure to communicate between the NOx sensor and the SCR control unit.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

Elimination:

Check the electrical wiring and clean the connectors.

If this does not help, replace the NOx sensor.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4105

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Data exchange between the NOx sensor after the catalytic converter and the SCR control unit.

Fault:

The SCR control unit does not receive the CAN message from the NOx sensor.

The reasons:

Data transfer between the NOx sensor and the SCR control unit is not working.

If the malfunction code occurs once, it may be due to the replacement of the NOx sensor.

If the fault code repeats, there is probably a fault in the electrical supply voltage circuit to the NOx sensor, NOx sensor, electrical connectors or wiring.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

Elimination:

Check the electrical wiring and clean the connectors.

If this does not help, make sure that the SCR control unit receives the ignition voltage (U15) and there is a voltage supply to the NOx sensor control unit.

If this does not help, replace the NOx sensor.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4106

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

Problem with CAN bus communication with NOx sensor after catalytic converter.

The reasons:

The malfunction may be caused by the loss of power supply to the NOx sensor and the simultaneous power supply to the SCR control unit.

If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.

Notes:

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check the wiring and clean the connectors. Ensure that power is simultaneously supplied to the SCR control unit and the NOx sensor.

If this does not help, first replace the NOx sensor, and if that does not help, replace the SCR control unit.

To verify that the problem is resolved, follow these steps:

Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4106

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

NOx sensor connection

Fault:

The engine control unit has no CAN message from the NOx sensor. If the vehicle is equipped with an SCR system, the CAN message is transmitted via the SCR control unit.

The reasons:

Communication between the engine control unit and the SCR control unit or between the SCR control unit and the NOx sensor is interrupted.

If a malfunction code 4108 was generated at the same time, there may be a problem in the communication between the engine control unit and the SCR control unit.

If a malfunction code 4108 was generated at the same time, there may be a communication failure between the SCR control unit and the NOx sensor.

If the DTC was generated only once, it may be due to the interruption of the voltage supply to the NOx sensor while maintaining the voltage supply to the SCR control unit.

The SCR control unit in the main unit may be faulty.

If a fault code is generated frequently, it may be due to a problem in the wiring harness or connectors.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

Elimination:

Also check for DTCs related to CAN communication in other control units. Troubleshoot these problems first.

Check the wiring and clean the connectors.

If this does not help, check whether the SCR control unit and the NOx sensor are receiving an on / off voltage (U15) signal simultaneously. If the above action does not help, replace the NOx sensor first, and if that does not work, replace the SCR control unit. However, it is not typical for the fault to be covered in the SCR control unit. Before replacing the SCR control unit, make sure that the fault is not caused by something else.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4107

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Communication with the SCR control unit

Fault:

CAN MSG8 message “NOx sensor data before catalytic converter” (NOx sensor data before catalytic converter) is not received from NOx sensor. If the vehicle configuration is configured for an SCR system, this message is received via the SCR control unit.

The reasons:

The data exchange between the engine control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter was interrupted.

On vehicles with the SCR system, this message is sent via the SCR control unit. If a 100C fault code was generated at the same time, there may be a communication failure between the engine control unit and the SCR control unit. See fault code description 100C.

If the vehicle is equipped with an SCR system and the DTC 10C was not generated simultaneously, there may be a communication failure between the SCR control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter.

If the DTC was generated only once, it may be due to the interruption of the voltage supply to the NOx sensor while maintaining the voltage supply to the SCR control unit. If this DTC is generated frequently, it may be due to wiring problems or loose connectors.

Notes:

No description

Elimination:

Clear the DTC memory and try to start the engine.

Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key several times.

If the DTC is generated again, check the wiring and clean the electrical connectors.

If the fault code is still generated, make sure that both the SCR control unit and the NOx sensor in front of the catalytic converter receive voltage through terminal U15 simultaneously.

If the fault is not detected, first replace the NOx sensor for the catalytic converter and then the SCR control unit (if equipped with the car).

EMS 4107

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

Problem with CAN bus communication with NOx sensor in front of the catalytic converter.

The reasons:

The malfunction may be caused by the loss of power supply to the NOx sensor and the simultaneous power supply to the SCR control unit.

If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.

Notes:

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. When the malfunction is resolved, the control unit must verify this in order for the fault code to become inactive.

Elimination:

Check the wiring and clean the connectors. Ensure that power is simultaneously supplied to the SCR control unit and the NOx sensor.

If this does not help, first replace the NOx sensor, and if that does not help, replace the SCR control unit.

To verify that the problem is resolved, follow these steps:

Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4108

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR control unit

Fault:

The data exchange between the engine control unit and the SCR control unit has been stopped.

The reasons:

The malfunction may be due to the loss of power to the SCR control unit and the simultaneous powering of the engine control unit.

If the fault recurs frequently, there is probably a fault in the connectors or the wiring.

Notes:

Reagent injection is deactivated.

As data exchange stops, no additional DTCs for the SCR system are generated.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

If there are other DTCs for the SCR system, first diagnose them.

Turn off and turn on the ignition with the ignition key several times. If there is no fault code indicating that the SCR system is off, check the wiring and clean the electrical connectors. Make sure the fuses for the SCR system are not blown.

Make sure that both control units are powered at the same time.

If the steps above do not help, replace the SCR control unit. If this does not help, replace the engine control unit.

Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4108

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Communication with the SCR control unit

Fault:

The engine control unit does not receive a CAN message from the NOx sensor. If the vehicle is equipped with an SCR system, the CAN message is transmitted via the SCR control unit.

The reasons:

Communication between engine control unit and SCR control unit interrupted.

If there are several faults, the SCR control unit shuts down the SCR system to prevent damage. This means that communication between the SCR control unit and the engine control unit has been lost.

If this DTC is generated alone and there are no other DTCs of the SCR system, this may be due to the interruption of the supply voltage to the SCR control unit while simultaneously supplying voltage to the engine control unit.

The SCR control unit in the pump may be faulty.

If a fault code is generated frequently, it may be due to a problem in the wiring harness or connectors.

If fault code 5688 was generated at the same time, there may be a fault in the engine control unit.

If this DTC was generated, and DTC 5688 is not, it is possible that there is a fault in the wiring.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Fault codes are generated based on information from the SCR control unit. If there is no communication between the SCR control unit and the engine control unit, no SCR related fault codes are generated in the engine control unit.

If this DTC is generated, there is no communication between the engine control unit and the SCR control unit. This may imply that there are no SCRs related to the SCR in the engine control unit, and those that have been erased will not be generated again, even if there is still a fault.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

If there are fault codes for the SCR system, first diagnose them.

Switch the ignition on and off several times. Fault codes that were not generated in the engine control unit could be present in the SCR control unit, because this fault code is active.

If there is no fault code indicating that the SCR system is currently disconnected, check the wiring and clean the electrical connectors. Make sure the fuses for the SCR system are not blown.

Also make sure that both control units receive ignition signals at the same time (U15).

If the steps above do not help, replace the SCR control unit. If this does not help, replace the engine control unit.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4109

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Incorrect CAN version

Fault:

The engine control unit and the SCR control unit do not agree on which CAN version is used.

The reasons:

A fault occurs if one of the control units has been replaced and they are not compatible with each other.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the spare part number of the control unit and replace the control unit that has the wrong spare part number.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4110

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

NOx sensor in front of the catalytic converter did not start within the specified time.

The reasons:

NOx sensor malfunction.

Notes:

On engines with a NOx control system, torque is reduced by 40%. The fault code cannot be cleared while the fault is present. After the malfunction has been rectified, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must verify this.

Elimination:

Replace the NOx sensor. After the startup phase, the fault code must be inactive.

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Defrosting the reagent in the SCR system

Fault:

The pump does not raise the pressure in the SCR system for a given time.

The reasons:

A malfunction may be due to one of the following reasons:

Reagent tank is empty.

The reagent tank vent is blocked.

Tank pre-filter or main filter blocked.

Reagent lines are leaking or clogged.

The heating system in the tank is not able to defrost the reagent during cold weather.

Reagent dispenser does not close completely.

Internal malfunction in the main unit.

Pressure sensor malfunction.

The vent valve is stuck open.

The pre-filter on the main unit is blocked.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check if there is already some reagent in the tank and make sure that it is not frozen.

Check to see if the vent is clogged tank reagent channel.

Check lines and connections for leaks and blockages.

Check whether the prefilter filter, main filter or filter in the combination tank is clogged.

Check if the reagent tank is working.

Ensure the reagent dispenser closes completely.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.

Start the engine and turn it off.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4115

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Defrosting the reagent in the SCR system

Fault:

The pressure in the SCR system does not fall as expected when the injection valve is open.

The reasons:

The cause of the malfunction may be:

Reagent freezing in the injection pipe.

Freezing or crystallization of the reagent in the dispenser, piping or spray nozzle of the reagent.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Make sure that the engine coolant level is not too low.

To verify that the heating line between the main unit and the reagent dispenser is working. Start the engine and make sure the suction line gets warm. Otherwise, make sure that the coolant from the engine reaches the line as it should be. Also ensure that the water valve opens fully.

If heat is present, remove and clean the nozzle sprayer, reagent dispenser and piping.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.

Start the engine and turn it off.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4116

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR air pressure

Fault:

Air pressure in SCR system too high.

The reasons:

A malfunction may be due to one of the following reasons:

The formation of crystals in the nozzle sprayer or the pipe between the reagent dispenser and the nozzle sprayer.

The air line between the main unit and the reagent dispenser is plugged or twisted.

Malfunction in additive dispenser.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check whether the injection device or the pipeline is not blocked between the reagent dispenser and the injection device.

Check the air line between the main unit and the reagent dispenser for any blockage or twist.

Replace additive dispenser.

If the problem persists, replace the main unit.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.

There should be no other active DTCs for air pressure in the SCR system and for faults in the main unit.

Make sure the SCR system starts up and perform a road test of a vehicle lasting 15 minutes four times in succession. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4116

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR system

Fault:

Air pressure is too high.

The reasons:

May be due to the following:

The formation of crystals in the nozzle sprayer or the pipe between the reagent dispenser and the nozzle sprayer.

The air line between the main unit and the reagent dispenser is blocked.

Malfunction in additive dispenser.

Notes:

Reagent injection is deactivated.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check whether the injection device or the pipeline is not blocked between the reagent dispenser and the injection device.

Check the air line between the main unit and the reagent dispenser for any blockage.

Replace additive dispenser. If the fault still persists after this, replace the SCR main unit. Perform SCR system checks in SDP3.

In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust gas hose will be damaged.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4118

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4119

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4120

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 30 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4121

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4122

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR system emergency stop

Fault:

The SCR system was turned off.

The reasons:

The SCR system was turned off due to too high temperature in the main unit.

Notes:

If the temperature drops to an acceptable level, the SCR system starts up again.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check for any other DTCs that have been generated and may have caused this DTC, and use them to troubleshoot.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 25 seconds.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4122

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

The temperature limit for the main SCR unit has been exceeded.

The reasons:

The SCR system was deactivated due to the too high temperature of the main unit.

Notes:

If the temperature drops to an acceptable level, the system will start again.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

If there are other DTCs for the SCR system, first diagnose them.

Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4123

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Voltage supply to elements in the SCR system

Fault:

The voltage in the electrical supply circuit of the reagent dispenser was out of range.

The reasons:

Short to battery + in the reagent dispenser electrical circuit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the reagent dispenser, its connectors and wiring.

Check the battery voltage.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4124

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Voltage supply to elements in the SCR system

Fault:

The voltage in the electrical supply circuit of the reagent dispenser was out of range.

The reasons:

Interruption in the electric supply circuit of the reagent dispenser.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the reagent dispenser, its connectors and wiring.

Check the battery voltage.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4128

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR reagent pressure

Fault:

The reagent pressure at start-up drops by more than 0.5 bar.

The reasons:

The vent valve is stuck open or there are leaks in the reagent hose.

Notes:

The SCR system is turned off until the next cycle of motion begins (ignition is switched off with the key) and any reagent is injected, which leads to an increase in the level of discharge. When the system is turned off, fault codes 100C, 100A and 100B (CAN time exceeded) can be generated. Be sure to troubleshoot this problem before taking action on codes 100C, 100A, and 100B.

Note: Diagnostics regarding this DTC cannot be performed while the SCR system is off. Therefore, this DTC cannot become passive or be generated again (if deleted) before the next cycle of motion. In order to be able to read the fault codes, turn off the ignition with the key for 90 seconds and then turn it on again.

Elimination:

Check whether the vent valve is open in the open position. Check reagent hose for leaks.

EMS 4129

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Injection Valve

Fault:

With injection, the pressure in the SCR system does not decrease as expected.

The reasons:

This may be due to a blockage in the injection valve, on the release of the main unit, or in the hose between the main unit and the injection valve.

Notes:

As a result of this fault, the SCR system shuts down.

When the ambient temperature is below -10 ° C, a malfunction may result in damage to the injection valve in the reagent dispenser.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Make sure the hose is not twisted.

Check whether reagent crystals are present in the reagent dispenser or main unit. Wash off the crystals with water.

If the temperature was below -10 ° C, check to see if the injection valve in the reagent dispenser is leaking.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust gas hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.

Verify that the SCR system is running four times in sequence. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4129

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Emergency stop engine on request DLN 1

Fault:

No description

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

Restart engine

EMS 4130

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR system

Fault:

An improbable signal at startup.

The reasons:

Input data is not recorded when the ignition is turned on.

Notes:

No description

Elimination:

On engines with an NOx control system, to eliminate the problem, you must turn off the ignition with a key, wait 90 seconds and then turn it on again.

EMS 4130

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR switch

Fault:

Digital inputs are not recorded when the ignition is turned on with a key.

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

For engines with NOx control, this problem is resolved as follows:

Switch off the voltage, wait 90 seconds.

Turn on the voltage again.

If the fault is resolved, the digital fault code becomes inactive.

EMS 4131

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Voltage supply for SCR control unit

Fault:

The SCR control unit turns off too soon. The power to the SCR system was turned off before the system was turned off.

The reasons:

If the car has a mass switch (used in buses and ADR cars), a fault code can be generated if the battery mass switch is used within 90 seconds after the ignition is turned off.

There may be a fault in the supply voltage to the SCR system.

In addition, the malfunction may be due to an internal malfunction in the control unit.

If at the same time a fault code 5657 is generated, the fault is probably not in the SCR system.

Notes:

Full system shutdown will not be performed. It takes approximately 90 seconds to turn off the SCR system after the ignition key is turned off.

This means that a reagent will remain in the hoses and in the nozzle dispenser.

This can cause the system to freeze in cold weather, which is likely to cause damage to the SCR system.

Elimination:

Switch off the ignition with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the DTC remains inactive, delete the DTC.

If the fault code persists and at the same time no fault code 5657 has been generated, check the power supply to the main unit.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

EMS 4132

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Voltage supply for SCR control unit

Fault:

The SCR control unit shuts down too late.

The reasons:

Internal fault in the main unit or faulty wiring of the SCR control unit.

Notes:

SCR system does not turn off.

The current is still consumed, which can lead to a low battery.

Elimination:

Check electrical wiring.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

EMS 4133

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4134

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated . Perform a primary troubleshooting using this fault code.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4135

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR control unit

Fault:

Incorrect or unreliable data.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Replace the SCR control unit. This means that the main unit must be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Switch off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key for 30 seconds.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4143

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Pressure

Fault:

The pressure did not increase sufficiently after starting the reagent pump at full capacity.

The reasons:

Possible causes of a malfunction can be the following:

Reagent hoses are leaking or plugged.

The main unit received irreparable damage due to flooding of diesel fuel into the reagent tank.

The heating system in the tank does not work in cold weather.

Ventilation tank is not working.

Tank pre-filter or main filter blocked.

The reagent dosing unit does not close completely.

Internal malfunction in the main unit.

Pressure sensor malfunction.

The vent valve is stuck open.

The pre-filter on the main unit is blocked.

Notes:

A malfunction causes a reagent injection shut-off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car. On the instrument cluster a warning lamp lights up which warns of a too high level of harmful emissions. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check if there is a reagent in the tank.
Check if there is diesel in the tank. If there is diesel in the tank, clean the tank and replace the main unit.
Check for diesel in the pump. If diesel is present in the pump, the pump, gaskets, filter, and vent valve must be replaced.
Make sure the tank ventilation is working.
Make sure that the reagent lines are not leaking and not blocked.
Check if the prefilter or main filter is clogged.
Check for signal from reagent pressure sensor.
Check if the reagent tank is working.
Ensure that the reagent dispenser can close completely.
For one minute, bring the pressure in the tank to 0.5 bar. Use hose kit 99628.
Check for double urea leaks in the reagent intake unit hose.
Check that the hose clamp is installed correctly. Tighten the clamp or install a new hose clamp.

The fault code EMS 4143 may also be due to the fact that due to the presence of diesel fuel, the valve plate expands in the pump. Due to the deformation of the valve plate, pressure build-up in the pump is not possible. Check for diesel in the filter.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

There should not be any active trouble codes for the following cases:

main unit malfunction
air pressure in the SCR system
temperature sensor after the catalytic converter
reagent pressure sensor

To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust system will melt. It takes about 5-30 minutes to complete the test.

Alternatively, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure to be invalid:

Verify that the SCR system is running four times in sequence. Switch off the ignition with the key at intervals of 90 seconds between cycles.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

To switch off the test lamp, you can turn off the ignition with the ignition key three times in succession with pauses between switching off for at least 10 seconds so that the engine control unit has time to restart.

EMS 4144

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit. The malfunction may also be due to the fact that the diaphragm pump is blocked or has a malfunction.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Ensure that the diaphragm pump is not clogged or damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4144

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Reagent pump speed too low.

The reasons:

Internal fault in the main unit of the SCR system.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again. If the DTC still persists, replace the main SCR unit.

Verify troubleshooting as follows:

Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again.

If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Then clear the fault code.

Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4145

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Reagent pump speed too high.

The reasons:

The cause may be air in the reagent suction piping or internal fault in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check for reagent leaking between reagent tank and main unit.

If there is a leak : Turn off the power with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again. If the DTC still persists, replace the main SCR unit.

Verify troubleshooting as follows:

Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Then clear the fault code.
Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4145

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

The frequency of the diaphragm pump in the main unit was above the allowable value.

The reasons:

The cause of the malfunction may be:
Air in the reagent suction piping.
Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Make sure the diaphragm pump is not damaged. If there is damage, replace the diaphragm pump.

Create a pressure in the reagent tank to check for any leakage of reagent between the reagent tank and the main unit.

If there are no leaks : Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the SCR control unit; This means that the main unit should be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4146

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Voltage supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is higher than the set value.

The reasons:

The fuel level sensor, which is currently the only sensor in this sensor group, has a short to battery.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

Sensor resistance should be in the range between 397 ohms and 92 ohms.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4146

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Internal supply voltage in the main SCR unit is too high.

The reasons:

Short circuit level sensor in the tank on the + battery.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Sensor resistance should be between 92 ohms and 397 ohms.

Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4147

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Internal supply voltage in the main SCR unit is too low.

The reasons:

Short circuit of the level sensor in the tank to ground.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Sensor resistance should be between 92 ohms and 397 ohms.

Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4147

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Voltage supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is below the set value.

The reasons:

The level sensor in the tank, which is currently the only sensor in this group, has a short to ground.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

Sensor resistance should be in the range between 397 ohms and 92 ohms.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4148

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the main unit.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4149

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC is still active, replace the main unit.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4152

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Temperature

Fault:

The temperature of the reagent inside the main unit was above the permissible value.

The reasons:

The cause of the malfunction may be:
Water heating valve stuck open.
Internal malfunction in the control unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

High temperatures in the SCR system may cause decomposition of the reagent.

Cars with NOx control
An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.
An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

Check whether the water valve is open in the open position.

If the fault lies in the main unit, the main unit should be replaced.

Continue as follows to ensure that the problem is resolved:

Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4152

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Reagent temperature in main unit too high.

The reasons:

This may be due to jamming in the open position of the heating valve or an internal fault in the main unit.

Notes:

As a result of the failure, the injection of the reagent is turned off and the SCR system is deactivated.

When the SCR system is turned off, fault codes 4106, 4107, and 4108 relating to data transmission for the SCR system can be generated. Start troubleshooting based on the code for the reagent temperature.

First, re-establish communication between control units so that DTC management works correctly. Do this by turning off the ignition with the key, waiting at least 90 seconds and then turning it on again.

High temperatures in the system may cause decomposition of the reagent.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check the coolant valve for sticking in the open position.

If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4157

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Implausible pressure in the SCR system compared to atmospheric pressure.

The reasons:

This may be due to a malfunction in the atmospheric pressure sensor, blockage in the return line between the main unit and the reagent tank or in the air outlet pipe from the reagent tank.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check for malfunction codes indicating a malfunction in the atmospheric pressure sensor.
Check for obstructions in the return line between the main unit and the reagent tank.
Check whether there is a blockage in the rejecting tank’s air outlet piping.
If no other problems are found, replace the SCR main unit .

EMS 4157

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR pressure

Fault:

The pressure in the SCR system is implausible compared to atmospheric pressure.

The reasons:

The fault may be due to different reasons:
Atmospheric pressure sensor defective.
A blockage in the return hose between the main unit and the reagent tank or in the reagent tank drain hose.
Malfunction of the main unit.
Malfunction of the pressure sensor in the main unit.
Faulty ventilation valve.
Diaphragm pump damaged by diesel fuel.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check whether the coordinator has fault codes that indicate a malfunction in the atmospheric pressure sensor.
Make sure that there is no blockage in the return pipe between the main unit and the reagent tank.
Check whether there is a blockage in the rejectant air outlet pipe.
Check the wiring.
If everything else is in order, as a last resort, replace the main unit.
In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.

The conditions under which the control unit checks:

There should be no other DTCs related to faults in the main unit.
The SCR system should have completely shut down the system. It takes approximately 90 seconds to turn off the SCR system after the ignition key is turned off.
The control unit must perform the test in four consecutive cycles. Start the engine and let it run at idle for at least 3 minutes. Then turn off and turn on the power four times, at intervals of at least 90 seconds.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied . When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4160

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Pressure

Fault:

The pressure at system start was above the allowable value.

The reasons:

The return line to the tank may be plugged. There may be blockage inside or outside the main unit.
The reagent tank vent valve may be blocked.
The vent gasket has expanded due to the presence of diesel in the urea.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check for the presence of diesel in the pre-filter on the reagent tank. If diesel fuel is present in the filter, thoroughly flush the main unit and replace the diaphragm pump, gaskets, and vent valve. See the instructions in the Multi system.
Check that the reagent tank vent valve is not clogged. If there is an obstruction, replace the vent valve.
Check that the return hose to the tank is blocked.
If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust system will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Alternatively, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure to be invalid:
There should be no active DTCs for air pressure in the SCR system, for faults in the main unit, for blocking the injection device, or for a temperature sensor downstream of the catalytic converter.
Start the engine and verify that the engine speed is above 1,000 rpm and that the SCR system starts up four times in a row at 90-second intervals between cycles. If the temperature is below -8 ° C or the reagent is frozen, the SCR system will not start.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is still present, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive and can be erased.

Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4160

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

The reagent return line pressure is too high at system startup.

The reasons:

There may be blockage in the return line to the reagent tank, in the valve of the reagent tank or in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check for blockage in the return line to the reagent tank or in the reagent tank valve. If the fault lies in the main unit, it should be replaced.
Perform SCR system checks in SDP3.
In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be carried out outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high, as a result of which the exhaust gas hose can be damaged.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4163

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Temperature

Fault:

The temperature sensor in the main unit indicates that the reagent temperature is below acceptable.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the electrical wires to the temperature sensor.
Check whether the water valve of the heating system is stuck in the closed position.
If the fault lies in the main unit, replace the main unit.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Reagent temperature in the tank should be above -8 ° C.
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4164

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent tank temperature

Fault:

The temperature in the tank is below acceptable.

The reasons:

Malfunction in the tank temperature sensor or tank heating system.
The water valve for the heating system can open in the open position.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the temperature sensor in the tank and wiring.
Check whether the water valve of the heating system is stuck in the closed position.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
The temperature of the reagent in the tank should be above -8 ° C.
Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4165

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Compressed air supply for SCR system

Fault:

The compressed air supply for the SCR system is not sufficient to run the SCR system.

The reasons:

The air pressure in the vehicle’s compressed air supply system may be too low due to high air flow or leakage outside the SCR system.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check for malfunction codes in the air supply system (APS) and troubleshoot them.
If fault codes that indicate a low pressure in the air supply system are detected in APS, and fault code 8247 was not generated, it is likely that the fault code is due to a temporary problem related to the air pressure on the vehicle.
Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
If the DTC remains inactive, delete the DTC.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4165

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Exhaust Gas Emission System (EEC)

Fault:

Insufficient supply of compressed air to start the EEC system.

The reasons:

The air pressure in the car’s compressed air supply system may be too low due to high air flow or leakage.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check for malfunction codes in the compressed air system (APS) and troubleshoot them.
If there are fault codes indicating low pressure in the compressed air circuit, but fault code 8247 has not been generated, there may be a temporary problem with the air pressure.
Confirm by turning off the key with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

EMS 4166

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR air pressure

Fault:

The difference in air pressure before and after constriction during dosing is less than expected

The reasons:

The injection device or air hose is plugged.

Notes:

The SCR system does not inject the additive, resulting in increased exhaust emissions.

Elimination:

Ensure that the nozzle nozzle and the air hose are not blocked between the SCR control unit and the nozzle nozzle.

EMS 4167

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR Voltage

Fault:

The SCR control unit detects that the battery voltage is lower than the value measured by the engine control unit.

The reasons:

Electrical wiring or main unit connectors are damaged.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the wiring and electrical connectors of the main unit.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
Start the engine and then shut it down again.
Turn on the onboard power with the ignition key.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4167

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Exhaust Gas Emission System (EEC)

Fault:

The measured voltage in the control unit of the exhaust emission lowering system is lower than the voltage in the engine control unit.

The reasons:

Damaged wiring or connectors.

Notes:

No description

Elimination:

Check the wiring and connectors of the exhaust system.
For engines with a NOx control system:
Start the engine.
Turn off the engine.
Turn on the ignition.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive.

EMS 4168

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Nitrogen oxide (NOx) release

Fault:

The measured level of nitrogen oxides (NOx) is above acceptable.

High level of exhaust toxicity. There is a risk of exceeding the prescribed limit of NOx emissions. Torque reduction is not activated.

The reasons:

The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
This may be caused by the following:
NOx emission level too high.
Low quality reagent.
Reagent injection nozzle malfunction.
Catalytic Closure.
NOx sensor transmits incorrect value.
Malfunction in dosing module.
Malfunction in the main unit.

Notes:

Cars with NOx control

Elimination:

Check for any other trouble codes related to exhaust emissions.
Make sure that the reagent tank contains an AdBlue reagent.
Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
Check the NOx sensor.
Check that the catalytic converter is intact.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
Perform a road test with a heavy load on it.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 4169

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Nitrogen oxide (NOx) release

Fault:

The measured level of nitrogen oxides (NOx) is above acceptable.

Excessively high exhaust emissions. In the car, the prescribed limit of NOx emissions is exceeded. Torque reduction activated.

The reasons:

The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
This may be caused by the following:
NOx emission level too high.
Low quality reagent.
Reagent injection nozzle malfunction.
Catalytic Closure.
The catalytic converter may be damaged by oil transferred from the turbocharger.
NOx sensor transmits incorrect value.
Malfunction in dosing module.
Malfunction in the main unit.

Notes:

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

Elimination:

Check the SCR system in the following sequence:
Check for any other active DTCs related to exhaust emissions.
Make sure that the quality of the reagent in the appropriate tank meets the applicable standards.
Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
Check the NOx sensor.
Check that the catalytic converter is intact.
Ensure that the catalytic converter substrate is intact.
Check for faults in the turbocharger. Contact with oil can lead to irreparable damage to the catalytic converter.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. It takes about 5-30 minutes to complete the test.
Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
Perform a road test with a heavy load on it.
If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4169

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR system

Fault:

The measured content of nitric oxide (NOx) after the catalytic converter is higher than the allowable one.

The reasons:

This may be due to a malfunctioning catalytic converter or NOx sensor or problems with reagent injection.

Notes:

Malfunction adversely affects engine emissions of nitric oxide. The control lamp is on.

Elimination:

Check for additional trouble codes that adversely affect the level of harmful emissions.
Make sure that the AdBlue reagent is the correct brand in the tank.
Make sure that the reagent lines or injection nozzles are not blocked.
Do not damage the catalytic converter.
The crystals at the inlet of the catalytic converter can be washed off with water.
Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
Check the NOx sensors. Do not confuse sensors before and after the catalytic converter.
In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. This operation should be carried out outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high, as a result of which the exhaust gas hose can be damaged.
Turn off and turn on the ignition three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 4170

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Nitrogen oxides (NOx) after catalytic converter

Fault:

The measured amount of nitrogen oxides is different from what should be.

The reasons:

The control unit detects that the SCR system incorrectly reduces the amount of nitrogen oxides.
This may be due to a malfunctioning catalytic converter, a malfunctioning NOx sensor, or a malfunctioning reagent dosing system.

Notes:

Cars with NOx control

Elimination:

Check for any other trouble codes related to exhaust emissions.
Make sure that the reagent tank contains an AdBlue reagent.
Ensure that the reagent lines and injection device are not plugged. The crystals can be washed off with water.
Make sure the reagent dispenser is not blocked. The crystals can be washed off with water.
Check the NOx sensor.
Check that the catalytic converter is intact.
Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.
The control unit must perform the test in four consecutive cycles. It is necessary to perform a road test of a vehicle with a large load – four times in succession with an intermediate engine shutdown.
You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.

Источник