2с57 ошибка бмв

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 134 000 км

Когда малыш MINI не желает вдуть…

Владельцам R53, этого олицетворения бессмертия, читать далее необязательно) Речь пойдет о хворях связанных так или иначе с турбонагнетателем MINI Cooper S, R56. MINI 2007-2013 годов рождения и Countryman’ов S до 2016-го года выпуска.
Иногда, когда этим эSочкам все же удается на какой-то кратковременный период выехать из сервиса…))))) Ну ладно, ладно, это совсем уж жестокий троллинг нескольких моих друзей. В общем, иногда владельцев MINI Cooper R56S-R60S «радует» появляющаяся эмблемка неполной мощности двигателя. ПисАлось уже, что этот тревожный звоночек может появляться по нескольким причинам:
1. система valvetronic
2. система VANOS
3. неисправность электромагнитного клапана масляного насоса
4. недостаточное давление топлива
5. ругань на нежнейший датчик детонации (самая частая причина в зимнее время года)
6. ну и, наконец, недостаточное давление наддува. Об этом и поговорим.
Турбинки на 1.6 литровых моторчиках мини более менее живучи. Однако, есть ряд детских болячек.
— неудачное исполнение трубки подачи масла к турбине. А именно малый диаметр самой трубки, конструктивное исполнение — с уплотнениями у штуцерныхболтов, близость к выпускному коллектору + отсутствие турботаймера и мозгов у некоторых владельцев, которые после вваливания, после остановки авто, СРАЗУ глушат двигатель.
— клапан ограничения давления наддува, клапан принудительного холостого хода, перепускной клапан, blow off ))) У него неисправность одна — разрыв мембраны. С соленойдом за все годы проблем не наблюдалось.

-перепускной вакуумный клапан. Электромагнитный вакуумный клапан, который направляет вакуум к мембране байпасного клапана — wastegate, который в свою очередь приоткрывает тарелочку в горячей улитке и отработанные газы не раскручивают лопатки горячего колеса турбины. (Прочел, что написал… Как в сказке про Кощея… «смерть его на конце иглы, та игла в яйце, то яйцо в утке, та утка в зайце, тот заяц в сундуке, а сундук стоит на высоком дубу…»))))

-байпасный, перепускной клапан внутренний. В этом элементе либо неисправность вакуумной камеры, либо тарелка клапана прогорает из-за неисправности топливной системы, механические повреждения из-за попадания посторонних предметов в эту систему. Эта «неисправность», кстати, свойственна всем системам автомобиля)) Нарушение регулировки штанги от вакуумной камеры к самой тарелки клапана.

-еще одна хитрая коварная и нелепая неисправность, которая вызывает отсутствие управления турбины — расслоение вакуумного шланга к вакуумной системе управления наддува. Он надевается на маленький отдельный штуцер вакуумного насоса. А вакуумный насос на всех поколениях мини рано или поздно начинает течь. Масло с него подтекает через О-образное колечко и шланг расползается. Он вроде, визуально на месте, а вакуума нет или он недостаточен. Искать или дымогенератором или просто знать, что такое имеет место быть.

Ну и для нагнетания немного фоточек))

Добавить тему на форум

ALEX3333

+4

Зарегистрирован: 30.01.2014
Сообщений: 6
Откуда: Гродно, Беларусь

Кто нибудь сталкивался с такой проблеммойЕ?Если да, то как решали. Всем спасибо. Добавлено: 15.06.2016 18:20
Ответить

Комментариев пока нет. Вы можете оставить комментарий первым.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Заголовок темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее
BMW AG › Правила раздела технические вопросы	Автор Vermin	Ответы 0	Просмотры 26618
E39 › Пропала тяга у машины	Автор Nikita_BMW_e_39	Ответы 0	Просмотры 142
E39 › как открыть дверь bmw e39	Автор cliffort	Ответы 7	Просмотры 5242	28.01.2023 › WhiteE39
E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52	Автор prohorov123	Ответы 1	Просмотры 908	28.01.2023 › WhiteE39
F10-F11 › F10 2,0 D	Автор Se4kin	Ответы 2	Просмотры 514	27.01.2023 › almaztkg
F10-F11 › Помогите узнать номер детали	Автор Bambuchito	Ответы 1	Просмотры 815	26.01.2023 › semigo
E70 › Вибрация по кузову	Автор Marcel_123	Ответы 8	Просмотры 424	26.01.2023 › semigo
E84 › Перестали работать дворники	Автор Alena2006	Ответы 0	Просмотры 845
E81/E88 › проблемы с сигналкой на бмв e87	Автор timpson_bmw	Ответы 0	Просмотры 1022
F30-F35 › Актуатор турбины	Автор A-S	Ответы 2	Просмотры 450	17.01.2023 › Denis12

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

Сообщение BMW «Неисправность двигателя при пониженной мощности» появляется, когда компьютер двигателя (модуль DME) в вашем автомобиле обнаруживает проблему. Когда на вашем iDrive появится сообщение о неисправности двигателя BMW, загорится индикатор проверки двигателя (скоро появится сервисный двигатель). Цвет индикатора двигателя проверки может помочь вам понять, насколько серьезна проблема.

[TOC]

Содержание

• 1
  симптомы
• 2
  Общие причины
  • 2.1 Valvetronic
  • 2.2 Vanos
  • 2.3 Датчик кислорода
  • 2.4 Катушки зажигания
  • 2.5 Цепь синхронизации
  • 2.6 Аккумулятор
  • 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
  • 2.8 Turbo
• 3
  Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности
• 4
  Световой индикатор неисправности двигателя BMW
• 5
  Часто задаваемые вопросы
• 6
  Дополнительные ресурсы

симптомы

В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.

• Уменьшенная мощность двигателя
• Увеличение выбросов
• Уменьшенный выход
• Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
• Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
• Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения

Общие причины

Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

Valvetronic

Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. Он изменяет величину подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. Хотя это довольно сложная система, она довольно долговечна. Если это не удастся, у вас может быть плохая реакция дросселя и нехватка мощности. Обычные точки отказа – это электродвигатель и эксцентриковый датчик положения вала.
Коды: 2A61, 2A63, 2A67, 2A6F, 2A70

Vanos

Vanos управляется масляными приводами. Это очень простая и надежная система. В большинстве случаев он потерпит неудачу, если внутри соленоидов vanos накопится нефтешлам. Это является результатом слишком больших интервалов замены масла. К счастью, неисправные соленоиды Vanos легко и дешево исправить. В дополнение к сообщению «Уменьшенная мощность двигателя BMW при сбое» вы также заметите шум двигателя, такой как постукивание или стук (зона VANOS). Обычно после запуска холодного двигателя или на холостом ходу в течение первых нескольких секунд.
Коды: 2A82, 2A87

Датчик кислорода

Система управления двигателем BMW использует показания датчиков верхнего уровня O2 для достижения оптимальной производительности двигателя. Верхние датчики O2 могут быть загрязнены чрезмерным расходом топлива или масла. Кроме того, возможна поврежденная проводка или ослабленный разъем. Безотносительно причины это повлияет на работу двигателя, и вы получите желтую лампочку 1/2 ‘check engine’.
Коды: 2C9C, 2C9C или P0171 до P0174

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306

Цепь синхронизации

Неполадки, связанные с цепью привода ГРМ, могут вызвать сигнал «проверка двигателя». Хотя цепи привода ГРМ должны быть пожизненными, они могут растягиваться исключительно со временем. Натяжные или пластиковые направляющие тоже могут выйти из строя. Синхронизация, которая дала толчок двум или трем зубам, вызовет дребезжание двигателя, желтый индикатор 1/2 ‘check engine’ и коды, связанные с Vanos. Красный индикатор 1/2 ‘check engine’ будет указывать на больший скачок времени. В любом случае немедленно выключите двигатель и не перезапускайте его.

Аккумулятор

Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.

Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

Топливный насос высокого давления (HPFP)

Более новые биммеры, начиная с E90 335i, имеют двигатели с впрыском топлива под высоким давлением. Это деликатная система, которая может быть повреждена некачественным топливом. Топливный насос высокого давления и инжекторы являются обычными точками отказа. Симптомы включают в себя тяжелый запуск двигателя при длительном пуске, холостые обороты холостого хода и желтую лампочку 1/2 ‘check engine’. В большинстве случаев выходная мощность и ускорение сильно пострадали. Вы должны проверить и заменить неисправный насос или форсунки как можно скорее.
Коды: 2FBA, 2FBF, 29DC, 29E2

Turbo

Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки

Автомобили BMW – очень сложный и точный образец техники. Универсальный читатель OBD2 просто не сработает.

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Классическая желтая лампа проверки двигателя будет гореть, когда возникнут проблемы с двигателем или системой контроля выбросов. В большинстве случаев это не повлияет на работу двигателя. Вы не должны испытывать недостатка мощности и изменения управляемости. Имейте в виду, что на моделях для рынка США обычно вместо этого загорается индикатор «Сервисный двигатель скоро». Если других симптомов нет, вы можете безопасно пользоваться своим BMW, пока у вас не будет возможности решить проблему.
Половинный желтый индикатор 1/2 ‘check engine’ указывает на проблему с двигателем, которая влияет на выходную мощность. Он приходит с «Неисправность двигателя! Сообщение о сниженной мощности на дисплее iDrive. Это может быть вызвано неисправностью различных датчиков или соленоидов. Блок управления двигателем снизит выходную мощность, чтобы защитить двигатель. У вас также могут возникнуть проблемы с вождением. Тем не менее, даже с этой ошибкой, ваш BMW все равно доставит вас домой. Ведите умеренно и не толкайте двигатель. Избегайте ненужного вождения, пока не решите проблему.
Красный индикатор «проверьте двигатель» указывает на серьезную проблему. Это означает, что с двигателем что-то не так. Если вы получаете этот тип индикатора «проверьте двигатель», есть только один правильный путь действий. Остановите машину, выключите двигатель и вызовите эвакуатор. Не поддавайтесь искушению перезапустить свой BMW, чтобы увидеть, исчезнет ли неисправность. Это может легко разрушить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

Если у вас есть это предупреждение, это означает, что есть серьезная проблема с вашим двигателем. Доехать до места назначения все еще можно, но вы должны изменить свой стиль вождения на «умеренный». Хорошая идея – съехать в безопасное место и заглянуть под капот. Исправьте проблему как можно скорее. Это сообщение может появиться на E60 E70 E90 E92 E65 F10 и т. Д.

Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Дополнительные ресурсы

1. Отказ двигателя N55 – FC 120308
   Контроль давления наддува, достоверность: давление слишком низкое, хранится в памяти неисправностей DME

P000A
‘A’ Camshaft Position Slow Response (Bank 1)

P0001
Fuel Volume Regulator Control Circuit Open

P0003
Fuel Volume Regulator Control Circuit Low

P0004
Fuel Volume Regulator Control Circuit High

P0010
VANOS intake-side solenoid valve, control-activation: Open circuit

P0011
‘A’ Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)

P0012
‘A’ Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1)

P0012
VANOS Intake: Closed-loop control fault, camshaft sticks

P0013
VANOS Exhaust-side solenoid valve, control-activation: Open circuit

P0013
‘B’ Camshaft Position Actuator Circuit Open (Bank 1)

P0014
‘B’ Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)

P0015
‘B’ Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1)

P0015
VANOS Exhaust: Closed-loop control fault, camshaft sticks

P0015
VANOS Exhaust; Closed-loop control fault, position not reached

P0016
Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘A’)

P0017
Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘B’)

P0030
HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)

P0031
HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

P0032
HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)

P0033
Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit

P0034
Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Low

P0035
Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit High

P0036
HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)

P0037
HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)

P0038
HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)

P0039
Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Range / Performance

P0071
Ambient Air Temperature Sensor Circuit Range / Performance

P0072
Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low

P0073
Ambient Air Temperature Sensor Circuit High

P0087
Fuel Rail Pressure Too Low

P007B
Charge-air temperature sensor, voltage change: Too rapid

P007C
Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to ground

P007D
Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to positive

P0087
Fuel Rail / System Pressure — Too Low

P0088
Fuel Rail / System Pressure — Too High

P00BC
Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too low

P00BD
Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too high

P0100
Mass Air Flow or Volume ‘A’ Circuit

P0102
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input

P0103
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input

P0107
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit Low Input

P0108
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit High Input

P0111
Intake Air Temperature Sensor Bank 1 Temperature Range / Performance

P0112
Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low

P0113
Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High

P0116
Coolant Temperature Sensor rationality Check

P0117
Engine Coolant Temperature Circuit Low

P0118
Engine Coolant Temperature Circuit High

P0120
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit

P0121
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Range / Performance

P0122
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Low

P0123
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit High

P0128
Coolant Thermostat (Coolant Temperature Blow Thermostat Regulation Temperature)

P0128
Program map thermostat: Sticking in open position

P0129
Barometric Pressure, operating range: Pressure too low

P0130
O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1)

P0130
Before-catalyst oxygen sensor, electrical: Nernst-cell resistance or ceramic temperature implausible, wiring or heater fault

P0131
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 1)

P0132
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 1)

P0133
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 1)

P0135
O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1)

P0135
Measured temperature of oxygen sensor before catalytic converter: Failure to achieve operating temperature in warm-up phase.

P0136
O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2)

P0136
Oxygen sensor behind catalytic converter, electrical: Open circuit

P0137
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 2)

P0138
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 2)

P0139
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 2)

P0139
Oxygen sensor behind catalytic converter, again: Failure to reach overrun voltage threshold

P013A
O2 Sensor Slow Response — Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2)

P013A
Oxygen sensor behind catalytic converter, dynamic response, from lean to rich, Slow response

P013E
O2 Sensor Delayed Response — Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2)

P0140
O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)

P0140
Oxygen sensor behind catalytic converter, electrical: Heating-cycle coupling to signal

P0141
O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2)

P0141
Oxygen sensor behind catalytic converter, operation: Internal resistance too high

P0148
Fuel Delivery Error

P0171
System Too Lean (Bank 1)

P0172
System Too Rich (Bank 1)

P0190
Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit

P0192
Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low

P0193
Rail-pressure sensor, electrical: Short circuit to positive

P0201
Injector Circuit/Open — Cylinder 1

P0202
Injector Circuit/Open — Cylinder 2

P0203
Injector Circuit/Open — Cylinder 3

P0204
Injector Circuit/Open — Cylinder 4

P0221
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Range/Performance

P0222
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Low

P0223
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit High

P0234
Boost pressure control, upper value: Boot pressure too high

P0237
Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit Low

P0238
Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit High

P023B
Turbocharger ‘A’ Overboost Condition

P023C
Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit High

P0244
Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’

P0245
Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ Low

P0246
Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ High

P0261
Cylinder 1 Injector Circuit Low

P0262
Cylinder 1 Injector Circuit High

P0264
Cylinder 2 Injector Circuit Low

P0265
Cylinder 2 Injector Circuit High

P0267
Cylinder 3 Injector Circuit Low

P0268
Cylinder 3 Injector Circuit High

P0270
Cylinder 4 Injector Circuit Low

P0271
Cylinder 4 Injector Circuit High

P0299
Boost-pressure control, lower value: Boost pressure too low

P0300
Cylinder Misfire, Several Cylinders

P0300
Combustion miss, multiple cylinders: Fuel injection deactivation

P0300
Combustion miss, multiple cylinders: Increased exhaust emissions

P0300
Combustion miss, multiple cylinders: Increased exhaust emissions after start sequence

P0301
Cylinder 1 Misfire Detected

P0301
Combustion miss, cylinder 1: Fuel injection deactivation

P0301
Combustion miss, cylinder 1: Increased exhaust emissions

P0301
Combustion miss, cylinder 1: Increased exhaust emissions after start sequence

P0302
Cylinder 2 Misfire Detected

P0302
Combustion miss, cylinder 2: Fuel injection deactivation

P0302
Combustion miss, cylinder 2: Increased exhaust emissions

P0302
Combustion miss, cylinder 2: Increased exhaust emissions after start sequence

P0303
Cylinder 3 Misfire Detected

P0303
Combustion miss, cylinder 3: Fuel injection deactivation

P0303
Combustion miss, cylinder 3: Increased exhaust emissions

P0303
Combustion miss, cylinder 3: Increased exhaust emissions after start sequence

P0304
Cylinder 4 Misfire Detected

P0304
Combustion miss, cylinder 4: Fuel injection deactivation

P0304
Combustion miss, cylinder 4: Increased exhaust emissions

P0304
Combustion miss, cylinder 4: Increased exhaust emissions after start sequence

P0324
Knock Control System Error

P0324
Knock control, fault check: Malfunction, system fault

P0327
Knock Sensor 1 Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)

P0327
Knock sensor signal: Electrical fault KS (loose contact) of KS loose

P0328
Knock Sensor 1 Circuit High (Bank 1 or Single Sensor)

P0328
Knock sensor signal: Engine produces excessive mechanical noise or crankshaft outside tolerance (sensitivity)

P0335
Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit

P0335
crankshaft sensor, signal: missing

P0336
Crankshaft Position Sensor ‘A’ Range

P0336
Crankshaft sensor: Interference on crankshaft signal

P0340
Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Bank (Bank 1 or Single Sensor)

P0341
Camshaft Position Sensor ‘A’ Performance (Bank 1)

P0341
Intake camshaft sensor: Signal implausible

P0342
Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Low (Bank 1)

P0342
Intake camshaft position sensor: Signal too low

P0343
Intake camshaft sensor: Signal is high

P0351
Ignition Coil ‘A’ Primary / Secondary Circuit

P0352
Ignition Coil ‘B’ Primary / Secondary Circuit

P0353
Ignition Coil ‘C’ Primary / Secondary Circuit

P0354
Ignition Coil ‘D’ Primary / Secondary Circuit

P0365
Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit (Bank 1)

P0366
Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit Performance (Bank 1)

P0366
Exhaust camshaft sensor: signal implausible

P0367
Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit Low (Bank 1)

P0367
Exhaust camshaft sensor: Signal too low

P0368
Exhaust camshaft sensor: Signal too high

P053C
Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High (Check PCV Electrical connector(s))

P1000
VVT-System Min. Stroke Adaptation Number of Stops Exceeded

P1004
VVT Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1)

P1005
VVT Guiding Sensor Reset Error (Bank 1)

P1006
VVT Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1)

P1007
VVT Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1)

P1012
VVT Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1)

P1013
VVT Reference Sensor Reset Error (Bank 1)

P1014
VVT Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1)

P1015
VVT Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1)

P1017
VVT Guiding Sensor Plausibility (Bank 1)

P1017
Valvetronic actuator motor, position sensors: Signal Implausible

P1019
VVT Supply Voltage Sensors High Input (Bank 1)

P101A
Valvetronic, adjustment range: Travel range not initialized

P101A
Valvetronic, adjustment range: Travel limit not learned owing to environmental conditions

P101B
VVT Self-Learning Function Storage of Learning Values in EEPROM Not Possible

P101C
VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input High

P101D
VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input Low

P101E
VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input

P1020
VVT Sensor Supply Voltage Low Input (Bank 1)

P1023
VVT Self Learning Function Faulty Adjustment Range (Bank 1)

P1023
Valvetronic, adjustment range: Range check fault

P1023
Valvetronic, adjustment range: Range check, deviation from base learning routine

P1024
VVT Self Learning Function Faulty Lower Learning Range (Bank 1)

P1025
VVT Self Learning Function No Positions Stored (Bank 1)

P1030
VVT Control Motor Position Control Deviation (Bank 1)

P1030
Valvetronic system: Closed loop deviation too high

P1031
VVT Actuator Monitoring Recognition of Direction of Rotation Plausibility (Bank 1)

P1047
VVT Control Circuit High (Bank 1)

P1047
Valvetronic actuator motor, control-activation Short Circuit to positive

P1048
VVT Control Circuit Low (Bank 1)

P1048
Valvetronic actuator motor, control-activation Short Circuit to ground

P1049
VVT Control Circuit Short

P1050
Valvetronic Module Power Stage Generic

P1050
Valvetronic actuator motor, control-activation: Open circuit

P1056
VVT Control Circuit High (Bank 1)

P1057
VVT Motor Supply Voltage (Bank 1)

P105C
VT Control Motor Tight

P105D
Cold Start Intake Air Temperature — Too Low

P1062
VVT Limp Home Request Full Stroke Position Reached (Bank 1)

P1063
VVT Limp Home Request Air Mass Plausibility (Bank 1) 

P1077
VVT Overload Protection Control Motor Input Temperature (Bank 1)

P1078
VVT Overload Protection Current Too High (Bank 1)

P10B0
Charge air temperature: Plausibility, temperature too high

P10B8
Charge air temperature: Signal, remains stationary

P10CE
Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to high

P10CF
Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to low

P10D0
Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high

P10D1
Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low

P10D4
Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low

P10D5
Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high

P10D9
Rail-pressure sensor, signal: No variation

P10DE
Valvetronic, adjustment range: Initial learning outside tolerance

P10DF
Valvetronic, driver circuit component protection: System deactivation

P10E1
Valvetronic system, No motion detected

P10E2
Valvetronic actuator motor, position sensors: Short circuit or line break (open circuit)

P10E5
DME, internal fault, Valvetronic control: Malfunction

P10E6
Valvetronic actuator motor, position sensors: Malfunction in voltage supply

P10E7
Valvetronic, overload protection: Driver circuit overloaded

P10E8
Valvetronic, overload protection: Actuator motor overloaded

P10F2
Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too high

P10F3
Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too low

P1104
Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too Low (Bank 1)

P1105
Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too High (Bank 1)

P110D
Throttle Position Sensor ‘A’ and ‘B’ Range / Performance

P110E
Internal Code (Service / End-of-line Test)

P110F
Ambient Temperature Sensor Faulty CAN Signal 

P111A
Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too High (Bank 1)

P111B
Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too Low (Bank 1)

P111E
Intake Temperature Sensor Bank 1 Maximum Temperature Implausible

P1124
Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Offset (Bank 1)

P112B
Engine Coolant Temperature Sensor 1 Minimum Temperature Implausible

P112E
Throttle valve angle — Intake manifold pressure, comparison: Pressure too low

P112F
Manifold Absolute Pressure to Throttle Angle — Too High

P113A
Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long

P113B
Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long

P115A
Mass or Volume Air Flow ‘A’ Maximum Exceeded

P115B
Mass or Volume Air Flow ‘A’ Minimum Fallen Below

P115C
Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too Low

P115D
Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too High

P115F
Throttle / Pedal Position Sensor / Switch ‘A’ / ‘B’ Synchronous Operation Correlation (Bank 1)

P116F
Air Mass Sensor Signal Electrical

P118A
Engine Oil Separator Heating Circuit High

P118B
Engine Oil Separator Heating Circuit Low

P118C
Engine Oil Separator Heating Circuit Open

P1197
Differential Pressure Sensor Intake Manifold High Input (Bank 1)

P1198
Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1)

P1199
Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1)

P119A
Manifold Absolute Pressure Sensor High (Bank 1)

P119B
Manifold Absolute Pressure Sensor Low (Bank 1)

P119D
Fuel trim, Injector aging long term adaptation too high (Bank 1)

P11AA
Throttle valve, operation: Resistance to motion, too slow

P11CB
arometric pressure, operating range: Pressure too high

P1216
Fuel Pump Emergency Operation

P1247
Barometric Pressure, operating range: Pressure implausible 

P1250
Manifold Absolute Pressure Too High

P1255
Manifold Absolute Pressure Too Low

P1260
Boost Pressure Control, deactivation: Boost pressure build-up blocked

P1296
Boost Pressure Control, Boost Pressure too high

P1297
Boost Pressure Control, Boost Pressure too low

P129D
Manifold Absolute Pressure Maximum Pressure Implausible

P129E
Manifold Absolute Pressure Minimum Pressure Implausible

P12A0
Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too High

P12A1
Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too Low

P12A2
Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Maximum Pressure Front of Throttle Valve Implausible

P12A3
Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Minimum Pressure Front of Throttle Valve Implausible

P12A5
Absolute Pressure Sensor, intake manifold, plausibility, shutdown phase : Pressure too high

P12A8
Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low

P12A9
Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high

P12B8
Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low

P12B9
Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high

P12DA
Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too high

P12DB
Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too low

P1338
Camshaft Position Sensor Rationality Check (Inlet — Outlet)

P1338
Intake Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range

P1339
Camshaft Position Sensor Rationality Check (Inlet — Outlet)

P1339
Exhaust Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range

P136C
Knock Control Super Knocking Detected

P137A
Knock Control Super Knocking Caused by Defective Ignition Coil

P137B
Knock Control Super Knocking Caused by Defective Knock Sensor

P137D
Knock Control Torque Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking

P137E
Knock Control Permanent Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking

P137F
Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking

P13A0
Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 1

P13A0
Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation

P13A1
Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 2

P13A1
Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation

P13A2
Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 3

P13A2
Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation

P13A3
Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 4

P13A3
Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation

P13AE
Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to ground

P13AF
Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to positive

P13B8
Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to ground

P13B9
Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to positive

P13C0
VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks

P13C9
VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks

P13CA
Exhaust camshaft, mechanical: Assembly faulty

P13CB
Exhaust camshaft, mechanical: Incorrect installation

P13EA
Ignition-angle adjustment at part load, cold start: Ignition angle advanced too far

P1407
Fuel Level Signal 1

P1407
Tank fuel-level sensor, left signal: CAN value implausible

P1408
Tank fuel-level sensor, right signal: CAN value implausible

P1409
Fuel Level 1 CAN Error

P1433
Fuel Level 2 CAN Error

P1434
DMTL Tank Leakage (Diagnostic Module Tank Leakage)

P1434
DMTL, system fault: Abort due to current fluctuations during reference measurement

P1447
DMTL Pump current too high during switching solenoid test

P1447
DMTL, system fault: Pump current reaches limit during valve test

P1448
DMTL, Pump current too low

P1448
DMTL, system fault: Pump current too low during reference measurement

P1449
DMTL, Pump current too high

P1449
DMTL, system fault: Pump current too high during reference measurement

P144A
Fuel level / Tank capacity correlation

P144B
Fuel level / Fuel consumption correlation

P144B
Tank fuel-level sensor: Fuel consumption rate does not correlate with change fuel level

P1497
Downstream Throttle Air Leak

P150A
Battery Sensor Extended Communication Circuit

P150B
Battery Sensor Serial Data Interface

P150C
Battery Sensor Firmware Implausible

P150C
Intelligent battery sensor, signal: Software fault

P15DF
Fuel Rail Pressure Too Low-Cold Start Cycle

P16E9
Faulty Engine Control Module (DME) or programming

P2065
Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit

P2067
Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit Low

P2067
Tank fuel level sensor, right, signal: Short circuit to ground

P2068
Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit High

P2088
‘A’ Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 1)

P2088
VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground

P2089
‘A’ Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1)

P2089
VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive

P2090
‘B’ Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 1)

P2090
VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground

P2091
‘B’ Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1)

P2091
VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive

P2096
Post Catalyst Fuel Trim System too lean (Bank 1)

P2096
Pre-catalyst oxygen sensor, mixture fine tuning: Exhaust gas behind catalytic converter too lean

P2096
Before catalyst oxygen sensor, system check: Signal stuck at rich

P2097
Post Catalyst Fuel Trim System too rich (Bank 1)

P2097
Pre-catalyst oxygen sensor, mixture fine tuning: Exhaust gas behind catalytic converter too rich

P2097
Before catalyst oxygen sensor, system check: Signal stuck at lean

P2100
Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Open

P2102
Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Low

P2103
Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit High

P2118
DME, Internal Fault, throttle valve control: Overheated or current too high

P2120
Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit

P2122
Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit Low

P2123
Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit High

P2127
Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit Low

P2128
Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit High

P2138
Throttle / Pedal position sensor ‘D ‘ ‘E’ Voltage Correlation

P213F
Fuel Pump Emergency Cut Off

P2146
Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Open

P2147
Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Low

P2148
Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit High

P2177
Fuel Trim Limit Exceeded System too lean

P2178
Fuel Trim Limit Exceeded System too rich

P2187
System too lean at idle (Bank 1)

P2188
System too rich at idle (Bank 1)

P2195
O2 Sensor stuck lean (Bank 1 Sensor 1)

P2195
Pre-catalyst oxygen sensor, plausibility: Mixture behind catalytic converter to rich

P2196
O2 Sensor stuck rich (Bank 1 Sensor 1)

P2196
Pre-catalyst oxygen sensor, plausibility: Mixture behind catalytic converter to lean

P2228
Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low

P2229
Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit High

P2237
O2 Sensor Reference Circuit Continuity (Bank 1 Sensor 1)

P2243
O2 Sensor Reference Voltage Circuit Open (Bank 1 Sensor 1)

P2251
O2 Sensor Reference Circuit Continuity (Bank 1 Sensor 1)

P2251
Oxygen Sensor before catalytic converter, electrical: Open Circuit, virtual ground

P2270
O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 2)

P2271
O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 2)

P2400
DMTL Activation Control Circuit Open

P2400
DMTL lead diagnosis pump, control activation: Open circuit

P2401
DMTL Activation Control Circuit low

P2401
DMTL lead diagnosis pump, control activation: Short circuit to ground

P2402
DMTL Activation Control Circuit high

P2402
DMTL lead diagnosis pump, control activation: Short circuit to positive

P240A
DMTL Pump Heater Circuit Open

P240A
DMTL, heater, activation: Open circuit

P240B
DMTL Pump Heater Circuit Low

P240B
DMTL, heater, activation: Short circuit to ground

P240C
DMTL Pump Heater Circuit High

P240C
DMTL, heater, activation: Short circuit to positive

P2414
O2 Sensor Oxygen Sample Error (Bank 1 Sensor 1)

P2414
Oxygen sensor before catalytic converter, installation: Sensor is not installed correctly in exhaust system

P2418
DMTL solenoid Control Circuit Open

P2418
DMTL solenoid valve, control activation: Open Circuit

P2419
DMTL solenoid Control Circuit Low

P2419
DMTL solenoid valve, control activation: Short circuit to ground

P2420
DMTL solenoid Control Circuit High

P2420
DMTL solenoid valve, control activation: Short circuit to positive

P2421
EVAP evaporative emissions valve: Sticks in closed position

P2422
EVAP evaporative emissions valve: jammed open

P2510
ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range / Performance

P2600
Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Open

P2602
Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Low

P2603
Coolant Pump ‘A’ Control Circuit High

P2610
Engine shutdown time: Signal implausible

P2626
O2 Sensor Pumping Circuit Open (Bank 1 Sensor 1)

P2637
orque Management Feedback Signal ‘A’

P2719
Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Range / Performance 

P2720
Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low

P2721
Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High

P2728
Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit Range / Performance 

P2729
Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit Low

P2730
Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit High

P2737
Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit Range / Performance 

P2738
Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit Low

P2739
Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit High

P2762
Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Range / Performance

P2763
Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit High

P2764
Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Low

P2885
Boost Pressure Control Deviation, plausibility  (low or high boost pressure detected)

P3007
Fuel Rail Pressure, Preassure-Rate-Controlled, Maximum Pressure Exceeded

P3012
Adaptation Value too high (Bank 1 Sensor )

P3014
O2 Sensor IC supply Voltage too Low (Bank 1 Sensor 1)

P3016
O2 Sensor Ceramic Internal Resistance Adjusted Value Plausibility (Bank 1 Sensor 1)

P3018
O2 Sensor Lambda Controller Value above threshold due to open pumping circuit (Bank 1 Sensor 1)

P3018
Oxygen sensor before catalytic converter, pumping current wire: Oxygen sensor control valve above threshold due to open pump wire

P301A
Injector 1 Stuck Open

P301B
Injector 2 Stuck Open

P301C
Injector 3 Stuck Open

P301D
Injector 4 Stuck Open

P301E
Injector 1 or 3 Stuck Open

P301F
Injector 2 or 4 Stuck Open

P3020
O2 Sensor Signal too low during coast down fuel cut off (Bank 1 Sensor 1)

P3022
O2 Sensor Disturbed SPI WRAF-IC (bank 1 Sensor 1)

P3022
DME, internal fault, oxygen sensor before catalytic converter: Communication fault

P3024
O2 Sensor Initialization Error WRAF-IC (Bank 1 Sensor 1)

P3024
DME, internal fault, oxygen sensor before catalytic converter» Initialization fault

P3026
 Sensor operating temperature not reached (Bank 1 Sensor 1)

P302A
High pressure fuel system, fuel pressure, maximum pressure exceeded

P302C
High pressure fuel system, fuel pressure, pressure falls below minimum threshold

P306A
Fuel system: Pressure too high, emergency running mode with low pressure

P306C
Fuel system: Pressure briefly too high, RPM and load factor limited

P306F                                                  
Fuel pressure: Pressure drop below minimum, injection deactivation to protect catalyst

P3091
Fuel Rail Pressure Pressure-Rate-Controlled, fallen below minimum pressure

P3100
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Open

P3101
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3102
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3103
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error

P3104
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Open

P3105
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3106
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3107
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error

P3108
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Open

P3109
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3110
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3111
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error

P3112
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Open

P3113
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3114
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3115
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error

P3148
Cylinder 1 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil

P3149
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3150
Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3151
Cylinder 2 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil

P3151
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3153
Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3154
Cylinder 3 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil

P3155
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3156
Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P3157
Cylinder 4 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil

P3158
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low

P3159
Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High

P316B
Engine Coolant Temperature Signal Stuck Low

P3198
Engine Coolant Temperature Gradient too High

P3199
Engine Coolant Temperature Signal Stuck

P3202
Powertrain CAN chip cut off

P3202
PT CAN communications fault: CAN bus off or CAN bus defective

P3209
CAN message monitoring ASC/DSC Alive check

P3210
CAN monitoring ASC / DSC plausibility

P3214
CAN message monitoring ETC plausibility

P3215
CAN message monitoring IHKA No Signal

P3217
CAN message instrument pack plausibility

P3219
CAN message SZL alive check

P321E
Ambient pressure sensor maximum pressure implausible

P321F
Ambient pressure sensor minimum pressure implausible

P3220
CAN Message SZL no signal

P3221
CAM Message Monitoring SZL Plausibility

P3223
Generator Mechanical

P3323
Alternator, mechanical: Malfunction

P3225
Generator Communication Error

P322A
mbient Pressure Sensor Continuity 

P3232
Control Module Monitoring Ignition Timing Plausibility

P3233
Control Module Monitoring Relative Charge Plausibility

P3235
DME, internal fault Version encoding monitor

P3235
Control Module Monitoring Version coding plausibility

P3236
Control Module Monitoring Injection time relative fuel quantity plausibility

P3237
Control Module Monitoring Fuel Correction Error

P3237
DMW, internal fault: Mixture correction factor plausibility monitor

P3238
Control Module Monitoring TPU Chip defective

P3239
Control Module — No Coding

P323C
Ambient pressure sensor continuity error

P323D
Control Module Monitoring Air Mass Flow Balancing, Control Ramge Monitoring

P323E
Control Module Monitoring Fuel Pressure Sender

P324A
Alternator: Incorrect Type

P324C
Generator: Over Temperature Calculated

P324C
Alternator, plausibility, temperature, over temperature calculated 

P324E
Alternator, regulator: incorrect type

P325A
Generator Electrical Error Calculated

P325A
Alternator, plausibility, electrical: Calculated

P325C
DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: RPM sensor

P325D
DME, internal fault Level 1 injection quantity limitation monitor

P325D
DME, internal fault Level 2 injection quantity limitation monitor

P325E
DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Ignition timing monitoring

P325F
DME, internal fault Relative Fuel mass plausibility monitor

P326A
DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: AD converter test voltage check

P326B
DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Airflow calibration

P326C
DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor, Implausible drivetrain conversion ratio

P3337
Function monitoring Lambda plausibility

P3337
DME, internal fault: monitoring of specified lambda value

U0001
High Speed CAN Communication Bus

U1001
Lost communication with TCM

U0121
Lost communication with Anti-lock Brakes System (ABS) Control Module

U0167
Lost communication with vehicle immobilizer control module

U110F
PT CAN. message (EGS torque request, 0xB5): omitted

U1115
Lost communication with Vehicle Mode Status

U1116
Message monitoring vehicle mode status checksum error

U1118
PT CAN, message (speed of vehicle. 0x1A0): omitted

U111A
PT CAN. message (transmissiondata, 0xBA): Missing

U111E
Lost communication with Teerminal Status

U111F
Message monitoring terminal status checksum error

U1126
PT CAN, message (Status of DSC, 0x19E): Missing

U1129
Lost communication with reverse status

U112A
Message monitoring instrument pack status alive check

U112B
Lost communication with instrument pack status

U112D
Lost communication with control crash cut off EKP

U112E
Lost communication with pedal position sensor

U1132
No BSD message from generator

U1134
Lost communication with Lamp Status

U113C
Lost communication with Time / Date

U114A
Message monitoring engine control torque 1 alive check

U114B
Lost communication with Engine Control Torque 1

U114C
Message monitoring Engine Control Torque 1 Checksum error

U115A
Message monitoring engine control torque 3 alive check

U115B
Lost communication with Engine Control Torque 3

U115C
Message monitoring Engine Control Torque 3 Checksum error

U115E
Lost communication with Engine Data

U1166
Message monitoring EWS (Electronic immobilizer) — Frame error

U1169
Lost communication with OBD-Sensor

U116D
PT CAN, message (wheel speed, 0x0CE): missing

U116F
Lost Communication with Sports Mode ETC

U1173
PT CAN, message (transmission data, 0x0BA): checksum fault / alive check

U11C9
PT CAN, message (EGS torque request, 0xB5): Checksum fault / alive check

U11CA
PT CAN, message (speed of vehicle, 0x1A0): Checksum fault / alive check

U1202
Message Monitoring TCM Alive Check