2d52 ошибка мини купер

Обновлено: 04.06.2023

В субботу двигатель начал троить, и появился жуткий расколбас, ошибка 2D06, актуальная, при сбросе появляется опять, двигатель колбасит. Жду конструктивных предложений, а то уже всю голову сломал!

BMW X5 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 60

Приветствую, сегодня устранял течь из под клапанной крышки, решил ради эксперимента махнуть местами электромагнитные клапана ваноса. Короче при запуске двигатель перестало колбасить, однако пропала тяга и выскочил джеки чан по воздушной смеси, вроде так. Переставил клапана обратно, один хрен иногда подколбашивает, тяга появилась, однако когда подъехал к дому опять выскочил джеки чан! Завтра буду читать ошибки!

Расколбас побежден, после двух дней мозгоклюйства себе и людям! Дело оказалось не правильных углах установки вальватроника! После того, как тачка в очередной раз отказалась заводится, то я обратил внимание на то, что электроника загоняет эксцентрик в крайнее положение на максимальное открытие клапанов! В ручную с помощью шестигранника на глаз поставил угол и как результат пока работает нормально, но это временный вариант, так как жду замену головки из-за сломанного упора вальватроника!

Знаю данную процедуру, ну вот как то так, я выразился образно, что поставил угол на глаз. его сейчас вообще правильно поставить не возможно, так как обломан один из упоров.

Расколбас побежден, после двух дней мозгоклюйства себе и людям! Дело оказалось не правильных углах установки вальватроника! После того, как тачка в очередной раз отказалась заводится, то я обратил внимание на то, что электроника загоняет эксцентрик в крайнее положение на максимальное открытие клапанов! В ручную с помощью шестигранника на глаз поставил угол и как результат пока работает нормально, но это временный вариант, так как жду замену головки из-за сломанного упора вальватроника!

Ну а так-то поздравляю конечно.

Расколбас побежден, после двух дней мозгоклюйства себе и людям! Дело оказалось не правильных углах установки вальватроника! После того, как тачка в очередной раз отказалась заводится, то я обратил внимание на то, что электроника загоняет эксцентрик в крайнее положение на максимальное открытие клапанов! В ручную с помощью шестигранника на глаз поставил угол и как результат пока работает нормально, но это временный вариант, так как жду замену головки из-за сломанного упора вальватроника!

Вальватроник хоть как ставь он сам свое положение найдёт, это чуш что он чем-то повлиял на работу двигателя, у него нет упоров, вал с червячной резьбой крутиться бесконечно что в право что в лево и ненадо его ставить в положение ремонт и т.п
Расколбас или троение двигателя это детская болезнь n52 чуть не дозащёлкнул контакт на модуль свечи машина будет троить
Просто сталкивался с такой проблемой когда менял прокладку клапанной крышки, вальватрона и КВКГ

В общих чертах. Работа мотора на холостых не стабильная, на светофорах глохнет.
Сканер выдал 2D06. Собрали из топливного фильтра дым машинку, чтоб выяснить где сосет. Знаю что эти же симптомы при хреновом распредвале бывают, но как то не хочется. Начнем с малого.

Дым повалил из под сальника лобового. Недавно кстати он побежал.
Теперь думаю, может ли из за лобового сальника воздух лишний подсасывать.
В общем сейчас буду менять сальник, потом смотреть дальше.

Добавлю что было дальше.
Поснимал я радиаторы, скинул шкив.
А там:

Куски ремня приводного. Еще когда ремень снимал, думаю что пару ручьев не хватает.

Мало того что сальник примерно сантиметра 2 в высоту, дак его еще ремнем запихало по самое НЕБОЛУЙСЯ. Вытаскивал матерился.

BMW 5 series 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Как решилась проблема с оборотами? У меня точно такаяже ситуация, порвался ремень и начались проблемы с оборотами, эта же ошибка висит

Сальник сменил, еще раз проверил на утечки. Обороты выровнялись.

Ок, спасибо. А больше никак подсос не проявлялся? На больших оборотах?

Незнаю. Кататься не пробовал, а когда газу добавляешь ни чего не чувствуется.

Сальник сменил, еще раз проверил на утечки. Обороты выровнялись.

Сальник чем запресовывал?

С новым сальником оправка идёт в комплекте. Через нее одевается на вал внутренняя манжета, дальше немного пытаешься утопить руками сальник в посадочное. И после уже аккуратно молоточком через мелкий головочный удлинитель равномерно по всей окружности простукиваешь. Садится за подлецо (в ровень) с лобовой крышкой.

Какие-то космические проблемы

Я как то раз амарока дизеля вскрывал для эксперизы. Там при соскакивании при водного ремня его заматывает под шкив коленвала, а ГРМ у них ременной. Соответственно все это добро попадает между ремнем ГРМ и шестерней кол-ва, вследствии чего сход по меткам, загибание клапанов, переставление поршней по гильзе, и перелом распредвала или направляющих.
Короче мотор в помойку. Вот там действительно космические проблемы.

Р Сбои в работе системы поддержания топливного баланса. Проблема состоит во втором банке силового агрегата. Причина может заключаться в неисправности бензонасоса или одного из элементов системы зажигания. Также надо ошибка 2d06 bmw работу датчиков кислорода ошибка 2d06 bmw расхода воздуха.

P Неисправность работе каталитического нейтрализатора. Проблема заключается в первом банке двигателя и ошибка 2d06 bmw ни пониженную эффективность в работе агрегата. Симптомы ошибки: Двигатель автомобиля не запускается.

Возможно такое, что мотор стартует, но глохнет через несколько секунд. Увеличение расхода потребляемого горючего. Транспортное средство слишком медленно набирает скорость.

Данная проблема проявляется до определенного момента, который зависит от степени загрязнения или повреждения агрегата.

К примеру, при движении ошибка 2d06 bmw пониженных передачах скорость набирается быстро, а при переходе на более высокие — медленно. На приборной панели загорается значок неисправности двигателя Чек. P Некорректное формирование топливовоздушной смеси и неисправность в работе системы топливного баланса. На практике такая проблема обычно связана с неполадками в работе контроллеров кислорода и массового расхода воздуха. В первом банке двигателя наблюдается обедненная горючая смесь.

Код Ошибки двигателя F01 Некорректное давление угла открытия дроссельной ошибка 2d06 bmw.

Ошибка 2D06-система подачи воздушной массы!

Надо тестировать работу механизма, возможно его залипание в открытом или закрытом положении. Проблема заключается в неправильном положении экрана радиатора охлаждения двигателя.

Возможно, устройство забилось либо износилось. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства и проверить его проводку.

Тупит на прогретую N52

Возможны скачки оборотов в большую или меньшую сторону, снижение мощности силового агрегата. Количество воздуха критически большое. Надо тестировать работу датчика и самого узла, возможно, заслонку заклинило. Если датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха и кислорода работоспособны, то надо протестировать функционирование управляющего модуля.

Возможно, в результате программной неисправности устройство выставило неверные параметры для формирования воздушной ошибка 2d06 bmw.

Ошибка 2d06 bmw проверить работу устройств и заменить их в случае износа. Если свечи новые, причина может заключаться в неисправности или программных сбоях блока управления системой накаливания.

Проблема заключается в неисправности механизма управления сервопривода или непосредственно в приводном устройстве.

Самый полный список кодов ошибок всех моделей BMW

Повреждение проводки или некачественный сигнал, поступающий с устройства на блок управления. Берешь два провода, зачищаешь их на 0,7 см.

Далее одеваешь зажимы.

Плоскогубцами сдавливаешь. Потом на получившийся контакт натягиваешь термоусадку и греешь зажигалкой. Код Ошибки после Адаптации Дисплей 6: Ошибка по датчику MAF Дисплей 7: Низкое значение расхода воздуха Итак, мы практически у цели. Осталась самая малость: Судя по тому, что двигатель абсолютно адекватно ошибка 2d06 bmw на ошибка 2d06 bmw оборотах и очень чётко реагирует на нажатие педали газа, расходомер пока оставим в покое.

Дисплей 1: Коды ошибок в памяти BMW

Дисплей 2 : Уровень Коррекции по топливу

Дисплей 3 : Сброс Адаптации

Дисплей 4 : Адаптация Сброшена

Дисплей 5 : Код Ошибки после Адаптации

Дисплей 6 : Ошибка по датчику MAF

Дисплей 7 : Низкое значение расхода воздуха

Достала меня эта вибрация двигателя и провалы, потеря мощности. Бесит уже глушить-заводить по 2-3 раза, пока не перестанет колбасить.
На драйве много тем про это и у каждого разные решения проблемы: от замены свечей до удаления катализаторов.
Решил и я поделиться своими наблюдениями. И надеюсь на советы специалистов.

И так имеем следующие ошибки:

1) Пропуски воспламенения 4,5,6 цилиндры. (из-за этого и вибрация)
2) Ванос впуск, ванос выпуск. (наверное из-за этого потеря мощности, провалы)
3) Лямбда-зонд 2 перед катализатором, ошибка провода (представления не имею что это, но не нравиться она мне)
4) система впуска с измененной длиной впускного тракта 2, самодиагностика (непонятно)

Что делаем?
Для решения 1-й проблемы смотрим свечи и катушки.
Свечи менял не так давно — NGK, состояние у них хорошее. Только шестая какая-то влажная на резьбе. (?)

Катушки ничего особенного в них не заметил. Решил поменять местами 4,5,6, на 3,2,1

По 2-й проблеме — чистим клапана Vanos и сеточки (!).
С Vanosми всё просто, снял их и почистил очистителем карбюратора и замочил в этом очистителе.

С сеточками получилось геморнее. Очень не удобно они расположены, без зеркальца к ним вообще не подберешься. Но я уже один раз их снимал, поэтому подготовился. Выкручиваются они ключиком Torx 40. У меня есть отличный набор со всеми необходимыми насадками, И вот засунул я эту насадку в сеточку, сорвал её трещеткой и хотел далее открутить рукой и… уронил эту насадку (((.
Искал её везде, даже защиту снизу снял, но так и не нашел ((. Печалька. Хорошо что у меня еще был набор этих Torx в виде шестигранников. Ими гораздо удобнее и надежнее откручивать эти сеточки.
В общем выкрутил я их, промыл всё тем же очистителем. (на них были стружки металла)

Пока Vanosы и сеточки замачивались, решил поменять прокладку Вальветроника. Давно уже заметил что там всё в масле, посему была приобретена новая прокладка.

Снял Вальветроник, почистил его, выковырял старую прокладку, поставил новую.

Давно ничего не писал в БЖ и сегодня хотел бы рассказать о жизни и здоровье BMW с двигателем N52b25 после 100 тысяч километров. Это будет длинный пост.

Что имеем: Пробег 103. Ошибок никаких, эксплуатация очень бережная и не активная.
Какие были нарекания:
— Прошлой зимой обратил внимание на периодические пинки коробки, при переключениях, особенно при легком нажатии на педаль газа. Подумал, что видимо, приезжает коробас, хотя повторюсь, пробег всего чуть за 100 и очень спокойная эксплуатация, преимущественно без пробок. Меня еще это очень удивило.
— Следующее, что беспокоило — очень вялые низы. Машина начинала ехать нехотя. Чтобы хоть как-то более менее ехать активно, нужно продавливать педаль газа очень сильно. А после 2700-3000 об/мин как пинок под зад и ускорение.
— Щелкающий (тикающий) звук из под капота, который я списывал на гидрокомпенсатор.
— Плавающие обороты первые секунд 30 при запуске.

Поехали:
1. Первое, что я сделал — это сбросил все адаптации и — о, чудо! машина поехала. Стоило чуть нажать на педаль, как колеса срывались в пробуксовку. Испытал настоящий кайф. Но счастье было недолгим, на следующий день от былой прыти не оставалось и следа. Сбрасываем адаптации по-новой и опять кайфуем.
Пытался сбрасывать адаптации по-отдельности, но вычислить ту самую важную, после сброса которой машина начинает валить, не удалось. По всем видимости, имел место кумулятивный эффект. Со временем сброс адаптаций уже не давай такого ощутимого эффекта.

Решил идти от меньшего к большему, от более вероятного к менее вероятному.

2. Второе, что сделал — обновил ПО во всех блоках на последнюю версию. Но, конечно, больше всего меня интересовали DME и EGS (двигатель и коробка). Реально изменений каких-либо я не ощутил, машина лучше не поехала.

3. Решил проверить состояние катов замером противодавления, несмотря на то, что за их состояние я был уверен. Масло на интервале замены около 10ткм я не доливаю. Ну, а мало ли…чем черт не шутит.
Заехал в сервис, который специализируется на выпускных системах. Выкрутили лямбды, вкрутили на их место манометр и замерили противодавление на холостом ходу. Хотя я и не понимаю таких замеров — противодавление замеряется, по-хорошему, на режимах максимального крутящего момента и номинальной мощности. Но ОК, доверимся специалистам с опытом. Те сказали, что все более, чем в порядке и никакого сопротивления каты не создают.

4. Далее по моему списку шли клапаны ваносов: электромагнитные и обратные (сетки). Решил не кроить, а просто купить новые. 2 шт. электромагнитных управляющих 11 36 7 585 425 и 2 штуки обратных 11 36 7 541 692.
По ощущениям машина поехала отчетливо плавнее и приятнее, но не быстрее! Плавание оборотов при запуске тоже уменьшилось, но не исчезло полностью. Другими словами пропало ощущение, когда что-то после 3000 оборотов просралось. Стало просто ровно.
И самое главное — пропал тот самый тикающий звук! Видимо, это щелкал электромагнитный клапан.

5. После какого-то времени, после середины лета у меня начал расти расход топлива и при езде по Химкам (пробки, лежачие полицейские, светофоры), он не опускался ниже 21-22л/100км. Заправишься на 1000Р. — проедешь 70-80км. Ну это совсем ни в какие ворота. Нужно менять систему смесеобразования: расходомер+докатовые лямбды. Подумал, что в любом случае, быстродействие системы со временем снижается. Хотя по диагностике никаких ошибок, датчики кислорода реагируют очень быстро. А вот к расходомеру вопросы были. Купил новый VDO 5WK97508Z — именно он идет в оригинале.
По итогу расход нормализовался и пропали пинки коробки!. Уже после где-то на форуме видел, что из-за неисправного ДМРВ могут быть пинки коробки. Хотя на вид старый был абсолютно как новый.

6. Не давало покоя еще 2 пункта: сервопривод вальветроника и лямбды.
Как известно, моторчик вальветроника штука до жути простая и ходит очень долго, но неоправданно дорогая.
По сути это обычный электромоторчик и ломаться там нечему. Единственное, что в двигателе N52 и N46 он установлен параллельно земле, в отличие от V-образных моторов (N62), и вся щеточная пыль, при осыпании, может замыкать на корпус.
Скинул пластиковую крышку, замерил сопротивление между контактами моторчика и корпусом. Сопротивление есть 9,59кОм.

Читайте также:

• Схема полного привода уаз хантер
• Схема предохранителей шевроле реззо
• Какую ошибку совершил водитель автобуса оплатите за проезд
• Схема центрального замка рено лагуна 1
• Лифан смайли 320 эл схема абс

Всем привет!
Я уверен для владельцев мини с моторами ЕР6 или N14 (кому как религия позволяет их называть, так и зовите!) тема ТНВД на их авто знакома очень хорошо)))
Вот и я расскажу от своем ТНВД.
После покупки огромное спасибо минику что катал нас по Геленджику, потом довез нас до Москвы и еще пару дней дал поездить уже по Калининграду (переоформить машину) и все! ТНВД сказал до свиданья!
Чуть подробней об этот тут #3. Заводится и сразу глохнет (привет от ТНВД) или первая поломка.

НО! Я не готов был тогда просто так сдаться и просто перебрал сам ТНВД, на что есть 1000 и 1 инструкция как это сделать, например мною же сделанная запись при владении предыдущим миником
Ревизия ТНВД (мотор ЕР6 или N14?! )

Стало вроде лучше, как минимум я ездил на рабочей машине но вот в конце декабря при холодах начались опять танцы с бубном…

Сначала начались проблемы при запуске, машина заводилась и глохла, но если завести со 2-3 раз и немного прогазовать то мотор начинал уже сам работать на холостых.
Блютуз сканером и приложением на телефоне вылезли такие ошибки
P129D ( 2B73 ) — Абсолютное давление в коллекторе (MAP) Максимальное давление неправдоподобно

Посмотреть показания датчика на впускном коллекторе выяснилось что он «чудачит», проверил его физически благо он стоит в доступном месте, просто снимаем корпус воздушного фильтра и вот он перед нами)
Контакты под окислись на нем, почистил, промыл не помогло((

Дабы не тратить время на заказ и ожидание, поехал в магазин и купил по наличию какой то аналог.
Если что оригинальный номер 13 62 7 540 508

И оп, ошибка ушла и машина стала заводиться практически идеально!
Едем дальше)))
Так же попутно была еще проблема- при движении и резком ускорении пропадает тяга и моргает Chek .
Попутно все сопровождалось отстрелами из выхлопа)) Это конечно круто, об отстрелах я мечтаю но не таким путем))
Что интересно после замены датчика машина заводиться более менее хорошо, но эти прострелы и мигающий Chek стали прям постоянными.
Сканируем ошибки и вываливается вот что:
277D Пропуски воспламенения во 2м цилиндре
P0302 Пропуск зажигания во 2м цилиндре
2D52 Регулировка детонации. Неконтролируемое сгорание
2DCC Аварийное отключение топлива. Неконтролируемое сгорание
2781 DME: пропуски воспламенения несколько цилиндров
2771 DME: пропуск воспламенения цилиндра 1

Пытаясь пойти по пути наименьшего сопротивления я сначала проверил свечи

Дальше проверил катушки, все норм.
Подключил самодельный дымогенератор- впуск герметичен полностью!
Штудируя интернет все больше и больше приходил к выводу что у многих людей на миниках куча проблем уходят после замены тнвд.
Были мысли что клапан на тнвд не работает корректно, что клапан на турбине тоже не корректно работает.
По параметрам тнвд давление нагнетает коректное, насос в баке качает. Но это все на холостых, в движении не мог проверить давление тнвд, думаю это было важным пунктом и стоило его выполнить.

Я решил уже не мучать не себя, ни машину и купить уже тнвд))
Заодно и узнать поможет или нет))
Новый тнвд 13 51 7 588 879 стоит 55 000р…
Открываем Авито и покупает просто восстановленный тнвд, цена не большая в районе 4000р, можно и рискнуть.
Много объявлений с огромным количеством отзывов, выбираем на свой вкус.
Для меня важным при выборе была возможность «отложенная покупка»
Одна контора как раз работает в том числе по этому принципу- оплачиваем с залогом 8500р, вам высылают тнвд, вы его ставите, отправляете свой тнвд и вам возвращают 3600р
В итоге такой вариант выходит 4900, но при этом машина на ходу, не нужно ждать пока отправишь свой насос и будешь ждать пока он приедет обратно.
Ссылка на объявление с Авито

www.avito.ru/moskva/zapch…id&utm_source=soc_sharing

И их сайт РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ БЕНЗИНОВЫХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Очень вежливые и отзывчивые люди, все оперативно и удобно!
Получив насос, поехал ставить. Мысли недоверия, по поводу того что дело не в насосе все же были.

Процесс замены простой. Ииии машина завелась ровненько, холостые стабильные. Хм…
сбрасываю ошибки, выезжаю на тест…
Первая мысля- отклик на педаль четче, динамика стала бодрее.
Дальше целый день тапку в пол, мучал миник во всех режимах и никаких отстрелов и ошибок, НИКАКИХ CHEKов!
Алелуя!😎😎😎😎😎😎
Миник ожил!
Проблема решена и ошибки ушли!

На данный момент остались 2 ошибки в памяти уже не связанные с тнвд и работой мотора
A0B6 — сигнал блокировки рычага селектора выше порогового значения.
Вылазит желтая шестерёнка иногда приостановке мотора.
Есть подозрения что это связанно с иногда подклинивающим ключом в замке зажигания и моторчиком блокировки рулевого колеса. На скорость не влияет, будем решать по мере поступления проблем))

А092 — это ошибка невозможности инициализации панорамного люка…Ну тут и так ясно ибо панорама пока что недоступна))

Как то так)) прихожу к выводу что в любой непонятной ситуации в работе MINI COOPER — МЕНЯЙ ТНВД! (шучу)
Для успокоения души хочу попозже скинуть рампу с форсунками и проверить их на целостность (чтобы не подтекали), а пока что тьфу-тьфу-тьфу Миник работает ровно и бодро!

Всем спасибо за внимание!

MINI Cooper 2-х дверный (2D) — это транспортное средство с привлекательным дизайном, которое предлагает приятный опыт вождения. Уникальная компоновка и компактные размеры этого автомобиля хорошо подходят для езды в городских районах, а также обеспечивают комфортную езду на шоссе. Тем не менее, как и любой автомобиль, перед принятием решения о покупке следует рассмотреть потенциальные преимущества и недостатки.

 Одним из преимуществ MINI Cooper 2D является его высокий уровень индивидуализации. Доступны различные цвета, дизайны колес и варианты отделки, чтобы сделать этот автомобиль визуально отличающимся. Кроме того, этот автомобиль оснащен жесткой подвеской и спортивной шасси, которые обеспечивают исключительную управляемость и комфортную поездку, прежде всего, благодаря своему турбированному двигателю.

 Еще одним положительным атрибутом MINI Cooper 2D является его экономичность. Это автомобиль обладает впечатляющим рейтингом EPA, при этом расход топлива составляет 8 л/100 км в городских районах и 6 л/100 км на шоссе, что делает его идеальным для людей, ищущих экономичный транспорт.

 Тем не менее, у MINI Cooper 2D есть и несколько недостатков, о которых следует помнить. Во-первых, его компактный размер обычно приводит к ограниченному внутреннему пространству, особенно на заднем сиденье. Поэтому установка детского автокресла и перевозка громоздких предметов в багажнике может быть вызовом.

 Кроме того, стоимость автомобиля может быть еще одной проблемой. Цена на MINI Cooper 2D достаточно высока, тогда как дополнительные опции индивидуализации могут сделать его еще более дорогим. Кроме того, некоторым может не понравиться необычный дизайн автомобиля, что может ограничить его популярность среди широкого круга потребителей.

 В заключение, MINI Cooper 2D — это выдающееся транспортное средство с значительными возможностями индивидуализации, топливной экономичностью и надежными возможностями управления. Его недостатками являются ограниченное пространство и более высокая стоимость. В конечном итоге, выбор покупки MINI Cooper 2D зависит от личных предпочтений и типов использования транспортного средства.

MINI Cooper 2D — автомобиль, пользующийся большой популярностью в сообществе MINI благодаря своей спортивной эстетике и впечатляющим возможностями вождения.

Однако, как и любой другой автомобиль, он может столкнуться с проблемами, которые вызывают диагностические коды неисправностей (DTC). Они могут оказаться довольно трудными для декодирования и интерпретации.

 Среди заметных кодов DTC, которые часто регистрируются на MINI Cooper 2D — P0303, P0171, P0201, P0455, P0335, P0401, P0128, P0496 и P0130. P0303 указывает на код неисправности зажигания, который выявляет проблему с третьим цилиндром двигателя. P0171 демонстрирует бедную смесь на первичном банке двигателя, что может вызвать неровную работу на холостом ходу и сокращенный расход топлива. P0201 — это код неисправной топливной форсунки в первом цилиндре, который может привести к неадекватной производительности и хлопкам в двигателе.

 P0455 обозначает утечку паров топлива, которая может вызвать срабатывание лампы проверки двигателя и снизить восстановление паров топлива. P0335 — код датчика положения коленчатого вала, который может вызвать резкую работу двигателя, его остановку или неудачный запуск. P0401 выявляет код датчика EGR клапана и может привести к снижению мощности и уменьшению экономичности топлива. P0128 указывает на дефектный термостат, который может вызвать перегрев двигателя.

 P0496 — это код неисправной линии системы EVAP во время регенерации. Эта проблема может указывать на утечку или блокировку в системе. Наконец, P0130 указывает на дефектный датчик кислорода, указывая на проблему с устройством, отвечающего за измерение содержания кислорода в отработавших газах.

 Если вы столкнулись с любым из этих кодов DTC на своем MINI Cooper 2D, рекомендуется обратиться к надежному механику, который сможет выявить и решить проблему с быстротой. Это гарантирует бесперебойную работу вашего автомобиля.

P1106 Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at engine stop P1107 Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at idle P1108 Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at full load for low engine speed P1109 Manifold absolute pressure — too high under deceleration P1122 Положение педали 1 Низкий вход P1123 Положение педали 1 Высокий вход P1125 Throttle position (TP) sensor, A/B — small range/performance problem P1126 Throttle position (TP) sensor, A/B — large range/ performance problem P1143 Heated oxygen sensor (H02S) 2, bank 1 — signal too high P1144 Heated oxygen sensor (H02S) 2, bank 1 — signal too low P1212 Exhaust gas recirculation (EGR) valve actuator — circuit high P1222 Низкий входной сигнал датчика положения педали 2 P1223 Датчик положения педали 2, высокий уровень входного сигнала P1224 Accelerator pedal position (APP) sensor 1/2 — range/performance problem P1226 Electronic throttle system (ETS) — malfunction P1229 Throttle position (TP) sensor — adaptation failure P1234 Активация реле топливного насоса P1236 Активация реле топливного насоса P1237 Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — low input P1238 Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — high input P1239 Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at engine stop P1240 Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at idle P1241 Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at full load for low engine speed P1242 Вторичный датчик давления воздуха во впускном коллекторе слишком высок при замедлении P1320 Flywheel adaptation for misfire detection — range P1321 Flywheel adaptation for misfire detection — performance P1366 Ignition coil A, primary/secondary circuit — low P1367 Ignition coil B, primary/secondary circuit — low P1570 Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — low output P1571 Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — high output P1572 Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — noisy signal P1573 Engine control module (ECM), sensor supply circuit B — low output P1574 Engine control module (ECM), sensor supply circuit B — high output P1575 Engine control module (ECM), sensor supply ; circuit B — noisy signal P1600 Engine control module (ECM) — external access RAM error P1612 CAN data bus, instrument panel P1613 CAN data bus, automatic stability control (ASC) system P1615 Engine control module (ECM) processor — SPI-bus failure P1616 Engine control module (ECM) coding memory — check sum error P1617 Engine control module (ECM) H bridge controller P1680 Electronic throttle control monitor level 2/3- ADC processor fault P1681 Electronic throttle control monitor level 2/3 — engine speed calculation error P1684 Electronic throttle control monitor level 2/3 — clutch torque min error P1685 Electronic throttle control monitor level 2/3 — clutch torque max error P1686 Electronic throttle control monitor level 2/3 — , APP sensor diagnostic error P1687 Electronic throttle control monitor level 2/3 — TP sensor diagnostic error P1688 Electronic throttle control monitor level 2/3 — MAF calculation P1689 Electronic throttle control monitor level 2/3 — torque calculation error P1691 Electronic throttle control monitor level 2/3 — motorised throttle control engine speed ; limitation error P1692 Electronic throttle control monitor level 2/3 — motorised throttle control and fuel injection switch off A P1693 Electronic throttle control monitor level 2/3 ~ motorised throttle control and fuel injection switch off B P1696 Engine control (EC) relay, control circuit — low input P1697 Engine control (EC) relay, control circuit — low input P1000 Вторичная подача воздуха P1004 Направляющая датчика эксцентрикового вала Valvetronic P1006 Направляющая датчика эксцентрикового вала Valvetronic P1012 Справочник датчиков эксцентрикового вала Valvetronic P1014 Справочник датчиков эксцентрикового вала Valvetronic P1017 Достоверность датчика эксцентрикового вала Valvetronic P1019 Источник питания датчика эксцентрикового вала Valvetronic P1020 Источник питания датчика эксцентрикового вала Valvetronic P1023 Диапазон регулировки Valvetronic P1024 Диапазон регулировки Valvetronic P1030 Valvetronics отслеживает вялое движение P1041 Внутренняя неисправность Valvetronic P1048 Активация двигателя привода Valvetronics P1049 Активация двигателя привода Valvetronics P1055 Электропитание электродвигателя привода Valvetronics P1056 Электропитание электродвигателя привода Valvetronics P1057 Активация реле Valvetronic P1062 Ограничение мощности Valvetronics P1078 Перегрузка электродвигателя привода Valvetronics P1083 Обедненная топливная смесь, ряд 1, датчик 1 P1084 Богатая смесь управления подачей топлива, ряд 1, датчик 1 P1085 Обедненная топливная смесь, ряд 2, датчик 1 P1086 Богатая смесь управления подачей топлива, ряд 2, датчик 1 P1087 Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне управления обедненной смесью, ряд 1, датчик 1 P1088 Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне регулирования обогащения, ряд 1, датчик 1 P1090 Слишком бедная топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором, ряд 1 P1091 Топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором слишком богатая, ряд 1 P1092 Слишком бедная топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2 P1093 Топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором слишком богатая, ряд 2 P1094 Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне регулирования обогащения, ряд 2, датчик 1 P1095 Цепь датчика O2 медленно переключается с бедной на богатую смесь, ряд 1, датчик 1 P1096 Цепь датчика O2 медленно переключается с бедной на богатую смесь, ряд 2, датчик 1 P1097 Цепь датчика O2: медленный отклик после отключения подачи топлива накатом, ряд 1, датчик 1 P1098 Цепь датчика O2: медленный отклик после отключения подачи топлива накатом, ряд 2, датчик 2 P1104 Достоверность датчика перепада давления во впускном коллекторе P1105 Достоверность датчика перепада давления во впускном коллекторе P1112 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на выходе из радиатора P1116 Массовый или объемный расход воздуха Диапазон/производительность цепи Проблема, ряд 2 P1117 Цепь массового или объемного расхода воздуха, низкий уровень входного сигнала, ряд 2 P1118 Цепь массового или объемного расхода воздуха, высокий вход, ряд 2 P1120 Цепь датчика положения педали P1121 Положение педали 1 Проблема диапазона/производительности P1124 Адаптация датчика перепада давления во впускном коллекторе P1130 Кислородный датчик за старением каталитического нейтрализатора P1131 Кислородный датчик за каталитическим нейтрализатором 2 Старение P1132 Цепь управления нагревателем датчика O2, ряд 1, датчик 1 P1134 Прерывистый сигнал цепи нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 2

P000A ‘A’ Camshaft Position Slow Response (Bank 1) P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit Open P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High P0010 VANOS intake-side solenoid valve, control-activation: Open circuit P0011 Intake Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) P0012 VANOS Intake: Closed-loop control fault, camshaft sticks P0013 VANOS Exhaust-side solenoid valve, control-activation: Open circuit P0014 Exhaust Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) P0015 VANOS Exhaust; Closed-loop control fault, position not reached P0016 Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘A’) P0017 Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘B’) P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1) P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) P0033 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit P0034 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Low P0035 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit High P0036 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2) P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) P0039 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Range / Performance P0071 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Range / Performance P0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High P007B Charge-air temperature sensor, voltage change: Too rapid P007C Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to ground P007D Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to positive P0087 Fuel Rail / System Pressure — Too Low P0088 Fuel Rail / System Pressure — Too High P00BC Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too low P00BD Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too high P0100 Mass Air Flow or Volume ‘A’ Circuit P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit High Input P0111 Intake Air Temperature Sensor Bank 1 Temperature Range / Performance P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High P0116 Coolant Temperature Sensor rationality Check P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Range / Performance P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Low P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit High P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Blow Thermostat Regulation Temperature) P0129 Barometric Pressure, operating range: Pressure too low P0130 O2 Sensor before catalytic converter, electrical fault P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 1) P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 1) P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 1) P0135 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1): Failure to achieve operating temperature in warm-up phase. P0136 O2 Sensor after catalytic converter, electrical fault P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 2) P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 2) P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 2) P013A O2 Sensor behind catalytic converter, dynamic response, from lean to rich, Slow response P013E O2 Sensor Delayed Response — Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) P0140 O2 Sensor after catalytic converter, electrical: Heating-cycle coupling to signal P0141 O2 Sensor behind catalytic converter, operation: Internal resistance too high P0148 Fuel Delivery Error P0171 System Too Lean (Bank 1) P0172 System Too Rich (Bank 1) P0190 Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit P0192 Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low P0193 Rail-pressure sensor, electrical: Short circuit to positive P0201 Injector Circuit/Open — Cylinder 1 P0202 Injector Circuit/Open — Cylinder 2 P0203 Injector Circuit/Open — Cylinder 3 P0204 Injector Circuit/Open — Cylinder 4 P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Range/Performance P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Low P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit High P0234 Boost pressure control, upper value: Boot pressure too high P0237 Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit Low P0238 Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit High P023B Turbocharger ‘A’ Overboost Condition P023C Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit High P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ Low P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ High P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0299 Boost-pressure control, lower value: Boost pressure too low P0300 Combustion miss, multiple cylinders; multiple cylinders: Fuel injection deactivation: Increased exhaust emissions P0301 Cylinder 1 Misfire Detected P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0324 Knock Control System Error P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor) P0328 Knock Sensor 1 Circuit High (Bank 1 or Single Sensor) P0335 Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit P0336 Crankshaft Position Sensor ‘A’ Range P0340 Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Bank (Bank 1 or Single Sensor) P0341 Intake camshaft sensor: Signal implausible P0342 Intake camshaft position sensor: Signal too low P0343 Intake camshaft sensor: Signal is high P0351 Ignition Coil ‘A’ Primary / Secondary Circuit P0352 Ignition Coil ‘B’ Primary / Secondary Circuit P0353 Ignition Coil ‘C’ Primary / Secondary Circuit P0354 Ignition Coil ‘D’ Primary / Secondary Circuit P0365 Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit (Bank 1) P0366 Exhaust camshaft sensor: signal implausible P0367 Exhaust camshaft sensor: Signal too low P0368 Exhaust camshaft sensor: Signal too high P053C Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High (Check PCV Electrical connector(s)) P1000 VANOS-System Min. Stroke Adaptation Number of Stops Exceeded P1004 VANOS Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1) P1005 VANOS Guiding Sensor Reset Error (Bank 1) P1006 VANOS Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1) P1007 VANOS Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1) P1012 VANOS Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1) P1013 VANOS Reference Sensor Reset Error (Bank 1) P1014 VANOS Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1) P1015 VANOS Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1) P1017 VANOS actuator motor, position sensors: Signal Implausible P1019 VANOS Supply Voltage Sensors High Input (Bank 1) P101A VANOS, adjustment range: Travel range not initialized P101B VANOS Self-Learning Function Storage of Learning Values in EEPROM Not Possible P101C VANOS Load Shedding Relay Control Circuit Input High P101D VANOS Load Shedding Relay Control Circuit Input Low P101E VANOS Load Shedding Relay Control Circuit Input P1020 VANOS Sensor Supply Voltage Low Input (Bank 1) P1023 VANOS, adjustment range: Range check, deviation from base learning routine P1024 VANOS Self Learning Function Faulty Lower Learning Range (Bank 1) P1025 VANOS Self Learning Function No Positions Stored (Bank 1) P1030 VANOS Control Motor Position Control Deviation (Bank 1) P1031 VANOS Actuator Monitoring Recognition of Direction of Rotation Plausibility (Bank 1) P1047 VANOS Control Circuit High (Bank 1) P1048 VANOS Control Circuit Low (Bank 1) P1049 VANOS Control Circuit Short P1050 VANOS actuator motor, control-activation: Open circuit P1056 VANOS Control Circuit High (Bank 1) P1057 VANOS Motor Supply Voltage (Bank 1) P105C VANOS Control Motor Tight P105D Cold Start Intake Air Temperature — Too Low P1062 VANOS Limp Home Request Full Stroke Position Reached (Bank 1) P1063 VANOS Limp Home Request Air Mass Plausibility (Bank 1)  P1077 VANOS Overload Protection Control Motor Input Temperature (Bank 1) P1078 VANOS Overload Protection Current Too High (Bank 1) P10B0 Charge air temperature: Plausibility, temperature too high P10B8 Charge air temperature: Signal, remains stationary P10CE Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to high P10CF Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to low P10D0 Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high P10D1 Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low P10D4 Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low P10D5 Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high P10D9 Rail-pressure sensor, signal: No variation P10DE VANOS, adjustment range: Initial learning outside tolerance P10DF VANOS, driver circuit component protection: System deactivation P10E1 VANOS system, No motion detected P10E2 VANOS actuator motor, position sensors: Short circuit or line break (open circuit) P10E5 DME, internal fault, VANOS control: Malfunction P10E6 VANOS actuator motor, position sensors: Malfunction in voltage supply P10E7 VANOS, overload protection: Driver circuit overloaded P10E8 VANOS, overload protection: Actuator motor overloaded P10F2 Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too high P10F3 Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too low P1104 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too Low (Bank 1) P1105 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too High (Bank 1) P110D Throttle Position Sensor ‘A’ and ‘B’ Range / Performance P110E Internal Code (Service / End-of-line Test) P110F Ambient Temperature Sensor Faulty CAN Signal  P111A Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too High (Bank 1) P111B Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too Low (Bank 1) P111E Intake Temperature Sensor Bank 1 Maximum Temperature Implausible P1124 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Offset (Bank 1) P112B Engine Coolant Temperature Sensor 1 Minimum Temperature Implausible P112E Throttle valve angle — Intake manifold pressure, comparison: Pressure too low P112F Manifold Absolute Pressure to Throttle Angle — Too High P113A Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long P113B Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long P115A Mass or Volume Air Flow ‘A’ Maximum Exceeded P115B Mass or Volume Air Flow ‘A’ Minimum Fallen Below P115C Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too Low P115D Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too High P115F Throttle / Pedal Position Sensor / Switch ‘A’ / ‘B’ Synchronous Operation Correlation (Bank 1) P116F Air Mass Sensor Signal Electrical P118A Engine Oil Separator Heating Circuit High P118B Engine Oil Separator Heating Circuit Low P118C Engine Oil Separator Heating Circuit Open P1197 Differential Pressure Sensor Intake Manifold High Input (Bank 1) P1198 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1) P1199 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1) P119A Manifold Absolute Pressure Sensor High (Bank 1) P119B Manifold Absolute Pressure Sensor Low (Bank 1) P119D Fuel trim, Injector aging long term adaptation too high (Bank 1) P11AA Throttle valve, operation: Resistance to motion, too slow P11CB arometric pressure, operating range: Pressure too high P1216 Fuel Pump Emergency Operation P1247 Barometric Pressure, operating range: Pressure implausible  P1250 Manifold Absolute Pressure Too High P1255 Manifold Absolute Pressure Too Low P1260 Boost Pressure Control, deactivation: Boost pressure build-up blocked P1296 Boost Pressure Control, Boost Pressure too high P1297 Boost Pressure Control, Boost Pressure too low P129D Manifold Absolute Pressure Maximum Pressure Implausible P129E Manifold Absolute Pressure Minimum Pressure Implausible P12A0 Turbocharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too High P12A1 Turbocharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too Low P12A2 Turbocharger Boost Pressure, Maximum Pressure Front of Throttle Valve Implausible P12A3 Turbocharger Boost Pressure, Minimum Pressure Front of Throttle Valve Implausible P12A5 Absolute Pressure Sensor, intake manifold, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12A8 Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low P12A9 Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12B8 Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low P12B9 Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12DA Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too high P12DB Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too low P1338 Intake Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range P1339 Exhaust Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range P136C Knock Control Super Knocking Detected P137A Knock Control Super Knocking Caused by Defective Ignition Coil P137B Knock Control Super Knocking Caused by Defective Knock Sensor P137D Knock Control Torque Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking P137E Knock Control Permanent Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking P137F Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking P13A0 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 1 P13A1 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 2 P13A2 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 3 P13A3 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 4 P13AE Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to ground P13AF Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to positive P13B8 Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to ground P13B9 Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to positive P13C0 VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks P13C9 VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks P13CA Exhaust camshaft, mechanical: Assembly faulty P13CB Exhaust camshaft, mechanical: Incorrect installation P13EA Ignition-angle adjustment at part load, cold start: Ignition angle advanced too far P1497 Downstream Throttle Air Leak; Unetered air (Vacuum Leak!) P150A Battery Sensor Extended Communication Circuit P150B Battery Sensor Serial Data Interface P150C Intelligent battery sensor, signal: Software fault P15DF Fuel Rail Pressure Too Low-Cold Start Cycle P16E9 Faulty Engine Control Module (DME) or programming P2088 VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground P2089 VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive P2090 VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground P2091 VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive P2096 Before catalyst oxygen sensor, system check: Signal stuck at rich P2097 Before catalyst O2 Sensor, system check: Signal stuck at lean P2100 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Open P2102 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Low P2103 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit High P2118 DME, Internal Fault, throttle valve control: Overheated or current too high P2120 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit P2122 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit Low P2123 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit High P2127 Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit Low P2128 Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit High P2138 Throttle / Pedal position sensor ‘D ‘ ‘E’ Voltage Correlation P213F Fuel Pump Emergency Cut Off P2146 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Open P2147 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Low P2148 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit High P2177 Fuel Trim Limit Exceeded System too lean P2178 Fuel Trim Limit Exceeded System too rich P2187 System too lean at idle (Bank 1) P2188 System too rich at idle (Bank 1) P2195 Pre-catalyst O2 Sensor stuck lean (Bank 1 Sensor 1) P2196 Pre-catalyst O2 Sensor stuck rich (Bank 1 Sensor 1) P2228 Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low P2229 Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit High P2237 O2 Sensor Reference Circuit Continuity (Bank 1 Sensor 1) P2243 O2 Sensor Reference Voltage Circuit Open (Bank 1 Sensor 1) P2251 O2 Sensor before catalytic converter, electrical: Open Circuit, virtual ground P2270 O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 2) P2271 O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 2) P2414 O2 Sensor before catalytic converter, installation: Sensor is not installed correctly in exhaust system P2421 EVAP evaporative emissions valve: Sticks in closed position P2422 EVAP evaporative emissions valve: jammed open P2510 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range / Performance P2600 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Open P2602 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Low P2603 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit High P2610 Engine shutdown time: Signal implausible P2626 O2 Sensor Pumping Circuit Open (Bank 1 Sensor 1) P2637 Torque Management Feedback Signal ‘A’ P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Range / Performance  P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Range / Performance P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit High P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Low P2885 Boost Pressure Control Deviation, plausibility  (low or high boost pressure detected) P3007 Fuel Rail Pressure, Preassure-Rate-Controlled, Maximum Pressure Exceeded P3012 Adaptation Value too high (Bank 1 Sensor ) P3014 O2 Sensor IC supply Voltage too Low (Bank 1 Sensor 1) P3016 O2 Sensor Ceramic Internal Resistance Adjusted Value Plausibility (Bank 1 Sensor 1) P3018 O2 Sensor before catalytic converter, pumping current wire: Oxygen sensor control valve above threshold due to open pump wire P301A Injector 1 Stuck Open P301B Injector 2 Stuck Open P301C Injector 3 Stuck Open P301D Injector 4 Stuck Open P3020 O2 Sensor pre catalytic converter Signal too low during coast down fuel cut off P3022 DME, internal fault, O2 Sensor before catalytic converter: Communication fault P3024 DME, internal fault, O2 Sensor before catalytic converter» Initialization fault P3026 O2 Sensor pre catalytic converter operating temperature not reached P302A High pressure fuel system, fuel pressure, maximum pressure exceeded P302C High pressure fuel system, fuel pressure, pressure falls below minimum threshold P306A Fuel system: Pressure too high, emergency running mode with low pressure P306C Fuel system: Pressure briefly too high, RPM and load factor limited P306F     Fuel pressure: Pressure drop below minimum, injection deactivation to protect catalyst P3091 Fuel Rail Pressure Pressure-Rate-Controlled, fallen below minimum pressure P3100 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3101 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3102 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3103 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3104 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3105 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3106 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3107 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3108 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3109 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3110 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3111 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3112 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3113 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3114 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3115 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3148 Cylinder 1 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3149 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3150 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3151 Cylinder 2 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3152 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3153 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3154 Cylinder 3 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3155 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3156 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3157 Cylinder 4 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3158 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3159 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High P316B Engine Coolant Temperature Signal Stuck Low P3198 Engine Coolant Temperature Gradient too High P3199 Engine Coolant Temperature Signal Stuck P3202 Powertrain CAN communications fault: CAN bus off or CAN bus defective P3209 CAN message monitoring ASC/DSC Alive check P3210 CAN monitoring ASC / DSC plausibility P3214 CAN message monitoring ETC plausibility P3215 CAN message monitoring IHKA No Signal P3217 CAN message instrument pack plausibility P3219 CAN message SZL alive check P321E Ambient pressure sensor maximum pressure implausible P321F Ambient pressure sensor minimum pressure implausible P3220 CAN Message SZL no signal P3221 CAM Message Monitoring SZL Plausibility P3223 Generator Mechanical P3323 Alternator, mechanical: Malfunction P3225 Generator Communication Error P322A Ambient Pressure Sensor Continuity  P3232 Control Module Monitoring Ignition Timing Plausibility P3233 Control Module Monitoring Relative Charge Plausibility P3235 Control Module Monitoring Version coding plausibility P3236 Control Module Monitoring Injection time relative fuel quantity plausibility P3237 Control Module Monitoring Fuel Correction Error P3238 Control Module Monitoring TPU Chip defective P3239 Control Module — No Coding P323C Ambient pressure sensor continuity error P323D Control Module Monitoring Air Mass Flow Balancing, Control Ramge Monitoring P323E Control Module Monitoring Fuel Pressure Sender P324A Alternator: Incorrect Type P324C Alternator, plausibility, temperature, over temperature calculated  P324E Alternator, regulator: incorrect type P325A Alternator, plausibility, electrical: Calculated U0001 High Speed CAN Communication Bus U1001 Lost communication with TCM U0121 Lost communication with Anti-lock Brakes System (ABS) Control Module U0167 Lost communication with vehicle immobilizer control module U110F PT CAN. message (EGS torque request, 0xB5): omitted U1115 Lost communication with Vehicle Mode Status U1116 Message monitoring vehicle mode status checksum error U1118 PT CAN, message (speed of vehicle. 0x1A0): omitted U111A PT CAN. message (transmissiondata, 0xBA): Missing U111E Lost communication with Teerminal Status U111F Message monitoring terminal status checksum error U1126 PT CAN, message (Status of DSC, 0x19E): Missing U1129 Lost communication with reverse status U112A Message monitoring instrument pack status alive check U112B Lost communication with instrument pack status U112D Lost communication with control crash cut off EKP U112E Lost communication with pedal position sensor U1132 No BSD message from generator U1134 Lost communication with Lamp Status U113C Lost communication with Time / Date U114A Message monitoring engine control torque 1 alive check U114B Lost communication with Engine Control Torque 1 U114C Message monitoring Engine Control Torque 1 Checksum error U115A Message monitoring engine control torque 3 alive check U115B Lost communication with Engine Control Torque 3 U115C Message monitoring Engine Control Torque 3 Checksum error U115E Lost communication with Engine Data U1166 Message monitoring EWS (Electronic immobilizer) — Frame error U1169 Lost communication with OBD-Sensor U116D PT CAN, message (wheel speed, 0x0CE): missing U116F Lost Communication with Sports Mode ETC U1173 PT CAN, message (transmission data, 0x0BA): checksum fault / alive check U11C9 PT CAN, message (EGS torque request, 0xB5): Checksum fault / alive check U11CA PT CAN, message (speed of vehicle, 0x1A0): Checksum fault / alive check U1202 Message Monitoring TCM Alive Check