Всем привет!
Подтекала прокладка клапанной крышки, заказал original, сразу после замены завели двиг и начался расколбас, чек загорелся, ошибки пропуска воспламенения — грешил на катушки.
Скинул все ошибки и при резком разгоне снова чек.
И всего одна ошибка — 2C57 регулировка давления наддува, достоверность: недостаточное давление.
Если есть у кого какие мысли, возможно решали данную проблему, буду благодарен!
Искал на драйве, у многих возникает ошибка после замены прокладки клапанной крышки.
Update 22.04.2023
Заменил преобразователь давления 11 74 7 626 351.
Авто не узнать, ошибки больше нет, авто поехал совершенно по другому.
Проблема решена. Взял PIERBURG
7.00887.21.0
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 134 000 км
|
07-17-2015, 03:53 PM
|
#1 |
|
New Member Drives: Looking to buy Join Date: Feb 2014 Location: United States |
N55 Code 2C57 — no boost leak!? Ok, I need some help. I have a 2011 335i xdrive w/ manual, stock except for factory performance tune (don’t worry it was one the car when I bought it). It has 80k miles. I recently got a half check engine light, I pulled the code and was given this: Fault: Charge pressure control, plausibility: Pressure too low I looked around online and figured it was the charge pipe. I ordered and installed the Cobb charge pipe. Still have the same problem. Tonight I performed a boost leak test, and up to 10psi it didn’t have a leak. |
|
07-17-2015, 07:00 PM
|
#2 |
|
Lieutenant Colonel
Drives: 2011 335i Join Date: Aug 2014 Location: DFW |
Not to be insulting… but did you fish the O-ring off of the throttle body end of the charge pipe you just changed out, and installed it on the new one? |
|
07-17-2015, 07:25 PM
|
#3 |
|
New Member Drives: Looking to buy Join Date: Feb 2014 Location: United States |
Not insulting, I appreciate the help. But yes, I did. Also did a boost leak test after installing the charge pipe. |
|
07-19-2015, 03:26 PM
|
#4 |
|
Initial G
Drives: 2011 BMW 335i E90 N55 Join Date: Jul 2012 Location: SF Bay Area |
I got the 2C57 error code a while back and it turned out to be a bad wastegate sensor (may be the pressure converter noted in the description below but not sure). Not sure this is your issue though. I got the code at WOT and high revs. I thought it may have been a boost leak at first but checked all the intake related couplers and they were attached correctly. Could also be a boost pressure sensor per below. If you are under warranty, you should have bmw service look at it. The 2C57 Description is «Charge-air pressure control, lower value: Boost pressure too low. Potential problem source(s):- Boost-pressure sensor defective- Defective electropneumatic pressure converter in wastegate valve- Wastegate valve is defective (seized in open position)- Air-induction tract between turbocharger and intake-air plenum has leak». |
|
07-20-2015, 08:36 AM
|
#5 |
|
New Member Drives: Looking to buy Join Date: Feb 2014 Location: United States |
Quote:
Originally Posted by Initial G I got the 2C57 error code a while back and it turned out to be a bad wastegate sensor (may be the pressure converter noted in the description below but not sure). Not sure this is your issue though. I got the code at WOT and high revs. I thought it may have been a boost leak at first but checked all the intake related couplers and they were attached correctly. Could also be a boost pressure sensor per below. If you are under warranty, you should have bmw service look at it. The 2C57 Description is «Charge-air pressure control, lower value: Boost pressure too low. Potential problem source(s):- Boost-pressure sensor defective- Defective electropneumatic pressure converter in wastegate valve- Wastegate valve is defective (seized in open position)- Air-induction tract between turbocharger and intake-air plenum has leak». This is along the lines of what i was thinking as well. It seems like a similar situation as you had. I can drive the car just fine at half throttle and lower revs, but it kicks out the code if i go above that. Do you possibly have the part number for either or both the boost sensor or the wastegate sensor? Thanks! |
|
07-25-2015, 12:54 AM
|
#6 |
|
Initial G
Drives: 2011 BMW 335i E90 N55 Join Date: Jul 2012 Location: SF Bay Area |
Sorry, no part numbers, my car was under warranty so the dealer fixed it all. |
|
07-29-2015, 06:34 PM
|
#7 |
|
New Member Drives: Looking to buy Join Date: Feb 2014 Location: United States |
Quote:
Originally Posted by Initial G Sorry, no part numbers, my car was under warranty so the dealer fixed it all. No worries. I found the part, and just swapped it out. I have boost again! Thanks for the suggestion! I’d buy you a beer if I could! In case anyone needs this in the future… part info: http://www.realoem.com/bmw/enUS/show…diagId=11_4472 |
|
08-02-2015, 09:42 AM
|
#8 |
|
Initial G
Drives: 2011 BMW 335i E90 N55 Join Date: Jul 2012 Location: SF Bay Area |
Coolness, FTW, great to hear you fixed the issue! I’ll take an IPA LOL, actually it was a very frustrating experience for me so being able to pass on info that helped makes me feel better about it |
. Enjoy|
08-12-2015, 08:04 AM
|
#9 |
|
Lieutenant Drives: f15 X5 50i Join Date: Jan 2009 Location: Charlotte |
Got the same code yesterday, pretty sure I don’t actually have a leak because I’m hitting 20+ PSI but I got the code just as I let off during a high speed run. Was tuning for E50 and the car was pulling like a rocket, hopefully just a fluke. |
|
08-18-2015, 02:55 PM
|
#10 |
|
Colonel
Drives: 2011 135i Join Date: Jun 2013 Location: socal iTrader: (17) Garage List |
Quote:
Originally Posted by tke344 Got the same code yesterday, pretty sure I don’t actually have a leak because I’m hitting 20+ PSI but I got the code just as I let off during a high speed run. Was tuning for E50 and the car was pulling like a rocket, hopefully just a fluke. What tune are you running? JB4? I started to get this code while on light throttle/load. trying to figure out if its the jb4, BEF, or the sensor. |
|
08-18-2015, 08:32 PM
|
#11 |
|
Lieutenant Drives: f15 X5 50i Join Date: Jan 2009 Location: Charlotte |
^ Custom Cobb tune. done myself. Kinda thinking I may have actually have the leak now, one of the couplers on my charge pipe looked a bit off. Not quite hitting the same boost numbers that I was before I got the code. I think when I shifted into 4th I spiked well over 21 PSI and it came loose. I’ll re-seat everything when I replace my meth nozzle. |
|
06-11-2017, 10:39 AM
|
#12 |
|
N55 noob
Drives: 2011 E92lci 335i Join Date: Jan 2017 Location: Sacramento, CA |
Bumping for google index because there aren’t too many online records of this issue: 2011 N55 335i coupe e92lci — In my case, no change of engine bay sound at all. 2C57 — Charging pressure control, plausibility Pressure too low. — Replaced the pressure converter: — Issue resolved, full boost restored. |
|
06-12-2017, 11:29 AM
|
#13 |
|
First Lieutenant Drives: 14′ Evo GSR Join Date: Jun 2016 Location: LA |
Just a heads up, I changed the pressure converter (and even the turbo) and STILL get this code under light throttle. I have a feeling it won’t go away until I take the JB4 out. |
|
06-13-2017, 04:59 PM
|
#14 |
|
First Lieutenant
Drives: 2011 335i Coupe Join Date: Feb 2017 Location: Sacramento, CA |
Same exact problem I had. Replaced stock charge pipe and still threw codes. Took off JB4 and worked perfectly. Just flashed MHD 1+ yesterday, so much better for your money bro. Burble effects are amazing also Quote:
Originally Posted by Xer0449 Just a heads up, I changed the pressure converter (and even the turbo) and STILL get this code under light throttle. I have a feeling it won’t go away until I take the JB4 out. |
|
06-17-2017, 11:41 PM
|
#15 |
|
First Lieutenant Drives: 14′ Evo GSR Join Date: Jun 2016 Location: LA |
Waiting on bench flash |
|
08-08-2017, 04:46 PM
|
#16 |
|
Private First Class
Drives: 2011 BMW E92 335i Join Date: Jun 2016 Location: San Francisco, California |
So I have the same issue. I’ve replaced my pressure converter with a revised part from BMW because it was cracked but still get the limp mode after I get into boost or hard acceleration. Then when I get into limp mode and accelerate the car sputters alot. Injectors are fairly new, plugs and coils are new. Smoke test was preformed but didn’t find anything. Can any one give me some advice? 11′ 335i N55. |
|
08-09-2017, 01:53 PM
|
#17 |
|
Foodie and Gearhead
Drives: 2011 335i xDrive Sedan Join Date: Mar 2013 Location: MN |
I had this issue come up a while ago. Check engine light that would come on at seemingly random times, but mostly when accelerating on to highways. Car never actually felt weak though. Pulled codes and 2C57 came up for charge pressure too low. Took it to the dealership and they found that the issue was a kinked EPKS hose to the valve cover. It was an easy/cheap fix. Happened at ~47.5k miles, now at ~60k. __________________ 2011 335i xDrive Sedan, Deep Sea Blue w/Oyster Interior |
|
08-10-2017, 03:05 AM
|
#18 |
|
Lieutenant Colonel
Drives: Prev 135i 7DCT, Now 130i 6sp Join Date: Jul 2016 Location: 2153 |
I think you are referring to the electropneumatic pressure converter hoses. Or in laymen’s terms, the wastegate control solenoid hoses |
|
08-10-2017, 05:37 AM
|
#19 |
|
Private First Class
Drives: 2011 BMW E92 335i Join Date: Jun 2016 Location: San Francisco, California |
Quote:
Originally Posted by norsairius I had this issue come up a while ago. Check engine light that would come on at seemingly random times, but mostly when accelerating on to highways. Car never actually felt weak though. Pulled codes and 2C57 came up for charge pressure too low. Took it to the dealership and they found that the issue was a kinked EPKS hose to the valve cover. It was an easy/cheap fix. Happened at ~47.5k miles, now at ~60k. See my car seems very week. Feels like it gets into boost for a little like 4-6 psi then drops into limp. The dealer wants to charge me 200$+ just to figure out whats wrong. Or I could bite the bullet and pay 400$ to replace the diverter valve on the turbo which is the likely culprit. |
|
08-10-2017, 12:20 PM
|
#20 |
|
First Lieutenant Drives: 14′ Evo GSR Join Date: Jun 2016 Location: LA |
Just an FYI that I have the same issue. Replaced the WG actuator, the whole turbo itself AND tried running on just 91 for awhile. Checked, double and triple checked for boost leaks. I can make the code happen on demand under light throttle now. |
|
08-10-2017, 02:01 PM
|
#21 |
|
Private First Class
Drives: 2011 BMW E92 335i Join Date: Jun 2016 Location: San Francisco, California |
Quote:
Originally Posted by Xer0449 Just an FYI that I have the same issue. Replaced the WG actuator, the whole turbo itself AND tried running on just 91 for awhile. Checked, double and triple checked for boost leaks. I can make the code happen on demand under light throttle now. When you say WG actuator you mean the diverter valve or the pressure converter? |
|
08-10-2017, 07:33 PM
|
#22 |
|
Private First Class
Drives: 2011 BMW E92 335i Join Date: Jun 2016 Location: San Francisco, California |
Just found out that the valve cover was cracked… apparently not enough vacuum to regulate the wastegate in the turbo, that’s at least what the tech told me. I’m trying to find out if this has any correlation with the boost leak. |
-
Всем привет!
Случилось следующее с чудных Х6 бензин 306 л/с, 2012 год, пробег 103 т.км. после 2 ух недельного простоя в гараже пропала тяга и при резком ускорении выскакивает ошибка по потери мощности на приборной панеле и бк.Почитали ланчем ошибка 2с57 — регулировка давления наддува- недостаточное давление
29d0 датчик температуры всасываемого воздуха, электрический. короткое замыкание на плюч.Машина сейчас на подъемнике, проверяем все патрубки все ок, турбина не в масле, шток без люфта. Шток турбины двигается не закисший.
Куда смотреть? Может было подобное..
Спасибо.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Вакуумники все проверьте и преобразователи давления. На моей (n54) трубки рассохлись и воздух подсасывало, а через некоторое время и преобразователь один вышел из строя. Все заменили и вуаля!
-
Главный Инженер
Старики-разбойники- Регистрация:
- 27 мар 2008
- Сообщения:
- 19,609
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Датчик в первую очередь проверьте..
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Скорее всего этот имели ввиду
-
спасибо, а где искать его?)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В сервисе заменили свечи зажигания, проверили все патрубки и шланги вакуумные (один сломался в руках), заменили. Свечи зажигания были уже плохие.
Но, неисправность осталась, но кажется стала лучше ехать, но все равно не так как было.
Ошибки те же выскакивают.
ошибка 2с57 — регулировка давления наддува- недостаточное давление
29d0 датчик температуры всасываемого воздуха, электрический. короткое замыкание на плюч.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я не понимаю, если авто выдаёт конкретную ошибку по конкретному датчику, то о чём тут думать? Поменять этот датчик!
Если проблема сохранится, то потом начинать думать.
-
Простите, а что за сервис такой? При таких ошибках свечи меняют…???
Понятно, что они плоховатые, но на те ошибки какое имеют влияние??? -
- Регистрация:
- 16 авг 2017
- Сообщения:
- 57
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
автору +1. Ошибка та же, при динамичном движении выскакивает чек, пропадает на утро следующего дня, но у меня еще характерный свист появился в диапазоне 2000-3500. Вакуумный преобразователь поменяли вместе с шлангами — нулевой результат. Патрубки аж дым-машиной проверяли, поскольку свист реально как будто где-то поддувает. — смотрел дилер и две конторы до него, все гермитично. По итогу пока просим у немцев новую турбину исходя из всей истории
n55, 2014
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ого, держите в теме, пжл.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Это мое решение было, клапан заказали сегодня придёт, поменяем.
Пошли изначально методом экономии и то что необходимо.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Проверить что виной недодува легко. Начинаем с проверки целостности вакуумных шлангов. Если всё ОК, то исключаем преобразователь. На 55 он один. соединяем вакуум напрямую к актуатору турбины. Если передув то преобразователь, если низкое давление то магистраль впуска, либо турбинка.
-
Все победили)
Оказалось все просто необходимо было заменить клапан перепускной ( он должен быть постоянно закрытый, а у меня стал открытый).
Заменил все работает.
Мало того, подходит клапан от ваг группы он один в один, но дешевле на 2500 руб и всегда в всех в наличии, только разъём чуть другой пришлось в сервисе сделать переходник.
Теперь бмв снова быстрее всех)
Всем спасибо.Старый родной
Новый ваг.
Стоит тут
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
(на схемке под циферкой 2)Поздравляю!
-
Вот ровно так же и поступили с дилером. В таком варианте должна была выскочить ошибка передува. Чего не произошло. К тому же свист на разгоне и недостаток динамики остались
-
Делайте опрессовку впуска, если ОК то готовьтесь к замене турбины
-
Всем доброго утра!
Ошибка снова повторилась, тока ошибка теперь другая по вальветронику, а именно:
1. Система VALVETRONIC — регулировка невозможна.
2. Система VALVETRONIC- деактивирована, слишком частая ошибка регулировки.Куда копать?
Вчера гонял как не в себе, а с утра ошибка прям при запуске, ранее было при ускорении, а сейчас как заводишь сразу ошибка.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Замена сервопривода валветроника помогла, посмотрим насколько)
Бмв, сцука разорил.
Продаю и снова беру Каен )
Бмв стал не тот…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ну там и эксцентриковый вал по итогу можно поменять. дорого
-
Ну славу богу отделался только сервоприводом, все адаптации прошёл, ошибок нет, второй день ездит )
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Сцуко БеэМВе она такая ))) заскучать не дает…
DEN! и rusalt06 нравится это.
-
- Регистрация:
- 18 июн 2019
- Сообщения:
- 1
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Сев. Осетия-Алания респ.
Здравствуй! Решил эту проблему?
Понятно, что они плоховатые, но на те ошибки какое имеют влияние???
(на схемке под циферкой 2)Поздравляю! 
Поделиться этой страницей
|
11-15-2020, 04:42 PM
|
#1 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
[N55] 2C57 and 2774 error codes + various shadow codes My car (2014 xDrive35i) went into limp mode today me and gave me the error codes below (output from MHD). This happened about a month ago so I decided to change my chargepipe to the aluminum one from VRSF as an easy fix, but that doesn’t seem to have changed anything. I also changed my air filter to the aFe dry re-useable filter. Any ideas what this could be? Also, should I be concerned at all about the shadow codes or are those also important to look into? I’ve looked around a bit on the forum but didn’t find anyone with those same two codes at once. Thanks guys and gals, « — DME shadow (inactive) codes — |
|
11-25-2020, 08:39 AM
|
#2 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
Bump. anybody have an idea what I could look for? still haven’t found a solution. |
|
11-25-2020, 06:33 PM
|
#3 |
|
solidsleeper Drives: BMW X1 35i xDrive 2013 Join Date: Sep 2019 Location: California |
I’m assuming you have a vacuum leak and/or boost leak |
|
12-03-2020, 11:13 AM
|
#4 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
Quote:
Originally Posted by solidsleeper I’m assuming you have a vacuum leak and/or boost leak yeah I expected that I suppose. wondering if anyone has ever had that code combo also since I haven’t seen it anywhere else. as for the shadow codes, should I be concerned about those or are they just benign? |
|
12-18-2020, 05:06 PM
|
#5 |
|
solidsleeper Drives: BMW X1 35i xDrive 2013 Join Date: Sep 2019 Location: California |
Quote:
Originally Posted by thecodefather yeah I expected that I suppose. wondering if anyone has ever had that code combo also since I haven’t seen it anywhere else. as for the shadow codes, should I be concerned about those or are they just benign? How many miles on your car? From this post, it could be your pressure converter (also known as wastegate solenoid / actuator). go to realoem for the correct part number, it might be the same as the below post. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1151688 Quote from this thread. Bumping for google index because there aren’t too many online records of this issue: 2011 N55 335i coupe e92lci — In my case, no change of engine bay sound at all. 2C57 — Charging pressure control, plausibility Pressure too low. — Replaced the pressure converter: — Issue resolved, full boost restored. Edit: also, maybe take it to a knowledgeable indy shop or dealer. you could run into the problem of just throwing new parts at the car that are unnecessary. not a bad idea for the pressure converter though since part i think is less than $150 and DIY-able if you have some comfort wrenching / plenty of online DIY videos for the N55 |
|
01-07-2021, 06:23 PM
|
#6 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
Quote:
Originally Posted by solidsleeper How many miles on your car? From this post, it could be your pressure converter (also known as wastegate solenoid / actuator). go to realoem for the correct part number, it might be the same as the below post. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1151688 Quote from this thread. Bumping for google index because there aren’t too many online records of this issue: 2011 N55 335i coupe e92lci — In my case, no change of engine bay sound at all. 2C57 — Charging pressure control, plausibility Pressure too low. — Replaced the pressure converter: — Issue resolved, full boost restored. Edit: also, maybe take it to a knowledgeable indy shop or dealer. you could run into the problem of just throwing new parts at the car that are unnecessary. not a bad idea for the pressure converter though since part i think is less than $150 and DIY-able if you have some comfort wrenching / plenty of online DIY videos for the N55 Awesome, thanks for the tip. The problem hadn’t popped up since my post until a couple days ago, so I’m back again for answers. I’ll look into this, hopefully it helps fix the problem. |
|
01-07-2021, 06:40 PM
|
#7 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
Found the most recent part number on Real Oem: https://www.realoem.com/bmw/enUS/par…407&series=E84 Looks like the most recent revision is 11747649407, or Pierbug part number 7.00887.22.0 By searching by Vehicle on ECS, I got to the old version which was labelled by ECS as a «Wastegate Actuator», now there’s a part I’ve heard before coming from VW/Audi. The most recent part number is on ECS, but not listed as compatible with E84 N55’s: https://www.ecstuning.com/b-pierburg…747649407~pie/ Now, I’m assuming RealOem is the better source for which part to use, what do you think? |
|
01-07-2021, 07:59 PM
|
#8 |
|
solidsleeper Drives: BMW X1 35i xDrive 2013 Join Date: Sep 2019 Location: California |
11747649407 that looks like the one. I purchased that same one from ECS and had it replaced about a year ago, no issues/codes that I’m aware of. (MHD tuned and I haven’t seen any engine codes on the app). I only replaced mine because it would make an intermittent buzzing noise, but no engine codes. https://www.realoem.com/bmw/enUS/par…&q=11747649407 Real OEM says 11747649407 supersedes 11747626351 I didn’t DIY it myself at the time, but since then I’ve diy’d my plugs and coils and the «wastegate acuator» it looks like it would be a fairly easy swap. Gain easier access by remove the intake piping along the valve cover and the PCV crankcase hose connected to the valve cover and intake piping to have easier access to the pressure converter/actuator |
|
04-17-2021, 05:46 PM
|
#9 |
|
It’s S «A» V !!
Drives: 2014 X1 xDrive35i MSport Join Date: Nov 2018 Location: Montreal, QC |
So, I FINALLY got around to installing this part about a month ago and I haven’t had the codes since. I’ve done a couple spirited drives and nothing popped up. Also, boost seems more immediate and sustained. I’d say it was a success Will be back if the codes come back. Thanks solidsleeper, you were a huge help. |
|
09-18-2022, 05:39 PM
|
#10 |
|
New Member
Drives: 2012 BMW X1 xDrive28i Join Date: Mar 2022 Location: Canada |
I am having the same 2 codes on my N20 along with 321C which is a leak in the tank deaeration and purging air system. I get the half check engine light only on highway speed when I am on an incline saying engine malfunction and reduced power but I do not notice any reduction in power. The only symptoms I am noticing are increased fuel consumption by 4l/100km in both highway and city driving and a rattle noise which I think is the wastegate because it sounds like when you stop pedaling on a bike and the bike continues to move. Did you notice any reduction in power or fuel economy? Or did you hear a wastegate rattle noise? |
|
10-11-2022, 02:51 PM
|
#11 |
|
Lieutenant Drives: 2014 X1 35i Join Date: Jan 2015 Location: . |
Quote:
Originally Posted by thecodefather So, I FINALLY got around to installing this part about a month ago and I haven’t had the codes since. I’ve done a couple spirited drives and nothing popped up. Also, boost seems more immediate and sustained. I’d say it was a success Will be back if the codes come back. Thanks solidsleeper, you were a huge help. Is the newer part number any better than the factory one that makes a rattle noise on cold start? |
Когда малыш MINI не желает вдуть…
Владельцам R53, этого олицетворения бессмертия, читать далее необязательно) Речь пойдет о хворях связанных так или иначе с турбонагнетателем MINI Cooper S, R56. MINI 2007-2013 годов рождения и Countryman’ов S до 2016-го года выпуска.
Иногда, когда этим эSочкам все же удается на какой-то кратковременный период выехать из сервиса…))))) Ну ладно, ладно, это совсем уж жестокий троллинг нескольких моих друзей. В общем, иногда владельцев MINI Cooper R56S-R60S «радует» появляющаяся эмблемка неполной мощности двигателя. ПисАлось уже, что этот тревожный звоночек может появляться по нескольким причинам:
1. система valvetronic
2. система VANOS
3. неисправность электромагнитного клапана масляного насоса
4. недостаточное давление топлива
5. ругань на нежнейший датчик детонации (самая частая причина в зимнее время года)
6. ну и, наконец, недостаточное давление наддува. Об этом и поговорим.
Турбинки на 1.6 литровых моторчиках мини более менее живучи. Однако, есть ряд детских болячек.
— неудачное исполнение трубки подачи масла к турбине. А именно малый диаметр самой трубки, конструктивное исполнение — с уплотнениями у штуцерныхболтов, близость к выпускному коллектору + отсутствие турботаймера и мозгов у некоторых владельцев, которые после вваливания, после остановки авто, СРАЗУ глушат двигатель.
— клапан ограничения давления наддува, клапан принудительного холостого хода, перепускной клапан, blow off ))) У него неисправность одна — разрыв мембраны. С соленойдом за все годы проблем не наблюдалось.
Полный размер
Проверка электроцепи от блока DME до клапана принудительного х.х.
-перепускной вакуумный клапан. Электромагнитный вакуумный клапан, который направляет вакуум к мембране байпасного клапана — wastegate, который в свою очередь приоткрывает тарелочку в горячей улитке и отработанные газы не раскручивают лопатки горячего колеса турбины. (Прочел, что написал… Как в сказке про Кощея… «смерть его на конце иглы, та игла в яйце, то яйцо в утке, та утка в зайце, тот заяц в сундуке, а сундук стоит на высоком дубу…»))))
Номер 2 на схеме. Перепускной клапан, который вакуум по сигналу DME передаёт непосредственно к исполнительному вакуумному клапану на турбине.
-байпасный, перепускной клапан внутренний. В этом элементе либо неисправность вакуумной камеры, либо тарелка клапана прогорает из-за неисправности топливной системы, механические повреждения из-за попадания посторонних предметов в эту систему. Эта «неисправность», кстати, свойственна всем системам автомобиля)) Нарушение регулировки штанги от вакуумной камеры к самой тарелки клапана.
Полный размер
некорректная установка прокладки приемной трубы глушителя — резьба штанги байпасного клапана цепляет за прокладку и клапан подклинивает
-еще одна хитрая коварная и нелепая неисправность, которая вызывает отсутствие управления турбины — расслоение вакуумного шланга к вакуумной системе управления наддува. Он надевается на маленький отдельный штуцер вакуумного насоса. А вакуумный насос на всех поколениях мини рано или поздно начинает течь. Масло с него подтекает через О-образное колечко и шланг расползается. Он вроде, визуально на месте, а вакуума нет или он недостаточен. Искать или дымогенератором или просто знать, что такое имеет место быть.
Ну и для нагнетания немного фоточек))
Полный размер
растрескавшийся корпус турбины из-за того, что человек гонял какое-то время с прогоревшим клапаном. Топливо-воздушная смесь горела не в камере сгорания, а в… промежутке выпускной клапан/ катализатор
Полный размер
Следствие от отвалившегося крепления тарелки перепускного внутреннего клапана
Полный размер
Вот именно вот эта штучка и отвалилась и улетела в катализатор
Полный размер
Говорят, что кашу маслом не испортишь, но не до такой же степени, ребят!
Нора, где живет Наддув и не хочет оттуда выходить и наддувать))))
Добавить тему на форум
ALEX3333
+4
Зарегистрирован: 30.01.2014
Сообщений: 6
Откуда: Гродно, Беларусь
Кто нибудь сталкивался с такой проблеммойЕ?Если да, то как решали. Всем спасибо. Добавлено: 15.06.2016 18:20
Ответить
Комментариев пока нет. Вы можете оставить комментарий первым.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие темы раздела «Технические вопросы»
| Заголовок темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее |
|---|---|---|---|---|
|
BMW AG |
Автор Vermin |
Ответы 0 | Просмотры 26618 | |
|
E39 |
Автор Nikita_BMW_e_39 |
Ответы 0 | Просмотры 142 | |
|
E39 |
Автор cliffort |
Ответы 7 | Просмотры 5242 |
28.01.2023 ›  WhiteE39
|
|
E39 |
Автор prohorov123 |
Ответы 1 | Просмотры 908 |
28.01.2023 › WhiteE39
|
|
F10-F11 |
Автор Se4kin |
Ответы 2 | Просмотры 514 |
27.01.2023 › almaztkg
|
|
F10-F11 |
Автор Bambuchito |
Ответы 1 | Просмотры 815 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E70 |
Автор Marcel_123 |
Ответы 8 | Просмотры 424 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E84 |
Автор Alena2006 |
Ответы 0 | Просмотры 845 | |
|
E81/E88 |
Автор timpson_bmw |
Ответы 0 | Просмотры 1022 | |
|
F30-F35 |
Автор A-S |
Ответы 2 | Просмотры 450 |
17.01.2023 › Denis12
|
- Добро пожаловать на BMW Форум.
-
Войти -
Регистрация
-
Начало
-
Поиск
-
Календарь
… наша жизнь — СКОРОСТЬ, наше сердце — BMW …
Автор ridesafely, октября 06, 2017, 17:27:44
« назад — далее »
0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.
Bmw x6 n55 2010 при резком ускорении с нулевой скорости либо при скорости движения 160+ и наборе скорости до 200 машина уходит в аварийный режим с ошибкой 1) DSC и xdrive отказали. 2). Двигатель неисправен, полная мощность двигателя больше недоступна. Фото прилагаю. При этом мощность реально падает. После остановки, удаления ключа и завода через 10-15 сек ошибка уходит, мощность возвращается. В схожих ситуациях все повторяется.
По схожим темам читал, что возможно проблема кроется либо:
1. свечи
2. форсунки
3. преобразователь давления турбины
4. тнвд
Но о результатах решения проблемы к сожалению никто не отписывается, что делает обсуждение для сторонних читателей бессмысленным.
Может кто-то сталкивался или есть какие-то здравые идеи на этот счет?
О результатах ремонта обещаю отписаться)
1.jpg
51.09 Кб, 816×612
просмотров: 47
2.jpg
58.62 Кб, 816×612
просмотров: 76
… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW
Результаты диагностики где-то месяц назад (фото № 3, до проведения обновления программного обеспечения системы) и вчера (фото № 4, после проведения обновления прошел месяц). Вылазит внутренняя ошибка DME. Провода, ведущие к DME проверили, все в порядке. В сервисе предложили как вариант заменить сам блок DME без гарантии решения проблемы.
Может существуют менее кардинальные и дорогостоящие варианты решения?
3.jpg
82.55 Кб, 816×612
просмотров: 80
4.jpg
71.83 Кб, 816×612
просмотров: 37
Попробуйте стереть ошибки чуть покататься и заного считать, тк там много мусора может быть. Я не знаю что надо сделать чтоб ДМЕ убить, скорее всего он свалился в аварийный режим из-за чего-то, вот что повлияло на это надо искать.
… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW
После обновления системы (примерно месяц назад) ошибка по DME была удалена, но появилась снова после того как я покатался и на мониторе вылезла ошибка «потеря мощности». Очевидно, что внутренняя ошибка DME возникает в следствии ухода машины в аварийный режим. Вопрос в том: почему так происходит и как можно выяснить истинную причину?
В моем сервисе кроме как поменять блок DME ничего предложить не могут((
Цитата: ridesafely от октября 09, 2017, 14:53:49
После обновления системы (примерно месяц назад) ошибка по DME была удалена, но появилась снова после того как я покатался и на мониторе вылезла ошибка «потеря мощности». Очевидно, что внутренняя ошибка DME возникает в следствии ухода машины в аварийный режим. Вопрос в том: почему так происходит и как можно выяснить истинную причину?
В моем сервисе кроме как поменять блок DME ничего предложить не могут((
После того как очистили ошибки, что выдает? Ну и смените сервис.
… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW
На фото №5 результаты диагностики после обновления ПО и стирания всех ошибок, но до ухода машины в аварийный режим. Как видно на фото ошибок связанных с преобразователем давления турбины или DME нет.
5.jpg
32.91 Кб, 800×600
просмотров: 3783
Ну а разъем D CAN из-за чего?
… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW
Настройки водительского сидения в сервисе сказали. Проблема с подогревом сидения действительно имеется, как то раз даже предохранитель горел.
… наша жизнь — СКОРОСТЬ,
наше сердце — BMW…
BMW Style & E30 Club
///М-Гараж — тюнинг и ремонт старых BMW
- BMW Форум
-
►
Информационно технический раздел по BMW -
►
Ремонт и техническое обслуживание BMW (Модератор: Valday) -
►
Потеря мощности N55 ошибка DSC и xdrive отказали
Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 81662 раз)
Добрый вечер, сегодня вынул штекер с сервопривода вальватроник, Машина завелась и работала нормально, возможно что к нему ток не поступает и он отключился в одном положении?
Записан
Если при этом мотор хорошо крутится, не пытается глохнуть, и автомобиль нормально едет — значит эксцентриковый вал находится в положении полного хода клапанов.
Почему так произошло?
Варианты, как уже говорилось, следующие:
Неисправен DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов.
Внутренняя неисправность моторчика VVT, DME это «увидел» и привел эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.
Чтобы понять где именно неисправность, нужно начать с замены какого-нибудь из элементов системы и посмотреть что поменяется.
Если у Вас есть подходящий к автомобилю DME (должен подходить по номеру) то можно снять коллектор и попробовать поставить его. Программирование при этом не требуется. Автомобиль, конечно, не заведется и не поедет. Но зато можно будет почитать ошибки и попробовать пройти тест-блоки по VVT. Если неисправен ваш DME, то на новом ошибки по VVT удаляться и пройдет сервисная функция «Запоминание упоров».
Можно зайти с другого конца, но для этого вам понадобится ГБЦ в сборе ( на самом деле не совсем в сборе, достаточно наличия на ней эксцентрикового вала с упорами — смотри первый пост в теме). В качестве ГБЦ в сборе можно использовать автомобиль с таким же мотором, но тогда вам придется изрядно удлинить жгут VVT (кстати прозвонили его? там все нормально?) Подключаете к вашему DME моторчик VVT другого (обязательно исправного) автомобиля, читаете ошибки, пробуете пройти тест-блоки и смотрите что изменилось.
Кроме того возможно механическое заклинивание элементов сиcтемы VVT. Это тоже можно проверить без снятия клапанной крышки, правда это не очень просто. Для этого необходимо снять прокладку моторчика VVT, немного просверлить клапанную крышку и вставить в торец червяка моторчика слегка проточенную отвертку под Torx T25 (отвертка со звездочкой размер Т25). Лучше иметь перед глазами снятый моторчик, чтобы понять где сверлить. Потом нужно оценить подвижность, покрутив вал моторчика вручную.
Никак иначе без снятия клапанной крышки понять что сломано нельзя. Если идти по пути снятия клапанной крышки, то действуйте так: снимаете клапанную крышку, проверяете подвижность, если все хорошо — меняете моторчик, читаете ошибки и пробуете пройти тест блоки со снятой клапанной крышкой. Если система исправна, то при включении зажигания клапана всегда приводятся из любого положения в положение полного хода.
Под описанные Вами симптомы (по нашей статистике) больше всего подходит неисправность DME.
Успехов
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день. Машина стояла 4 месяца в гараже, переодически заводилась. При открытии двери под капотом был слышен звук, жужжание похожее на звук электро двигателя. На днях этот звук стал похожим на звук стартера когда сел аккумулятор, такие громкие щелчки. После этого машина заводится и едет без проблем. После закрытия, секунд через 5 тоже эти щелчки. Проверил, висит ошибка 002DE1, серводвигатель Valvetronic, датчик положения, достоверность: точные сигналы ……
Подскажите, что это может быть? Куда лезть дальше? Какую деталь заказывать?
В наших краях нет сервиса БМВ, придётся всё делать самому, буду признателен за совет.
N55, 2011 год, пробег 41040
Записан
В серводвигатель VVT интегрированы датчики положения. Если DME ругается на датчики положения, следовательно не видит положение эксцентрикового вала — то дается команда на максимальный подъем клапанов. Щелчки, которые вы слышите это скорее всего звук удара эксцентрикового вала об механический упор. (DME, судя по всему, не видит положение вала и определяет что доехал до упора по току.) В принципе это не должно мешать вам ехать. Вероятнее всего сломался сам моторчик VVT (а именно интегрированный в него датчик положения), но нельзя исключать и неисправность блока управления двигателем.
Какой у вас кузов? Если Е70/71. То у вас даже CHECK в такой ситуации может не загораться.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите к Вам можно с этим обратиться?
Записан
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
я лучше к Вам.
Записан
Добрый день. Вылезла ошибка DME 00300E Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, электрический: короткое замыкание на плюс. Машина крутит стартером и не заводится. Ошибка сбрасывается, и на зажигании ее не показывает, но при попытке старта снова появляется в блоке. Правильно ли я понимаю, что датчик интегрирован в VVT и нужно его менять теперь?
PS Жгут проводов идущий на VVT снял, прозвонил, контакты в норме.
X5 E70 2011 n55
Записан
00300E Мы не знаем что это. Возможно «слишком слабый сигнал датчика». Проверьте крутятся ли валы. Это видно через открытую масло-заливную горловину. Исполнительный узел ванос выпуск мог разобраться, вал остановиться. двигатель не заводится.
Валвтроник — это совсем другая система, но фишку на его серводвигатель нужно напялить назад, если снималась.
Вот так выглядит этот исполнительный узел и его болтики. Вот они то и откручиваются и отламываются.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день, подскажите, пожалуйста, F25 3,5 бензин 2012 n55, недоступна полная мощность двигателя. Коды неисправности: 133B04 и 133E10. Ранее, на холодную, немного «потряхивала» в течении пары минут. Мощность упала но не сильно. Ошибки не удаляются. И подскажите к Вам можно обратиться по вопросу ремонта?
Записан
Artem, подъехать можно.
С сегодняшнего дня работаем в обычном режиме: понедельник — суббота
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день!
Машина f15 2014 n55.
До ремонта были ошибки по вальветронику 133e10(частая ошибка регулирования) , 135808 (нарушение положения), 135a08 (датчик положения недостоверно), при закрытии раздавался хруст из под капота.
После замены моторчика вальветроника ошибка 134f01(первичное значение вне допуска), 134f04 (неисправность проверки диапазона), хруста нет.
По двигателю еще была заменена мембрана КВКГ, ОЖ с крышкой бачка.
На шестеренка вала и червяка вальветроника есть выработка .
Так же у машины присутствует ошибка S0398 — состояние аккума — до ремонта, машина при включенном зажигании, иногда писала на мониторе что то типа батарея разряжена, после пока не замечено.
При попытке калибровки вал прокручивается до конца, но назад не уходит.
После ремонта проехал около 100 км:
— первые 30-40 км — больше 3500 оборотов машина скорость не набирала, обороты еле росли. Ошибки вплоть до «привод не исправен» на мониторе. Ошибки сбросил.
— после поехала вполне быстро, но может «закусить» при оборотах больше 5000, может и до отсечки вполне нормально добраться.
У меня создалось впечатление нехватки воздуха.
При сбросе ошибок машина не может включить зажигание, и остается ошибка по вальветронику (до замены моторчика 133e10 , 135808, 135a08; после 134f01)
В сервисе склоняются к замене вала, я грешу на электрику/электронику. Кабель от DME к моторчику прозвонили — исправен.
Здесь лежат скриншоты из Rheingolda до/после ремонта и фото вала и старого моторчика https://drive.google.com/open?id=1ucrC6fz44Ziie-cz1GO5DL5SI0mDkRnp
Если сможете что то посоветовать — буду очень благодарен. К сожалению к Вам приехать тяжеловато — живу не в Москве.
Записан
Давайте по порядку:
1) Процедура запоминания упоров (живет в рейнгольде в сервисных функциях) проходит или нет?
2) Откуда знаете что вал прокручивается до упора и не уходит, клапанная крышка что-ли снята? При запоминании упоров в конце процедуры эксцентриковый вал должен доехать до верхнего упора (максимальный подъем клапанов) и там остаться.
Самый надежный способ определить где неисправность (с какой стороны жгута VVT в блоке управления двигателем или же под клапанной крышкой) описан у нас форуме.
Это самый первый пост в этой теме про длинный жгут VVT и запоминание упоров на исправной голове (как вариант на исправном автомобиле).
Нужно удлиннить жгут VVT и подключить к исправному автомобилю и посмотреть как там запоминаются упоры. Если нормально — то проблема у Вас под клапанной крышкой. Если такая же ошибка то скорее всего неисправность в вашем DME.
И что значит не включается зажигание? а как потом выходите из этого положения?
Износ зубчатого сектора конечно имеется, но и хуже видали. По фото не всегда можно точно определить. Если еще раз пойдете под клапанку надо будет посмотреть как крутится вал. Провести процедуру запоминания упоров со снятой крышкой. Нет ли заеданий? На червяке серводвигателя есть отверстие под винт Torx T25(или T20). Туда надо что-нибудь вставить (не что-нибудь, а отвертку Torx) и покрутить вал — оценить нет ли заеданий. Это, по-хорошему, надо было сделать уже в первый заход.
« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:34:50 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
1) процедуру запоминания упоров пробовали провести в сервисе,после еще я сам пытался — не проходит, не помню на каком шаге завершается. Могу еще раз попробовать.
2) про прокручивание вала — со слов сотрудников сервиса
По поводу зажигания — при очистке ошибок через Rheingold бежит строка после удаления ошибок что то вроде включения зажигания, добегает до конца — просит включить вручную — нажимаю на кнопку старт
Записан
Подшипники и пружины на эксцентриковом вале в норме со слов сервиса.
Червяк на моторчике вальветроника в любую сторону можно вращать?
Записан
Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.
Сообщение BMW «Неисправность двигателя при пониженной мощности» появляется, когда компьютер двигателя (модуль DME) в вашем автомобиле обнаруживает проблему. Когда на вашем iDrive появится сообщение о неисправности двигателя BMW, загорится индикатор проверки двигателя (скоро появится сервисный двигатель). Цвет индикатора двигателя проверки может помочь вам понять, насколько серьезна проблема.
[TOC]
Содержание
- 1
симптомы - 2
Общие причины- 2.1 Valvetronic
- 2.2 Vanos
- 2.3 Датчик кислорода
- 2.4 Катушки зажигания
- 2.5 Цепь синхронизации
- 2.6 Аккумулятор
- 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
- 2.8 Turbo
- 3
Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности - 4
Световой индикатор неисправности двигателя BMW - 5
Часто задаваемые вопросы - 6
Дополнительные ресурсы
симптомы
В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.
- Уменьшенная мощность двигателя
- Увеличение выбросов
- Уменьшенный выход
- Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
- Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
- Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения
Общие причины
Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.
Valvetronic
Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. Он изменяет величину подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. Хотя это довольно сложная система, она довольно долговечна. Если это не удастся, у вас может быть плохая реакция дросселя и нехватка мощности. Обычные точки отказа – это электродвигатель и эксцентриковый датчик положения вала.
Коды: 2A61, 2A63, 2A67, 2A6F, 2A70
Vanos
Vanos управляется масляными приводами. Это очень простая и надежная система. В большинстве случаев он потерпит неудачу, если внутри соленоидов vanos накопится нефтешлам. Это является результатом слишком больших интервалов замены масла. К счастью, неисправные соленоиды Vanos легко и дешево исправить. В дополнение к сообщению «Уменьшенная мощность двигателя BMW при сбое» вы также заметите шум двигателя, такой как постукивание или стук (зона VANOS). Обычно после запуска холодного двигателя или на холостом ходу в течение первых нескольких секунд.
Коды: 2A82, 2A87
Датчик кислорода
Система управления двигателем BMW использует показания датчиков верхнего уровня O2 для достижения оптимальной производительности двигателя. Верхние датчики O2 могут быть загрязнены чрезмерным расходом топлива или масла. Кроме того, возможна поврежденная проводка или ослабленный разъем. Безотносительно причины это повлияет на работу двигателя, и вы получите желтую лампочку 1/2 ‘check engine’.
Коды: 2C9C, 2C9C или P0171 до P0174
Катушки зажигания
Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306
Цепь синхронизации
Неполадки, связанные с цепью привода ГРМ, могут вызвать сигнал «проверка двигателя». Хотя цепи привода ГРМ должны быть пожизненными, они могут растягиваться исключительно со временем. Натяжные или пластиковые направляющие тоже могут выйти из строя. Синхронизация, которая дала толчок двум или трем зубам, вызовет дребезжание двигателя, желтый индикатор 1/2 ‘check engine’ и коды, связанные с Vanos. Красный индикатор 1/2 ‘check engine’ будет указывать на больший скачок времени. В любом случае немедленно выключите двигатель и не перезапускайте его.
Аккумулятор
Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.
Руководство: как заменить аккумулятор BMW.
Топливный насос высокого давления (HPFP)
Более новые биммеры, начиная с E90 335i, имеют двигатели с впрыском топлива под высоким давлением. Это деликатная система, которая может быть повреждена некачественным топливом. Топливный насос высокого давления и инжекторы являются обычными точками отказа. Симптомы включают в себя тяжелый запуск двигателя при длительном пуске, холостые обороты холостого хода и желтую лампочку 1/2 ‘check engine’. В большинстве случаев выходная мощность и ускорение сильно пострадали. Вы должны проверить и заменить неисправный насос или форсунки как можно скорее.
Коды: 2FBA, 2FBF, 29DC, 29E2
Turbo
Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки
Автомобили BMW – очень сложный и точный образец техники. Универсальный читатель OBD2 просто не сработает.
Сканер используется: TopDon ArtiDiag
Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW
Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.
Классическая желтая лампа проверки двигателя будет гореть, когда возникнут проблемы с двигателем или системой контроля выбросов. В большинстве случаев это не повлияет на работу двигателя. Вы не должны испытывать недостатка мощности и изменения управляемости. Имейте в виду, что на моделях для рынка США обычно вместо этого загорается индикатор «Сервисный двигатель скоро». Если других симптомов нет, вы можете безопасно пользоваться своим BMW, пока у вас не будет возможности решить проблему.
Половинный желтый индикатор 1/2 ‘check engine’ указывает на проблему с двигателем, которая влияет на выходную мощность. Он приходит с «Неисправность двигателя! Сообщение о сниженной мощности на дисплее iDrive. Это может быть вызвано неисправностью различных датчиков или соленоидов. Блок управления двигателем снизит выходную мощность, чтобы защитить двигатель. У вас также могут возникнуть проблемы с вождением. Тем не менее, даже с этой ошибкой, ваш BMW все равно доставит вас домой. Ведите умеренно и не толкайте двигатель. Избегайте ненужного вождения, пока не решите проблему.
Красный индикатор «проверьте двигатель» указывает на серьезную проблему. Это означает, что с двигателем что-то не так. Если вы получаете этот тип индикатора «проверьте двигатель», есть только один правильный путь действий. Остановите машину, выключите двигатель и вызовите эвакуатор. Не поддавайтесь искушению перезапустить свой BMW, чтобы увидеть, исчезнет ли неисправность. Это может легко разрушить двигатель.
Часто задаваемые вопросы
У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?
Если у вас есть это предупреждение, это означает, что есть серьезная проблема с вашим двигателем. Доехать до места назначения все еще можно, но вы должны изменить свой стиль вождения на «умеренный». Хорошая идея – съехать в безопасное место и заглянуть под капот. Исправьте проблему как можно скорее. Это сообщение может появиться на E60 E70 E90 E92 E65 F10 и т. Д.
Что на самом деле означает «вождение умеренно»?
Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.
У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?
Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.
Дополнительные ресурсы
-
Отказ двигателя N55 – FC 120308
Контроль давления наддува, достоверность: давление слишком низкое, хранится в памяти неисправностей DME