2c24 ошибка бмв

Опубликовано: 20.09.2023

11.07.2017

Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка : причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

В паспорте написано лить 92/95.

Я понимаю, что 98 чище, но есть вероятность прогорания клапанов и залегания колец. Не приведет ли это к окончательной «кончине» моей тачки? Риск — благородное дело, но что-то я боюсь.

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

• 325xi, e91, 2007
• Минск

• 320i e90
• Москва

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

Согласись, моя проблема не решается одним бензином.

• 320i e90
• Москва

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: «А поможет ли?». Ответил не уверено: «гарантий нет».

• 523, 318 E90, F15
• By

что евро 2 для такого двигателя не существует.

• e91
• Russia Ульяновск

Так чего ж ты раньше то молчал? Какую прошивку они поставили, можно узнать?

не так просто, но я попробую

• dodge caravan
• Minsk/Belarus

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

• e91
• Russia Ульяновск

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: «А поможет ли?». Ответил не уверено: «гарантий нет».

ничего не надо менять, хотя если только этому мастеру мозги, на лямды внимания не обращай вся проблема в пропусках, а так езжай к паштету если он не сделает то грошь ему цена

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

Лямбды сами заработали. Ошибки пропали. От чего это произошло не понятно, то ли переход на BPшный 98 Ultimate — прёт на нём огого, то ли поездка в Брянск — лупил 190 и даже поставил личный рекорд в 225км/ч на Киевке перед Калугой. Больше ничего не делал, не понятно короче.

Текло масло с АКПП на разъёмы лямбд. Решил почистить, промыл универсальным быстрым очистителем Liqui Moly Schnell-Reiniger.Итог — ошибка по лямбде докатовой в первой банке. Залез второй раз, посмотрел, вычистил ещё раз оба разъёма предкатовых лямбд.Итог — ошибка по обеим предкатовым лямбдам))) Послекатовые разъёмы не трогал, туда масло не затекало, по ним ошибок нет.Единственное, что наводит на мысли, это первый раз я снял колпачок с резистора и протёр его на разъёме с первой банки, со второй не трогал.А во второй раз снимал и протирал оба резистора. Даже померил их сопротивление:Bank1(492.27_) — 136?Bank2(-491.07) — 128?

Ошибки DME из INPA:

E R R O R M E M O R Y—————————————Date: 18.10.2013 23:51:08ECU: MEV9N46LJobStatus: OKAYVariant: MEV9N46L————————————————————-RESULT: 2 error in error memory !————————————————————-2C45 CDKLSV — lambda sensor in front of catP0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible (lsunpstat) 8.00 binLSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.91 VExhaust temp. front cat from model (tabgm) 330.00 Degrees CProbe voltage of rear cat bank1 (ushk) 0.93 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 45 E8 15 01 30 01 28 25 53 08 95 4C D8 FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF————————————————————-2C46 CDKLSV2 — Lambda sensor of front cat bank2P0150 O2 Sensor Circuit (Bank 2 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible B2(lsunpstat2) 0.00 binLSU voltage front cat bank2 (ADC)(uulsuv2_u) 2.87 VExhaust temp. front cat from model bank2(tabgm2) 480.00 Degrees CO2-sensor-voltage downstream bank2 (ushk2) 0.88 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 46 E8 15 01 50 01 28 25 53 00 93 6A CE FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF=============================================================

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Схема подключения лямбды из WDS

Лог ошибок из INPA. ДИСом гонял, тоже самое. По плану проверки ничего интересного: померить и т.п. Забыл написать, что ошибки выскакивают только на прогретых катах, после того как прокатишься чутка Блин, ну не менять же лямбды из-за непонятно чего, и не факт что поможет, да и стоят они не мало — 3К+

Переменный резистор?

Я так понял, что причина неисправности это нарушение этих резисторов. Я их протирал отдельно спиртом. Походу они типа переменных каких то. Может быть они подбираются под определённый тип авто? Графитом например перемыкаются в нужном месте. Может быть такое? Если я прав, прошу помощи в замерах сопротивлений этих резисторов на рабочих лямбдах. Может у кого нибудь завалялись где-нибудь… И толком не понял где этот резистор на схеме, по пинам сейчас нет возможности посмотреть. «Змейка» («буква зю») или кружок с двумя электродами? Змейка наверное всё таки…

Приму в дар б/у лямбду, даже не рабочую, для экспериментов.Или же буду благодарен тому, кто сможет поделиться замерами сопротивлений с рабочих лямбд, желательно с новых.

BMW E46 318i 2002 N42B20 — непонятки с лямбда зондом

BMW E46 318i 2002 N42B20 — непонятки с лямбда зондом

Возникла проблема с расходом топлива и тупостью до 2000 оборотов. Автомобиль BMW 318i, 2002, N42B20 двигатель, бензин/газ. Протестил с ИНПА, получил ошибку 272A и результат как на картинке

1 ?? liambdasensor before cat bank1 и liambdasensor behind catalist bank1 и bank2 на холостых слабо меняют значение, погазовав начинают прыгать (before bank1 между 0 и 5В, behind bank1 и bank2 между 0 и 0.9В)

Прошу подскажите которая из лямбд не работает ? Kакие могут быть причины таких результатов ? Что означает bank1 и bank2 ?
Mожет кто нибудь подскажет как работает подогрев шдк, у меня с подключенным шдк зондом напряжение подогрева постоянно скачет между 0 и 2,8В, с отключенным зондом

12В, как то это подозрительно.

Зарание благодарю за помощь!

Ошибка 272А — «множ.коррекция состава смеси, ряд 1 — достигнут предел регулировки»

Ряд 1 у этого двигателя это цилиндры 1+4, ряд 2 цилиндры 2+3. Перед каждым катализатором по лямбде и одна общая после. По вашему описанию похоже, что эта машина со 169 опцией и единственная первая лямбда идёт как lambdasensor before cat bank 1, по которой суммирующая коррекция ушла вниз, а множительная вверх.
Выложите осциллограмму с расходомера, проверьте впуск на герметичность.

1 (когда газую), на газу скачет между

0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял «liambdasensor cat bank2» и «liambda int bank2» в моем случае должны постоянно показывать 0 ?

1 (когда газую), на газу скачет между

0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял «liambdasensor cat bank2» и «liambda int bank2» в моем случае должны постоянно показывать 0 ?

Впуск на герметичность проверить можно:
1. в идеале — дымогенератором
2. подбрызгивать карбом впускной тракт (опасно если попадёт на горячее -может быть воспламенение)
3. вставить трубочку в отверстие впускного тракта (любой всасывающий шланчик отключи и вместо него вставь трубочку) и сигаретным дымом вдувать -увидишь дымок, то есть подсос. только заглуши воздухозаборное отверстие, чтобы дым не выходил.

Лямбда зонд после катализатора — это диагностический ДК, определяет работоспособность катализатора, он обычно висит в бедной смеси.
Тебе нужен ДК перед катализатором (управляющий). Если широкополосный — то проверить только сканером. Если коррекция крутится около 1 -то норма.
Смотри работу УДК если значение пляшут от 0,1 до 0,9 — то отлично работает, если от 0,3 до 0,7 — померать хочет.

Проверить дмрв можно в состоянии покоя (1,00v +- 0.02), как утверждает производитель
Если показывает осцилку в сканере, то можно проверить снап тестом и по переходному процессу.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Читайте также:

  

• 00522 ошибка шкода октавия

  

• Ошибка 17931 ауди а6 с5

  

• Ошибка р1730 лексус рх300

  

• 930е ошибка мерседес 211

  

• Ошибка 26 мазда кседос 6

Обновлено: 20.09.2023

Лямбды сами заработали. Ошибки пропали. От чего это произошло не понятно, то ли переход на BPшный 98 Ultimate — прёт на нём огого, то ли поездка в Брянск — лупил 190 и даже поставил личный рекорд в 225км/ч на Киевке перед Калугой. Больше ничего не делал, не понятно короче.

Текло масло с АКПП на разъёмы лямбд. Решил почистить, промыл универсальным быстрым очистителем Liqui Moly Schnell-Reiniger.Итог — ошибка по лямбде докатовой в первой банке. Залез второй раз, посмотрел, вычистил ещё раз оба разъёма предкатовых лямбд.Итог — ошибка по обеим предкатовым лямбдам))) Послекатовые разъёмы не трогал, туда масло не затекало, по ним ошибок нет.Единственное, что наводит на мысли, это первый раз я снял колпачок с резистора и протёр его на разъёме с первой банки, со второй не трогал.А во второй раз снимал и протирал оба резистора. Даже померил их сопротивление:Bank1(492.27_) — 136?Bank2(-491.07) — 128?

Ошибки DME из INPA:

E R R O R M E M O R Y—————————————Date: 18.10.2013 23:51:08ECU: MEV9N46LJobStatus: OKAYVariant: MEV9N46L————————————————————-RESULT: 2 error in error memory !————————————————————-2C45 CDKLSV — lambda sensor in front of catP0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible (lsunpstat) 8.00 binLSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.91 VExhaust temp. front cat from model (tabgm) 330.00 Degrees CProbe voltage of rear cat bank1 (ushk) 0.93 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 45 E8 15 01 30 01 28 25 53 08 95 4C D8 FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF————————————————————-2C46 CDKLSV2 — Lambda sensor of front cat bank2P0150 O2 Sensor Circuit (Bank 2 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible B2(lsunpstat2) 0.00 binLSU voltage front cat bank2 (ADC)(uulsuv2_u) 2.87 VExhaust temp. front cat from model bank2(tabgm2) 480.00 Degrees CO2-sensor-voltage downstream bank2 (ushk2) 0.88 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 46 E8 15 01 50 01 28 25 53 00 93 6A CE FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF=============================================================

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Схема подключения лямбды из WDS

Лог ошибок из INPA. ДИСом гонял, тоже самое. По плану проверки ничего интересного: померить и т.п. Забыл написать, что ошибки выскакивают только на прогретых катах, после того как прокатишься чутка Блин, ну не менять же лямбды из-за непонятно чего, и не факт что поможет, да и стоят они не мало — 3К+

Переменный резистор?

Я так понял, что причина неисправности это нарушение этих резисторов. Я их протирал отдельно спиртом. Походу они типа переменных каких то. Может быть они подбираются под определённый тип авто? Графитом например перемыкаются в нужном месте. Может быть такое? Если я прав, прошу помощи в замерах сопротивлений этих резисторов на рабочих лямбдах. Может у кого нибудь завалялись где-нибудь… И толком не понял где этот резистор на схеме, по пинам сейчас нет возможности посмотреть. «Змейка» («буква зю») или кружок с двумя электродами? Змейка наверное всё таки…

Приму в дар б/у лямбду, даже не рабочую, для экспериментов.Или же буду благодарен тому, кто сможет поделиться замерами сопротивлений с рабочих лямбд, желательно с новых.

Сразу скажу, это моя первая машина, поэтому и отношение к ней особое, расходники оригинальные, масло Motul 8100 X-cess 5w40, бензин 95 лукойл.

Первый год проездила без хлопот. Машина подъедала масло, но сильно (меня не напрягало). Затем расход увеличился, на 1000км уходило примерно 1л.

В сервисе убедили перебрать двигатель + вырезка катализатора. Мозги после этих манипуляций не перепрошили, ссылаясь на то, что электрик в отпуске, заболел, уехал в другой сервисе и т.д. Добиться от них дальнейших действий по машине было не реально.

Помогло, но ненадолго. Компрессию мерили – норма! катушки — норма! Новая диагностика показала пропуски в 1 и 4 цилиндрах, ошибка 1-го лямбда. Поменяли и его. Далее выяснилось, что в мозгах лямбда зонды перепутаны местами. В очередной раз перепрошили МОЗГИ, залили стоковую прошивку (тут хочется уже матом писать).

За все это время на приборной панели ошибки не высвечивались.

Умы форума, обращаюсь к вам за помощью, что мне делать? Куда бежать? Где найти спасения? Где найти хорошего, толкового мастера, который сможет внятно ответить на все вопросы, решить проблему моей машинки, не пробуя те или иные манипуляции методом тыка, общаясь с космосом, а действительно разбирающегося в машине, зная все её механизмы и причины как свои пять пальцев.

Руки уже опускаются, мысли в голову дурацкие лезут, а не продать ли её? Уж очень сильно она меня подводит в последнее время.

Даже не знаю с чего начать, одно лезет на ум: подоили Вас на том сервисе очень хорошо, нечего сказать. Надеюсь к удалению катализаторов и переборке двигателя были веские основания. Боюсь в рамках форума (с такой «пред-подготовкой») мы долго будем искать причины происходящего с Вашим авто, здесь надо «руками» понимать. В личку скину контакт «понимающего человека» с сервисом, и желаю удачи.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Спасибо за контакт.

Но сначала бы хотела узнать возможные причины болезни, а потом уже ехать в сервис.

Ответ на комментарий № 2 пользователя HELS :

Возможная причина — кривая перепрошивка. Уже не раз сталкивались с подобным. N46 очень болезненно воспринимает своё программирование на режим евро2( без катализаторов). В некотрых случаях, приходилось устанавливать расходомер воздуха, чтобы вывести параметры ДВС в рабочий режим. Артём прав, тут советами не поможешь. Работа не на один день. Требуется и наблюдение и корректировки.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :

В инете видела, что есть несколько программ для прошивки, какую предпочтительно выбрать? Где-то на форуме прочитала, что прошивать нужно отсоединив лямбда зонды, так ли это? Наткнулась на тему про расходомер воздуха, видимо и мне следует его установить, как он повлияет на работу двигателя?

Подскажите, на чём мне акцентировать внимание, обратившись к специалисту? Каждый спец думает по-разному, и уводит в свои дебри, но платить каждому за перебор той или иной детали + запчасти не хочется. такое ощущение, что некоторые спецы действуют методом тыка. Хочется уже наконец починить свою машинку и ездить не зная проблем.

У Вас нет друзей-специалистов в этом деле в московском регионе? Буду очень признательная за советы и помощь в выборе квалифицированного специалиста!

Ответ на комментарий № 4 пользователя HELS :

К сожалению, в Москве не подскажу.

Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :

А по названию прошивок что-нибудь можете сказать? И остальным вопросам, касаемо данной проблемы?

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: «А поможет ли?». Ответил не уверено: «гарантий нет».

Уже даже не смешно. Вам всё дали, пользуйтесь.

Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :

Позвонила, они с такой проблемой не сталкивались.

Предложили приехать и сделать новую диагностику и дальше думать.

Ну правильно, любой грамотный подход к ремонту автомобиля начинается с его диагностики, было бы странно если сначала залезли бы под капот, наменяли кучу запчастей, а потом начали диагностировать. Ведь непонятно что Вам наремонтировали (как перебрали ДВС, зачем удалили каты, что наперепрошивали), «чудо» мастера, что машина перестала нормально работать.

Форумчане, спасибо Вам за помощь.
Проблема «дерганья» (вибрации машины) решилась проще, чем я думала. Были перепутаны форсунки 3 и 4 цилиндров (решение проблемы нашла на другом форуме).
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас моя ласточка летает.

Осталось решить вопрос с прошивкой.

Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

Добавить комментарий

В паспорте написано лить 92/95.

Я понимаю, что 98 чище, но есть вероятность прогорания клапанов и залегания колец. Не приведет ли это к окончательной «кончине» моей тачки? Риск — благородное дело, но что-то я боюсь.

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

Обсолютна схожая ситуация. После диагностики выдало ошибку на vanos. Сказали менять, только вот затратное это удовольствие. За один грубо говоря 350$. Ищу решение проблемы. Говорят можно рем комплек купить. Это в радиусе 150-200$, незнаю насколько это будет эффективно и кто этим занимается? bmw325xi e91 2007г.в

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

Согласись, моя проблема не решается одним бензином.

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: «А поможет ли?». Ответил не уверено: «гарантий нет».

что евро 2 для такого двигателя не существует.

Так чего ж ты раньше то молчал? Какую прошивку они поставили, можно узнать?

не так просто, но я попробую

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: «А поможет ли?». Ответил не уверено: «гарантий нет».

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

лол а я читал на одном дыхании

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

я не смог дочитать до конца

Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.

Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым

проблема «дерганья» (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.

В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать

Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

а есть сток е2 на н46 без расходомера?

Форумчане,

Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.

Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым

проблема «дерганья» (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.

В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать

Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

если машина едет хорошо, расход более менее устраивает не надо ничего делать

Форумчане,
Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.
Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым
проблема «дерганья» (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать
Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

Форумчане,
Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.
Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым
проблема «дерганья» (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать
Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

• Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
• Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
• Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

BMWPMR

Значит загорелся на панели значек желтый двигателя..
еду на диагностику, проверяют компьютер находит две ошибки:

CO2 SENSOR HEATER BEFORE CAT (BANK2)
SO2 SENSOR AFTER CAT (BANK2)

Вообщем типа нагреватель лямбда зонда до катализатора и сам лямбда зонд после катализатора, банк два это на какой то стороне, кстати кто подскажет какая сторона это BANK 2 ? Мотор 735 M62 8 горшков

Значит в чем суть, проверяем компьютером непосредственно при этой же ошибке, работу в реальном времени на заведенном моторе этих лямбда зондов, все работает отлично, все параметры в норме, при мне мастер показывает что они справляеются со своей работой во всех режимах, все значения кароче как и должны быть, если бы они были мертвые то сразу бы увидели это.

Обнуляем ошибки, езжу два дня проблем нет ниче не горит, опять загорелась эта ерунда, опять подъезжаю, те же самые ошибки..
НИче не могу понять, проверяем лямбды опять работают в своих режимах.
Другой момент расход должен быть повышен при такой теме, еду в КИев от меня до Киева 500 км, до этого заезжаю в Одессу по делам вообщем наезжую по приборам 600 км, был полный бак 80 литров, по трассе еду 120 — иногда 150 км в час, в Киев приезжаю в баке показывает еще остаток 20 литров. То есть по трассе расход шикарный для такого мотора!

Кто подскажет в чем проблема. Менять лямбды смысла мне кажется нет, т.к. они работают отлично, другой вопрос почему ошибка появляется периодически именно на одной линейке выхлопа BANK2., может с катализатором проблема.
Но мотор набирает и вообще работает идеально, с места хватает педаль газа тоже шикарно, вообще двигатель чувствуется что дышит и
все ОК.
Ошибки просто обнулять раз в два дня надоело уже.

Да и к тому же я знаю что если лямбда мертвая то даже если ошибку обнулишь она снова появится, а тут такая ерунда.
Всем спасибо.

Кутузофф

Возможно низкая эффективность работы катализатора — нормальную диагностику надо делать.

BMWPMR

низкая эффективность катализатора, как ее повысить??
нормальную диагностику это что именно еще более крутой компьютер подключать надо!?

Алексей38

У меня ситуевина один в один все руки недоходили разобраться , кстати когда долго поездиш желтая лампа гаснет
банк 2 это 5-8 цилиндр короче левая сторона по ходу )))

BMWPMR

Алексей38

dimok-nn

Без замены зондов тут можно долго голову ломать в чем дело..
Поменять сначала один до кат, если ошибка по нему уйдет то и второй заменить.

Кутузофф

pkortun

Значит загорелся на панели значек желтый двигателя..
еду на диагностику, проверяют компьютер находит две ошибки:

CO2 SENSOR HEATER BEFORE CAT (BANK2)
SO2 SENSOR AFTER CAT (BANK2)

Вообщем типа нагреватель лямбда зонда до катализатора и сам лямбда зонд после катализатора, банк два это на какой то стороне, кстати кто подскажет какая сторона это BANK 2 ? Мотор 735 M62 8 горшков

Значит в чем суть, проверяем компьютером непосредственно при этой же ошибке, работу в реальном времени на заведенном моторе этих лямбда зондов, все работает отлично, все параметры в норме, при мне мастер показывает что они справляеются со своей работой во всех режимах, все значения кароче как и должны быть, если бы они были мертвые то сразу бы увидели это.

Обнуляем ошибки, езжу два дня проблем нет ниче не горит, опять загорелась эта ерунда, опять подъезжаю, те же самые ошибки..
НИче не могу понять, проверяем лямбды опять работают в своих режимах.
Другой момент расход должен быть повышен при такой теме, еду в КИев от меня до Киева 500 км, до этого заезжаю в Одессу по делам вообщем наезжую по приборам 600 км, был полный бак 80 литров, по трассе еду 120 — иногда 150 км в час, в Киев приезжаю в баке показывает еще остаток 20 литров. То есть по трассе расход шикарный для такого мотора!

Кто подскажет в чем проблема. Менять лямбды смысла мне кажется нет, т.к. они работают отлично, другой вопрос почему ошибка появляется периодически именно на одной линейке выхлопа BANK2., может с катализатором проблема.
Но мотор набирает и вообще работает идеально, с места хватает педаль газа тоже шикарно, вообще двигатель чувствуется что дышит и
все ОК.
Ошибки просто обнулять раз в два дня надоело уже.

Да и к тому же я знаю что если лямбда мертвая то даже если ошибку обнулишь она снова появится, а тут такая ерунда.
Всем спасибо.

Не писал тут ни разу, но у меня проблема ОДИН В ОДИН на М62 движке о 4.4 литрах. Поначалу лампа загоралась раз в три-четыре и гасла через несколько дней ещё до того как я до сервиса находил время доехать. В итоге приговорили переднюю лямбду на bank1. И хотя на работе движки никак не отражалась кажущаяся неполадка (расход 14 л/км, приём нормальный, холостые и набор оборотов как и было), ЗАМЕНИЛ обе передние на новые фирменные BOSCH. Сразу после замены опять загорелась лампа и опять с той же ошибкой. БМВ-шники разводят руками. Предлагают теперь менять расходомер, искать течь и всё такое. Но ошибка то идёт по одной стороне и той же самой. На всякий случай пробовал разъёмы лямбд чистить (на отцовской Рено именно из-за этого ошибки писались). В общем фирмачи разводят, машин едет замечательно, но лампа нервирует.

Чтобы убедиться, что питание есть и лямбды всё же живые, вопросы знатокам:
1. Как проверить питание, идущее на лямбды на работающем моторе (напряжение на нагреватель и на сам сенсор)?
2. Есть ли номинальные значения сопротивления нагревателя и сенсора самой лямбды?

Читайте также:

  

• Передняя подвеска ауди q5 схема

  

• Камаз 55111 схема электропроводки

  

• Вольво fh12 2005 год пропали тормоза на прицепе ошибка стоп проверить тормоза

  

• Как проверить стрелки на приборной панели приора

  

• Как проверить gps антенну на исправность в автомагнитоле