2аас ошибка бмв n52

Ну вот и всё! Устранили последнюю ошибку по движку 2AAC. И наконец-то машина перестала пинаться на холостых. УРА, ПОБЕДА🎉

Как ранее писал, после покупки у машины был ряд ошибок которые нужно было устранять🔧. При этом главное, что беспокоило в машине, что она в произвольном порядке дергалась, когда стояла на холостых. Предположений было много, но с учетом предыдущих трёх попыток было решено взяться за ошибку 2AAC — система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2. В простонародье DISA.

В двух словах про DISA.
Не буду разбирать полностью принцип действия данного узла, кому интересно в интернете есть хорошие статьи. Но назначение у системы DISA простое и нужное — повышение мощности, или если хотите крутящего момента, на всём диапазоне оборотов.

По сути система DISA устанавливается во впускном коллекторе и состоит из двух заслонок — малой и большой дисы. Каждая заслонка открывается или закрывается в зависимости от оборотов двигателя, тем самым образуя либо длинный, либо короткий канал для подачи воздуха в двигатель.

Вот и всё назначение дисы. Регулировать по какому пути будет поступать воздух. Казалось бы как диса может влиять на пинки машины? Я не понимал, но в интернете заметил ни один пост, который говорил именно о проблеме в дисе.

Ну что же, с учетом того, что все равно ремонт Дисы это был один из важных пунктов списка работ по машине, то в данный раз я взялся за неё. Тем более диса — это элемент, который отвечает за правильную работу двигателя. Так что вперёд.

Вообще есть 2 варианта ремонта Дисы. Первый — заменить на новую, второй (более дешёвый вариант) — перебрать дису и установить рем.комплект. Но нужно смотреть по состоянию и понять в чем именно заключается проблема.

При этом подход к малой и большой дисе разный. Для съема малой дисы необходимы снимать коллектор, для съема большой достаточно снять воздуховод. Но т.к. у меня ошибка по малой дисе — то принялись сразу за съем коллектора.

После быстрого съема коллектора опытным мастером и проведения теста стало ясно, что у меня заклинило лопасть. То есть накрылся моторчик дисы. Соответсвенно никакой речи о ремкомплект идти не может. Заменяем на новую.

Но и за одно, раз сняли коллектор, смотрим состояние по большой дисе, хоть и ошибки нет и видим следующую картину.

Лопасть в дисе отсутсвует. Вообще проштрудив интернет, я заранее знал что поломка лопасти это распространённая болезнь. И неприятность заключается в том, что обломки могут попасть в цилиндры. И как вы понимаете, ничего хорошего в этом нет. Поэтому, с учетом большого пробега машины, эта ситуация предсказуема. Но повезло, что в двигатель обломки не попали.

Разрушившиеся части лопасти нашли сразу. А вот направляющий стержень бесследно исчез. Весь коллектор и входные каналы движка облазили. Не нашли. Больше всего пугает, что этот стержень, как мне сообщили, железный. И попадание в движок точно грозит неприятностями. Хотя по фоткам дисы в интернете вроде как стержень пластмассовый🤷🏼‍♂️ Кто нибудь в курсе кто прав? Но в любом случае, стержень мы так и не нашли.

Сама диса оказалась рабочей. Так что я решил заказать ремкомплект и починить её самостоятельно.

А пока что устанавливаем всё на место, за одно просим почистить дроссельную заслонку (жаль фотки нет, за 200к пробега ее судя по всему ни разу не чистили… Грязи мама не горюй). Сбрасываем ошибки и едем катать — смотреть результат🚙💨💨.

ИТОГ:
Результат потрясающий. Первое на что я обратил внимание, это на реакцию на газ двигателя. Машина не то что поехала, она полетела🚀 Я уже и забыл, что ремонтировал дису из-за пинков машины. При этом и наконец-то пропали пинки, чему я безумно рад. В итоге это была пустяшная работа с поразительным результатом.

По финансам всё приемлемо:
10 000₽ — малая диса (аналог);
1 500₽ — работы по съему коллектора, замене дисы и чистки дроссельной заслонки.

P.s. до сих пор не понимаю, как были связаны диса и пинки машины🤔 То есть у меня была заклинившая лопасть. Поток воздуха был всегда равномерный. Но пинки то были всегда в хаотичном порядке. Если бы проблема была именно в дисе, то и пиналась бы машина в определенном порядке.
Я подозреваю, что все таки на пинки влияли именно обломки лопасти. Эта лопасть размером с полруки. Пока она вертелась по коллектору, вполне могла перекрывать поток воздуха🤷🏼‍♂️

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы!

Автомобиль BMW X5 E70, 2007год.

VIN: 5UXFE43517L017200

Двигатель N52B30, 272л.с., АКПП

После прогрева какое то время работает идеально ровно на ХХ, затем пошли периоды неровной работы ДВС, он начинает «хрюкать»,

появляется расколбас который в виде вибрации похожей на пропуски передается на кузов, ну и как следствие плавают обороты ХХ.

Далее все выравнивается и через определенный интервал(всегда разный по времени) расколбас повторяется.

Замечено что наиболее чаще проблема появляется при увеличении нагрузки на двигатель на ХХ — это подогрев сидений, обогрев заднего

стекла.

Из ошибок : 2ААС — вторая заслонка потока воздуха во впускном коллекторе — малая DISA на внутренней стороне впуска, пробивается после

длительной поездки, скрин приложен.

Замечено что при расколбасе ванос начинает крутить выпускной распредвал раньше позже от-115 до -95, когда обороты становятся стабильными

замирает в районе -113 -115.

Далее был снят впуск, сняты обе DISA, и малая была забракована — при тесте полностью не закрывается, ее клинит, не может даже прикрыть на 45 градусов.

DISA уже заказана.

Вторая проблемма это течь масла, масло не совсем понятно откуда собирается в глухой нише на фото отмечено красными стрелками, ниша довольно

глубокая, рядом только стык узла масляного фильтра через него нет течи и впускное окно первого цилиндра, после заполнения ниши масло начинает стекать

на стенки ГБЦ и БЦ указано желтыми стрелками.

У меня есть подозрение что впуск насасывает масло через КВКГ и протекает через усевшую прокладку впускного коллектора (В коллекторе масло присудствует)

Если есть мысли и наработки по данной течи делитесь пожалуйсто!

Есче прошу совета и помощи по поводу — возможна ли данная проблемма с плаванием и расколбасом на ХХ только из за неисправной DISA?

Есть ли методика или как проверить КВКГ пока впуск снят????

Клапан вентиляции паров топлива на герметичность я уже проверил, к нему притензий нет.

Буду благодарен за вашу помощь и советы.

330I 2006, E90 140K MILES AUTOMATIC, these codes showed up 2 months after i purchased the vehicle.

2AAC — Variable Intake System 2 — This code means, you small disa valve inside the manifold.

Symptoms:

-Bouncy RPMs
-Hesitation on acceleration
-RPM would bounce when at a stop light, as if the fuel was running out.
-Uphill car would hesitate and act as if it was running out of fuel.
Shadow code on DME 2AAC.

Located here:

For this process, you need to remove your intake manifold to access this part. (Youtube a tutorial to find how to remove the intake manifold.)

After i removed it, i found that my Disa valve was stuck half way open, which would cause the car to throw code 2AAC.

here is a picture of it.

After replacing this part, the code disappearted and my MPG went from 188 to 20.1MPG.

————————————-

2AA9 Variable Intake System conversion 2 — Vanos related.
2A87

Symptoms:

Shadow code 2AA9

I believe this was triggered by the faulty Inner Disa, 2AAC, so i would tackle the DISA first, then clear codes, and see if this code comes back.

However, i had spare Vanos from my last vehicle, so i replaced them. Some suggest to clean them before replacing them. (Youtube how to clean vanos for tutorial.)

After replacing VANOS, code was gone.

——————————

2E98 — Alternator communication — Due to aftermarket or Alternator not correct AMPs.

Symtoms:

2E98 on DME.

My original alternator for my 330i 2006 was a 180A alternator, i went full retarded and bought an aftermarket 150A alternator.

You will be surprised to find out, the 150A was strong enough to run the car as normal. AC worked fine, car works as it should, Navigation as well.

In other words, if you need to run a smaller Alternator as an EMERGENCY until you get the right one, you can. BUT I DO NOT RECOMMEND IT. I only used it for 30 days, i can’t really tell you what can happen after running the lower AMP alt.

Here is the size difference of each alternator, as you can see by the size, the 180A on right and smaller 150A on left

After replacing with the correct 180A alternator, the code 298E disappeared.

——————————————

29D2 — Combustion Misfire — Cylinder #6

This means there is a misfire on cylinder 6, the quickest way to find out if it is an ignition coil, which is the most common thing, you need to swap coil #6, with another coil, in my case i did coil #3. Clear codes, then turn on the vehicle, if the error moves to coil cyl #3, that mean it is the ignition coil.

In this case that was the reason, as soon as i pulled #6 out, i found this..

Not sure how that happened, i replaced the coil and it fixed the misfire.

————————\

I thought it would report my progress, it may help some in the future, as i did not find much information about the 2AAC error, i said, why not just report all the progress.

Now, my last codes i need to fix, are the

29F4
29F5

both of these have to do with catalytic converter… once i find the answer i will update you all.

Hope this helps some now and in the future!