This time about the very popular error message 2AAF.
This error message corresponds to the low pressure (LP) fuel system and means: to maintain the required pressure in the system (typically – 5 bar), too high or too low electrical voltage should be supplied to the pump.
Basic information on how the N43/N53 series engine’s fuel system is made, read here.
How the LPFP is managed and how the low-pressure pump management maps are created, read here and here.
So, the basics:
a. the low-pressure pump is placed in the fuel tank, on the right side (from which the fuel is refilled);
b. low-pressure pump is managed via an EKP module, which regulates voltage, supplied to the pump (accordingly, power/energy), receiving information regarding pressure in the contour from the pressure sensor, which is located near HPFP;
c. fuel circulates from the low-pressure pump to the HP pump and the fuel filter, after filter – back to the fuel pump compartment.
This time regarding a problem situation. If the error message 2AAF is recorded, we start the inspection of the problem with the DME freeze-frame:
What conclusions can we draw from this freeze-frame (very typical data):
a. EKP has managed to maintain the required pressure (the actual pressure has been around 5 bar);
b. power supply for the EKP module (clamp No.87) is correct;
c. fuel consumption – adequate (in the same case – relatively low).
Unfortunately, these data don’t contain essential basic information regarding voltage supplied to the pump and current, measured by EKP via load (pump). These data should be looked at in the menu of the EKP module.
Open the EKP module, and choose analog/live data. Here is an example of how the correct data of the LP pump is idle looks:
Important:
a. power supply voltage (clamps No.30/15) is correct. These voltages should be comparable to power supply voltages measured in other modules. The problem of the power supply is not the most common defect, but – if you notice significantly lowered power supply voltage, check the wires, connectors for damages;
b. voltage, supplied to the pump around 6.2 V (Volts). 6 .. 7 V is the correct voltage (in idle);
c. current, which flows through the load (pump), is around 8.4 A (Amperes) 8 .. 9 A is a correct current in idle.
So, in idle (in the current menu), 6.2*8.4 = 52 W (Wats) of electrical power are supplied to the pump. Remember this value! The electrical value is the critical parameter that characterizes the “health” of the whole low-pressure system.
In this image – the problematic case:
In this menu, you can see:
a. voltage of the clamp No.30 is 14.40 V – correct;
b. PWM is 85.3%; accordingly, the theoretical voltage in the output is 14.40*0.853 = 12.28 V
c. actual voltage, measured by EKP itself in the output, is 11.60 V, which is 0.60 V lower than the theoretical. Conclusion – EKP works correctly (its output/power switch is not damaged); a 0.60 V drop of the voltage is adequate (such voltage drops in EKP power switch, output LC filter; connections);
d. voltage in the output: 11.60 V; current on load: 9.0 A, electrical power supplied to the pump is 11.60*9.0 = 104.4 W.
Here we see a severe problem: to maintain the pressure of 5 bar, this time to the pump, two times higher electrical power is supplied (104 W vs 52 W) as it usually would be needed! Around 50 W of the electrical power is “lost” somewhere. This “extra” power can be “lost”
a. in the heat (pump, its plain bearings – rubbing, when a damaged winding) or
b. in the mechanical energy (somewhere a second, unplanned fuel “fountain”.
Note: before these calculations, please, check if EKP stabilizes the pressure of LP contour – make sure it’s not working on emergency mode. In such mode, the LP pump is “doing its best” for you successfully reach the nearest service center. If DME detects that the LP contour is damaged (it cannot reach/maintain 5 bar pressure), it can give the command to EKP to work with PWM close to 100%.
For the existing (this is a typical/widespread problem in the case of 2AAF) situation, two scenarios are possible:
a. problems with the readings of LP sensor;
b. problems of the pump itself. In this case, the pump receives increased electrical power, but the mechanical strength of the pump is (relatively) reduced. Possible causes – increased rub in the plain bearing, partially damaged electrical winding/collector;
c. the pump maintains correct (in these conditions – 2X increased) mechanical energy, but there are increased losses in the fuel contour, for example, leakages in the connections, rupture of pipelines, etc.
A little more in detail regarding each possible scenario.
Defect of the LP pressure sensor
Possible situation – LP sensor indicates lowered pressure. Here you have to do tests:
a. increase the PWM in the EKP module and check the pressure of the LP contour in DME ../F5/F2/F6. If LP contour pressure rises by increased PWM, it is clear that the sensor can measure more significant pressure. If the PWM in the EKP module is increased, the power via the pump rises, but LP pressure (pictured in INPA) does not increase – this is a very suspicious symptom;
b. check the pressure of the LP contour using manometer. If the manometer and DME INPA data indicate comparable data, it is clear that the problem is precisely in the LP contour.
Problems with the pump
If the pump works untypically loud, if the sound of the pump is uneven, “shivering” – these are very suspicious symptoms.
Contour problems
Perform a visual inspection of all pipelines and their connections located in the fuel tank. Activate the LP pump and observe if there are any leakages from the contour.
If the pressure is correct, the LP contour is airtight – the pump is the culprit. “Regular” DC electrical motors are used ar LP pumps – their collectors; brushes are wearing out, the plain bearings are wearing out. These elements have a limited life cycle.
Quite often, I hear – yes, I see the 2AAF error in the DME error message memory, but the LP pressure is as if correct (around 5bar), and the engine works very correctly – I have no reason to worry. Here we have to understand – to reach this pressure of 5 bar, EKP needs to have an extra “effort”. This is a very suspicious symptom – the LP pump can “die” at any moment, and you will have to bring your car to the service with a car evacuator. I suggest solving the problem before the evacuator should be called.
Second important nuance – use only high-quality (OEM) pumps! It is not worth saving some tens of EUR and installing short-lift and unreliable fuel pumps.
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
Доброго времени суток.
Имеется BMW E60 c N53, на протяжении длительного времени есть одна «плавающая» проблема (выскакивала примерно раз-два в месяц). При резком ускорении мотор начинал троить (чек не вылазит) — заглушил — запустил — работает ровно , хоть резко ускоряйся, хоть спокойно кати…
В памяти две ошибки было 29DC (отключение впрыска) и 2ААF (топливный насос, достоверность).
Так как могло быть все что угодно (ТНВД , форсунки , ТННД) спешить менять все за свой счет в холостую не хотелось
НО сегодня начало «прогрессировать» : начинаешь ехать — начинает троить — глушишь — запускаешь — начинаешь ехать — троит и так раз 5. Чек также не загорается.
Подключаю диагностику и имеет 29DC , 2AAF и новая 29F3 (датчик низкого давления топлива, электрическая)
датчик под замену как я понимаю , но вопрос в другом : в этом и была проблема изначально или это просто дополнение к чему-то (ТНВД, форсунка , ТННД)? вдруг был у кого опыт ?
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
Тогда стоит предположить , что это ТННД, раз по ошибкам только низкий контур задействован
-
Его дешевле и проще заменить, но, скорее всего, ТНВД. Из личного опыта. По итогу я поменял ТНВД и все форсунки, но насос и форсы стоили сильно дешевле, в евро, чем сейчас. Форсы поменял из-за пятерения-четверения-троения только при запуске на холодную, ехала на старых форсах без проблем. Замена ТННД ничего не дала.
Но попробуйте начать с тннд, можно б/у, можно сам насос подобрать по размерам. К датчику и тнвд чтобы подлезть надо впускной коллектор снимать.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
Да , это и смущает , что в сумме немаленькая цифра выходит. Единственное ,что на ТНВД нет ошибок, нет чека, и гудящего вентилятора на сколько я помню (но про вентилятор не точно), поэтому и есть сомнения что дело в нем…
-
Диагностикой можно тест-план пройти по ТННД и посмотреть, сколько он выдаёт.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
Делал, при тесте показывает что все нормально, около 5. Но и катались с компом, при ускорении низкое давление просаживалось, но ничего в ошибку не падало как на зло…
Единственное, раньше эта беда выпадывала только на ускорении, а сейчас бывает просто при троганье…
и еще , вентилятор в аварию не уходит, сегодня специально вышел-проверил…
-
Если при ускорении низкое просаживается, то может…
16 14 7 373 523 — Топливный фильтр с регулятором давления
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
К нам добавляется еще одна ошибка …
![[IMG]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%200%200'%3E%3C/svg%3E)
ошибка 2A2D на 650 оборотах и давлении 2800
-
Поезди с Рейном и посмотри топливные давления, вопросы отпадут…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Так и будешь ошибки коллекционировать или начнёшь что-то делать?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
там снизу план проверки есть, откройте глаза и пройдите его
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
german.bmw
Участник тусовки- Регистрация:
- 12 май 2016
- Сообщения:
- 32
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Алтайский край
Еслиб этот план проверки по итогу не говорил «что машина в идеале и не стоит переживать вообще» , этой темы не было вообще…
Заказ новый ТННД и фильтр с регулятором
-
Можно попросить. Фильтр старый распилить и фото положить.
Для потомков.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ТНВД менять. не надо трогать ТННД
-
- Регистрация:
- 1 окт 2020
- Сообщения:
- 9
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Дагестан респ.
Так в чем оказалось дело? у меня абсолютно та же проблема!
![[IMG]](https://www.bmwclub.ru/threads/bmw-n53-toplivnaja-nizkij-kontur.1362710/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fsun9-53.userapi.com%2Fc856120%2Fv856120313%2F18f823%2FBiwjTnCrtJQ.jpg&hash=4042670e0018ba021187c8c0785eb045)
Поделиться этой страницей
Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N53
- Ответить с цитатой
Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N53
Привет ребята. Есть машинка BMW E90 325ix N53 TFSI 2009 год. У меня проблема = высокое давление в рейле! Ошибка 2AAF топливный насос — достоверность. Других нет (но давно были по пропускам) Машина на ХХ работает плохо, ее трясет, слышен звон в моторе и давление высокое 160 -220 бар на ХХ! Низкое в это время крутится около 5 бар. перерыл все форумы у всех проблема с низким давлением в рейке и/или его просадкой, у меня же наоборот. Сразу скажу что клапан-регулятор на ТНВД и сам ТНВД подставлял рабочий. Адаптации ИНПой скидывал (после этого еще хуже работает, аж заглохнуть пытается)… А иногда можно завести и норм. работает на ХХ, но не долго — пока бегу за сканером давление в этот момент посмотреть снова трясет… высокое давление сразу идет на 200 бар при запуске и не падает (есть небольшая просадка при резком нажатии на газ)! Смотрел по форумам выкладывали логи где оно 50 бар на ХХ, а низкое 5 бар. Мучаюсь неделю с этим траблом…
-
vovik-zt - Новичек
- Сообщения: 249
- Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 6:53 pm
- Откуда: Житомир/Zhytomyr.UA
-
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
vovik-zt » Ср авг 28, 2019 2:50 pm
Так авто плохо работает на ХХ и слышен характерный звон, такой как СДИ-хе при превышении давления. Если снять разьем с клапана на ТНВД, то давление падает до отметки давления насоса подкачки 5 бар (и это видно в параметрах, как оно уменьшается), тогда пропадает характерный звон, но машина тоже плохо работает из-за низкого давления уже… Так что вроде ДД ведет себя адекватно, хотя не исключаю какого то нелинейного сдвига, ДД не подкидывал, в виду отсутствия и покупать ради эксперемента тоже не очень льстит.
-
vovik-zt - Новичек
- Сообщения: 249
- Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 6:53 pm
- Откуда: Житомир/Zhytomyr.UA
-
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
vovik-zt » Ср авг 28, 2019 10:05 pm
robo писал(а):
Вложение ESI-print.pdf больше недоступно
Судя по Вашему документу то на прогретом двигателе при ХХ должно быть не менее 140 бар в рейле 
Это конечно открытие для меня. Спасибо за такую инфу. Получается что и 200 тоже подходит под это определение. Жаль мне не удается словить данные в момент когда авто работает нормально (это редко и не долго, за пару дней всего раз было). Буду копаться далее в этой ерунде (немного приболел не в тему конечно).
— 28 авг 2019, 22:05 —
Вот нашел на просторах и-нета лог по давлению с такой рабочей машины, где давление высокое 50 бар, а низкое 5 бар. Это смущает меня с моими 200 барами на ХХ…
- Вложения
-
- лог по давлению с раб машины
-
vovik-zt - Новичек
- Сообщения: 249
- Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 6:53 pm
- Откуда: Житомир/Zhytomyr.UA
-
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
audivw » Пт авг 30, 2019 6:51 pm
200 бар на ХХ — это не порядок. Там весь диапазон давлений того ТНВД — 50-200 бар
Странно, но для DME MSV80 (а по логике, именно такой должен быть в этом авто) кода неисправности 2AAF — нет.
Важнее тут другой момент. Мотор — мотором, а со стороны EKP все в порядке? Неисправностей никаких модуль EKP не регистрирует?
Ну и по делу:
Быстрее и наглядней, конечно же было кинуть два канала осцила и посмотреть одновременно сигналы
1. Управление клапаном количества (это бочонок такой, с разъемом на ТНВД). Там широтно-импульсная модуляция, с размахом в 12 Вольт.
2. Сигнал с датчика давления в рейле. 0-5 Вольт, линейный сигнал.
В режиме — старт, хх, раскрутка до 5000 оборотов (резкая).
При этом наборе данных, уже можно будет думать.
Но если это сделать затруднительно, то косвенным путем. При снятии разъема с клапана количества на ТНВД, мотор глохнет?
На память уже не вспомню, но вроде должен быть параметр в диагностике — управление клапаном количества (в процентах). Какова цифра этого значения на ХХ?
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
audivw » Пт авг 30, 2019 8:47 pm
Оранжевый луч, это датчик ДД на рейке рейла?
Дайте скрин с линейкой вольтажа. Ибо не совсем понятно, почему он на втором скрине так себя ведет.
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
vovik-zt » Сб авг 31, 2019 7:30 am
Не, оранжевый то питание, с ДД я не снимал осцилограмму к сожалению.
— 31 авг 2019, 07:28 —
audivw писал(а):200 бар на ХХ — это не порядок. Там весь диапазон давлений того ТНВД — 50-200 бар
Странно, но для DME MSV80 (а по логике, именно такой должен быть в этом авто) кода неисправности 2AAF — нет.Важнее тут другой момент. Мотор — мотором, а со стороны EKP все в порядке? Неисправностей никаких модуль EKP не регистрирует?
— Ошибок нет
audivw писал(а):Но если это сделать затруднительно, то косвенным путем. При снятии разъема с клапана количества на ТНВД, мотор глохнет?
-мотор не глохнет, но давление падает до величины давления подкачивающего насоса, т.е. низкое и высокое давление приблизительно равны, Оказывается есть такой аварийный режим работы у этого авто (читал в ИНПе в сносках). Есть два аварийных режима работы авто, это № 1 = 5 бар (машина даже газует и едет вполне нормально по территории!), № 2 = 100 бар (но в такой аварийный режим авто у меня не сваливалось, что-бы я там не делал).[/quote]
audivw писал(а):На память уже не вспомню, но вроде должен быть параметр в диагностике — управление клапаном количества (в процентах). Какова цифра этого значения на ХХ?
Такой параметр не отображается к сожалению.
-
vovik-zt - Новичек
- Сообщения: 249
- Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 6:53 pm
- Откуда: Житомир/Zhytomyr.UA
-
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
audivw » Сб авг 31, 2019 7:05 pm
Если отвлеченно посмотреть на осцилки, то скважность управления клапаном количества, около 30% на хх. Что похоже на правильное управление для этого режима, без всяких «аварий».
Т.е. при исправной гидравлике высокого давления, объемы расхода и поступления топлива в насосную секцию и рампу, при такой скважности не должны дать 200 бар на высокой стороне.
Сделай осцилку с датчиком давления в рейле, одновременно со скважностью управления количеством. Со старта, и на разных режимах.
Луч с датчика давления должен быть информативен по своему вольтажу, в каждый момент времени. А не просто, безликая линия.
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: Высокое давление в топливной рейке на ХХ BMW E90 325ix N
vovik-zt » Ср сен 04, 2019 4:55 pm
- блок насоса ЕРК
Вот что еще нарыл в параметрах блока упр. насосом низкого давления EKP. Есть несоответствие параметров заданных/фактических: Но не знаю на сколько это критично вообще.
— 04 сен 2019, 16:03 —
audivw писал(а):Сделай осцилку с датчиком давления в рейле, одновременно со скважностью управления количеством. Со старта, и на разных режимах.
Луч с датчика давления должен быть информативен по своему вольтажу, в каждый момент времени. А не просто, безликая линия.
Попробую сделать…
-
vovik-zt - Новичек
- Сообщения: 249
- Зарегистрирован: Сб июн 27, 2009 6:53 pm
- Откуда: Житомир/Zhytomyr.UA
-
- Личное сообщение
- Сайт
- ICQ
|
12-04-2009, 05:05 PM
|
#1 |
|
Colonel
Drives: 2016 F10 535i MSport Join Date: Dec 2005 Location: Raventown! |
2AAF code — any reason to worry? 2AAF I looked around and couldn’t find much on this one but it is a Fuel Pump code. It’s the only shadow code thrown. No long cranks and no other codes. __________________ 2006 E90 330i (retired) |
|
12-04-2009, 05:16 PM
|
#2 |
|
Major General
Drives: 335i — Big turbos Join Date: Sep 2008 Location: Italian in Sweden |
that comes up if you change chip or disconnect jb3 with the battery on. nothing to worry about. __________________ 07 335i AT — MOTIV 750 — MHD E85 BMS flash — BMS PI — JB4G5 — Okada Coils — NGK 5992 Plugs — Helix IC — Snow Stg. 3 — Stett CP — Custom midpipes with 100 HJS Cats — Bastuck Quad — PSS10 — QUAIFE LSD — BMS OCC — Forge DVs — AR OC — ALCON BBK — M3 Chassi — Dinan CP — Velocity M rear Toe arms — Advan RZ-DF — LUX H8 — Level 10 AT upgrade |
|
12-04-2009, 05:19 PM
|
#3 |
|
Colonel
Drives: 2016 F10 535i MSport Join Date: Dec 2005 Location: Raventown! |
Hmm…well I did neither but ok. I’ll erase and check again. Been running map 5 for a few weeks on a stock car with 93 octane. That was the only code. __________________ 2006 E90 330i (retired) |
|
12-04-2009, 05:22 PM
|
#4 |
|
Major General
Drives: m Join Date: Nov 2008 Location: usa iTrader: (14) Garage List |
Maybe your fuel pump is going. |
|
12-04-2009, 05:41 PM
|
#5 |
|
Major General
Drives: 335i — Big turbos Join Date: Sep 2008 Location: Italian in Sweden |
nope that code is the fuel pump plausability . comes up when there is a signal interruption. i always got it when i disconnected the jb3 during chip change. __________________ 07 335i AT — MOTIV 750 — MHD E85 BMS flash — BMS PI — JB4G5 — Okada Coils — NGK 5992 Plugs — Helix IC — Snow Stg. 3 — Stett CP — Custom midpipes with 100 HJS Cats — Bastuck Quad — PSS10 — QUAIFE LSD — BMS OCC — Forge DVs — AR OC — ALCON BBK — M3 Chassi — Dinan CP — Velocity M rear Toe arms — Advan RZ-DF — LUX H8 — Level 10 AT upgrade |
|
12-04-2009, 05:43 PM
|
#6 |
|
Major General
Drives: m Join Date: Nov 2008 Location: usa iTrader: (14) Garage List |
Quote:
Originally Posted by enrita nope that code is the fuel pump plausability . comes up when there is a signal interruption. i always got it when i disconnected the jb3 during chip change. Thats good. Funny, that I didnt really know what a fuel pump was until I got my 335. Now I know what it is, how it works and the various hidden ecu codes that it can display. |
|
12-04-2009, 06:23 PM
|
#7 |
|
Major General
Drives: 2020 F95 X5M Competition Join Date: Jun 2009 Location: United States |
I got the same code once and Terry said it’s common even on stock cars. __________________
|
|
12-05-2009, 07:25 AM
|
#8 |
|
First Lieutenant Drives: 335i DD, 991.2 weekend toy! Join Date: Oct 2008 Location: US |
Quote:
Originally Posted by SteveMD 2AAF I looked around and couldn’t find much on this one but it is a Fuel Pump code. It’s the only shadow code thrown. No long cranks and no other codes. You didn’t look hard enough. It is listed in the codes list Mr. 5 posted http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=264464 |
|
12-05-2009, 09:11 AM
|
#9 |
|
Colonel
Drives: 2016 F10 535i MSport Join Date: Dec 2005 Location: Raventown! |
I did see that and I wasn’t happy with ‘Short Circuit or whatever diagnosis is given in it.. I wanted to know what caused it. Here is the real answer: Attached Images
__________________ 2006 E90 330i (retired) |
|
12-05-2009, 10:33 AM
|
#10 |
|
Lieutenant
Drives: 3 Join Date: Nov 2007 Location: US |
Looks like you found you’re answer…..FYI I posted this in one of the fuel pump dying threads. |
|
12-05-2009, 11:14 AM
|
#11 |
|
Brigadier General
Drives: M5 Join Date: Aug 2007 Location: Brooklyn, NY |
i got this code wen my fuel pump was failing. But i got other codes with it aswell. I have a number of people of getting this code on stock cars aswell. IMHO nothing to worry about really. |
|
10-15-2010, 06:43 AM
|
#12 |
|
Major General
Drives: 08 335i,22 X3M, 2012 C63 Black Join Date: Jul 2007 Location: Boston |
If it is the only code you get, no worries, if you get it with a 29DC or 2FBF then your fuel pump is failing — I got a limp and a 29DC with it and needed a fuel pump. http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/…p/B130509g.htm __________________ 2022 X3M Brooklyn Grey |
|
10-17-2010, 08:04 AM
|
#13 |
|
Moderator
Drives: BMW i8; Toy 4runner TRD pro Join Date: Jun 2005 Location: Waco TX |
I got this code after (1) switching from 93 BP fuel to Phillips66 93, (2) long (6-7) AM crank, (3) brief engine stutter under moderate load, followed by a yellow half/engine light & limp. I assumed bad HPFP. I was just about to go on trip to Kansas, so called dealer hoping they could replace HPFP on Sat AM. I drove car home, disconnected battery to clear limp, and drove it to dealer with car running OK. Dealer replaced HPFP after testing it — EKP function check showed 5.2 bar after 10 min. Replaced HDP, cleared adaptations & codes, but after test drive 2AAF still present. Resubmitted TC case. ??? |
|
06-15-2011, 01:58 PM
|
#14 |
|
Captain
Drives: BMW M4 Join Date: Feb 2010 Location: ITALY |
My car is stock My fuel pump is new (march 2011) __________________ BMW F82 M4 Black MHD CS Map — GTS DKG — Navi -Performance Brake RSL1 Pads — USB — DivX-DVD — Bluetooth — VoiceControl — Connect — Apps — Online — H&K — TrafficInfo — SpLimInfo — WhiteMerino- PDC — Cam — Adaptive Led — Antitheft — CP Steering- Performance ST — Adaptive CP Setup — GarageDoorOpen — Pipercross — Stock Exhaust — Mdrivers Pack — 437M Wheels |
|
06-15-2011, 02:41 PM
|
#15 |
|
Brigadier General
Drives: F87c, GT3, MK7 GTI Join Date: Apr 2011 Location: Frisco, TX |
I had this code stored, car never threw a CEL, just saw it in the log after I installed my JB4. Cleared it, will see if it comes back in a few days. I didn’t have any other codes stored. |
|
06-16-2011, 01:37 AM
|
#16 |
|
Lieutenant Drives: White 335i M-Tech Join Date: May 2007 Location: Hong Kong |
Nothing to worry abt … I have had it a couple times — just delete. __________________ 335 E92 — M-Tech — Eisenmann Race — Custom DP -RBturbos / Stage2 — GIAC S2 — Injen CAI — Forge FMIC — Forge DV’s — Stri Gauges — ATI Pod — AEM Air/Fuel — Ericsson Carbon Trunk — Carbon Splitters — ER Charge Pipe — ER Engine Cover — Koni FSD — HR Sport — Brembo Racing Brakes — ICONZ custom rims — RPI Scoops — Burger O2 Sim |
|
06-16-2011, 06:31 AM
|
#17 |
|
Banned
Drives: Join Date: Feb 2006 |
I have that code all the time, after clearing it it always comes back… |
|
06-16-2011, 07:23 AM
|
#18 |
|
This is it!!
Drives: FBO 335i without meth Join Date: Jul 2010 Location: Land of Freedom |
I got this code with 29DC and the car went to a limp mode also. The fuel pump was replaced by the dealer. __________________ DFW, TX. Current: 08′ Cayenne GTS, 14′ Boxster S, 12′ CBR 1000′, 04′ Bayliner 2556 |
|
06-16-2011, 08:02 AM
|
#19 |
|
General of the Armies
Drives: X5M Join Date: May 2011 Location: Plano, TX |
You guys realize that Franzz just revived a 2y old dead thread to give the OP an answer? WTF?!?
|
|
06-16-2011, 08:04 AM
|
#20 |
|
General of the Armies
Drives: X5M Join Date: May 2011 Location: Plano, TX |
|
|
12-10-2012, 09:02 PM
|
#21 |
|
Lieutenant Colonel
Drives: 335i e92 FBO Join Date: Dec 2011 Location: miami |
what do you mean disconnected jb3 ith chip change? which chip? how can I clear this code? Quote:
Originally Posted by enrita nope that code is the fuel pump plausability . comes up when there is a signal interruption. i always got it when i disconnected the jb3 during chip change. |
-
Log in
-
Join
Watch in our app
Open in app