2a89 bmw n62 ошибка

Предмет: E65. Двигатель N62TU. «2A91 DME: распредвал выпускных клапанов 2, смещение зубца относительно коленвала (Ошибка корреляции, смещение на один зубец)».

Поведение: обороты ХХ около 700 вместо обычных около 500; при «педаль в пол» — внизу рокот и «не едем», а разгоняемся плавно. Как на карбюраторной, когда позднее зажигание и богатит. Ошибка выскакивает как раз тогда, когда перебираешь с газом.

Диагностика: вышеописанных ошибок по количеству раз «тапка в пол», корректировка указанного распредвала далеко от значения второго и не двигается (вторая корректировка — «живая» на работающем движке, значение чуть-чуть играет сотыми долями).

Решение: моем клапана VANOS, меняем местами для более точной диагностики.

Разбираем: строго по TIS (даже не фоткал), c дополнением. Удобнее возиться с правой стороны (правой — по ходу движения, там валы впуск-выпуск №1), если снять вакуумный насос. Ставить обратно чуть заморочно, нужно попасть крутящимся лепестком в нужный паз на валу.
Внимание! при снятии пластикового коллектора над радиатором (в который воздух входит из корпусов фильтров) смотрите под него и не отломайте маленькую трубочку (слева по ходу). У меня была отломана, видимо, при предыдущем чьем-то ремонте. Ррр. Заклеил.

После снятия клапанов: видим шлак на решеточке снизу.

Моем: оттираем от внешней грязи, промываем ацетоном (пролить внутрь-дать отмокнуть-пролить еще раз), шприцуем чистым моторным маслом (с фронта, чтобы из всех дыр потекло). Электрическую схему не делал, хотя правильнее мыть с мультивибратором (чтобы плунжер туда-сюда ходил).

Резиноколечки меняем. 11 36 7 513 222 и 11 36 7 546 379, 300 рублей одна пара.

Сборка — в обратном порядке.

После сборки: сбрасываем ошибки. Заводим. Сначала слышим стрекот пустых клапанов спереди, потом они заполняются маслом обратно, и стрекот уходит.

Дальше — важно. Сразу эффекта видимого не будет — двигатель подстроился под неработающие клапаны, корректировки в DME некорректные для нормальной работы. Сбросить через INPA — не смог, там конкретно этих корректировок нет. Через пункт «Сбросить все корректировки» корректировки распредвалов не сбрасываются! Можно либо сбросить через Tool32, либо проехать несколько десятков километров. Первое время будет выскакивать та же ошибка. Потом блок просечет, что система заработала, и постепенно подстроит двигатель под нормальный режим работы. Когда машина начнет ехать близко к «нормальному», нужно дать гари несколько раз, чтобы почувствовала номинальные режимы.
В Интернетах видел, что людям меняют блоки DME, так как «не победить ошибку». Допускаю, что из-за того, что старый блок помнит свои корректировки по распредвалам, и ему нужно некоторое время перестроиться. А новый, который втыкают — без корректировок.

Итог: мне промывка помогла. Двигатель работает ровно, обороты ХХ — 560. Монета стоит. Отклик на газ — бодрый, как раньше.

Автомобиль БМВ 750 (Е65) с двигателем  N62TU приехал со следующими проблемами: неровная работа ДВС после пуска, ухудшенная динамика разгона, горит сигнальная лампа CHECK ENGINE.
Проявление неисправности на холостом ходу: после каждого запуска двигатель первые 5-10 секунд работает неравномерно, при этом пониженная эффективность работы ДВС явно выражена по цилиндрам 1 — 4, затем переходит в «аварийный» режим (снимается управление с электромагнитных клапанов Vanos, эксцентриковый вал поворачивается в положение, соответствующее максимальной высоте подъема впускных клапанов). После чего неравномерная работа двигателя прекращается. В ЗУ неисправностей DME записываются следующие ошибки: Vanos (впуск) ряд 1 – заданное положение не достигнуто; коленвал-распредвал впускных клапанов ряд 2 – смещение фазовых фронтов на 1 зуб.
Промывка и перестановка электромагнитных клапанов Vanos не принесла никакого результата, симптомы неисправности оставались неизменными. Далее была произведена процедура поочередной принудительной активации клапанов Vanos (фишка с клапана Vanos снимается, ДВС работает в «аварийном» режиме, активация производится путем подачи напряжения на электромагнитный клапан Vanos от бортовой сети автомобиля). При такой активации невозможно получить промежуточного положения распределительного вала относительно коленчатого (в штатном режиме электромагнитные клапана Vanos  управляются DME посредством ШИМ), можно только поворачивать распредвал  из одного крайнего положения в другое. В процессе этого опыта  оказалось, что согласно диагностическому интерфейсу, все распределительные валы, кроме впускного распредвала первого ряда цилиндров, при активации поворачиваются на значительные углы:  выпускные на ~ 45-50^о, впускной второго ряда цилиндров на ~ 50-55^o относительно коленчатого вала; а впускной распредвал первого ряда – только на 10-12^о. После перестановки датчиков положения впускных распредвалов с первого ряда на второй и сброса адаптаций DME процедура принудительной активации была повторена, значения углов активации не изменились.
По результатам проведенной предварительной  диагностики можно было предположить следующее:
— ошибка сборки: неправильно отрегулированы фазы газораспределения; перепутаны исполнительные узлы Vanos (на автомобиле проводились работы по замене маслосъёмных колпачков и цепей).
— механическая неисправность одного или нескольких исполнительных узлов Vanos.
Для продолжения диагностики был проведен динамический анализ работы двигателя. Все необходимые данные получались не через диагностический интерфейс, а непосредственно с соответствующих пинов DME. (На рис.1 изображена форма сигнала ДПРВ впуск, и инкрементное колесо впусного распредвала).
                                                           
                                                                                                                       Рис. 1
Динамический анализ:
1 этап – оценка положения распределительных валов без управления, принудительная поочередная активация клапанов Vanos.
В процессе первого этапа было установлено: фазы газораспределения отрегулированы правильно (рис. 2); механических неисправностей исполнительных узлов Vanos нет, т.к. при активации впускные распредвалы первого и второго ряда поворачиваются на одинаковые углы (рис. 3).

                                                                 * — Графики на рисунках 2, 3 не являются точными данными полученными в процессе динамического анализа. Они представляют собой пояснительные иллюстрации.

2 этап – работа двигателя в штатном режиме
При пуске двигателя распредвалы находятся в исходном положении относительно коленчатого вала. Положение распредвалов в данном случае рассматривается относительно ВМТ конца такта сжатия цил. 2 (рис. 4). Затем начинается активация клапанов Vanos  со стороны DME. По мере увеличения скважности оба впускных распредвала начинает поворачиваться вперед относительно коленчатого вала, при этом впускной распредвал первого ряда немного отстает (это вероятно связано с повышенными утечками масла по исполинельному узлу Vanos 1). Затем при достижении  впускным распредвалом второго ряда заданного положения скважность управления на клапане Vanos впуск 2 начинает снижаться и устанавливается на уровне 30%. Скважность управления на  клапане Vanos впуск 1 остается на уровне 80%.

                               
При таком избыточном управлении впускной распредвал первого ряда опережает впускной распредвал второго ряда и достигает крайнего положения; скважность управления на клапане Vanos впуск 1 продолжает оставаться на уровне 70-80% (рис.4, 5). Такое положение распредвалов сопровождается неравномерной работой двигателя, с явно выраженной пониженной эффективностью работы цилиндров 1-4.

                          
На седьмой секунде работы двигателя DME распознает положение впускного распредвала первого ряда как несоответствующее заданному, снимается управление с клапанов Vanos, двигатель переходит в «аварийный» режим (рис. 6).

                         
Оба впускных распредвала начинают возвращаться в исходное положение, причем впускной распредвал первого ряда поворачивается в сторону исходного положения быстрее (что подтверждает предположение о повышенных утечках масла по исполнительному узлу Vanos впуск 1) (рис. 6, 7). При возвращении обоих распределительных валов в исходное положение (рис. 7) неравномерная работа двигателя прекращается.

По результатам динамического анализа было сделано предположение, что причина неисправности – программный сбой в работе DME. Избыточная  активацию клапана Vanos впуск 1 вызвана ошибкой блока управления двигателем в определении положения распределительного вала впускных клапанов первого ряда. Как следствие получаем неравномерную работу двигателя после запуска и переход в «аварийный» режим.
Проблему удалось решить полностью перепрограммировав блок управления двигателем (т.е.заменив полный дамп ДМЕ). Штатное обновление программного обеспечения (заливка данных)  в такой ситуации не дает результатов.

З.Ы. Эта проблема уже дывным-давно решается проще. С помощью Утилита  BMW ToolSet32 и выполнения  Job  Ram Back Up.

                                                                                                                                                                                            Александров А.В., Конюшков Д.С                                                                                                                                         

BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5-8ц

2a89 — это одна из наиболее распространенных ошибок, с которой сталкиваются владельцы автомобилей BMW с двигателем n62. Ошибка указывает на проблему с системой впрыска топлива, что может привести к различным проблемам с работой двигателя.

Причиной возникновения ошибки 2a89 может быть несколько. Некоторые из них включают неисправности в датчике детонации, неисправности в системе впрыска топлива или проблемы с уровнем топлива. Другими возможными причинами могут быть ошибки в контроллере двигателя или неисправности в системе зажигания.

Диагностика ошибки 2a89 может быть выполнена с помощью специализированного оборудования и программного обеспечения. Диагностические сканеры позволяют прочитать код ошибки и предоставить дополнительную информацию о проблеме. Кроме того, проведение комплексной проверки системы впрыска топлива может помочь выявить возможные неисправности и причины ошибки.

Чтобы решить проблему с ошибкой 2a89, необходимо определить и устранить причину ее возникновения. Это может потребовать замены неисправных деталей, проведения очистки и обслуживания системы впрыска топлива или настройки контроллера двигателя. Рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для диагностики и решения проблемы.

Ошибка кода 2a89: что она означает?

Ошибка кода 2a89 в автомобилях BMW с двигателями N62 указывает на проблемы с работой впускных клапанов цилиндров 4-8. Эта ошибка может возникать из-за различных причин, и важно правильно диагностировать их для определения наиболее эффективного способа исправления проблемы.

Когда появляется код ошибки 2a89, это может указывать на следующие проблемы:

• Засорение впускной системы или неработающие клапаны.
• Неисправность датчиков положения впускных клапанов.
• Проблемы с электрической цепью, связанной с впускными клапанами.
• Неисправность управляющего блока двигателя.

Для диагностики и устранения ошибки кода 2a89 рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Проверить работоспособность и очистить впускную систему от отложений и загрязнений.
2. Проверить работу датчиков положения впускных клапанов и заменить их при необходимости.
3. Проверить и отремонтировать электрическую цепь, связанную с впускными клапанами.
4. Проверить управляющий блок двигателя и заменить его, если требуется.

Важно помнить, что для точной диагностики и решения проблемы следует обратиться к специалисту или авторизованному сервису BMW. Это позволит предотвратить возможные повреждения и убедиться, что проблема будет исправлена правильно и эффективно.

Причины возникновения ошибки 2a89

Ошибка 2a89 на автомобиле BMW с двигателем N62 указывает на возможное неисправное функционирование впускного коллектора или датчика распределения фаз.

Возможные причины ошибки 2a89:

1. Засорение или повреждение впускного коллектора. Засорение может произойти из-за накопления карбонового налета или масляных отложений, что может привести к нарушению впускной системы.
2. Неисправность датчика распределения фаз. Датчик может выйти из строя из-за механического повреждения или по причине неправильной работы электрической цепи.
3. Неправильная установка распределительного вала или замена головки блока цилиндров. Если работы по замене головки двигателя или ремонту распределительного механизма были выполнены неправильно, это может привести к ошибке 2a89.

Для диагностики ошибки 2a89 необходимо провести следующие действия:

1. Подключить автомобиль к диагностическому сканеру и проверить код ошибки 2a89.
2. Проверить впускной коллектор на наличие засорений или повреждений. В случае необходимости провести его очистку или замену.
3. Проверить датчик распределения фаз на работоспособность и целостность электрической цепи. При необходимости заменить датчик.
4. Проверить правильность установки распределительного вала и провести необходимые корректировки при необходимости.

Если причиной ошибки 2a89 является засорение впускного коллектора, необходимо также обратить внимание на состояние остальных систем автомобиля, таких как система вентиляции картера и система выпуска.

В случае неправильной установки распределительного вала или замены головки блока цилиндров, рекомендуется обратиться к профессионалам для исправления ошибки.

Симптомы ошибки 2a89

Ошибка 2a89 может проявляться различными симптомами, которые указывают на возможные проблемы с двигателем. При возникновении ошибки 2a89 в автомобиле BMW с двигателем N62 могут наблюдаться следующие симптомы:

• Неустойчивая работа двигателя в холостом ходу;
• Потеря мощности двигателя;
• Трудности при запуске двигателя;
• Частые сбои в работе двигателя;
• Необычные звуки или вибрации со стороны двигателя;
• Повышенный расход топлива.

Если вы обнаружили один или несколько из указанных симптомов, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и устранения проблемы. В случае ошибки 2a89, диагностика может включать сканирование системы автомобиля, анализ кодов ошибок и проверку работы различных компонентов двигателя.

Важно обратить внимание, что симптомы ошибки 2a89 могут быть схожи с симптомами других проблем с двигателем, поэтому рекомендуется проводить всестороннюю диагностику для точного определения причины проблемы.

Как диагностировать ошибку 2a89?

Ошибка 2a89 может возникать в автомобилях BMW с двигателем N62 и указывает на проблему с работой системы впрыска топлива. Для диагностики этой ошибки необходимо выполнить следующие шаги:

1. Подключить диагностический сканер. В первую очередь, подключите диагностический сканер к автомобилю и проверьте наличие кода ошибки 2a89.
2. Интерпретировать код ошибки. После подключения сканера, прочитайте и проанализируйте информацию о коде ошибки 2a89. Это поможет вам понять, какая именно проблема возникла в системе впрыска топлива.
3. Проверить датчик положения распредвала. Одной из возможных причин ошибки 2a89 является неправильная работа датчика положения распредвала (VANOS). Проверьте работу этого датчика и, при необходимости, замените его.
4. Проверить давление топлива. Низкое давление топлива может также стать причиной ошибки 2a89. Проверьте давление топлива с помощью специального тестера и убедитесь, что оно соответствует рекомендуемым значениям производителя.
5. Проверить форсунки топлива. Плохая работа форсунок топлива может вызывать ошибку 2a89. Проверьте и очистите форсунки, если необходимо, либо замените их в случае неисправности.
6. Проверить воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха. Неисправности в воздушном фильтре или датчике массового расхода воздуха также могут вызывать проблемы с впрыском топлива. Проверьте их и замените при необходимости.

Если после выполнения всех указанных шагов проблема не решается, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для дальнейшей диагностики и ремонта автомобиля. В некоторых случаях причиной ошибки 2a89 может быть серьезная неисправность, требующая профессионального вмешательства.

Способы решения проблемы с ошибкой 2a89

Ошибка 2a89 в системе управления двигателем BMW N62 может быть вызвана несколькими причинами, включая неисправности в системе впрыска топлива, засорение форсунок или проблемы с электрическими соединениями. Вот несколько способов решения этой ошибки:

• Проверьте систему впрыска топлива: Используйте программное обеспечение диагностики, чтобы проверить работу форсунок и давление топлива. Если вы обнаружите неисправности, замените или почистите форсунки и проверьте систему на наличие утечек.
• Проверьте качество топлива: Плохое качество топлива может вызвать ошибку 2a89. Убедитесь, что вы используете качественное топливо с правильным октановым числом. Также рекомендуется использовать присадки для очистки системы впрыска.
• Проверьте электрические соединения: Проверьте все электрические соединения в системе управления двигателем, включая разъемы и провода. Убедитесь, что все соединения плотно закреплены и не имеют коррозии. Если вы обнаружите проблемы, замените поврежденные компоненты.
• Проведите перепрограммирование: В некоторых случаях, перепрограммирование контроллера двигателя может решить проблему с ошибкой 2a89. Посетите авторизованный сервисный центр BMW для проведения этой процедуры.

Если ни один из перечисленных выше способов не устраняет ошибку 2a89, рекомендуется обратиться к сертифицированному специалисту или авторизованному сервисному центру BMW для дальнейшей диагностики и ремонта.

Профилактика ошибки 2a89

Ошибка 2a89 в двигателях BMW N62 может возникнуть по разным причинам, включая износ или поломку деталей системы впуска и выпуска.

Для предотвращения появления ошибки 2a89 и обеспечения нормальной работы двигателя рекомендуется выполнять следующие профилактические мероприятия:

• Регулярно проверяйте и заменяйте свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.
• Проверяйте состояние и исправность каталитического нейтрализатора.
• Очищайте и проверяйте фильтры воздушного и топливного отделения.
• Проводите компьютерную диагностику двигателя с использованием специализированного оборудования.
• Проверяйте состояние и работу системы впрыска топлива, а также топливных насосов.

В случае возникновения ошибки 2a89 необходимо обратиться к специалисту для проведения детальной диагностики и устранения неисправности. Не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля с данной ошибкой, так как это может привести к серьезным последствиям для двигателя.

Когда следует обратиться к специалисту?

Если ваш автомобиль BMW модель N62 выдает ошибку с кодом 2a89, это может свидетельствовать о серьезной проблеме. Несмотря на то, что вы можете попытаться самостоятельно диагностировать и устранить причину ошибки, иногда лучше обратиться к специалисту.

Вот несколько ситуаций, когда рекомендуется обратиться к эксперту:

• Если у вас нет достаточных знаний и опыта в области ремонта и диагностики автомобилей;
• Если вы пытались самостоятельно устранить ошибку, но проблема не была устранена;
• Если вы не располагаете необходимым инструментом и оборудованием для проведения диагностики и ремонта;
• Если вы столкнулись с другими проблемами или ошибками на вашем автомобиле;
• Если вы сомневаетесь в своих способностях или считаете, что ремонт может быть сложным и требует специальных знаний.

Обратившись к специалисту, вы можете быть уверены, что проблема будет правильно диагностирована и устранена. Сертифицированный механик или автомобильная мастерская будет иметь необходимые инструменты и знания для решения проблемы с ошибкой 2a89 на вашем BMW N62.