29dc bmw e60 ошибка

Опубликовано: 12.02.2023

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся «коды P» (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

— система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву «P». «P» обозначает «Powertrain» (= трансмиссия). Отсюда и обозначение «код P».

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Впрочем для меня это было ожидаемо, так как на диагностике при покупке мне говорили про одну ошибочку по ТНВД. Но владелец заверил меня, что она никак не проявлялась. Валит на все деньги. Впрочем он меня на ней прокатил тогда, когда ехали оформляться… Честно говоря я такого в жизни еще не испытывал, как он валил, я вцепившись во все ручки сидел и офигевал. Проблем при этом с двигателем никаких не было, никаких ошибок не вылезало на экране.

Ну далее купил я ее и где-то месяц катался тоже без проблем. Потом словил косячек. Один раз демонстрировал другу разгон до 200. И короче после 2-3х стартов до 200 ощущение как будто пол двигателя отключилось (впрочем это так и есть). Я, уже начитанный, в принципе не испугался, заглушил ее, завел снова — все как рукой сняло!

Далее стал изучать диагностику, всякие программы INPA, DIS и прочие, дабы не ездить на сервисы для банального считывания ошибок. Короче изучил все и теперь с ноутом частенько в машину хожу… наблюдаю, тестирую. Интересно.

В общем оказывается, двигатель отрубал половину цилиндров при дикой просадке по давлению топлива в рампе. Как заглушишь и снова заведешь, так сразу все в порядке, опять до прихода этой ошибки. Ошибка у меня эта появлялась сначала когда реально постоишь на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Не парило сперва в общем, да и зима пришла, особо на кикдауне не постоишь. Но был готов к скорой смерти чего-либо. Но и это не заставило себя долго ждать.

В общем по началу были ошибки:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
2FBF — Fuel pressure at injection release

Первая ошибка (2AAF) случается у многих, и большинство советует просто забить на нее. Она бывает появляется, когда на пустом баке повваливаешь, хапанет насос немножко воздуха, давление в низком контуре просаживается — она и вываливается.

Вторая и третья ошибка появлялась у меня в те моменты как раз, когда пол движка отрубалось… А это именно и есть — первая ошибка (29DC) отключение цилиндров, вторая (2FBF) низкое давление при впрыске. Короче путем долгого чтения форумов пришел к выводу, что данные ошибки гласят о кончине ТНВД… Кроме того последнее время у меня по утрам на холодную стартер продолжительно крутил двигатель перед тем как завести, что тоже указывает на смерть ТНВД.

Короче катался пока так, ибо это все вываливалось реально при жестких отжигах на высоких оборотах… а я так редко езжу, по крайней мере сейчас зимой на шипах.

Ну и вот в один прекрасный день начались уже конкретные проблемы. Один раз чуть тапку придавил около 2х к оборотов по снежной кашице — бац на экране мне пишут: «Двигатель не исправен, Мощность ограничена». При этом мотор не троил ниче, как описывал выше, а просто как будто турбины выключились (вестгейты открылись). Ну заглушил, завел. Все ок! Далее катаюсь… На следующий день опять при безобидных оборотах 3к — бац та же ошибка! Ну думаю, все, трында насосику. Эмпирически выяснил, что если газ именно резко не нажимать, ошибка не вываливается.

Далее считал ошибки опять… На этот раз ошибки такие:

2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
29F2 — Fuel high pressure system, fuel pressure

То есть ошибка 2FBF сменилась на ошибку 29F2, которая сама за себя говорит — хреновое давление в системе высокого давления топлива. Ну стало все в принципе ясно… ТНВД умер. Но это конечно тоже серьезное заявление, так как все тоже самое могло быть при обычной кончине датчика давления топлива в рампе.

Ну и короче я не стал сразу ехать в сервис и менять, как обычно делают люди приехав в сервис, где им сразу список выкатят, типа вот это поменяете, будет все ок. Начал гуглить, как бы снять логи, чтобы графики поглядеть по давлениям… Всякие тюнеры используют для снятия логов, коробочку с чипом JB4. Но покупать ее за 20к ради логов я не намерян, так как один хрен тюнинговать не собирался. Думается мне если начну тюнить и надувать двигатель больше, чем сток, понесутся постоянные вложения, то одно накроется то второе… Короче и стоковой мощности мне более, чем достаточно. Ну короче стал искать просто логгер без всяких чипов. И подкинули мне ссылку на логгер. Не долго думая скачал, и пошел писать логи.

Короче вот такая хрень у меня:

Сначала идет разгон на третьей передаче в пол, а потом просто обычная езда.
Зеленая линия — обороты.
Синяя линия — высокое давление.
Красная линия — низкое давление.

Кстати для справки:
Низкое давление при нормальных режимах должно быть от 5 до 5.7 бар.
Высокое давление от 50 до 200 бар.

Ну в общем, что мы видим. А видим мы то, что когда мы давим тапку в пол, высокое давление проседает ниже плинтуса и дергается вокруг 30бар, хотя должно взлететь вверх к сотне бар… А низкое давление при этом просто адово дергается вокруг нормального давления в 5.7 бар. При обычной езде без резких ускорений низкое давление держится в норме, высокое шевелится где-то у нижнего порога и даже ниже.

Лог заводки авто и последующего холостого хода. Это мне подкинули идею на забугорном форуме как можно проверить датчики давления. Типа если будет скакать так, как должно быть — значит датчики дают достоверную инфу. Ну в общем тут вроде все нормально, при заводке давление взлетело вверх, и постепенно спустилось до нормального. НО… я сам точно не знаю, но на мой взгляд высокое давление как-то один хрен скачет на холостых. Не знаю должно ли так быть или нет… так и не удалось найти подобные логи в интернете… я первооткрыватель что ли?! Короче датчики вроде рабочие.

Это тоже своеобразный разгон и обычная езда… просто записал чуть немного другим способом… Но результат такой же как и на первом. При разгоне проседает высокое давление, а низкое скачет туда сюда.

Короче силы мои немного иссякли, забил, и заказал ТНВД.

Пока ТНВД ехал, я почитывал немного забугорные форумы на предмет того, почему может скакать так низкое давление при нагрузке, и должно ли вообще так быть, и наткнулся на полное описание топливной системы N54.

Короче в N54 система такая:
Есть насос в баке, который через топливный фильтр и регулятор давления (тоже в баке) качает к ТНВД ровно 72psi (5 бар) топлива. Когда тапку в пол давлю, то есть DME знает, что щас надо мотору поднапрячься, он говорит регулятору в баке, типа подними немного давление до 80psi (5.5 бар). Ну а далее уже подключается ТНВД, который крутится механически фиксировано в зависимости от оборотов двигателя и давит в рампу от 50 до 200 бар топлива в зависимости от нагрузки. Так как он от оборотов зависит, то там в нем встроен тоже клапан, который в зависимости от необходимости принимает от системы низкого давления нужное количество топлива, дабы накачать его под давлением в рампу.

И короче что мы имеем.

Судя по моим снятым логам, когда я тапку в пол надавливаю, у меня высокое давление проседает адово в рампе, и низкое при этом дергается туда сюда от 3х до 8ми бар, что нифига не гуд.

И в общем я очень надеюсь, что это дерганье низкого давления присутствует все же из-за ТНВД, а конкретно того, встроенного в него, клапана, который видать хреново работает. Соответственно и топлива не может нормально в ТНВД принять, чтобы накачать нормальное давление, и низкое давление дергает туда сюда…

Но если я не прав на счет ТНВД, то тогда виноват регулятор в баке, который при нагрузке хреново регулирует и не держит постоянно нужное давление.

Короче возможно после замены ТНВД придется и регулятор махнуть… Но для начала логи сниму и посмотрю, как после замены ТНВД ведет себя низкое давление.

А еще такая вещь… что насос в баке в принципе вроде как не может накачать давление 8 бар… А на логах моих импульсные такие показания есть. Соответственно явно от инерции как бы они… мне так думается… ТНВД резко обрубает/врубает подачу топлива, вот оно и играет туда сюда.

В общем сегодня забрал ТНВД с магазина. Надо поменять и посмотреть что будет дальше. Продолжение следует…

Заправился в очередной раз шелповер 95 и машина при резком нажатии на педаль, начала высыпать ошибки пропусков зажигания и порядок воспламенения 6 цил. Колбас — ЧЕК — троение на холостом, пропажа тяги. Заводишь глушишь все ок.
При плавной езде, передвигаться можно, подергивается, тупит, пропуски по цилиндрам идут (ЧЕК не загорается) но видно при мониторинге онлайн ЭБУ прога Car Scanner . Рандом по цилиндрам полный чаще 3 и 6 . но закономерности нету никакой. Может первый, может второй.
Пропуски по всем шести, в произвольном порядке. Газ в пол, затуп, чек.
Читаю форумы ( катушки, свечи ), выкатываю этот 95 бак. Заливаю 2-3 раза 98 бенз. Надо сказать на нем она ехала сильно ровнее, но тоже с затупами при резком ускорении и чувствовались подергивания и пропуски, но в тряску и чек не впадала.
заливаю 95 опять пропуски, затуп, чек.

дата 1,11,2019
Свеча зажигания Bosch 0 242 236 653 — 6шт 3000
замена свечей + переброска колес на зиму 1800
итого 4600
Свечи сгорели все (стояли родные bmw)
Тру — ошибки
После замены. Бензин 95, Ехать стала при любом газе ровно. холостые ровно. Но ошибки проскакивали при онлайне.
ЧЕК не загорается .Пропуски по всем шести — рандом. но заметно меньше.
Ошибок нет, сканер в сервисе не видит.

дата 18,11,2019
Катушка зажигания Hella 5DA 358 057-081 — 6шт 8190
замена катушек — 800
итого 8890
результата нет. все тоже самое ЧЕК не загорается .Пропуски по всем шести. Рандом. но заметно меньше.
В сервисе сканер ошибок не видит, все ок

дата 20,11,2019
Диагностика Inpa — сканер ошибок не видит, все ок работает . Но я их вижу )))
Со старым BMW 90 AGM 1217575328 проблем не было никаких, просто посмотрел что он 2013 г, замена была зарегистрирована на пробеге около 25 тыс км. Решил заменить и его перед зимой. Ехать и менять самому было лень, купил на месте золотой

Аккумулятор Exide AGM EK950 (850A) — 95 А/ч — 15915 р
Прописывание — 1500
Установка — 1500 при цене АКБ можно было в счет стоимости сделать или прописать в халяву, ну да ладно
Диагностика, сброс адаптаций двигателя, единственное что решили попробовать т к идей не было, кроме кривой моей проги )
итого 18815

Вот после этого пропуски зажигания пропали почти совсем.
Изредка проскакивают 1-2

Могут ли адаптации двигателя или подсевший АКБ так влиять ?
пробеги маленькие. АКБ родной не подзаряжал никогда. Или что это такое было. прога криво видит ЭБУ ?

Всем привет,подскажите пожалуйста по ошибкам.Машина Е60 2.5 2007 год.Чему хана?

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

• Рекомендуем
• 

Рекомендуем почитать на тему Ошибки N52 помогите разобраться

• Бурда клуба

• На форуме с 02 05 2012, 11:26
• Сообщений 4344
• Авто: e46 330i рест
• Торговая репутация:+6
• Откуда: Екб Свердловская область

The following faults are stored in the DME:

2A82 VANOS intake – stiff; jammed mechanically

2A87 VANOS exhaust – stiff; jammed mechanically

3100 Boost-pressure control, deactivation – boost-pressure buildup prohibited (N54 only)

CAUSE
The VANOS faults can be caused by an insufficient oil pressure supply to the inlet VANOS adjustment unit. To effectively move the camshafts to the target positions in the specified time and under all engine conditions, sufficient oil pressure supply to the VANOS control pistons must always be available. When the engine operation requires that the VANOS quickly advance or retard the intake or exhaust camshaft, fault 2A82 or 2A87 may be set if the camshaft is “late”, or does not reach the target position. In this situation, engine power may be reduced and a check control message is displayed. The consequential fault 3100 can also be set in the DME fault memory as well.

• STi-m
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 06 05 2011, 02:15
• Сообщений 1683
• Авто: E46 М54 2.2
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва,САО
• Изображения:4

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

• deadmaus5
• Подробно

• Бурда клуба

• На форуме с 02 05 2012, 11:26
• Сообщений 4344
• Авто: e46 330i рест
• Торговая репутация:+6
• Откуда: Екб Свердловская область

• Реклама
• 

• гость клуба

• На форуме с 15 03 2013, 21:29
• Сообщений 129
• Торговая репутация:

• STi-m
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 06 05 2011, 02:15
• Сообщений 1683
• Авто: E46 М54 2.2
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва,САО
• Изображения:4

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

Внимание: для новых клиентов проводится акция — при первом обращении диагностика бесплатна! Подробнее на странице акции.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Запишитесь на диагностику систем двигателя:

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

1. Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.
2. Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.
3. Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.
4. Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?
5. Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.
6. Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.
7. Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Читайте также:

• Ошибка р0483 пежо 307
• Ошибка p0077 kia rio
• P253f 22 ошибка инфинити
• Ошибка на шевроле авео т250 р0012
• Ошибка p0713 форд фокус 2

Всем доброго времени суток!
Возможно кто сталкивался с подобной проблемой: е60 525хi, n53b30. Спонтанно начинает троить. Ну то есть совсем спонтанно-день всё отлично, еду разгоняюсь, тошнюсь — и ничего. Проблема даже само собой пропадала на недели 3. А другой день не могу от светофора до светофора доехать. Заглушу заведу и всё нормально. На холостом ходу работает ровно. Сложности с утренней заводкой не имеются(тнвд). Тянет нормально. Чек при троении не загорается. По ошибкам 29DC, скидывал клемы с катушек на троящем движке-выключены 1 и 6 цилиндр. Давление в тнвд стабильно 18000-19000. Форсунки менял и местами, и на другие-так же, свечи менял, так же. катушки местами менял-все также. Насос низкого давления в среднем давит 5 очков, но неровно-проседал аж до 2800. поднимался до 7 и выше(в зависимости от навалки)
. Приложу графики(не сразу догадался заскринить, но даже на этих скринах странные скачки). Компрессия в норме. Когда троит жалюзишки не открыты, вентилятор не гудит. Нормальны ли показания для насоса низкого давления? Куда еще копать?
P.S. Корекции по форсам в переделах 0.5-1. Коррекции по лямбдам тоже +-6%.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 200 000 км

Описание P29DC ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля. 

На английском языке:

OBD2 not find in catalog. 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.