2782 ошибка bmw

Июля начался… как это говорится с двух новостей — хорошей и плохой. Хорошая — у девятки переварили морду, поставив новую рамку радиоатора и лонжероны. Плохая — явления с бэхой заставили отложить покупку новых «тапочек» и всяческих «красот»…
Сейчас и причина и следствие уже известны, ремонт подходит к концу, но буду выкладывать все по порядку!)))

Часть 1. Что мы знаем о N42?

Имеющийся шнурок и ДИС постоянно заражали руки «чесоткой» на предмет чего-нить посканить и потестить в двигателе… Как оказалось — не зря.
Периодически стала вылазить ошибка датчика распредвала, вместе с лямбдой:
DME — 2738 DME: нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения, неисправность имеется в данный момент;
DME — 2781 DME: датчик положения распредвала, впуск — неправдоподобное количество фазовых фронтов, неисправность имеется в данный момент;

Поставил новый датчик.

Ну вроде все как и нормализовалось…
А потом как-то сразу ряд проблем потихоньку начал появляться.

Вывел из постоянных две траблы:
1. при запуске на холодную первые 1-2 секунды звук как будто завел дизель. Потом пропадает и все нормально.
СДЕЛАЛ ВЫВОД: Заело клапан в маслостакане, в итоге масло просто покидает голову. Решение — скинуть нах масляный стакан, смотреть клапан.
Инфы, что стук гидриков при масляном голодании- это плохо нигде не нашел…

2. При запуске с холодной, когда обороты уже почти упали до рабочих, иногда (1 раз с 5-10 запусков)
начинает троить (обороты проседают примерно к 500 и провал идет) на
протяжении 1-2 секунд, потом все стает на свои места. Искал по форумам — нашел один в один описание проблемы, темы, как правило заброшены и решения проблемы нет.

СДЕЛАЛ ВЫВОДЫ:
— провал четко связан с появлением ошибок:
2781 DME датчик положения распредвала, впуск.
неправдоподобное количество фазовых фронтов. ИМЕЕТСЯ в данный момент
2782 DME датчик положения распредвала, выпуск.
Фазовые фронты или положение установки за пределами допуска. в данный момент ОТСУТСТВУЕТ
27C1 вышли из строя все датчики положения распредвала. в данный момент ОТСУТСТВУЕТ

Поменял датчики местами (новый стоял на впуске), прочистил. Кстати, заметил,
что ОБА датчика залиты маслом. Откуда — не понял. Через сами датчики
что ли? После прочистки датчиков и сброса ошибки, проблема исчезает на
два-три дня. А потом…
А потом история получила продолжение…
Загорелся EML при старте. Приехал на работу — заглушил. А дальше — не завелась.
Горит EML, движка схватывает поначалу, а потом как будто стартер прокручивает без зацепа.
Покурил клубный форум — примерно понял че такое емл. )
Остыла машинка — завелась, но с горящим емлом. Отогнали в гараж.
Отсканил, и удивился:
2781 DME датчик положения распредвала, впуск.
неправдоподобное количество фазовых фронтов. ИМЕЕТСЯ В ДАННЫЙ МОМЕНТ
2782 DME датчик положения распредвала, выпуск.
Фазовые фронты или положение установки за пределами допуска. ИМЕЕТСЯ В ДАННЫЙ МОМЕНТ
27C1 вышли из строя все датчики положения распредвала. ИМЕЕТСЯ В ДАННЫЙ МОМЕНТ

Снял оба датчика — опять в масле. Почистил. Новый
поставил на выпуск. Снял с полки тот, который выкрутил ранее,
вкрутил.
Почистил ошибки, завел — все нормально. Пропуски ушли. ЕМЛ не горит.
Через два дня, симптомы возвращаются — провал при старте, ЕМЛ горит секунды 2-3 после запуска и тухнет.
Ошибки все те же, но в статсусе «имеется» только 2781.

МОИ МЫСЛИ по этому поводу, тогда были такие:
— в купе со всем, из-под всех мелких
прокладок (эмк, клапанной крышки, датчиков) стало прям течь масло.
В период, когда горел ЕМЛ — открутил масляную крышку — дымок картерных газов.
Есть мысли, что вполне возможно забился КРКГ, точнее трубка с клапаном (кркг меняли в прошлом году, трубки просто чистили). Или — может по тихой дохнет датчик КОЛЕНвала? Других версий
пока нет. (как я заблуждался!)

Также, отмечалась достаточно шумоватая работа двигла… Особенно при заводе. Стали закрадываться мысли о несовпадении фаз ГРМ…

Но для этого нужны были приблуды, время и деньги…

Автомобили BMW оснащены системой самодиагностики, а также большим количеством электронных датчиков. При некорректной работе одного из узлов бортовой компьютер выдает ошибку. Благодаря этому удается выявить и устранить неисправность с минимальными затратами времени. Для проведения диагностических мероприятий достаточно подключить автомобиль к блоку управления и расшифровать код.

Виды ошибок и неисправностей на BMW

Во время эксплуатации автомобиля могут возникать различные ошибки. Это свидетельствует о том, что необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для расшифровки кода. В сервисном центре используют специализированное программное обеспечение. Поэтому диагностика не займет много времени. На автомобилях БМВ ошибки делятся на несколько категорий. Они возникают при некорректной работе:

• двигателя внутреннего сгорания и элементов трансмиссии;
• кузовных систем;
• ходовой части;
• электрооборудования.

Часто система определяет неисправность на начальной стадии. Поэтому при возникновении ошибки в BMW автомобилисту следует незамедлительно обратиться в сервисный центр. Это позволит своевременно устранить поломку и избежать более дорогостоящего ремонта.

Список ошибок и неисправностей на BMW

Коды неисправностей БМВ у разных моделей могут отличаться. Это обусловлено тем, что производитель постоянно модернизирует электрооборудование и систему самодиагностики. Поэтому для расшифровки необходимо учитывать модель автомобиля. Наиболее распространены следующие значения:

• P0100 неисправна цепь датчика расхода воздуха;
• P0103 повышенный уровень сигнала датчика расхода воздуха;
• 5F13 превышение допустимого износа тормозных колодок;
• 93C1 неправильная работа системы пассивной безопасности;
• 11A002 неверное давление топлива в магистрали;
• 2782 общий код, указывающий на проблемы в работе датчика положения распределительного вала.

Список значений гораздо больше. Например, для бмв е60 некоторые ошибки будут отличаться от кодов другой модели. В таблице ниже представлен полный перечень.

Расшифровка всех ошибок

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Электроцепь в автомобиле BMW в открытом виде

Двигатель

Диагностика двигателя автомобиля BMW

Стоит ли паниковать и что можно исправить самому

При возникновении ошибок на БМВ автомобилисту не следует паниковать. Целью системы диагностики является выявление поломок на начальной стадии. Поэтому следует незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр. Как правило, самостоятельное исправление не проводится по нескольким причинам:

1. Для диагностики необходимо специальное программное обеспечение. Его приобретение для разового использования нецелесообразно.
2. При определении неисправности потребуется провести ремонт. Для этого нужны соответствующие знания и инструмент. Даже при самостоятельной диагностике потребуется посетить станцию технического обслуживания.
3. Ремонт своими руками может привести к возникновению более серьезных поломок. При этом увеличатся расходы на восстановление работоспособности автомобиля.

Лучше доверить диагностику и ремонт автомобиля профессионалам. Станции технического обслуживания располагают оборудованием, одобренным производителем авто. Соблюдая регламенты, рекомендованные производителем, мастер с помощью программного обеспечения быстро выявит неисправность.

Куда обращаться за помощью

Для проведения диагностических мероприятий лучше обратиться на станцию технического оборудования, располагающую материально технической базой для проведения таких работ. Так удастся в кратчайшие сроки восстановить работоспособность своего авто.

#1

Алексей1991