26cf00 ошибка bmw n57

Обновлено: 20.09.2023

Большинство владельцев BMW в тот или иной день сталкиваются с кодами ошибок (Check Control) CC-ID для своего автомобиля.

Мы составили краткое руководство по кодам ошибок, основанное на освещении вашего автомобиля, которое призвано помочь вам определить, какие коды ошибок БМВ вы можете встретить при эксплуатации автомобиля.

Мы разбили коды ошибок на разделы, чтобы помочь вам найти коды еще быстрее.

Коды ошибок BMW CC-ID для освещения автомобиля

Многие лампы BMW можно легко заменить, однако если у вас нет доступа к лампам, обратитесь к специалисту.

Некоторые коды ошибок могут отображаться из-за неисправности, хотя лампа в полном порядке. Обычно это происходит при переходе с галогенных ламп на светодиодные.

Коды ошибок BMW CC-ID для аккумулятора

Есть несколько быстрых решений, которые могут помочь предотвратить эти ошибки, например, использование аккумуляторного блока для полной зарядки батареи и проверка, исчезнет ли код ошибки, или вы можете использовать тестер автомобильного аккумулятора, если у вас есть такой под рукой.

Ошибки BMW CC-ID для ваших шин

Некоторые проблемы не так просто устранить, и для этого может потребоваться визит в местный гараж. Всегда проверяйте сначала у профессионала.

Другие коды ошибок БМВ

В данном разделе представлены все коды CC-ID для вашего автомобиля.

Обратите внимание: данное руководство основано на кодах ошибок БМВ CC-ID для большинства автомобилей BMW с 2003 по 2016 год выпуска. Если вы считаете, что коды ошибок не соответствуют вашему автомобилю, то обязательно проверьте руководство пользователя.

Сделали чип тюнинг, отключили сажевый фильтр и систему егр.

• 28CE00 ошибка блока управления накаливанием. Починили за 5 минут, проверили питание, а его нет, нашли сгнивший плюсовой провод, провод починили, все стало ок.
• 26CF00 ошибка по давлению топлива. Обычно если имеется такая ошибка мы не делаем никаких тюнингов пока ее не устраним, но в данном случае при диагностике показания с датчика давления топлива были в адеквате и не понятно было откуда эта ошибка, но позже тоже нашли причину. Стали снимать эбу и обнаружили рейс чип, дополнительная тюнинг коробочка, которая обманывает эбу посылая в него неправильные сигналы с датчика давления топлива. Сомнительно, что от такого автомобиль будет лучше ездить. Рейс чип отключили, прокатились, ошибка ушла, показания в норме, можно делать нормальный чип тюнинг изменение калибровок в эбу двигителя.
• 245700 ошибка о превышении содержания сажи в сажевом фильтре.
• 272f00 ошибка по клапану EGR, клапан заклинил в открытом положении.
• 282b00 тоже по егр

Двигатель N57D30 рядный 6 цилиндровый дизельный двигатель, имеет хороший потенциал для тюнинга.

Для перепрограммирования сняли блок управления Bosch edc17c09, подключили программатор для считывания штатной программы управления.

Программу откалибровали подняли мощность до 310лс и момент до 700нм, отключили программно сажевый фильтр, систему EGR и все что с ними связано.

После этого записали модифицированную прошивку в эбу, и поставили обратно.

Сажевый фильтр установлен в выхлопе, сразу после турбины банка в ней катализатор и сажевый фильтр. Катализатор не удаляем, сажевый удалили.

Видно что сажевый уже потрескался

Вот такая керамическая сотовая ячеистая штука и есть сажевый фильтр. Ловит сажу в своих каналах, забивается ей, датчик диф давления подает сигнал и эбу включает режим регенерации, в выхлоп летит топливо, егр приоткрывается и подает кислород, в сажевом фильтре повышается температура, сажа сгорает, фильтр очищается и опять по новой. И так пока он не забьется золой. На фото ниже видно коричневый порошок, это и есть зола.

После того как керамику сажевого удалили, корпус заварили аргоном.

Т.к. клапан егр заклинил в открытом положении, мы его не только отключили программно но и заглушили механически установив заглушки.

После такого комплекса работ, автомобиль работает без ошибок, без аварийных режимов, ездит лучше нового, экономичен и во всех отношениях все супер пупер.

На все работы как всегда гарантия 2года, лояльное отношение, помощь и консультации в подарок.

При диагностике выявили ошибки, но что с ними делать непонятно.

1. 25C800 Датчик противодавления в выпускном тракте: перемещения датчика за пределами значения допуска .

2. 245400 Система сажевого фильтра: минимальный перепад давлений, нижний предел.

Ошибки появляются только при заводке, потом никаких отклонений комп не показывает, все в норме, все блоки (зелененькие) отзываются, ошибки стирают до следующей заводки. Глючит ,наверное один из датчиков, но который (их там 2: один до сажевого фильтра, второй- после катализатора).

Может кто сталкивался, подскажите. Хотел уже поменять датчик, но который .

Прикрепленные изображения

1. А что это за программка диагностическая?

2. Может Rheingold даст более конкретный совет.

Хрен его знает, был в двух местах, программы разные-ответ один

+1 на норм диагностику. А за чтение ошибок нех платить денег.

А норм. диагностику не подскажете.

А норм. диагностику не подскажете.

Почему в Солигорске, я думаю, что до Минска я тоже доеду. По ОД я имею большой опыт общения с ними и услышать , что нужно поменять всю систему сажевого фильтра не вижу смысла. Больше я ни с кем, практически не имел отношений. Юра Кроу уехал куда-то.

Если подскажете хорошего диагноста (а не «считывателя ошибок»), буду благодарен

Почему в Солигорске, я думаю, что до Минска я тоже доеду. По ОД я имею большой опыт общения с ними и услышать , что нужно поменять всю систему сажевого фильтра не вижу смысла. Больше я ни с кем, практически не имел отношений. Юра Кроу уехал куда-то.
Если подскажете хорошего диагноста (а не «считывателя ошибок»), буду благодарен

Так ошибки сразу после заводки появляются, причем тут прожиг?

В движении проверяли, вроде противодавление было 6

Так ошибки сразу после заводки появляются, причем тут прожиг?

Я так понимаю, что прожиг нужен когда перепад давлений до и после сажевого выже нормы, а здесь получается ниже. По логике это:

1. если датчики исправны — значит сажевого нет (или лучше заводского состояния), но противодавление показывает что сажевый есть

2. датчик до сажевого неисправен , сажевый забит, итог — разница в давлении минимальна — тогда машина по каким-то признакам должна показать нестабильную работу двигателя и тд.

3.датчик после сажевого глючит — здесь варианты разные

4. датчик до сажевого глючит, сажевый не забит — может быть

таких вариантов полно.

Я уже склоняюсь к покупке двух датчиков, а там будет видно.

Еще ваше мнение, лучше сейчас диагносты на АВТОИДЕЕ или Байерне. Я все время раньше ездил на Байерн (на других машинах), потом они «испортились», последний раз был на Идее — впечатления никакие. Но судя по всему, придется ехать к ОД,

Я так понимаю, что прожиг нужен когда перепад давлений до и после сажевого выже нормы, а здесь получается ниже. По логике это:
1. если датчики исправны — значит сажевого нет (или лучше заводского состояния), но противодавление показывает что сажевый есть
2. датчик до сажевого неисправен , сажевый забит, итог — разница в давлении минимальна — тогда машина по каким-то признакам должна показать нестабильную работу двигателя и тд.
3.датчик после сажевого глючит — здесь варианты разные
4. датчик до сажевого глючит, сажевый не забит — может быть
.
таких вариантов полно.

Еще ваше мнение, лучше сейчас диагносты на АВТОИДЕЕ или Байерне. Я все время раньше ездил на Байерн (на других машинах), потом они «испортились», последний раз был на Идее — впечатления никакие. Но судя по всему, придется ехать к ОД,

Всем доброго времени суток! Прошу помощи в решении загадки и конструктивных советов. Ситуация следующая: автомобиль х5 е70 3.0д 2008г.в., двигатель м57т2 235л.с.. В один прекрасный день, без видимых на то причин, вывалилась ошибка 003f77 регулятор давления наддува активизация и автомобиль стал атмосферным. После перезапуска ДВС, проблема исчезает и автомобиль едет отлично, но только если педаль газа в полу, а если двигаться в обычном режиме, то опять ошибка и овощ. Машину читаю рейном. По этой ошибке он пишет что проблема либо в дросселе, либо в самом регуляторе. Для начала проверил все разъемы, везде было все хорошо кроме разъема на регуляторе давления, Контакты были зеленые. Разъём отправился в утиль и на его пришёл другой. Ситуацию это не изменило. Дальше был вскрыт сам регулятор — внутри чистота и порядок. Тест план по этой ошибке регулятор проходит изумительно без задержек плавненько. Шток на турбине двигается без закусываний. Дальше был снят разъём с дросселя и тестовая поездка. В таком состоянии ошибка по регулятору не появляется и тачка едет как положено, но висит ошибка по дросселю. При прохождении тест плана по дросселю с подключённой фишкой, дроссель отрабатывает его тоже как положено, т.е. он рабочий. По показаниям рейна расход воздуха заданный и фактический примерно одинаков, давление наддува тоже примерно одинаковое, но при сбрасывании газа, фактическое давление сбрасывается медленнее заданного, примерно на 2секунды. Возможно что то не дописал что делал и что проверял, спрашивайте. Люди добрые, помогите, уже незнаю куда копать дальше. Заранее всем спасибо!

Всем доброго времени суток! Прошу помощи в решении загадки и конструктивных советов. Ситуация следующая: автомобиль х5 е70 3.0д 2008г.в., двигатель м57т2 235л.с.. В один прекрасный день, без видимых на то причин, вывалилась ошибка 003f77 регулятор давления наддува активизация и автомобиль стал атмосферным. После перезапуска ДВС, проблема исчезает и автомобиль едет отлично, но только если педаль газа в полу, а если двигаться в обычном режиме, то опять ошибка и овощ. Машину читаю рейном. По этой ошибке он пишет что проблема либо в дросселе, либо в самом регуляторе. Для начала проверил все разъемы, везде было все хорошо кроме разъема на регуляторе давления, Контакты были зеленые. Разъём отправился в утиль и на его пришёл другой. Ситуацию это не изменило. Дальше был вскрыт сам регулятор — внутри чистота и порядок. Тест план по этой ошибке регулятор проходит изумительно без задержек плавненько. Шток на турбине двигается без закусываний. Дальше был снят разъём с дросселя и тестовая поездка. В таком состоянии ошибка по регулятору не появляется и тачка едет как положено, но висит ошибка по дросселю. При прохождении тест плана по дросселю с подключённой фишкой, дроссель отрабатывает его тоже как положено, т.е. он рабочий. По показаниям рейна расход воздуха заданный и фактический примерно одинаков, давление наддува тоже примерно одинаковое, но при сбрасывании газа, фактическое давление сбрасывается медленнее заданного, примерно на 2секунды. Возможно что то не дописал что делал и что проверял, спрашивайте. Люди добрые, помогите, уже незнаю куда копать дальше. Заранее всем спасибо!

Коррекцию расходомера обнулить неплохо было бы.

Обнулялась коррекция. Да и при чем он тут? Расход воздуха заданное и фактическое примерно одинаково

Ошибки после чисток и подмен те же?

Да, ошибки те же. Подкидывал с заведомо рабочей машины регулятор наддува и датчик давления наддува. Проблема осталась. Дроссель не менял, т.к. не нашёл. Мой дроссель внутри весь в масле(там где моторчик и микросхема).

Обнулялась коррекция. Да и при чем он тут? Расход воздуха заданное и фактическое примерно одинаково

Да, ошибки те же. Подкидывал с заведомо рабочей машины регулятор наддува и датчик давления наддува. Проблема осталась. Дроссель не менял, т.к. не нашёл. Мой дроссель внутри весь в масле(там где моторчик и микросхема).

Раз подкидывали другой актуатор — как ходит шток геометрии на турбине? Рукой тягали его туда-сюда?

Читайте также:

  

• Схема предохранителей мазда сх 5

  

• Схема автомагнитолы lg тсс 5620

  

• Как проверить лямбда зонд бмв е36

  

• Как проверить давление в топливной рампе приора

  

• Как проверить дмрв на ваз 2115