2668 002 ошибка мерседес

Обновлено: 20.09.2023

Всем привет, w211 е320 cdi (211.022) (om642).
Была ошибка 2195-4 Отопление, Проверить конструктивный узел G3/2(зонд о2 перед катализатором) Сигнальный провод оборван. Заменил лямбду, вылезла ошибка Проверить конструктивный узел G3/2(зонд о2 перед катализатором) Толкающяя неисправность, Значение ниже граничного. Подскажите пожалуйста как избавиться от этой ошибки?
Спасибо за советы.

Похожие темы

• Автор: prometey1988
• 2 Дек 2020
• Ответы: 6

• Автор: crn
• 14 Май 2019
• Ответы: 8

• Автор: esprus
• 18 Май 2017
• Ответы: 0

• Автор: Kashmir
• 10 Мар 2015
• Ответы: 3

• Автор: GeFGear
• 16 Июн 2014
• Ответы: 0

• Автор: Zaur125рус
• Понедельник в 11:11
• Ответы: 0

• Автор: jamaicarso
• 3 Июн 2021
• Ответы: 21

• Автор: NightMan
• 19 Май 2021
• Ответы: 5

• Автор: Kasper777
• 5 Дек 2019
• Ответы: 8

• Автор: Luka tsar
• 24 Фев 2019
• Ответы: 19

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Код ошибки: 2510-001
«Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).Сервомотор сообщает о неисправности.»
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 — 92,6 гр.С;
Сервомеханизм: 64,8 — 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6

Код ошибки:2616-002
«Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико.»

Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр.С;
противодавление ОГ (давление Р3) — 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000

Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.

Прошу совета с чего начать?

Может уже пришел конец катализатору?

210yra

Активный пользователь

Такая вот проблема:

При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.

Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002

Код ошибки: 2510-001
«Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха).Сервомотор сообщает о неисправности.»
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 — 92,6 гр.С;
Сервомеханизм: 64,8 — 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6

Код ошибки:2616-002
«Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико.»

Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр.С;
противодавление ОГ (давление Р3) — 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000

Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.

Ошибка работы двигателя или АКПП P2668 автомобиля Mercedes

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Повтор.
1) ( На мониторе: Прибор-Диагностика -ЗУ ) 912E Сбой ПЗУ.
2) ( блок управления сзади SAMH211) 9042 модуль рулевой колонки не передает данные и тут же 9088 модуль управления EIS не передает данные.
Тыкнете где узнать больше инфы или сами пропишите. Заранее спасибо.

MasterW220

Легенда форума

Повтор.
1) ( На мониторе: Прибор-Диагностика -ЗУ ) 912E Сбой ПЗУ.
2) ( блок управления сзади SAMH211) 9042 модуль рулевой колонки не передает данные и тут же 9088 модуль управления EIS не передает данные.
Тыкнете где узнать больше инфы или сами пропишите. Заранее спасибо.

По первой ошибке смотрите вложение!
По второй — Можно забить если не актуальные! Они иногда возникают при просадке напряжения! Опять же — это не ошибки а события!

Вложения

Диагност — не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност — тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка — Мне нравится!

operativchic

Активный пользователь

По первой ошибке смотрите вложение!
По второй — Можно забить если не актуальные! Они иногда возникают при просадке напряжения! Опять же — это не ошибки а события!

Второе событие выдает как постоянное значение! Сальник на рулевой колонке потек (там где непосредственно рулевой карданчик заходит) после праздников на ремонт. Может как то связанно.
А блок А1 это какой?
P/S: Прошу прощения за терминологию, ну не инженер я.

operativchic

Активный пользователь

MasterW220

Легенда форума

Диагност — не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност — тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка — Мне нравится!

ensans

Новый пользователь

Здравствуйте! Загорелся чек, в ближайшем сервисе на диагностике выявили ошибку Р0050(электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика кислорода(радя цилиндров 2, датчик 1) диагност сказал что надо менять лямбду, но не смог сказать где находится второй ряд, в связи с этим вопрос нужно ли менять лямбду и где находится второй ряд цилиндров. Заранее спасибо за ответ.
С280 4матик 2005г

Читайте также:

  

• Ваз 21083 инжектор глохнет на холостых

  

• Коды ошибок lexus rx300

  

• Как сбросить ошибки ситроен с4 без сканера

  

• Предохранители lexus nx схема

  

• Коды ошибок автономки камаз нео