2616 002 ошибка мерседес

Доброго всем здравия. Решил поделиться личным опытом с довольно примитивной и не редко встречающейся (исходя из количества постов на разных форумах) проблемой на 642 моторе. Какое-то время назад заметил на мурзике странное поведение. На холодном движке при упоре тапка в пол начиналась джага-джага (дергание машины), на прогретом движке подобного эффекта не наблюдалось. Приехав в гараж и пробежавшись DASом по неокрепшей немецкой «психике», после выезда с родной Германии, моего мурзика была обнаружена ошибка 2616-002 (ошибка по датчику противодавления).

Сам разбираться не стал, поехал к более технически грамотным людям. Ответили, что вариантов такого поведения может быть масса и копать нужно гораздо глубже. Еле уговорил их снять хотя бы датчик и провести визуальный осмотр.

Датчик, как на меня, был грязноват, но не критично. Канал к датчику тоже не был забит. С тем и уехал домой с перспективой грядущей роботы. Приехав домой и начитавшись похожих отзывов других владельцев принял решение для начала банально заменить датчик, а дальше уже при необходимости «копать глубже». Как показал среднестатистический результат, эти датчики дохли у владельцев после 250 тыс. км пробега. По таким показателям я четко попадал в среднестатистическую группу. После чего был приобретен оригинальный, но почему-то китайский датчик.

Процедура по замене датчика довольно простая. Доступ к датчику свободный. Находится справа от турбины.

Сняв защитный кожух, обратил внимание на одну любопытнейшую деталь.

Трубка от сапуна была немного высунута из своего посадочного места. Решил немного повременить с заменой датчика. Установил трубку на свое место, сбросил через DAS ошибки решил немного покататься и проверить повторится ли дефект. Катаюсь уже более 3-х недель. Пока полет нормальный, дефект не повторялся. Датчик пока лежит, ждет своего часа.

В качестве эпилога: На следующий день после проделанных манипуляций приказал долго жить аккумулятор. В начале подумал, что просто посадил его диагностикой, но проверив на приборе оказалось, что эффективность его всего лишь 5%. Опять же, промониторив отзывы принял решение о покупке AGM батареи, как и рекомендовалось заводом изготовителем.

Касательно процедуры замены аккумулятора писать уже не буду, но хороший гвоздь в голову того немца, который придумал 95-ку ставить под переднюю сидушку, я бы забил. Вернее устанавливать еще куда ни шло, а вот вытаскивать… Немного попотеть пришлось.

Всем удачи! Возможно информация кому-нибудь будет полезной.

Я вчера много чего перечитал по этой теме, особенно на форуме джипов 4х4, там моторы такие же идут.
Из глобального и дорого: впускные коллектора, умирают заслонки, их подклинивает и могут быть проблемы. Также, что часто бывает, как я понял: моторчик сервопривода заслонок (swirl motor) стоит он под патрубком на турбину неудачно, поэтому наедается со стыка патрубка маслом от системы картерных газов. Глючит разъем, или сам моторчик страдает, его даже разъедает иногда. Нужно менять резинки на стыке патрубка почаще, чтобы не летело на него гуано. Часто резинки могут заломить при замене воздушных фильтров. Лучше резинки менять периодически. Народ ставит масло уловители, как одно из решений. Проверять и корпуса воздуховодов наверно нужно. Иногда обходится малой кровью, чистка всего и замена резинок. Ну,или замена моторчика…. Или коллектора еще до кучи, что уже ощутимо бьет по карману. Как временное решение, ставят сопротивление в моторчик сервопривода, обманывая систему. Однозначного ответа не увидел, насколько это плохо, или хорошо.

Выпускные коллектора, которые сделаны из гавна, как я понял. Мерс их сто раз переделывал, но в итоге они всё равно разваливаются и летят в турбину, передавая ей дружеский привет. Подклинивает механизм изменения геометрии турбины, а потом и лопасти разносит. Бывает дохнет сервопривод турбины, отдельно не продается, но народ пишет, что можно подобрать, или отдельно из Германии купить восстановленный. Датчик турбины дешевле, тоже бывает дохнет, отдельно вроде есть.
На бенцклубе тема есть, где человек сделал в конторе Филитек выпускные коллектора на заказ, пока вроде полет нормальный.

Нужно в общем делать диагностику и искать. Как я понял, если нет аварийного режима, то и ошибку не покажет. У меня тоже было пару раз, потом давил тапку, но вроде норм. У меня еще стоит бустер (кнопка такая в двух режимах работает), иногда по настроению могу ее включить.

Еще варианты решения проблемы: системно отрубают ЕГР и заслонки. Удаляют и глушат сами залонки физически. Заливают чиповку, чтобы убрать провалы. Есть вариант решения от GDE.
www.greendieselengeneering.com
Они поставляют бокс, который программно все это вырубает, потом на авто присылают ПО с новыми прошивками.
Есть контора дизельбуст (они по бэхам в основном), давно всё уже это удаляют и довольно удачно. Есть у них всё на сайте, не реклама все.

Что печально из всего этого… Коммерция вопроса, потому как мерс продает куском все деталь, отдельно ремкплектов не бывает.
Хотя, иногда ломается какая-то копеечная тяга, а приходится колхозить, либо ставить коллектор новый в сборе. Это же касается и вихревых заслонок, который просто засираются от клапана ЕГР, сделаны из пластика, да еще и могут насрать кусками пластика в мотор.
Выпускные коллектора одна из известных болячек. И ладо бы только они летели, так они еще угандошивают такую бюджетную детальку, как турбина.

Модератор: Gonza

Добрый день,

машина после старта при разгоне несколько раз дёргается, потом рывки пропадают….заглушили, завели, снова несколько рывков при разгоне (бывает и без рывков) и снова всё ок (иногда можно не глушить)…при этом мотор в аварию не становится!по коробке всё отлично!

привозит постоянно 2 сохранённые ошибки:

2510-001 Проверить конструктивный узел Y77/1(сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха)сервомотор сообщает о неисправности

2616-002 Проверить конструктивный узел B60(датчик противодавления ОГ) Отклонение регулировки — противодавление ОГ слишком высоко.

ошибки трутся, но возвращаются (правда последний раз вернулась 2616-002), тубина после ревизии(механической-с сервомеханизмом ничего не делалось), до ревизии были те же самые симптомы

похоже придется менять на новое в сборе? ( пробег у авто примерно 250.000 км) или возможны варианты ???(типа расходомер воздуха, негерметичность в системе турбо и т.д)