1b5102 bmw ошибка f30

Всем здарова!

Давно не писал ничего в БЖ, да собственно и нечего было писать, ничего не ломалось, не отлетало. А наполнять свой БЖ всякими очередными ТО, заменами щеток, колес к зиме и прочее, как то не мое это все. Меняю масло раз в 6500км, фильтры аналогично. В начале лета совершил поездку с семьей по средней Азии, накатали порядка 7500км за 3 недели, море впечатлений от поездки, машина показала себя с лучшей стороны, к тому же не особо готовился к дальней поездке, в машине был уверен на все 146%)). Да и на предыдущих авто не делал ничего сверхъестественного, я всегда содержу машину в таком состоянии, чтобы в любой момент на ней можно было рвануть куда угодно и ни о чем не переживать. И не важно какое это будет расстояние.

Но от таких мелких нерадостей никто не застрахован.
Случилась неприятность в виде выхода из строя какого то электронного узла во время моего возвращения в свой город из командировки. До дома мне оставалось порядка 20 км, еду со скоростью примерно 120-130 км/ч и неожиданно на приборную панель с дублем на экран мультимедии посыпались ошибки, главная из которой была всем известная «Ошибка привода». По ощущениям на тот момент ничего в поведении машины не поменялось вообще. Но я решил остановиться где нибудь у обочины и проверить что же на самом деле произошло, благо сумка с ноутбуком была с собой. Еду, вижу карман вдоль дороги, съезжаю и при снижении скорости чувствую как вся машина начинает вибрировать и трястись с разной амплитудой. Достал ноут, подцепился (ну думаю, к гадалке не ходи, либо катушка либо клапан Vanos), начал проверять:

Проверив работу отдельных узлов через функцию диагностики по блокам, не было никаких проблем в работе тех же катушек и клапанов VANOS или каких либо других узлов, ну как не было, по сути эти узлы были вполне рабочими, но работали в аварийном режиме. Что то не давало им работать в полную силу. Не решив что же мне делать конкретно в той ситуации, я сел в машину и доехал спокойно до дома, машина шла внатяг, вяло реагировала на педаль акселератора, а при остановках на светофорах ее колбасило знатно. По возвращении, начал курить форумы, тематические клубы, лопатить Drive2, но тщетно. Мне нужно было найти причину короткого замыкания (одна из первых ошибок в списке). Мультиметром пользоваться я умею, электронные схемы читать могём, вооружившись вышеуказанным пошел ковырять под капотом. Первым делом нужно было исключить кончину ЭБУ двигателя, для этого нужно было начать со встроенного модуля питания под капотом (по самой ошибке получалось, что следует проверить электрическую цепь между DME и этим самым модулем, и в случае выхода из строя заменить модуль питания), почему именно оттуда, а потому что по электронным схемам получается контакт 15N_* располагается именно в этой коробченке.

Сам модуль неразборный, стоимость его порядка 5-6к рубасов. Но на просторах нашей необъятной не применимо слово неразборный)) Я его снял, ну и при помощи фена супруги а так же канцелярского ножа, аккуратно срезал заднюю крышку. И что мы видим под крышкой:

Дальше оставалось дело за малым, выяснить источник КЗ. Для этого на модуле питания я прозвонил все приходящие штекеры:

С этого разъема питание уходит на DME. Для того что бы найти коротыш на блоке DME нужно было отключить все разъемы кроме того, который шел с модуля встроенного питания:

Отключив все разъемы кроме этого, коротыш звониться перестал. То бишь получается что DME у нас вполне работоспособный. Далее, подключая по одному разъему прозваниваем. Дойдя в моем случае до разъема A46*2B коротыш дал о себе знать. Сняв его и подключив последний разъем, убедился в том что A46*2B это то что мне нужно. Сам разъем состоит из 58 пинов:

На контакте №5 у нас звонится коротыш. Смотрим по схеме:

Так как коротыш на этом разъеме (контакт №5) обрывает цепь в виде предохранителя в модуле питания, у нас из-за этого остальные узлы(которые работают параллельной в этой же цепи, на фото сверху видно) уходят в аварийный режим работы.
Дело оставалось за малым. Заказываем новый электромагнитный клапан, а так же пару позиций с изображения ниже. Эти две детали обязательны при замене этого клапана:

Ждем пару дней запчасти, едем меняем к хорошим знакомым. Фото процесса замены клапана к сожалению не делал, руки были в масле, так как меняется он со снятием картера двигателя. На замену ушло порядка 2,5-3 часов, делали самостоятельно и в первый раз. В принципе ничего сложного.
Артикулы деталей:
11418601643 Электромагнитный клапан
11417645836 Уплотнительное кольцо
11417585448 Крышка
На последок, меняем предохранитель нужного номинала, сбрасываем ошибки и радуемся ровной работе двигателя.
P.S. Случилась эта неприятность в начале ноября, но лень переборол только сегодня, чтобы сесть и накидать немного букаффф. А в целом машина показала себя достойно за весь период владения ею.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.