18223 ошибка passat

Всем привет!
Как-то ранее я писал о том, что расскажу с какой проблемой в DSG-6 пришлось столкнуться мне…
13.09.13 (пятница 13го :))) ) — готовился к соревнованиям — была подготовлена новая программа управления DSG-6 (были внесены некоторые корректировки в программу, которые, как мне показалось, будут полезны для драга)… но опробовать программу на соревнованиях не сложилось :))…
После программирования блока управления коробкой — все было окей — машина передвигалась и перемещалась, но видимо в пятницу 13-го что-то меня дернуло сделать то, что обычно не делаю, пока ничего не беспокоит и никому не рекомендую…
Решил провести полную процедуру сброса адаптаций ДСГ-6 и сбросу всех параметров к заводским… в качестве прибора/программы был взят аналог Вася-диагност, но более продвинутый — позволяет программировать блоки управления VAG меняя алгоритм работы рулевого с обычной шкоды на РС и прочие фишки, которые делаются с заменой программного обеспечения) — возможно не стоило этого делать этим новым прибором и возможно он угробил мехатроник, но утверждать на 100% не имею права — так как возможно это просто стечение обстоятельств — так как сейчас начинаю ловить себя на мысли, что машина последнее время до происшествия уже ездила как-то не так, как было привычно…

После проведения процедуры адаптации попробовал тронуться назад(при нормальной работе ДСГ-6, если Вы стоите на ровной поверхности и включив 1ю или заднюю передачу, отпустив педаль тормоза и не нажимая педаль газа — машина должна плавно начать движение, если этого не происходит у Вас — срочно необходимо разбираться…) — так вот отпустил педаль тормоза и машина должна была покатиться назад — вместо этого она стояла на месте какое-то мгновение и вскоре выскочил ключик и коробка вообще отключила передачу.
Попытка тронуться вперед — так же не удалась (сейчас я уже знаю, как можно заставить машину ехать, но в тот момент ситуация застала меня в расплох).

Вычитал ошибки:
1. 18223(0x472F):A8 Pressure control valve 1 — N215 Short circuit to B+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted.
2. 18228(0x4734):A8 Pressure control valve 2 — N216 Short circuit to B+ Signal implausible. Lamp ON Intermitted

Это ошибка по 2м клапанам — N215 и N216

215 — я так понял отвечает за нечетные передачи — Задняя, 1я, 3я, 5я,
216 — я так понял отвечает за четные передачи — 2я, 4я, 6я.

Вот так вот эти клапаны выглядят:

Тут можно идентифицировать где именно они стоят на мехатронике (левый верхний угол)

Звонок дилеру — ответ вези к нам, возможно не вышел блок из процедуры адаптации корректно…Эвакуатор везет авто к дилеру — там пытаются реанимировать — ничего не получается — пробуем вернуть заводскую программу и проводим повторную процедуру адаптации — машина немного стала перемещаться вперед и назад (потом поняли почему :)) ), но все-равно те же проблемы — отключала передачу…
Все процедуры адаптации проходили успешно — все в допусках, но не работало…
В итоге бросил это дело в пятницу до субботы — в субботу настроения нет и не очень хотелось ехать и смотреть как приговаривают коробку или мехатроник :)) но с утра дилер подогнал немного положительных эмоций — в виде звонка с сообщением:

«Приезжай — все починили, уже катались вокруг автосалона — валит отлично» :))
Но когда мы проходили процедуру адаптации в движении через какое-то время появились удары при переключении на пониженную с 4й на 3ю, с 3й на 2ю…
И мне не нравилось как едет машина — можно даже было предположить, что сцепление проскальзывало… В итоге в конце тестов снова появилась ошибка, но зато выявили закономерность — когда ДСГ холодная — работает практически идеально, когда прогревается до 40 и выше (до рабочей своей температуры) — начинаются глюки и чем Выше температура — тем больше глюков. Так же было выявлено, что для того, чтоб не выскакивала ошибка при старте с места надо отпустив педаль тормоза сразу нажать газ — тогда машина начинала передвигаться и в принципе можно даже ездить, даже с лаунча запускал — валит отлично…

!ВНИМАНИЕ — ЕСЛИ МЕХАТРОНИК РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО ВЫ ГРОБИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ВОЗМОЖНО И МАХОВИК, ТЕМ ЧТО ПРОДОЛЖАЕТЕ ЕЗДИТЬ С НЕИСПРАВНЫМ МЕХАТРОНИКОМ!

Сами понимаете — недостаточное давление масла — недостаточная прижимная сила — больше проскальзываний — больше износ диска сцепления… и т.д…

В итоге дилер приговорил мехатроник (справедливости ради мы еще сменили масло перед тем, как менять мехатроник — масло было чистое ничего там не плавало, никакой стружки визуально не нашли — не помогла замена масла…).

Тут начались мои муки по поводу необходимости приобретать мехатроник или купить ДСГ-6 б/у с пробегом тыс. 10 км 12 года — новой ревизии и т.д .:) причем цена за ДСГ-6 бу колебалась порядка 2000-2500 евро, а новый мехатроник 1400 евро, если покупать не у официального дилера :))

Изучил кучу сайтов, изучая проблему и ища ее решение, некоторые комментарии повергали меня в шок — как можно, чтоб машина на холодную ездила отлично, а как прогревалась — переставала нормально ездить и какой-то дилер заявлял клиенту, что у него разбита коробка и мол у него чрезмерно агрессивный стиль — неужели есть люди, которые не хотят мыслить — как механика может починиться на холодную, а потом снова сломаться — я просто в шоке был от 90% комментариев на тему у кого какие проблемы с ДСГ-6 были и кто их как решил — все эти 90% меняли коробку в сборе…

Но среди всего этого «Г» в интернете нашел «лучик света» — сайт
Это тот парень, который вроде первый разобрал мехатроник, почистил его и он у него отлично работал… а на его сайте нашел этот — сайт

Что имеем — продаются все необходимо для ремонта мехатроника DSG-6 — все, что надо для его ремонта… при этом так же есть услуга ремонта мехатроника — 300 евро… единственная проблема — это в Дании — почему в Украине этого нет я так и не понял или эти специалисты все прячутся где-то и найти о них информацию невозможно…

На этих сайтах как раз комментарий по моей ошибке — что необходима замена мехатроника в моем случае или его ремонт…

На сколько мне представилось — что же происходит с этими клапанами — там обычная обмотка вскрытая лаком… в процессе нагревов/охлаждений происходит естественное расширение/сужение материалов и в один прекрасный день лак лопается и после этого при расширении может дотрагиваться до чего-то и получать короткое замыкание — в результате чего, либо сообщать неправильные данные, либо вообще неработать…

Справедливости ради — на моем автомобиле ни разу не выскакивало сообщения о перегреве коробки — соответственно коробка работала в штатных своих режимах…

Но, в процессе общения и попытки выяснить истину — общался с ребятами — рассказал им ситуацию о том, что машина на холодную работает идеально, а когда прогревается начинаются проблемы — мне было сообщено, что эта проблема может быть связана как и непосредственно с самими клапанами, так и с давлением масла в коробке… И попросили меня произвести измерение давления масла — сообщив, что оно должно быть порядка 2,8 бар…
В Днепропетровске справились дилер с этой задачей — но VW почему-то не инструктирует их это делать… В результате была выявлена ситуация, что давление нестабильно 2,8 набирает, но потом может снижаться…
Почему-то VW перестал в рекомендациях по ремонту обращать внимание на механический масленый насос в коробке ДСГ 6, и бытует мнение даже среди специалистов VW, что все в мехатронике находится, а на самом деле он находится вот здесь, за черной крышкой:

А вот и насос — левее сверху…

Но ребята из Дании сообщили, что нас должен волновать не столько сам насос — так как на холодную то он работает нормально, а прокладка между насосом и коробкой…
ее номер:

Эта прокладка стоит 19 грн. всего у дилера :)) а она такая тоненькая, что так же может деформироваться в процессе нагревов и перегрузок… Что логично — масло холодное — дырки недостаточно из-за его густоты — чтоб происходила утечка его — только оно прогревается, становится менее густым — и наверно достаточным для начала утечки и падения давления, что в свою очередь может привести к неправильной работе клапанов или выходу их из строя…
При этом благодаря конструкции ДСГ, масло, которое может просачиваться через эту прокладку — оно никуда не уходит, а обратно стекает к общей массе масла — таким образом на 100% определить, что там есть утечка практически невозможно…

Так же была заказана заодно и сама крышка черненькая, так как мы ее раз снимаем — лучше сразу новую вместо нее — тем более что ранее в 2008-2009 годах для замены мехатроника VW заставлял снимать ее и менять на новую, чтоб визуально специалист наблюдал процесс попадания датчика скорости(палка торчащая из мехатроника :)) ) в канавку…

По-моему вот ее номер:

По-мимо клапана так же могла выйти из строя сама плата управления в мехатронике, а это вроде часто встречается на дсг-6 2010го года производства:

Ее естественно никто не ремонтирует — теоретически можно, но проще с разборки взять рабочую и все…

Мы естественно меняли мехатроник сразу на новенький:

Немного процесса замены:

После установки залили снова новое масло (таким образом мы 2 раза помыли и саму ДСГ на столько на сколько это возможно маслом:))) ) мехатроник прошел адаптации все сразу и машина сразу поехала без проблем — проехались и провели все адаптации в дороге — все нормально… уже 1500 км проехали после замены… естественно есть мысли переживания, что возможно что-то не так с механической частью ДСГ, но как бы причин к этому нет никаких :)))))
Как же грустно ездить на стоковой программе ДСГ (пока езжу, проверяем все чтоб прижился мехатроник :)).

Для себя определил, как только наблюдаете какой-то из симптомов ниже сразу необходимо делать как минимум адаптацию коробки, а потом смотреть, что по факту:
1. На горячую (ДСГ имеет температуру от 40 и выше градусов, но если двигатель прогрелся до 90 у Вас по датчику — это еще не значит, ДСГ прогрелась тоже — надо как минимум минут 20-30 поездить, чтоб ее разогреть) — Вы стоите на ровной поверхности, включая заднюю машина едет не плавно, а с мягким пинком или вообще стоит на месте, аналогично при включенной 1й скорости… Запомните ДСГ должна начать плавно ехать за Вас — если этого не происходит что-то не так… скорость перемещения без газа зависит от разных факторов — но если назад она едет быстрее, а вперед медленнее — не переживайте — она вперед едет на той же скорости, что назад, пока на первой передаче, но потом она практически сразу переходит на вторую.
2. Очень жесткое переключение на пониженную передачу с 4й на 3ю, с 3ей на 2ю — это при агрессивной манере переключения на верхах…
3. Естественно если у Вас отключается передача и значок мигает…
4. Давление масла в коробке значительно ниже 2.8 бар (на сколько ниже — я так понял — это индивидуально)…
5. Нестабильное поведение оборотов — стрелка не должна поддергиваться просто так на 100 оборотов где-то если вы едете с какой-то постоянной скоростью…

Я не знаю, что еще описать…постарался поделиться максимально той информацией, которую узнал на своем опыте, будет она полезна кому-то или нет — надеюсь, что будет и кто-то правильно поставит диагноз и не будет линять на деньги…

PS (update) — вспомнил одну очень грубую свою ошибку в эксплуатации DSG-6 — один раз после жестких заездов на драге — я оставил машину на стартовой линии для награждения и я тупанул — оставил коробку в ручном режиме на первой скорости и вместо того, чтоб ее выключить на Р — я дернул ручник и оставил машину так стоять минут 15… я думаю — это как раз и могло стать причиной смерти клапанов, если конечно 100% дело было в них…

melkon2002

Участник

• #1

Имеем В6 с 2.0ТДИ и DSG. Изначально присутствовала ошибка
17252 — Давление в коробке передач: адаптация на пределе
P0868 — 001 — верхнее предельное значение превышено.
АКПП тупила и брыкалась переодически .

Начитавшись ВАСи решили сбросить адаптационные значения АКПП.
Сделали все как описано вроде :
61 канал
60 канал
67 канал
68 канал
65 канал
Все сделали ,начали катать пробную поездку ….
Буквально после нескольких прокатов получаем —
18223 — Pressure Control Valve 1 (N215): Short to Plus
P1815 — 008 — Implausible Signal — Intermittent — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 69377 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.22
Time: 22:15:32

18228 — Pressure Control Valve 2 (N216): Short to Plus
P1820 — 008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Reset counter: 40
Mileage: 69378 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.22
Time: 22:18:13

И аварийный режим …Ошибки не труться и авария вываливается постоянно .
Какие мысли ?

ten70

Оракул

melkon2002

Участник

• #3

ten70 написал(а):

Это не короче … там я уже читал ( я поиском пользоваться умею и перерыл не только этот форум). Там проблема с ошибкой по клапану N216 была изначально. В моем случае все немного по другому. Как подскажи сразу по двум клапанам обоих сцеплений ,в одночасье проблема нарисовалась ? Почему ?

ten70

Оракул

melkon2002

Участник

• #5

То есть только так ? Попытка адаптации добила загибающуюся коробку ? Или она была жива ,а мы ее кончили ?

melkon2002

Участник

• #6

Если можно кинь ссылку по теме.

ten70

Оракул

• #7

Пробуй провести полную адаптацию.

melkon2002

Участник

• #8

ten70 написал(а):

Пробуй провести полную адаптацию.

Что значит «полную» ? Распиши если не затруднит. Просто с DSG раньше дела не имел.

ten70

Оракул

• #9

ссылку открой и прочитай внимательно, номер канала адаптации зависит от версии ПО коробки.

почему адаптацию сцеплений проводил по 67, а не 62 каналу?

мое мнение, твоя коробка была подубита, а попыткой проведения адаптаций были сброшены настройки и появились дополнительные ошибки.

melkon2002

Участник

• #10

ten70 написал(а):

ссылку открой и прочитай внимательно, номер канала адаптации зависит от версии ПО коробки.

почему адаптацию проводил по 67, а не 62 каналу?

ПО версия 011 потому чтов 038 канале …

ten70

Оракул

• #11

melkon2002 написал(а):

ПО версия  011 потому чтов 038 канале  …

а это что?

Clutch Adaptation

Control Module Software Version < 0800:

Group 062

melkon2002

Участник

• #12

И 065 и 068 каналы тоже адаптировал кстати …

melkon2002

Участник

• #13

ten70 написал(а):

Я дурак или что то не понимаю :

GFS —
Адаптация сцепления (функция безопасности сцепления, основное давление):
Версия ПО ниже 0800: Регулировка сцепления осуществляется при выборе канала 62. Регулировка выполняется таким образом, что крутящий момент не
передаётся.
Версия ПО выше или равна 0800: Адаптация сцепления при неподвижном автомобиле не требуется, следует выполнить быструю адаптацию путём выбора
канала 67 (значения адаптации прописываются вместо фиксированных значений).

ten70

Оракул

• #14

melkon2002 написал(а):

Я дурак или что то не понимаю :

Похоже, по 62 каналу нужно адаптировать!

melkon2002

Участник

• #15

Блин ! Неужели я такой ишак ! …. А как идет нумерация ПО ? Например машина Пассат В6 2.0тди 2006 г. там было 011 или возможно 11 …? Что реальнее ?
В этих данных версия ПО не видна ?
Address 02: Auto Trans Labels: 02E-300-0xx.lbl
Control Module Part Number: 02E 300 042 S HW: 02E 927 770 AE
Component and/or Version: GSG DSG 070 1127
Software Coding: 0000020
Work Shop Code: WSC 00028 028 00001

Обладатель просто далеко и не владеет VCDS.
И уж тогда спрошу до конца —
Допустим прошла адаптация по всем каналам ,по времени на каждый канал сколько ? Пробная поездка запускается сама ? Нужно выйти из базовых ? Или отключить связь с машиной по аналогии с адаптацией датчика положения рулевого в ESP ?

ten70

Оракул

• #16

melkon2002 написал(а):

Component and/or Version: GSG DSG 070 1127

Версия софта у тебя 1127

Как из адаптации выходить и пробную поездку делать — читай в ссылке…

melkon2002

Участник

• #17

Соответственно все сделано было правильно в 067 канале …

Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.

• Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
  Компьютерной диагностикой поломки не выявляются.
• При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
  В результате диагностики коды поломок не отображаются.
• Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
  Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
  Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости.
• Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
• Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.

• Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:

• 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
• 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.

КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:

1. ЭБУ показывает ошибку:

• 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;

• 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.

1. Смена мехатроника б/у агрегатом:

• Работа АКПП с задержкой;
• Переключение КП на повышенных оборотах.

1. Монтаж б/у мехатроника:

• При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
• Высвечивается ошибка 19143 P2711.

Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.

КП 7-ступенчатая

Наиболее широкий список для КП:

• 0BT/0BH (DQ500)
• 0B5 (DL501/DL382)
• 0AM/0CW (DQ200)

К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.

Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.

Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.

Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.

Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.

Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.

Месторасположение и данные об ошибках

Ошибки мехатроника:

P17D8 – Ограничена величина момента из-за  муфты;

P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;

P1740 – Контроль температуры муфты;          

P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;          

P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;

P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;          

P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;          

P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;          

P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;          

P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;

P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;

P175E – Случайное замыкание муфты 1;                                                                              

P176F – Случайное замыкание муфты 2;    

P175D – Случайное размыкание муфты 1; 

P176E – Случайное размыкание муфты 2;  

P17BF – Гидравлический насос;            

P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;            

P1604 – Неисправность блока управления;   

Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;  

P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса; 

P175F – Невыполнение базовой установки КП;

P189C – Повышенное давление не определяется;   

P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.   

Ошибки сцепления:

P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;         

P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;         

P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;

P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;    

P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;              

P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;              

P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;                              

P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;           

P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;            

P189A – Очень маленький зазор муфты 1;    

P189B – Очень маленький зазор муфты 2;                      

P177B – Достижение границы допуска муфты 1;        

P177C – Достижение границы допуска муфты 1;                                        

P1898 – Ограниченная работа муфты 1;                           

P1899 – Ограниченная работа муфты 1;           

P177D – Увеличение момента  двойной фрикционной муфты;          

P2787 – чрезмерный нагрев муфты;  

P2789 – Адаптация муфты на пределе.            

Прочие ошибки:

P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;  

P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;

P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;

P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;

P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;

P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;

P1854 – Неисправна шина данных привод;

P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;   

P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.

Ремонт АКПП

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Все роботизированные коробки DSG имеют встроенный регистратор событий.
При возникновении неполадок, коды ошибок автоматически сохраняются в протоколе.
Это весьма удобно, ведь имея под рукой список неисправностей и ошибок на ДСГ, Вы можете попытаться сами найти источник проблемы и понять причину сбоя.
Также в наш перечень включены частые «симптомы», свидетельствующие о поломке.

Данная информация будет полезна владельцам автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.

Шестиступенчатая DSG

1) Появились рывки при старте с места. Тронуться плавно – почти невозможно. Уведомлений о неполадках нет;

2) Чувствуются сильные толчки при переключении ступеней. Диагностика сбоев не фиксирует;

3) Не получается включить заднюю передачу. После перевода в «Reverse», коробка уходит в аварийный режим. Загораются все пиктограммы положения селектора. Высвечивается код: 19143 P2711;

4) Возникают щелчки при перемещении в «Drive» или «Reverse». Затем КПП работает в штатном режиме. Сохраняется ошибка: 19143 P2711;

5) Коробка спонтанно падает в режим «Авария». Закономерность отследить не удается. После перезапуска зажигания проблема временно пропадает, а затем происходит то же самое. Может быть вызвано обрывом электроцепи, либо коротким замыканием на:

• 18222 P1814 или 18223 P1815 — клапане регулировки давления 1-N215;
• 18227 P1819 или 18228 P1820 — клапане регулировки давления 2-N216:

6) Периодически коробка встает в «Аварию», светятся все индикаторы P-R-N-D-S. После выключения/включения мотора проблема ненадолго исчезает. В ЭБУ зарегистрированы ошибки:

• 18115 P1707 — некорректная работа мехатронного модуля;
• 17252 P0868 – избыточное давление масла, адаптация достигла максимума;

7) После установки мехатроника (замена на б/у вариант) – появились задержки при включении передач. Из-за «затягивания», переключение на следующую ступень происходит на повышенных оборотах мотора.

Установлен б/у мехатрон – при попытке разгона  КПП переходит в аварийный режим. На приборной панели светятся все пиктограммы P-R-N-D-S.

Разумеется, в этот список попали только самые распространенные поломки DSG-6. Неполадки любой сложности успешно устраняются в нашей мастерской. Для консультации или записи – свяжитесь с нами по контактному телефону.

Семиступенчатые версии DSG

Наш список неисправностей и ошибок на ДСГ 7 актуален для всех поколений данной КПП:

• 0AM/0CW (DQ200);
• 0B5 (DL501/DL382);
• 0BT/0BH (DQ500).

Благодаря диагностическим кодам, сохраняемым в памяти ЭБУ, специалисты получают предварительные сведения о причинах поломки. К самым частым неполадкам относятся:

P179D, P17E1, Р0562, P2159, P173A, P2787, P175D, P177B, P2873, P177D, P2789, P2765, P1740, P0716, P175F. P179E, P177F, P1898, P17D8, P176C,P17E0, P0841, P17D6, P174C, P1895, P0501, P0715, P173C, P1604, P176E, P1854, P177C, P176A, P171F, P174B, P17D7, P1741, P179F, P1899, P1732, P173F, P174F, P189A, P174E, P189B, P176F, P176B, P173B, P174A, P179C, P189C, P0726, P175E, P17BF.

Вы можете самостоятельно выполнить расшифровку этих и других ошибок, воспользовавшись представленным документом. Это позволит понять локацию сбоя и узнать, за что отвечает неисправный узел.

Чтобы получить точное и более полное представление о проблеме – мы приглашаем Вас на компьютерную диагностику. Для клиентов нашего техцетра – диагностика бесплатна.

Глубокая проверка позволит оценить состояние узлов и найти причину неисправности. Затем опытные мастера предложат Вам самые надежные и финансово оправданные варианты ремонта.

Помните, что любые проблемы, внесенные в регистратор событий, не должны оставаться без внимания.
Даже незначительный сбой могут спровоцировать серьезные повреждения, что обернется выходом DSG-7 из строя и дорогостоящим ремонтом.
Если же вовремя предпринимать меры – обслуживание ДСГ не потребует от Вас серьезных вложений.

Для бесплатной консультации или записи на профессиональный ремонт – позвоните по указанному на сайте телефону.
Обращение в нашу мастерскую поможет быстро забыть о поломке, получив длительную гарантию на все оказанные услуги.

Возможно Вам это будет интересно

• Ремонт коробок передач DSG
• Диагностика DSG
• Когда необходим ремонт
• Симптомы выхода из строя
• Принцип работы DSG 6 и 7
• Почему лучше ставить новое сцепление 
• Советы от специалистов по эксплуатации ДСГ