18170 ошибка ауди

Приветствую, други и другарки!
Давно все хотел запись сделать по поводу поведения некоторых элементов по электрике в авто. Надеюсь, поможете разобраться. Ведь, вместе — мы сила! ))

Начну с самого начала ))
Летом решил почистить/помыть низ двгателя, вернее, отмыть внешнюю часть, а то все в масле, в подтеках аж по АКПП есть.
У меня сочилось немного, да и сейчас тоже, масло откуда-то в районе теплообменника или фильтра. Замена прокладки (писал в БЖ про это) не помогла. На корпусе фильтре я все равно вижу масло. Ну так вот… чтобы понять, от куда у меня течет, я решил это дело все замыть. Решил — сделал! Отмыл, на сколько это было возможно, и думаю… покатаюсь несколько дней и опять подниму машину на подъемник смотреть. Но…не срослось! )) На следующий день утром завожу машину…грею минутку… нажимаю тормоз чтобы переключиться на D, а селектор не перескакивает… как будто заблокирован. Я сразу втыкаю ноут и смотрю что такое, что произошло. Мне по коробасу выдает следущее:
«1 неисправность:
18170 — Блокировка селектора АКП=>электромагнит-N110
P1762 — 003 — короткое замыкание на плюс»
За пять лет владения, впервые сталкиваюсь с ошибкой по коробке. Поэтому полез читать интернет. Там вычитал, что может датчик у ручки КП глючит, что может проводка глючить и т.д. И тут я начинаю прикидывать… все было хорошо, пока я не стал отмывать низ вчера. Т.е., теоретически, я мог повредить проводку, пока брызгал очистителем карбюратора, протирал и чистил. Ребята с нашего Ауди клуб НН говорят не парься…высохнет твоя химия вчерашняя и все нормально будет, типо, сталкивались уже с этим. Короче…до сих пор эта ошибка есть. Заметил такую странную штуку. Раньше я заводил машину, нажимал тормоз, переключал селектор и ехал. Сейчас так не получится переключиться. Чтобы переключить селектор, надо в момент заводки авто, держать нажатым тормоз(!) Во как! В этом случае, все нормально переключается. Если же так не сделать, то ручка КП так и останется на Р.
Вопрос…что за фигня? Кто-нибудь сталкивался с этим?

Далее… в это же самое время, примерно, я перешел на масло Кутеннкелер. И чтобы понять какой у меня расход масла, я стал ждать желтую масленку, сигнализирующую о низком уровне. Значит катаюсь я 1000км, катаюсь 2000км, катаюсь 3000км…и офигиваю…)) Думаю, неужели масло такое хорошее…)) На других маслах я накатывал около 1500-1800км и загоралась масленка, а тут…3000! Думаю, дай проверю по щупу. Вытаскиваю…а где масло?! на самом кончике только… Думаю…ого… приплыли. Доливаю по уровню и полез смотреть ошибки по датчику в поддоне. И точно…висит ошибка в комбинации приборов (тоже впервые у меня):
«2 Найдены неисправности:
00562 — Датчик температуры и уровня масла(G266)
30-00 — Обрыв цепи или замыкание на плюс
00562 — Датчик температуры и уровня масла(G266)
27-00 — Недостоверный сигнал»
Поднял машину, визуально посмотрел проводку, зачистил контакты. Толку ноль. Ошибки висят и температура масла по ВАГкому что-то в районе 134 градусов…точные цифры не помню.
Ладно, думаю… поменяю датчик, как раз через пару недель собирался менять масло. Масло, фильтр, датчик купил

поменял. И что… ничего не поменялось, зараза! По ходу, надо проводку прозванивать, а в этом я не силен (ну, хреновый у нас учитель физики был! сама по конспектам уроки вела, а мы, дураки, сами ничего не учили). Но что самое интересное… когда на дисплее загорается желтая масленка с надписью «sensor», то я что делаю?))) Правильно! Нажимаю педаль тормоза и значек с дисплея тухнет! Занавес! Вторая ошибка по электрике и вторая реагирует на педаль тормоза… что это, товарищи? Подскажите, плиз!
А это тем, кому нравится Sax )))

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.