-
09.09.2009, 09:06
#1
Lupo
0 Код ошибки 17125:17118:18155:
Добрый день уважаемые форумчане!!!
Я новичек и недавно купил Пассата 1.8Т AWM. 2001г.
Диагностика показала следующие ошибки 17125:17118:18155:
Толкование их я знаю, хотелось бы примерно понять на какую сумму расчитывать, либо это не столь важные ошибки!!!
Заранее благодарен!
-
09.09.2009, 09:16
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от KerenskiyЯ новичек и недавно купил Пассата 1.8Т AWM. 2001г
поздравляем…
Сообщение от KerenskiyДиагностика показала следующие ошибки
даю совет :
есть СПЕЦИАЛЬНАЯ тема :
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=22810
так что — пиши туда в следующий раз…предварительно почитав ПОИСК!…
Сообщение от Kerenskiy17125:17118:18155
17118 42DE P0734 4. передача: неправильное передаточное отношение
17125 42E5 P0741 Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента
18155 46EB P1747 Подача напряжения на электромагнитные клапаны: обрыв цепи/короткое замыкание на массу Сообщение от Kerenskiyпонять на какую сумму расчитывать, либо это не столь важные ошибки!!!
это ОЧЕНЬ важные ошибки…
ездить с такими ошибками нельзя до их устранения…(вернее — можно, но ты угробишь АКП…
)для начала — поднимай ковер перед пассажирским сиденьем — и проверяй,
в каком состоянии под ним блок АКПП , его разъем и жгут проводки — возможно там давно всё в воде плавает и гниет…
проверяй круглый разъем на самой АКПП…проверяй проводку..
если с блоком и жгутом/разъемами всё в порядке — дальше придется снимать поддон и проверять уже жгут внутри…
-
09.09.2009, 09:22
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
17125 42E5 P0741 Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего
17118 42DE P0734 4. передача: неправильное передаточное отношение
18155 46EB P1747 Подача напряжения на электромагнитные клапаны: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
Kerenskiy
Коробка в аварийном режиме, машина на ходу? как себя ведет? полы не заливал? Давай расказывай все!Добавлено спустя 20 секунд:
1967s
Серега. опять опередилДобавлено спустя 3 минуты 31 секунду:
17125 42E5 P0741 Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего
Это ошибка могла еще появиться если глючит ДМРВ.
Kerenskiy
Ошибки стерли? они заного появились?Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
09.09.2009, 09:43
#4
Lupo
0
Вобщем машинга вроде нормально ездит, когда постоит коробка хорошо включается без рывковЮ после непродолжительной езды при переключении с R на D присутствует какбы толчек без звона, а при ускорении коробка переключается нормально , зато вот при торможении (чуть резче чем обычно тормозишь) идет небольшой но ощутимый удар от коробки, такое ощущение что лежачего полицейского переехал, я так понимаю это коробка с переключением запаздывает!!!Вот так вот!
Добавлено спустя 3 минуты:сегодня заберу с сервиса, рычаги меняю, погляжу что там под ковром творится!!! Али сейчас пойти пока на яме стоит , да все и поглядеть с проводкой!!!
-
09.09.2009, 09:44
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Kerenskiyпри переключении с R на D присутствует какбы толчек без звона, а при ускорении коробка переключается нормально , зато вот при торможении (чуть резче чем обычно тормозишь) идет небольшой но ощутимый удар от коробки,
проверяй
Сообщение от AXel_23Это ошибка могла еще появиться если глючит ДМРВ.
А так же все твои рывки могут быть из-за ДМРВ. Ездить с такими гидро удароми нельзя, если поедишь на сервис пользуйся тип троником.
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
09.09.2009, 09:47
#6
Lupo
0
Я про коробку не знаю, стер он их или нет, я по другой теме ездил, катушка полетела!!!Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
А что за датчик ДМРВ???
-
09.09.2009, 09:50
#7
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от KerenskiyА что за датчик ДМРВ???
Датчик Массового Расхода Воздуха.
Дуй в поиск и набери там ДМРВ, прочтешь очень много чего интересного.Тебе надо сейчас
Проверить, или лучше подкинуть завеломо исправный ДМРВ и посмотреть как себя будит вести АКПП и так же
Сообщение от 1967sдля начала — поднимай ковер перед пассажирским сиденьем — и проверяй, в каком состоянии под ним блок АКПП , его разъем и жгут проводки — возможно там давно всё в воде плавает и гниет…
проверяй круглый разъем на самой АКПП…проверяй проводку..
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
09.09.2009, 09:54
#8
Lupo
0
Сообщение от AXel_23Это ошибка могла еще появиться если глючит ДМРВ.
А так же все твои рывки могут быть из-за ДМРВ. Ездить с такими гидро удароми нельзя, если поедишь на сервис пользуйся тип троником.[/quote]
Добрый день!
А если такие удары и при использовании типтроника?
-
09.09.2009, 09:57
#9
Lupo
0
Спасибо гляну сейчас!!!Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
Нет когда на типтронике езжу все в порядке, за исключение того что когда на D ставиш!Впринципе на тронике переключение плавное без рывков , но бывает с 1 на вторую когда обороты от 2000- до 3000
-
09.09.2009, 10:01
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Julieесли такие удары и при использовании типтроника?
понимаешь. АКПП хитрая весчь. Она берет сигнал с ДМРВ, потом распределяет нагрузку, при глючном ДМРВ АКПП на Drive нагрузку неправельно распределяет, а пользуясь типтроником ты сам сможешь выбирать передачи, тем самым не будишь ее нагружать, переключаться на 2200-2500. а D может затягивать под 3000 и выще.
как то так
, Серега я правельно мыслю? Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
Сообщение от Kerenskiyот 2000- до 3000
не доводи до 3000. переклячай 2200-2500.
Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!
-
09.09.2009, 10:08
#11
-
09.09.2009, 10:18
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от KerenskiyАли сейчас пойти пока на яме стоит , да все и поглядеть с проводкой!!!
Проблема твоя типичная.
C таким букетом ошибок наиболее вероятная причина в электрике.
Серёга 1967s тебе уже всё сказал, что нужно делать.
Ездить в аварийном режиме нельзя (очень не рекомендуется) — цена вопроса — замена или ремонт АКПП (от 50тыр).
Действуй, искатель сгнивших проводовДобавлено спустя 4 минуты 4 секунды: Сообщение от KerenskiyВобщем ДМРВ поглядеть и проводку!!!
«Да погодите вы с портретом! Дайте со статуей разобраться.»
Не трогай пока ДМРВ!
Проверяйть надо проводку от блока до коробки!Затем сотри ошибки и после манипуляций с коробкой (на месте) смотри снова.
Добавлено спустя 55 секунд:
Сообщение от KerenskiyМожет что еще глянуть до кучи??????
Насмотришся ещё…
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
-
09.09.2009, 10:25
#13
-
10.09.2009, 09:01
#14
Lupo
0
Вобщем посмотрел под сиденьем, все сухо и красиво!!!
И еще одна закономерность, когда потихому ездишь не более 3000 оборотов даешь, тогда и коробка без рывков и толчков переключается!!!
Ктонить встречался с таким???
Код ошибки 17125:17118:18155:
Сообщение от Kerenskiy
)
, Серега я правельно мыслю? 
Похожие темы
-
Ответов: 2
Последнее сообщение: 24.02.2008, 13:39
-
Ответов: 15
Последнее сообщение: 06.01.2007, 20:29
-
Ответов: 1
Последнее сообщение: 29.12.2005, 09:08
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 03.10.2005, 16:57
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 16.09.2005, 17:56
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок
© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.
Приветствую уважаемое сообщество!
Прошу помочь в решении проблемы с акпп.
Авто VW пассат Б5 1,8 турбо-бензин, 2000 года. АКПП — 5hp19. Пробег порядка 500 тыс.
Проблемы: толчки и удары при включении повышающей передачи. Но, все это происходит после того, как прогреется масло в АКПП. На холодную все было нормально. Доходило до того, что после прогрева, включение прямой передачи в режиме D происходило с очень сильным ударом. АКПП уходит в аварию.
Комп. диагностика АКПП показала следующие ошибки:
— 17117 — 3-я передача — некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
— 17116 — 2-я передача — некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
— 17114 — Некорректное передаточное отношение (уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
— 17118 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ).
Пошел по пути «наименьшего сопротивления» и начал с проверки соленоидов и датчиков АКПП.
Сопротивление всех соленоидов и датчиков в допусках.
Далее пошла полная промывка гидроблока (все разбиралось и тщательно чистилось) с заменой прокладки. Заменил соленоид — главный регулятор давления.
Установил все обратно.
Сбросил на 10 мин. разъем с мозга АКПП. После подключения разъема к эбу акпп адаптировал новый соленоид.
Пробный выезд показал, что коробка выше 3 передачи не переключает — уходит в аварию.
Опять в гараж. Сливаю масло, а оно чернющее!! При том, что на этом свежем масле машина прошла не более 20 км. Значит без вскрытия АКПП не обойтись.
Снял АКПП с авто и приступил к дефектовке.
При разборе обнаружилось:
— все фрикционы сожжены (фрикционы только 5 и задней передачи были не сгоревшие);
— трещина у основания в барабане пакета Е;
— полностью разломленное основание двойного барабана D G.
Полагаю, что высокое давление стало причиной образования трещины и разрушения барабанов.
Так же в профилактических целях был разобран гидронтранс. Ничего критического там не было.
К масленому насосу так же нет претензий.
Все тщательно промывалось и пошел процесс обратной сборки с заменой дефектных деталей, и установкой новых фрикционов.
После установки АКПП на авто была залита новая трансмиссионка и новый фильтр.
Уровень масла доведен до уровня (таФталогия ).
Пробный заезд показал, что после 2 передачи в режиме D происходит переход на третью и обратно на 2-ю, а потом авто уходит в аварию.
Подключив диагностику, выявились такие ошибки:
— 18155 — Э/м клапаны, напряжение питания — обрыв цепи/короткое замыкание на массу (аккумуляторная батарея, обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, ТСМ);
— 17100 — датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины — диапазон/функционирование (проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов);
— 17118 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
— 17114 — некорректное передаточное отношение (уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ).
После того, как механическая часть АКПП была приведена в нормальное состояние, то получается, что проблема осталась в электрической ее части?
Уровень в норме.
Проскальзывание фрикционов исключено.
Гидронтранс как новый.
Куда еще этой «кобыле под хвост» заглянуть? 
Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ оказывает влияние на многие параметры двигателя. Сам по
Так как именно затраты на топливо составляют основную статью расходов на содержание авто, многие