18115 ошибка dsg 6

Маркировки  роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— Audi: TT, Q3;

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia  RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если  мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус.  В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.

По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.

Ремонт DSG6 02E DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6 02E DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Обслуживание DSG6.

Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

• регулярная замена масла;
• чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
• спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

• первая замена на 60 тыс. км. пробега;
• вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
• последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на  неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии. 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Unless otherwise noted, all content on this site is Copyright © 2000-2017 by Ross-Tech LLC.
All rights reserved.
«VCDS», «VCDS-Mobile», «HEX-NET» and «HEX-V2» are Registered Trademarks of Ross-Tech, LLC.

Ross-Tech is not affiliated with the Volkswagen Group in any way.

Ошибка неисправность в DSG 6 — 18115

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.

№ Ошибки	Описание проблемы	Ключевой узел
P17D8	Ограничение велич. момента из-за температурной муфты	Мехатроник
P0726	Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал	Мехатроник
P1740	Контроль температуры муфты	Мехатроник
P17D6	Фрикцион 1 − Слишком большое давление	Сцепление
P17D7	Фрикцион 2 − Слишком большое давление	Сцепление
P1741	Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации	Сцепление
P2873	Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление	Сцепление
P179E	Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность	—
P179F	Датчик включённой передачи − Сбой в работе	—
P0501	Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал	—
P2159	Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал	—
P0715	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P2765	Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P0716	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал	—
P171F	Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал	—
P176A	Переключатель передач 1 не регулируется	Сцепление
P176B	Переключатель передач 2 не регулируется	Сцепление
P176C	Переключатель передач 3 не регулируется	Сцепление
P17E0	Переключатель передач 1 − Механическая неисправность	Сцепление
P17E1	Переключатель передач 2 − Механическая неисправность	Сцепление
P174C	Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность	Мехатроник
P173F	Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174A	Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174E	Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174B	Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174F	Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179D	Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179C	Клапан основного давления − Электрическая неисправность	Мехатроник

Конструктивные особенности коробки DSG 6

В 2011 году, преследуя цель очищения экосистемы и уменьшения затрат топлива, корпорация VAG стала активно выводить на рынок преселективные коробки передач. Роботизированные КП ставились практически на все автомобили марки Volkswagen. Внедряли в работу два вида новой трансмиссии, а именно DSG6  и DSG 7.

Коробка передач DSG 6 – это совершенно новый, превосходно зарекомендовавший себя продукт. Она имеет современную конструкцию, внушительный потенциал и достаточно надежна в эксплуатации. Что касаемо крутящего момента, то он достигает 350 Н*м, в то время как уровень вращения КП DGS 7 составляет лишь 250 Н*м. Ресурсы новоизобретенной трансмиссии предоставляют использование механического тюнинга и чип-тюнинга. То есть за счет внесения определенных установок во внутренние программы есть возможность изменения некоторых характеристик мотора вплоть до экономии топлива без падения мощности.

Сцепление DSG6 называется «мокрым», т. к. омывается струей масла, которое его охлаждает. Механизм работы аналогичен классической многодисковой трансмиссии автоматических КП. Подобные сцепления обеспечивают и переключения скоростей, и мягкое трогание. Через датчики сцепления отслеживается температура выходящего масла. На основании полученных данных, программа просчитывает уровень нагрева дисков и создает внутренний барьер для их перегрева.

В данный момент сцепления DSG6 используются в автомобилях таких известных торговых марок как Volvo, Ford, Mitsubishi. Конечно, конструкция сильно отличается от первоначальной версии VW. В современной КП изменено расположение фрикционов в сцеплении. В механизме VW диски разных размеров, и меньший находится в большем. А у вышеперечисленных марок диски одного размера и расположены один за другим.

Что приводит к ремонту DSG 6: 5 основных причин

Преобладающее число поломок – это блок мехатроника, как следствие – неисправность сцепления, т. к. они работают вместе. Ответственность за функциональность сцепления несет робот. При неисправности исполнительного механизма происходит усиленный износ сцепления. В результате прогорают фрикционы, сцепление перегревается и дает сбой в работе.

Перебои в работе сцепления не всегда напрямую зависят от поломки мехатроника. Сцепление может выйти из строя и по другим причинам. Вообще, в среднем при правильной работе робота срок интенсивной бесперебойной эксплуатации сцепления DSG 6 составляет примерно 120 тыс. км пробега. А ресурс мехатроника в среднем составляет 90 тыс. км пробега. Блоки мехатроника зачастую связаны с поломками электромагнитных клапанов. Их неисправности – это следствие того, что они забиваются продуктами износа.

5 основных и распространенных проблем, связанных с КП DSG 6:

Несколько правил продления ресурса КП DSG 6:

• Регулярная замена масла. Лучше проводить ее по следующей схеме:
• первая замена на 60 тыс. км;
• вторая замена на 120 тыс. км;
• третья и последующие замены каждые 40 тыс. км.

После замены масла все частицы износа вымываются, не добравшись до мехатроника.

• Чистка радиаторов охлаждения и кондиционера каждые 2 года.
• Спокойный, размеренный стиль вождения. Робот DSG 6 не предназначен для быстрой и резкой езды. Он идеален для эксплуатации без нагрузок. И помните, чем агрессивнее стиль вождения, тем меньше срок эксплуатации.

При подозрениях на сбои в коробке рекомендуем незамедлительно обратиться к специалисту хотя бы для консультации. Зачастую автовладельцы эксплуатируют до последнего неисправную машину, а затем вместо починки мехатроника приходится производить капитальный ремонт трансмиссии.

Действия при сбоях трансмиссии:

• не сильные рывки – добирайтесь до сервиса своим ходом при недальнем расстоянии;
• пробуксовки неисправного сцепления, переход в аварийный режим – вызывайте эвакуатор.

Типовые проблемы DSG 6 и как их решить

На начальном этапе производства DSG 6, основной проблемой изобретения являлась блокировка мехатроника. Для того чтобы закрыть вопрос, необходимо было решить 2 момента:

• доводка узла сцеплений;
• отладка программного обеспечения.

Для починки мехатроника необходимо обновить программное обеспечение, а также организовать переборку гидравлической части, а именно заменить работающие со сбоем соленоиды, произвести притирку золотников, проверить разъемы корпусов на панели управления и т. д.

При выходе из строя электрических цепей внутри мехатроника производится замена блока.

Одной из причин неисправности DSG6 могут быть сбои в работе дисков сцепления: буксуя в горячем масле диск тем самым сглаживает все неровности и шероховатости фрикционной накладки, и как следствие, получаем снижение коэффициента трения. Визуально диски могут выглядеть как работоспособные. Снижение коэффициента трения в свою очередь блокирует крутящий момент и влечет замену сцепления.

Кроме этого, были замечены отклонения по включению задней передачи на увеличенное время. Ведь в DSG 6 первую и заднюю передачи включает одно и то же сцепление.

Производители не занимаются выпуском отдельных деталей, а поставляют на рынок узел двухдискового сцепления в сборе.

Уже после первичной диагностики можно ответить на большинство вопросов о причинах неисправности. Диагностика производится по считыванию кодов ошибок и тест-драйву машины. При анализе учитываются такие параметры, как температура и давление в движении автомобиля. Но все же, симптоматика неисправности говорит о многом. Для того чтобы увидеть симптомы неисправного мехатроника, хорошенько прогрейте автомобиль. Тут же появятся толчки, пробуксовки, переход в аварийный режим.

Что говорят автовладельцы о ремонте DSG 6

• Если не делать резкие старты, мехатроник будет жить

  «Недавно проводил ремонт DGS6, стоимость которого обошлась мне 500$. По времени – один день. В ходе ремонта вынес для себя полезные вещи: чтобы мехатроник жил долго, нужно давать ему остыть, прогонять масло, сбивать температуру на холостых. Перегрев – его главный враг. Второй момент – это плавное трогание с места, резких стартов быть не должно. До меня у авто был еще один владелец, к сожалению, не знаю его стиль вождения. Но спецы из сервиса сказали, что маховик в таком ужасном состоянии, будто машина гоночная».

• Все внутри почистили – машина идет как песня!

  «У меня на машине роботизированная коробка передач DSG6. Появился вой на 6-й передаче. На остальных передачах – прерывисто дерганье, похожее как на механической коробке в движении при выжимании сцепления и отпускании. После диагностики оказалось, что в коробке образована эмульсия из смеси масла с антифризом. Произошло это из-за трещинки в теплообменнике: там, где происходит обмен температурой охлаждающей жидкости двигателя и масла коробки. Разобрали коробку, все почистили. Кроме этого,  перебрали и мехатроник, а также произвели замену масла и двух масляных фильтров. Всего ремонт DSG6 длился около полутора месяцев. Но зато забрав авто, я остался очень доволен. Машина отлично едет».
• Разборка-сборка коробки – предельно просто!

  «Недавно начались сбои в работе машины, конкретнее в коробке. В «холодном» состоянии вела себя без отклонений, при прогревании отказывалась ехать. При диагностике выявили ряд ошибок:

  1. 18115 — Помехи в работе блока Mechatronik P1707 — 005 — — Непостоянно.

  2. 18154 — Напряжение питания э/магнитных клапанов P1746 — 002 — неисправность в электрической цепи.

  3. 19164 — Клапан регулирования давления 6 P2732 — 000 — обрыв цепи/короткое замыкание на массу.

  Ремонт DGS6 проводил самостоятельно, предварительно прочитав отзывы. Сначала нашел соленоиды, которые выдавал в ошибку. Поменял, но ничего не изменилось. Пришлось разбирать коробку. Внутри обнаружил стружку – вот и причина поломки. При разборке/сборке коробки никаких сложностей не возникло, все предельно ясно и понятно. Ремонт DSG6 своими руками не отнял у меня много времени и сил. Наличие нужного инструмента и головы на плечах – и все получится». 

• Заменили клапан – и коробка работает без нареканий

  «Моя машина с коробкой DSG6 отказывалась ехать после длительного простоя. Например, если постоит с вечера до утра, то утром включается аварийный режим, а движение возможно только вперед и только на второй передаче. Очень тяжело было найти мастера, не все разбираются в таких коробках. На поиски ушло около полугода. К удивлению, специалиста нашел в обычном гаражном СТО, а не дорогом сервисе. К ремонту DSG6 приступили в 9 утра. Причиной сбоя оказалось то, что когда в предыдущем сервисе чистили коробку, плохо отмыли магистраль, отвечающую за нечетные и заднюю передачи, от эмульсии. На фоне этого на клапане образовалась коррозия, и для того чтобы сдвинуть его с места, нужно было дополнительное давление, которое я давал, прогазовывая двигателем. Тщательно очистили эмульсию, заменили клапан и уже в 12:00 проводили тест-драйв на предмет работы коробки. С той поры коробка работает бесперебойно».