18047 ошибка шкода фабия

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

VW Passat: двигатель не реагирует на педаль акселератора, ошибка 18039, 18047

Двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора, неожиданные сильные провалы мощности.

Возможные ошибки в БУ двигателя:

18039 Датчик положения педали акселератора G79 слишком высокий уровень сигнала.

18047 Датчик 1/2 положения педали акселератора G79 слишком высокий уровень сигнала.

Возможны следующие причины, связанные с отклонением от допусков:

Разъём на коммутационном блоке (E-Box) не подсоединён надлежащим образом.

Коррозия точки соединения с массой БУ двигателя.

Разъём датчика положения педали акселератора не подсоединён надлежащим образом или его контакты повреждены коррозией.

Оптимизация отдельных производственных процессов.

Проверить разъём T15a на надлежащее подсоединение. Разъём T15a, 15-контактный, белый, находится в защитном корпусе для блоков управления в моторном отсеке слева (см. рис. 1).

Снять клеммы с точки соединения с массой для БУ двигателя, расположенной на перегородке моторного отсека за расширительным бачком ОЖ (см. рис. 2). Проверить колпачковую гайку и клеммы на исправность и отсутствие коррозии. При необходимости, контактные поверхности клемм и колпачковой гайки.

Проверить разъём датчика положения педали акселератора на надлежащее подсоединение и отсутствие коррозии контактов. При обнаружении коррозии контактов, заменить контакты и проверить соответствующие зоны кузова на надёжность уплотнения/проникновение воды.

Если, несмотря на выполнение всех вышеуказанных мер, неисправность остаётся, действовать далее в соответствии с указаниями ⇒ ведомого поиска неисправностей .

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Нужна помощь, захандрил ACV

PUPLO

Просто заглянул

Во время обычной городской поездки внезапно пропала тяга. Двигатель перешел в аварийный режим ,обороты 1200 педаль газа не реагирует. До этого ошибок не было. После подключения шнурка вылезли следующие неполадки
17978- Блокирован блок управления двигателем
P1570- 35-10 Спорадическая
17849- Клапан рециркуляции ОГ N18 обрыв цепи, к/з на массу
P1441- 35-10 Спорадическая
18039 Датчик положения педали акселератора G-79 слишком высокий уровень сигнала
P1631- 35-10 Спорадическая
18040 Датчик положения педали акселератора G-79 напряжение питания
P1632- 35-10 Спорадическая
17554 Расходомер воздуха G-70 напряжение питания
P1146- 35-10 Спорадическая
17553 Расходомер воздуха G-70 к.з на плюс
P1145- 35-10 Спорадическая

Сбросил ошибки ,отключил аккум, снял педаль газа. Разъём педали впорядке, внутри дорожки целые ,влаги нет. При отключенном газе остаются 3 ошибки

18040 Датчик положения педали акселератора G-79 напряжение питания
P1632- 35-10 Спорадическая
17554 Расходомер воздуха G-70 напряжение питания
P1146- 35-10 Спорадическая
17553 Расходомер воздуха G-70 к.з на плюс
P1145- 35-10 Спорадическая

При подключении педали добавляется 4 ошибка

18039 Датчик положения педали акселератора G-79 слишком высокий уровень сигнала

Маловероятно что б одновременно вышли из строя и педаль и расходомер. Может мозги накрываются. Кто сталкивался с подобным, какие будут соображения ?

Источник

18039 датчик положения педали акселератора g79 слишком высокий уровень сигнала

Сообщение ВсехорошоBess » 01 июн 2012, 20:29

Сообщение Bill Humble » 01 июн 2012, 22:10

Сообщение ВсехорошоBess » 01 июн 2012, 22:54

Сообщение DIA » 02 июн 2012, 08:28

Сообщение ВсехорошоBess » 02 июн 2012, 20:21

Сообщение ВсехорошоBess » 20 июл 2012, 12:17

Вчера сново повторилось все под сильным дождем на кольце, даже пришлось остановиться и провести эксперемент. При выкидывании ошибки как и упоменалось ранее двигатель работает так сказать в щедящем режиме. При этом отключаеться компрессор, что ведёт к сильнейшему запотеванию стекол. Движение было продолжено только при помощи круиза

Добавлено спустя 26 минут 22 секунды:
Вот что дал очередной поиск в Google http://passat-b5.ru/showthread.php?t=10 . c15701f367
Вывод один, вскрытие.

Добавлено спустя 10 минут 33 секунды:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=177709
Dia как всегда прав. Вот что значит человек с опытом.

Сообщение ВсехорошоBess » 21 июл 2012, 00:11

Так же расковыриваем педаль ГАЗА Для того что бы уточнить цвета проводов. Сразу предупрежу, от педали идут 6 проводов очень интересной расскраски

Все было зачищено стоматологическим инструментом, бляго тесть любитель пояльника и припоя, поставлено наместо. Фишка в верхней части была бережно законсервирована жидкими гвоздями.
Судя по всему там больное место, резинка уплотнительная под коробкой БУ не плотная, а воздушная что-ли, и не плотно прижималась к железу. Плюс ковсему срача там . Имеется в виду листьев, палоче, песка и т.п. Проще говоря у меня там болото было. Всесь корпус был посажен на жидкие гвозди. Как нижняя часть так и верхняя крышка. И ве поставлено на свои места.
Ждем-с пролевных дождей.

А вообще можно было ххххххЕЕЕЕЕЕррррАААкс провода и на прямую без фишки. Как саветовал DIA, но мы же суровые мужики и не ищим простых решений.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
DIA тебе за подсказку

Источник

18039 датчик положения педали акселератора g79 слишком высокий уровень сигнала

Кто знает подскажите. Загораются одновременно лампочки EPC, ESP и ABS. По двигателю идет ошибка: «Недостоверный сигнал датчиков1/2 положения педали акселератора». По блоку ABS: «потенциометр дроссельной заслонки — сообщение об ошибке от блока управления»

Обе ошибки выскакивают одновременно при нажатии педали газа. Стираю их, тут же появляются снова. На соседнем форуме была тема аналогичная — там признали виновным лягушку (датчик) педали тормоза. Что характерно — на месте при нажатой педали тормоза педаль газа не реагирует на нажатие. Лягушку поменял — безрезультатно. Что след. на очереди — заслонка или педаль газа. (заслонка сумко дорогая:)). Заранее говорю — поменяться не с кем (переставить и попробовать.) Уважаемые господа сервисмены — может быть у вас были такие случаи.

Дополнение: проявляется ТОЛЬКО когда идет дождь, когда дорога подсыхает — останавливаюсь , перевключаю зажигание — все пропадает.

Ездил до субботы все -ок.(Эт потому что сухо было.) В субботу с женой поехали в мегу, как раз пошел дождь, а уже в Москве и метель. Ну и снова началось. Опять тот же трабл — две ошибки по компу — три лампочки на панели, пропадание тяги, езда в аварийном режиме. Поездки в сырую погоду превращаются в пытку для нервов.
Проводку разбирал — смотрел — все разъемы, везде все чисто.Вода в салон не затекает.Педаль поменяна — дело оказалось не в ней. Остается дроссель, а потом :vis:
Подозреваю, что замена заслонки ни к чему не приведет. Остается продажа машины. Тоже для меня не выход — жалко. Куплены уже новые диски, резина, полностью поменял подвеску. Жаба душит.:cool:
А в августе планировал рвануть на пасе в Анапу:(. На Вольве утомительно больно ехать на дальняк, да и бензин жрет нещадно — 15- 17 литров.
Ума не приложу — что делать:confused:

Саш, в смысле, коды ошибок?? или прога??

коды ощибок полностью, а не пять-шесть цифр + характер их . в общем — полность как показывает их VAS или VAG-com

ОК, ща до ноута доберусь -выложу:wave:

Ошибка по адресу 01:
18047 — Датчики 1/2 положения педали акселератора G79+G185 — недостоверный сигнал
Р1639-35-10— Спорадическая
18042 — Датчик 2 положения педали акселератора G185 — Слишком высокий уровень сигнала
Р1634-35-10— Спорадическая

18264 — Потенциометр дроссельной заслонки G69 — сообщение об ошибке от блока управления двигателем
Р1856-35-10—Спорадическая

Как то выскакивало сообщение о слишком низком напряжении на клемме 30. Было давно, не повторялось, значения не придал.

Ездил до субботы все -ок.(Эт потому что сухо было.) В субботу с женой поехали в мегу, как раз пошел дождь, а уже в Москве и метель. Ну и снова началось. Опять тот же трабл — две ошибки по компу — три лампочки на панели, пропадание тяги, езда в аварийном режиме. Поездки в сырую погоду превращаются в пытку для нервов.
Проводку разбирал — смотрел — все разъемы, везде все чисто.Вода в салон не затекает.Педаль поменяна — дело оказалось не в ней. Остается дроссель, а потом :vis:
Подозреваю, что замена заслонки ни к чему не приведет. Остается продажа машины. Тоже для меня не выход — жалко. Куплены уже новые диски, резина, полностью поменял подвеску. Жаба душит.:cool:
А в августе планировал рвануть на пасе в Анапу:(. На Вольве утомительно больно ехать на дальняк, да и бензин жрет нещадно — 15- 17 литров.
Ума не приложу — что делать:confused:

была у меня такая проблема, собирался менять датчик положения педали акселератора, но вовремя заметил такую взаимосвязь, а именно : как только начинается сильный дождь или ливень, через определенное время двигатель уходит в аварийный режим, и дает ошибку о плохом сигнале датчика педали газа, и на педаль больше не реагирует. Решил залезти в мозги, вернее в корпус мозгов ( это такой черный пластиковый ящичек с правой стороны под капотом, на нем ещё зонтик нарисован) и посмотреть в чем дело, открыл крышку, вынял мозги, добрался до соединительных штекеров, и всё понял — в соединительных штекерах, находилась вода, которая просочилась под прокладку корпуса мозгов (состарилась прокладка), контакты ещё и успели окислиться (вернее на них образовался зеленый налет) . мозги находятся прямо в том месте кудой уходит дождевая вода., а в сильный ливень она неуспевает быстро стекать и просачивается под уплотнительную прокладку, (3-4 капель попавших прямо на штекера, достаточно для того чтобы машина начала свою жизнь, со своими правилами (а именно появления ошибки и перехода в аварийный режим двигателя))
Решение проблемы:

почистил контакты соединительных штекеров, которые от времени и влаги уже окислились, выкинул старую прокладку из под корпуса мозгов, а вместо неё залил всё силиконом,и поставил корпус на место (прямо на силикон, вместо старой прокладки).

как говорится дешево и сердито.

так что проверьте разъемы. скорее всего они уже с зеленым налетом, и замените прокладку. и проблема должна исчезнуть. 😉

была у меня такая проблема, собирался менять датчик положения педали акселератора, но вовремя заметил такую взаимосвязь, а именно : как только начинается сильный дождь или ливень, через определенное время двигатель уходит в аварийный режим, и дает ошибку о плохом сигнале датчика педали газа, и на педаль больше не реагирует. Решил залезти в мозги, вернее в корпус мозгов ( это такой черный пластиковый ящичек с правой стороны под капотом, на нем ещё зонтик нарисован) и посмотреть в чем дело, открыл крышку, вынял мозги, добрался до соединительных штекеров, и всё понял — в соединительных штекерах, находилась вода, которая просочилась под прокладку корпуса мозгов (состарилась прокладка), контакты ещё и успели окислиться (вернее на них образовался зеленый налет) . мозги находятся прямо в том месте кудой уходит дождевая вода., а в сильный ливень она неуспевает быстро стекать и просачивается под уплотнительную прокладку, (3-4 капель попавших прямо на штекера, достаточно для того чтобы машина начала свою жизнь, со своими правилами (а именно появления ошибки и перехода в аварийный режим двигателя))
Решение проблемы:

почистил контакты соединительных штекеров, которые от времени и влаги уже окислились, выкинул старую прокладку из под корпуса мозгов, а вместо неё залил всё силиконом,и поставил корпус на место (прямо на силикон, вместо старой прокладки).

как говорится дешево и сердито.

так что проверьте разъемы. скорее всего они уже с зеленым налетом, и замените прокладку. и проблема должна исчезнуть. 😉

Спасибо за дельный совет:wave:, правда я уже разбирал — все герметично, следов воды и окисления нет. Проблема не решена до сих пор. Решил что заслонку менять не буду.

а может кислородный датчик. лямбда. ведь дело в сырую погоду происходит. а когда идёт дождь-атм.давление меняется(падает), следовательно это НАВЕРНОЕ как-то влияет на воспламенение смеси. хм. вот ща читаю что написал. и понимаю, что это бред какой-то очень маловероятный и что при каждой смене погоды происходили-бы катаклизмы с авто. мда. но ведь всякое случается.

а вот вопрос. педать газа — электронная, или на тросике. вопрос элементарный, но вдруг дело в контакте/тросике педали.

а может кислородный датчик. лямбда. ведь дело в сырую погоду происходит. а когда идёт дождь-атм.давление меняется(падает), следовательно это НАВЕРНОЕ как-то влияет на воспламенение смеси. хм. вот ща читаю что написал. и понимаю, что это бред какой-то очень маловероятный и что при каждой смене погоды происходили-бы катаклизмы с авто. мда. но ведь всякое случается.

а вот вопрос. педать газа — электронная, или на тросике. вопрос элементарный, но вдруг дело в контакте/тросике педали.

спасибо за внимание:thumbup:, я выше писал, что поменял педаль газа с электронным блоком. дело не в ней.:cool:

спасибо за внимание:thumbup:, я выше писал, что поменял педаль газа с электронным блоком. дело не в ней.:cool:

Источник

VW Jetta, 2002г., AUQ, ошибка 18047.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

18047 (P1639) — Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал.

Сбрасывается без проблем, на месте набор оборотов, новый авто позавидует. Но стоит стронутся с места — вышеуказанная ошибка/аварийный режим/ДВС «прокис».

«Дата» говорит «APS sesor/ wiring/ TP sensor».

Педалька — двигается без заеданий, сопротивления/напряжения в пределах указанных заводом-изготовителем. Разобрал узел, ничего криминального не обнаружил, собрал обратно.

Проводка — все указанные к ЭБУ от педальки провода целы, массы и напряжения в норме.

ДП — вот с ним дела обстоят гораздо хуже. Авто был бит, разъём самого ДП сломан (кусочек наружной части, с защёлкой), ответная часть от проводки приклеена на герметик. Внутри уже побывали, токосъёмные «усы» погнуты, на дорожках следы задиров. НО. Сопротивления целы, «усы» под мелкоскопом выровнял, адаптация проходит без проблем.

«Пните» пожалуйста в нужном направлении, а то скоро мозг взорвётся.

ервик

ветеран

fitil

MMAGS

Юрий Юрьевич

Есть тосол на жгуте (над КПП).

Не полезу. влом. (поскольку денег адекватных не дадут) за помощь СПАСИБО!

У владельца появилась версия (после форумов), про датчик положения руля (авто с ESP). сегодня был. Посмотрел. В положении «прямолинейно» = 3.1% (при допуске +/-4.5%), на повороты влево/вправо реагирует адекватно, ошибок по нему нет. версия отпала.

Да, сегодня появилась ещё одна ошибка. По механической части регулятора турбины. номер не запомнил..

Клиент говорит, что после вчерашних процедур, авто не постоянно уходит в аврийный режим. При движении прямолинейно, всё нормально, но при повороте руля на значительный угол, на маленькой скорости, валится в аварию. ЭБУ датчик давления в рейке тоже видит. Жесть.

ветеран, Александр Евгеньевич, как думаете, может оказывать влияние ДК 2? Он отсутствует напрочь сместе с катализатором. Но на ошибки по нему и нагревателю обращать внимание я не стал. Нету и нету, подумаешь. ( по превому ДК претензий нет. Все коррекции, дмрв, быстродействие, полный порядок).

Склоняюсь к версии о завышенном давлении, вследствие закусывания регулятора турбины.. Хотя в боксе желаемое и фактическое давление разницы особой не имели, возможно под нагрузкой несколько иная картина.

Источник

выпадает вот такая ошибка!

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 9