17746 ошибка фольксваген

Уже года полтора меня мучает данная ошибка, была замена натяжителя и ремня ГРМ симптомы: нет тяги, даже ГАЗели меня делали на светофоре и высоковатые обороты ( при скорости 100км/ч обороты больше 3000 на 4 пер.) хотя с оборотами … может это и нормально. Визиты к мастерам ( 2 гаража 3 сервиса ) не помогали, ни какого эффекта кроме последнего раза.Выехал из сервиса, проверил, думал победа движок работает отлично, обороты набирает уверенно, но всё ровно как то не очень.НО… Данного ремонта хватило на 50 км.То-есть: в течении 50 км всё вернулось на круги своя. Не сразу, а именно медленно, всё хуже и хуже.
Что делать ? Решил смотреть сам, вчера разобрал и вот что я там увидел. Дело было вечером сегодня ещё сниму и вечерком выложу
Меня смутила метка на правом распредвале ( впускной выпускной, забыл ).И интересно, шестерёнку на распредвале может провернуть ?
С коленвалом вроде всё в норме, снял шкив ( или как его там ) ГРМа шпонка в порядке.

P.S. «мастера» разводят руками, говорят на знают вчем беда, хотя может и тупят, один из них предположил что проблема может быть из-за маховика, типа метки не правильно читает. Опыта у меня практически нет, буду благодарен за любую помощь и информацию.

Источник

15.06.2014, 23:48

#1

0

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
16.06.2014, 12:17

#2

0

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
16.06.2014, 12:33

#3

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Первым делом вопрос:

Сообщение от bigx

17746 — правый ряд цилиндров, датчик положения распредвала=>-G40

— что? Какой контекст ошибки? От этого и отплясывать.
16.06.2014, 12:42

#4

0

Сообщение от Ioann

Какой контекст ошибки?

вот этот судя по номеру

17746 — Ряд 1, датчик положения распредвала=>-G40: обрыв цепи/к.з. на плюс.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
16.06.2014, 12:44

#5

0

В том то и дело, что по этому коду ошибки может быть 3 варианта, описанных мной выше.

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
16.06.2014, 12:48

#6

0

Сообщение от bigx

Показало 5В…

столько и должно быть (на Мотронике во всяком случае).— Добавлено чуть позже —

Сообщение от bigx

может быть 3 варианта

большие сомнения насчет вот этого

Сообщение от bigx

3) неверно выставлены метки ГРМ (непопадание даже на 1 зуб может вызвать эту проблему).

(будет ошибка по недостоверному сигналу G40 и/или несоответствию сигналов G28/G40. коза и обрыв цепи — немного другое….)

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
16.06.2014, 13:20

#7

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

В общем да, варианта два. Соответственно, если напряжение питания есть, а провод от второго пина датчика цел и прозванивается до ЭБУ, то остаётся всего один единственный вариант.
22.06.2014, 14:50

#8

0

Сообщение от енот

столько и должно быть (на Мотронике во всяком случае).

— Добавлено чуть позже —

большие сомнения насчет вот этого

(будет ошибка по недостоверному сигналу G40 и/или несоответствию сигналов G28/G40. коза и обрыв цепи — немного другое….)

Проверил напряжение при включенном зажигании — 1 контакт масса, 2 контакт — 12В, 3 контакт — 5В.
Осцилографом проверил сигнал по 2 контакту при работающем двигателе — датчик исправен
Жду кабель, чтобы ещё раз проверить ушла ошибка или нет, но машина лучше ехать не стала :c

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
23.06.2014, 23:54

#9

0

Ошибка не ушла. Буду менять сам датчик, потом отпишусь.

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
24.06.2014, 08:32

#10

Phaeton

0

Сообщение от bigx

Ошибка не ушла. Буду менять сам датчик, потом отпишусь.

ждем

Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU—был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
28.06.2014, 21:31

#11

0

Купил новый датчик. Машина лучше ехать не стала. Датчик исправен, придумал такой способ проверки мультиметром — в средний разъём фишки вставил проводок, и вывел его для измерения мультиметром, фишку отдел на датчик стоящий на машине. Поддонкратил машину, включил зажигание. Мультиметр показал напряжение 11В. Стал вращать колесо до момента того, как датчик не показал 0В (т.е. язычок датчика находится под вырезом метала на распредвале). Заодно проверил старый датчик, он исправен тоже. Проводку всю прозванивал до этого.
Ничего не понимаю — Добавлено чуть позже —

И ещё смущает вот что — почитал кучу тем со схожими проблемами, у людей при неисправном датчике двигатель не набирает обороты выше ~4000. У меня даже при снятой фишке с датчика крутит до 5700…

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП
20.01.2015, 00:18

#12

0

bigx, Чем история закончилась?

B5 01N 1998 1,8 ADR — был

Jetta V 2009 1,6 BSE KGJ — был

MB Lancer X 2012 1,6 4A92
27.01.2015, 07:13

#13

0

большие сомнения насчет вот этого

(будет ошибка по недостоверному сигналу G40 и/или несоответствию сигналов G28/G40. коза и обрыв цепи — немного другое….)[/QUOTE]

17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 — 002 — Превышен нижний предел

Неверно выставлены метки ГРМ ?

— Добавлено чуть позже —

Готовность: 0000 1101

Фибоначи для АWM выкладывал
1.4.Условия для корр. базовых уст.,1×111111.
; Обозначение показаний в 1ом блоке данных, 4ое поле (Условия для коррекции базовых установок)
;1 1 — Ошибок не зарегистрировано
;2 1 – Значение можно не учитывать
;3 1 — Компрессор кондиционера отключен
;4 1 — Распознан режим холостого хода
;5 1 — Лямбда регулирование в норме
;6 1 — Дроссельная заслонка закрыта
;7 1 — Обороты двигателя ниже 2000 об/мин
;8 1 — Температура ОЖ выше 80 °C

Это к этому относится, я еще не особо в Вагкоме )

VW Passat 1.8T(AWM) Tiptro(EZS) 2002
16.07.2015, 15:54

#14

0

Добрый день!
Подниму тему.
У меня недавно выскочила ошибка после непрерывной поездки порядка 1500 км (Ошибка вылетела сразу после заправки 95-м на лукойле). Посмотрели, выдаёт 2 ошибки:
1) P0342 — «Сенсор положения распредвала 1 Сигнал слишком маленький»
2) P0420 — «Система катализатора (Банк 1) Недостаточное действие»
Ошибки сбросили, потом опять поехал домой за 1500 км и в дороге опять чек вылетел. Приехал домой, посмотрел, опять эти же ошибки. В сервисе сказали сразу, что надо менять датчик распредвала. Интересно с чего они взяли, чему там ломаться? Ошибки сбросил. Начал заправляться на другой заправке «Роснефть». Проехал без ошибок около 400 км. Сегодня опять чек(((( Смотрю, только одна ошибка P0342 по датчику распредвала. Что делать не посоветуете? В декабре 2014 менял ремень ГРМ с роликом и помпой в оригинале. Если всё-таки менять датчик (она равна процедуре замены ремня ГРМ), то нужно ли заново ремень с роликом менять?
Поведение машины вроде не изменилось. Заводится всегда с первого раза, обороты на холодной и горячей не плавают….
Единственный нехороший момент: когда глушу машину, небольшой писк. Долго мне искали причину, скидывали все ремни кроме ГРМ и сказали, что писк в районе ремня ГРМ.
Спасибо.

VW Passat B5+ 1.6 ALZ МКПП 2001г. VIN: WVWZZZ3BZ2P075515
17.07.2015, 23:05

#15

0

VW Passat B5+ 1.6 ALZ МКПП 2001г. VIN: WVWZZZ3BZ2P075515
18.07.2015, 00:09

#16

Golf

0

В Беларусии куча народу, пользующихся мотор-тестерами. Потрать немного времени и пусть они тебе проверят правильность установки валов. Внешним пьезо датчиком это занимает пару минут времени. Мне кажется, что дешевле получится, чем менять датчики и искать то, чего нет.

ADR — слил, AWX — слил
Теперь мучаю стоковый AWT.
19.07.2015, 19:59

#17

0

VW Passat B5+ 1.6 ALZ МКПП 2001г. VIN: WVWZZZ3BZ2P075515
19.07.2015, 23:20

#18

1

bigx, Кажется мне, что причина твоей ошибки кроется в метках.
Я сам лет 5 проездил с ошибкой рассогласования датчика коленвала с распредвальным. В итоге ДПКВ поменял., т.к. тачила перестала заводиться нормально. Датчик распредвала не трогал. И после очередной замены ГРМ ошибка неожиданно пропала.. При этом все время тачка летала, как ракета (1,8Т).
Иногда мы слишком заморачиваемся нашими домыслами, что приводит к ненужным экспериментам…
Если у тебя проблема с тягой появилась не сразу после замены ГРМ, то можно предположить, что причина плохой тяги в другом, например в ДМРВ, лямбде, забитости топливной системы и т.д….Удачи!— Добавлено чуть позже —

sputin,

Сообщение от sputin

Посоветуйте пож. что-нить

Да не переживай ты так и, как говорится, не мешай машине работать..

Сообщение от sputin

2) P0420 — «Система катализатора (Банк 1) Недостаточное действие»

Ну, возможно накрылся/накрывается катализатор, что для возраста твоей машины вполне оправдано (у многих его уже нет).

Сообщение от sputin

P0342 — «Сенсор положения распредвала 1 Сигнал слишком маленький»

По твоему двигателю точно не скажу, но возможно есть некоторое несоответствие сигналов датчика распредвала с ДПКВ.
ГРМ ты менял недавно, может быть ремень растянулся на четверть метки, ролик осел или др., что и привело к ошибке — чисто теоретически.

Каптива, 2008 г.в., 136 л.с., 7 мест.
30.11.2015, 16:24

#19

0

Да, проблема была в метках)

Passat Variant B5 / 1999 / 1.8 APT / МКПП

Метки этой темы

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

nikki-car: Сообщения: 2035; Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 340 раз

VW Passat B5 1997 1.8t APU — параметры выходного сигнала ДПРВ

Имеем VW Passat B5 после 1997 года выпуска 1.8t APU.
Напряжение питания датчика распредвала 4.99 V, масса исправна.
При включении зажигания на сигнальном выводе ДПРВ появляется бортовое напряжение. Осциллограмма напряжения полностью повторяет напряжение АКБ (также проваливается при работе стартера).
Система самодиагностики выдаёт ошибку 17746: «Сигнал замкнут на питающий вывод» (или по другому, но суть такая). Согласно электросхеме, — сигнальный провод от датчика нигде с другими проводами не соединяется, и промежуточных разъёмов не имеет.
Я отключал разъём от ЭБУ и включал зажигание — напряжение и масса на разъёме отсутствуют.
По моему мировоззрению, — при работе датчика Холла, выходной сигнал формируется из запитывающего датчик напряжения. Согласно информации из Manual-а — выходной ссигнал ДПРВ должен представлять из себя прямоугольные импульсы амплитудой 5 V.
Найти внутреннюю схему блока управления мне нигде не удаётся, поэтому мои догадки заключаются в том, что в блоке управления какой-то элемент пробило, и питающее напряжение проходит на вход сигнала от ДПРВ.
Я пытаюсь что-то найти в Internet, — пишут какой-то бред о «подтягивающих напряжениях», о том, что «выходной сигнал с датчика и питающее напряжение датчика — это разные системы», и как бы 0…12 V на сигнальном проводе — так и надо, потому что ключ, питающийся напряжением 5 V, замыкает на массу сигнальный провод 12 V …

Вопрос уважаемому сообществу, это действительно так и надо или везти блок управления на ремонт?

Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает

DEF: Сообщения: 246; Зарегистрирован: 14 ноя 2008, 23:25; Благодарил (а): 79 раз; Поблагодарили: 51 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

DEF » 29 сен 2019, 11:03

Я думаю, что сначала надо всесторонне проверить датчик, — скорее всего проблема в нём. Напряжение 5 V на выходе может быть при условии,
что с датчиком порядок. А в нём, похоже, внутренний обрыв сигнальной цепи, ну или что-то в этом роде. Не бред пишут, как будто.

17746 4552 P1338 Bank1, Nockenwellenpositionssensor => G40 Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Ряд 1, датчик положения распредвала => G40: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

Проверить, думаю, можно так.
На снятом с мотора датчике при подключенном разъёме, — на сигнальный вывод датчика подать через резистор (например 2…5 kΩ) напряжение от питающего вывода датчика +5 V, и металлическим предметом поводить перед датчиком, имитируя вращение задающего зубчатого диска. При этом посмотреть, какой сигнал получится на сигнальном выводе датчика.

nikki-car: Сообщения: 2035; Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 340 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

nikki-car » 29 сен 2019, 11:15

Наверное, я что-то упускаю: если взять проводок и перемкнуть клеммы аккумуляторной батареи, — то довольно быстро станет понятно, что бывает при коротком замыкании.
И, если коммутировать сигнал 12 V, то получатся импульсы напряжением 0…12 V. А в Manual-е есть график, где показана амплитуда 5 V. Куда делись еще 7 V? Как то уж всё на грани «гусарства».

Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает

DEF: Сообщения: 246; Зарегистрирован: 14 ноя 2008, 23:25; Благодарил (а): 79 раз; Поблагодарили: 51 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

DEF » 29 сен 2019, 11:32

Всё просто, эти 12 V в ЭБУ могут формироваться через о-очень большое сопротивление, скажем, условно 100 kΩ.
При исправном датчике, внутри его на сигнальном выводе может формироваться напряжение 5 V от питающей датчик цепи 5 V через значительно меньшее сопротивление, скажем условно — 1 kΩ. Вот и получаем, что при подключенном и исправном датчике — напряжение на сигнальном выводе 5 V. А дополнительные 7 V — остались на резисторе где-то там, в глубине ЭБУ.
Это как вариант. Это не значит, что именно это происходит в Вашем авто; но, прежде чем отдавать ЭБУ в ремонт, — стоит проверить.

nikki-car: Сообщения: 2035; Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 340 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

nikki-car » 29 сен 2019, 13:49

DEF, спасибо. Много проблем возникает, когда отроки, возомнившие себя учителями, употребляют технические термины по своему усмотрению, тем самым внося сумятицу в упорядоченное движение электронов.

Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает

Пародист: Сообщения: 546; Зарегистрирован: 30 мар 2010, 06:20; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 65 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

Пародист » 29 сен 2019, 14:48

Ну, вообще то, в исправной системе — датчик Холла работает как обыкновенный электронный выключатель, замыкающий сигнальный вывод на массу. В данном же случае похоже, что есть неисправность, при наличии которой замыкать сигнальный вывод на массу нельзя. А более подробно, ещё 10 лет назад, о работе датчика Холла писал Саша-Ирпень в статье, размещенной на нашем сайте — «Сладкая парочка» или «Грабли-2».

P.S.
Правда, к огромному сожалению, в статье применены технические термины, которые далеко не всем понятны…

nikki-car: Сообщения: 2035; Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 340 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

nikki-car » 29 сен 2019, 18:26

Спасибо за помощь, особенно за готовую ссылку. В статье — действительно есть некоторые неуместные термины. Но я теперь знаю, что «напряжение подтяжки» обозначает напряжение смещения или опорное напряжение, хотя и у этих терминов значение не одинаково Раньше этот термин у меня ассоциировался с галантереей
Ещё раз спасибо.

Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает

nikki-car: Сообщения: 2035; Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21; Благодарил (а): 61 раз; Поблагодарили: 340 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

nikki-car » 01 окт 2019, 20:10

На двигатель ABC — установить датчик Холла от ВАЗ 2108 удалось, а на двигатель APU — не получается: здесь другое литьё прижимной шайбы на прикручиваемом секторе — датчик не влезает по габаритам, даже если его обточить.

Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает

uncle_sem: Сообщения: 774; Зарегистрирован: 30 окт 2011, 12:24; Благодарил (а): 76 раз; Поблагодарили: 114 раз; Контактная информация:

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

uncle_sem » 05 окт 2019, 09:12

В базе данных Bosch ESI[tronic] показано, что амплитуда импульсов ДПРВ для этого двигателя должна составлять 12 V…

чтение ошибок — не диагностика, стирание ошибок — не ремонт (с) http://uncle_sem.livejournal.com
покупка инструмента не делает тебя механиком, покупка тестера — электриком, покупка сканера — диагностом (с)

Пародист: Сообщения: 546; Зарегистрирован: 30 мар 2010, 06:20; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 65 раз

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

Пародист » 05 окт 2019, 09:26

uncle_sem писал(а): ↑

05 окт 2019, 09:12

В базе данных Bosch ESI[tronic] показано, что амплитуда импульсов ДПРВ для этого двигателя должна составлять 12 V…

Сергей, да это то, в принципе, и значения не имеет. Всё равно ЭБУ считает по нисходящему фронту сигнала. Да и вообще, вся эта тема — выеденного яйца не стоит.

uncle_sem: Сообщения: 774; Зарегистрирован: 30 окт 2011, 12:24; Благодарил (а): 76 раз; Поблагодарили: 114 раз; Контактная информация:

Re: VAG параметры выходного сигнала датчика РВ

Сообщение

uncle_sem » 07 окт 2019, 21:46

Удалять эту тему — не стоит. На мой взгляд, — её стоит дополнить вот чем:
— сигнал с датчика Холла в общем случае может быть как 5 V, так и 12 V;
— питание датчика может быть 5 V или 12 V;
— напряжение питания и амплитуда сигнала ДПРВ — может сочетаться в любых комбинациях (например, питание 5 V, а сигнал 12 V).

Вернуться в «Вопросы о разном»

Перейти

Атлас автомобильных сигналов
↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
Автомобильная диагностика
↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
↳ Диагностика дизельных двигателей
↳ Помощь начинающим
↳ Вопросы о разном
↳ Обучение, трудоустройство, расценки
↳ Покупка / продажа оборудования
↳ Как и где купить USB Autoscope
↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
↳ Программа USB Oscilloscope
↳ Драйвера устройств USB Autoscope
↳ Скрипты и панели анализатора
↳ Cкрипты анализатора
↳ Панели анализатора
↳ Аппаратное обеспечение
↳ Модернизация
↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Источник

17746 Description And Summary :
The instrument cluster alerts the driver to the fault signal for back-up lights, open the system depends on oil pressure to switch between cam profiles throttle/pedal position sensor / switch ‘d’, circuit you can see the throttle/pedal position sensor / switch ‘e’ / ‘f’, voltage correlation will delay your vw fault.

17746 Possible Causes:

17746 vw fault code may be caused by one or more of the following:

Clutch Position Sensor Circuit Malfunction
Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input

What To Check After Fixing 17746 Code

Inspect all the connections tiptronic switch up (f189), open circuit / signal to b+
Check the engine oil to ensure it’s clean and the viscosity
Restart the vehicle and retest to see if the error returns

Источник

1 17746/P1338/004920 — Camshaft Position Sensor (G40)
- 1.1 17746/P1338/004920 — Camshaft Position Sensor (G40): Open or Short to Plus
  - 1.1.1 Possible Symptoms
  - 1.1.2 Possible Causes
  - 1.1.3 Possible Solutions

17746/P1338/004920 — Camshaft Position Sensor (G40)

17746/P1338/004920 — Camshaft Position Sensor (G40): Open or Short to Plus

Possible Symptoms

Malfunction Indicator Lamp (MIL) active

Possible Causes

Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Wiring/Connectors from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty

Possible Solutions

Check Camshaft Adjustment
Check Camshaft Position Sensor (G40)
Check Wiring/Connectors from/to Camshaft Position Sensor (G40)

Источник

Похожие темы