17072 ошибка ауди а4 б6

Здарова.
С утра хорошее настроение, решил на работу явиться при параде, вместо джинсов — брюки, рубашка. Сажусь в авто — заводиться, а она не заводится. Тупо стартер крутит и всё. Побледнел. Просто извечный страх моей жизни, что когда-то она может не завестись. К слову, на прошлой неделе гонял в отпуск в Сочи, проехав туда-обратно 2 тыс. км — и больше всего боялся, что в связи с какими-то причинами где-то в поле я вот так стану. Но машина тогда всё выдержала. В общем ладно, выкл-вкл зажигание — бензонасос гудит. Знач не он, тем более я его недавно менял, точно не он. Пошел домой за ноутом, подключаю и вижу следующую ошибку:

Ошибка 17072 — Главное реле, силовая цепь (J271): Обрыв цепи. P0688-004 — Нет сигнала связи.

Немного успокоился, а то думал, сейчас ноут и «Вася» напишет что-то в роде: «П*здец машине, выкиньте в утиль», а оказалось, что предохранитель. Как человек, связанный немного с электрикой, я понимаю, что просто так редко что когда горит. Ну да ладно, это меня не коснётся, подумал я. Начал копать, где находиться этот предохранитель, и читая форумы понимаю, что по данной ошибке причин может быть куда больше, чем предохранитель J271. Это целая цепь, и обрыв может быть где угодно. В общем, начал с осмотра блока предохранителей, находящихся в щитке, сбоку торпеды со стороны водителя. Вскрыв щиток, перевернул табличку и начал искать нужные мне «преды».

В первую очередь меня интересовали предохранители управления двигателем. Их у нас аж 4 шт. здесь, называются «Engine Menegment». номера в таблице: 29, 32, 34, 43 …
Начинаю проверку и вижу сгоревший предохранитель №29. Я конечно обрадовался, думал делов то, но опять таки, знаю, что редко когда просто так что-то горит. Тем более причин вроде и не должно быть. Взял предохранитель новый, вставляю — искра, щелчок и он снова сгорел прям в руках. Я охренел, но в глубине души этого ждал. Короче так я сжег штук 5 их, периодически делая что-то с машиной, и вставляя новый пред, я понял, что это бесполезно и нужно время, чтобы разобраться. Товарищ подкинул меня на работу, приехал и стал думать, что-то читать в интернете и кумекать.
В общем, по данному предохранителю №29 выгорания могут быть если следующие не исправные узлы:
Замыкания лямбды, замыкания катушек, замыкания форсунок. Вроде всё.
Начал проверку с лямбды. Снял фишку с первой лямбды — вставляю новый пред, херак сгорел. Снял фишку со второй лямбды — тоже предохранитель сгорел опять в руках. Отпали они. (хотя надеялся, мож какая из лямбд е*** мозги и заменив её машина поедет еще лучше, ведь когда они помирают тачка валит с перебоями в том числе). Но нет, дело было не в лямбдах.
Проводку на катушках я менял совсем недавно, а вот проводку форсунок не делал еще, только купил провода. После замены проводки катушек прошло примерно 1,5 месяца, думаю, если бы я протупил, то оно бы вылезло сразу. Я там так хорошо всё упаковал в ваговскую ленту, что не хотелось туда лезть. С другой стороны — проводка форсунок себя бы так не вела. Была как-то давно ситуация, когда проводок один форсунки коротил, были просто пропуски по этому цилиндру и ошибка что-то вроде «форсунка 1го цилиндра — КЗ на массу»…
В общем, перед тем, как решиться и вскрыть всю новоиспеченную косу катушек я взял мультиметр и начал прозвон проводки катушек (фишек которые одеваются на катушки). То, что я увидел повергло меня в шок.
Сняв фишку с катушки, врубил мультиметр на прозвонку, подсоединил один щуп мультиметра на массу двигателя, вторым начал проверять каждый разъем катушки. По правильному мультиметр должен был бы показать цепь (запищать) только на разъёме фишки под номером №3 — это и есть разъем фишки «масса». У меня же пищали !все! разъемы показывая контакт с массой, кроме одного какого-то, не помню… Я охренел. И так было по фишкам всех катушек. Взял нож, я вскрыл всю свою косу и понял где я допустил ошибку. Когда я сплетал все провода и делал скрутки — садил всё на термоусадку в местах скруток. Без последующей изоляции каждого проводка усаженного в термоусадку отдельно. Скорее всего в процессе работы двигателя спустя какое-то время (либо с самого начала) термоусадка «уселась» еще больше, а острые жилки провода просто проткнули её и замкнулись друг с другом. В общем, распустил я все провода из косы, так чтобы они все между собой не соприкосались — прозвонил после этого фишки катушек и стало всё норм. «Звенит» мультиметр только на разъёме №3, который и есть масса, все остальные разъемы как и должны — молчат. Все эти манипуляции делал в обеденный перерыв, так что, до конца не доделал, побежал на работу. Вернусь — заизолирую отрезки где термоусадка прокололась, всё хорошо, и надеюсь машина заведется к вечеру.
В будущем всерьез задумался о замене косы от Сеата. Чтобы по красоте.

Не скажу, что я проявил себя как мега мозг, но возможно по традиции, кому-то эта информация пригодится!

Здарова.
С утра хорошее настроение, решил на работу явиться при параде, вместо джинсов — брюки, рубашка. Сажусь в авто — заводиться, а она не заводится. Тупо стартер крутит и всё. Побледнел. Просто извечный страх моей жизни, что когда-то она может не завестись. К слову, на прошлой неделе гонял в отпуск в Сочи, проехав туда-обратно 2 тыс. км — и больше всего боялся, что в связи с какими-то причинами где-то в поле я вот так стану. Но машина тогда всё выдержала. В общем ладно, выкл-вкл зажигание — бензонасос гудит. Знач не он, тем более я его недавно менял, точно не он. Пошел домой за ноутом, подключаю и вижу следующую ошибку:

Ошибка 17072 — Главное реле, силовая цепь (J271): Обрыв цепи. P0688-004 — Нет сигнала связи.

Немного успокоился, а то думал, сейчас ноут и «Вася» напишет что-то в роде: «П*здец машине, выкиньте в утиль», а оказалось, что предохранитель. Как человек, связанный немного с электрикой, я понимаю, что просто так редко что когда горит. Ну да ладно, это меня не коснётся, подумал я. Начал копать, где находиться этот предохранитель, и читая форумы понимаю, что по данной ошибке причин может быть куда больше, чем предохранитель J271. Это целая цепь, и обрыв может быть где угодно. В общем, начал с осмотра блока предохранителей, находящихся в щитке, сбоку торпеды со стороны водителя. Вскрыв щиток, перевернул табличку и начал искать нужные мне «преды».

В первую очередь меня интересовали предохранители управления двигателем. Их у нас аж 4 шт. здесь, называются «Engine Menegment». номера в таблице: 29, 32, 34, 43 …
Начинаю проверку и вижу сгоревший предохранитель №29. Я конечно обрадовался, думал делов то, но опять таки, знаю, что редко когда просто так что-то горит. Тем более причин вроде и не должно быть. Взял предохранитель новый, вставляю — искра, щелчок и он снова сгорел прям в руках. Я охренел, но в глубине души этого ждал. Короче так я сжег штук 5 их, периодически делая что-то с машиной, и вставляя новый пред, я понял, что это бесполезно и нужно время, чтобы разобраться. Товарищ подкинул меня на работу, приехал и стал думать, что-то читать в интернете и кумекать.
В общем, по данному предохранителю №29 выгорания могут быть если следующие не исправные узлы:
Замыкания лямбды, замыкания катушек, замыкания форсунок. Вроде всё.
Начал проверку с лямбды. Снял фишку с первой лямбды — вставляю новый пред, херак сгорел. Снял фишку со второй лямбды — тоже предохранитель сгорел опять в руках. Отпали они. (хотя надеялся, мож какая из лямбд е*** мозги и заменив её машина поедет еще лучше, ведь когда они помирают тачка валит с перебоями в том числе). Но нет, дело было не в лямбдах.
Проводку на катушках я менял совсем недавно, а вот проводку форсунок не делал еще, только купил провода. После замены проводки катушек прошло примерно 1,5 месяца, думаю, если бы я протупил, то оно бы вылезло сразу. Я там так хорошо всё упаковал в ваговскую ленту, что не хотелось туда лезть. С другой стороны — проводка форсунок себя бы так не вела. Была как-то давно ситуация, когда проводок один форсунки коротил, были просто пропуски по этому цилиндру и ошибка что-то вроде «форсунка 1го цилиндра — КЗ на массу»…
В общем, перед тем, как решиться и вскрыть всю новоиспеченную косу катушек я взял мультиметр и начал прозвон проводки катушек (фишек которые одеваются на катушки). То, что я увидел повергло меня в шок.
Сняв фишку с катушки, врубил мультиметр на прозвонку, подсоединил один щуп мультиметра на массу двигателя, вторым начал проверять каждый разъем катушки. По правильному мультиметр должен был бы показать цепь (запищать) только на разъёме фишки под номером №3 — это и есть разъем фишки «масса». У меня же пищали !все! разъемы показывая контакт с массой, кроме одного какого-то, не помню… Я охренел. И так было по фишкам всех катушек. Взял нож, я вскрыл всю свою косу и понял где я допустил ошибку. Когда я сплетал все провода и делал скрутки — садил всё на термоусадку в местах скруток. Без последующей изоляции каждого проводка усаженного в термоусадку отдельно. Скорее всего в процессе работы двигателя спустя какое-то время (либо с самого начала) термоусадка «уселась» еще больше, а острые жилки провода просто проткнули её и замкнулись друг с другом. В общем, распустил я все провода из косы, так чтобы они все между собой не соприкосались — прозвонил после этого фишки катушек и стало всё норм. «Звенит» мультиметр только на разъёме №3, который и есть масса, все остальные разъемы как и должны — молчат. Все эти манипуляции делал в обеденный перерыв, так что, до конца не доделал, побежал на работу. Вернусь — заизолирую отрезки где термоусадка прокололась, всё хорошо, и надеюсь машина заведется к вечеру.
В будущем всерьез задумался о замене косы от Сеата. Чтобы по красоте.

Не скажу, что я проявил себя как мега мозг, но возможно по традиции, кому-то эта информация пригодится!

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search