16683 ошибка ауди а4 б6 - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

21 июл 2006

6.681

A4B6 1.8TQ 250Hp

А4 1.8Т
16683 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая

опресовку сделал, вестгейт проверили, 75й пашет. какие будут мысли комрады ?
28 сен 2007

8.434

Пассат Б3

Надо проверить фактическое давление под нагрузкой (манометром и в блоках ) ,тогда появятся мысли , 75-ый как проверяли?
21 сен 2005

27.088

Московская обл.

Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

Лог 115 гр в тему ( в студию ) плиз .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 дек 2008

1.010

Quattro. Handmade.

Лог 115 гр в тему ( в студию ) плиз .

Может ничего не дать без 114-й.
75-й проверяется только заменой на заведомо исправный. Буквально неделю назад такая ошибка была вылечена заменой 75-го, хотя тот, что стоял, не имел никаких признаков неработоспособности.

P.S. Вы же авты чипуете, неужто не знаете, как турбину проверить и её управление?
И на старуху бывает проруха ))
А предистория машинки какая?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Она была бита в морду. Посмотри если актуатор вастгейта не загнут, должен быть примерно паралелен турбе. Если свернут набок — засунь монтировку и выровняй. Также трубки по кругу от N75 на предмет продавленных дырок.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
21 июл 2006

6.681

A4B6 1.8TQ 250Hp

вчера в турбомоторс опрессовку делали смотрели вроде всё ровно. откуда инфа про битую ?
21 июл 2006

6.681

A4B6 1.8TQ 250Hp

карфакс:

<table id=»recordTable1″ width=»100%» border=»0″ cellpadding=»0″ cellspacing=»0″><tbody><tr class=»oddrow» id=»detailsHeaderRow1″><th id=»dateHeader1″ width=»13%»>Дата:</th> <th id=»mileageHeader1″ class=»mileage» width=»13%»>Пробег миль:</th> <th id=»sourceHeader1″ width=»24%»>Источник:</th> <th id=»commentsHeader1″ width=»50%»>Коментарии:</th> </tr> <tr id=»record1″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> Не указано </td> <td class=»mileage»>
</td> <td valign=»top»> NICB </td> <td valign=»top»> Автомобиль изготовлен
и отправлен официальному дилеру </td> </tr> <tr id=»record2″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 03/10/2004 </td> <td class=»mileage»>
</td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.DayAuto.com </td> <td valign=»top»> Автомобиль выставлен на продажу </td> </tr> <tr id=»record3″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 03/11/2004 </td> <td class=»mileage»> 6 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> State safety inspection completed
Пройден предпродажный осмотр </td> </tr> <tr id=»record4″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 04/09/2004 </td> <td class=»mileage»>
</td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.DayAuto.com </td> <td valign=»top»> Автомобиль продан </td> </tr> <tr id=»record5″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 04/09/2004 </td> <td class=»mileage»>
</td> <td valign=»top»> Pennsylvania
Управление Транспортных Средств
New Kensington, PA </td> <td valign=»top»> Сообщено о покупке данного транспортного средства
Зарегистрировано, как
личное транспортное средство </td> </tr> <tr id=»record6″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 05/12/2004 </td> <td class=»mileage»> 16 </td> <td valign=»top»> Pennsylvania
Управление Транспортных Средств
New Kensington, PA </td> <td valign=»top»> ПТС выдан или изменен
Сообщено о первом владельце </td> </tr> <tr id=»record7″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 08/14/2004 </td> <td class=»mileage»> 5,116 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Рекомендованное изготовителем обслуживание выполнено </td> </tr> <tr id=»record8″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 03/17/2005 </td> <td class=»mileage»> 11,457 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> State safety inspection completed
Emissions inspection completed
Пройден Государственный осмотр </td> </tr> <tr id=»record9″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 06/17/2005 </td> <td class=»mileage»> 14,657 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Рекомендованное изготовителем обслуживание выполнено
Балансировка колес
Fluid levels checked
Four wheel alignment performed </td> </tr> <tr id=»record10″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 08/22/2005 </td> <td class=»mileage»>
</td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Замена лампы противотуманной фары
Wiring jumper harness installed </td> </tr> <tr id=»record11″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 03/01/2006 </td> <td class=»mileage»> 20,918 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Brake light bulb replaced
Tail light assembly replaced
Замена тормозной жидкости </td> </tr> <tr id=»record12″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 05/23/2006 </td> <td class=»mileage»> 23,213 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Emissions inspection completed
Tail light assembly replaced
Рекомендованное изготовителем обслуживание выполнено
State safety inspection completed
Brake light bulb replaced </td> </tr> <tr id=»record13″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 07/16/2007 </td> <td class=»mileage»> 35,821 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Рекомендованное изготовителем обслуживание выполнено
Parts ordered
State safety inspection completed </td> </tr> <tr id=»record14″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 10/10/2007 </td> <td class=»mileage»> 37,380 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Ignition coil(s) replaced
Front window regulator replaced
Front door trim panel replaced </td> </tr> <tr id=»record15″ class=»evenrow»> <td valign=»top»> 04/08/2008 </td> <td class=»mileage»> 43,130 </td> <td valign=»top»> Day Volkswagen
Monroeville, PA
724-327-4900
www.dayauto.com </td> <td valign=»top»> Рекомендованное изготовителем обслуживание выполнено </td> </tr> <tr id=»record16″ class=»oddrow»> <td valign=»top»> 05/29/2008 </td> <td class=»mileage»> 43,131 </td> <td valign=»top»> Автомобильный аукцион </td> <td valign=»top»> Продано на аукционе
в Pennsylvania
Объявлено как
транспортное средство Быстроходной компании </td></tr></tbody></table>
по приведенной тобой ссылке капот и крылья крашенные. Капот есче может быть, но крылья из-за коцок не красят. По крайней мере при близком осмотре подкапотного будет ясно.
Карфаксу я не верю ) В нем — официальные точки засветки машины, а сколько с ней всего происходит между этими точками?..
И вообще, это просто мое предположение. Я вполне могу оказаться неправ.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 дек 2008

1.010

Quattro. Handmade.

Также трубки по кругу от N75 на предмет продавленных дырок.

Дырки в шлангах от 75-го = передув, а никак не «меньше нижнего предела».
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 дек 2008

1.010

Quattro. Handmade.

Электро-магнитный клапан управления наддувом.
13 апр 2007

1.088

Audi A4/B6 1.8ТQ 0

темка оч старая, но для меня очень актуальная сейчас.
заменил турбину, сделал чип у Алексея, вылезла эта же ошибка на следующий день.
сбрасываю, через пару километров опять…
интересно, как Parradox решил проблему.
опрессовку сделаю только завтра.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
24 июн 2012

697

Калининградская обл.

Audi Q7 3.0TDi BUG 233 2007

та же самая ошибка + к ней ошибка падение давления между турбиной и ДЗ.
может ли это быть из-за интеркулера.Есть подозрения что он где-то сифонит так как при покупке была бита в крыло ,возможно повреждён интеркулер.
Или не связано?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
По опрессовке все мыштяк — дырок нет!
По совету снял логи так, потом скинул шланг с N75-го на актуатор и заново снял логи.
Получается, что хана новому N75-тому?
Вложения:
Правильные логи со снятым шлангом)
Вложения:

10.08.2015, 00:31 #1

ошибка 16683 низкое давление наддува воздуха

Прошу прощения , что подымаю (закрытую) тему, но в подобных темах ответа не нашёл. Двигался по МКАД и выскочила ошибка 16683 регулятор давления наддува выход из диапазона регулировок(меньше нижнего). И после этого у меня начались танцы с бубном. Первое конечно что я сделал, это полазил по форумам дабы найти полезную информацию. Увы пока ничего не помогло. Теперь о проделанной работе. 1). Проверил работу актуатора турбины (геометрию меняет- шток ходит ). 2) Снимал сажевый фильтр , разбирал, удалил на всякий случай часть рабочего элемента. Ротор турбины крутится. 3) проверил герметичность трубопровод воздуха — все патрубки сидят на месте. 4) Проверил блок магнитных клапанов — тест показал нормальную работу ( работают тихо, на всякий случай я их еще промыл — грязь была). 5) Проверил клапан и заслонку ЕГР, грязи было много (всё промыл, даже впускной коллектор) но не то. 6) Поменял воздушный фильтр, топливный фильтр, промыл насос в топливном баке. 7) Поменял датчик давление во впускном газопроводе. Пробовал менять расходомер воздуха.
Все эти манипуляции не помогли
На всякий случай выкладываю результаты диагностики:

——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HK HW: 028 101 225 1
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 7000
Ревизия: 12345678 Серийный номер: VWZ7Z0E2091285
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

Найдены неисправности:
16683 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2604 /min
Крутящий момент: 194.0 Nm
Скорость: 56.0 km/h
Нагрузка: 72.9 %
Напряжение: 14.21 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 2172.6 mbar
Абс.давл-е: 1071.0 mbar
Среда,05,Август,2015,20:44:39:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADS

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 1K0 937 049 N HW: 1K0 937 049 N*
Компонент: Bordnetz-SG H37 0803
Ревизия: 00H37000 Серийный номер: 00000001829118
Кодировка: 038B8F020004100000120C000000000000087F075C
Мастерская #: WSC 00000 000 00000

Part No: 1T0 955 119 C
Компонент: Wischer VW358 012 0401
Кодировка: 00065493
Мастерская #: WSC 00000

2 Найдены неисправности:
00924 — Реле системы очистки фар-J39
009 — обрыв или короткое замыкание на массу
01500 — Лампа правой противотуманной фары-L23
010 — обрыв или короткое замыкание на плюс
——————————————————————————-
Адрес 18: Дополнительный / автономный отопитель Label: Не найден
Part No: 1K0 815 071 H
Компонент: Zuheizer 031 1312
Ревизия: A Серийный номер: 09010046
Кодировка: 0000011
Мастерская #: WSC 00102 935 77003

5 Найдены неисправности:
00003 — Блок управления
014 — имеется неисправность/ошибка
Freeze FrameСтоп-кадр:

01444 — Автоматическое отключение из-за падения напряжения
000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:

01321 — Блок управления подушек безопасности-J234
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 13
Сброс счетчика: 139
Пробег: 179899 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:40:47

00664 — Указатель уровня топлива
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05

02085 — установлен неправильный блок управления
000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 HK)

20:44:19 Группа 010: Charge Pressure Control
415.0 мг / ул Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
928.2 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

20:44:19 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
32.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-5.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
2.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
23.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

20:44:19 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.59 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.02 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.35 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.28 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.2к. Опубликовано 05.07.2023
Обновлено 05.07.2023

Что означает ошибка P0299?

Код P0299 означает, что блок управления двигателя (ЭБУД) обнаружил низкое давление наддува турбокомпрессора (недодув). Эта ошибка может быть вызвана механической или электрической неисправностью в системе наддува.

Типичный турбокомпрессор (турбина)

Турбокомпрессор (турбина) это система принудительного нагнетания воздуха, которая используются для увеличения мощности двигателя. Окружающий воздух всасывается в турбину, сжимается и подается в камеры внутреннего сгорания.

Схема работы турбины автомобиля

В нормально работающем автомобиле с турбонаддувом воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением. И это часть того, что обеспечивает бóльшую мощность двигателя. Если появилась ошибка P0299, вы, скорее всего, заметите снижение мощности.

Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами двигателя, выходящими из коллектора. В системах турбонаддува обычно используется интеркулер, чтобы сделать воздух, подаваемый в двигатель, еще более холодным и плотным.

Контроллер турбонаддува иногда представляет собой отдельный модуль, но чаще всего встроен в ЭБУ. Для определения необходимого давления наддува используются входные данные от различных датчиков двигателя и трансмиссии.

Фактическое давление наддува контролируется, чтобы определить, соответствует ли оно желаемому уровню или нет. ЭБУ сравнивает фактическое давление с желаемым и при необходимости запускает перепускные регулирующие клапаны и/или продувочные клапаны.

Ford

В случае с автомобилями Ford ошибка P0299 устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление на входе в дроссельную заслонку меньше желаемого на 4 psi (0,3 бар) или более в течение 5 секунд.

Volkswagen и Audi

В случае автомобилей VW и Audi код P0299 (000665/16683 VAG) расшифровывается как «Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)». Как вы уже догадались, это тоже самое, только другими словами.

На сколько серьезен код P0299?

Серьезность этой ошибки может варьироваться от умеренной до серьезной. Если вы отложите устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более серьезными и дорогостоящими повреждениями.

Симптомы ошибки P0299

Отсутствие тяги.
Горит лампочка Check Engine.
Повышенный расход топлива.
Нерегулярные шумы, издаваемые заслонкой турбины и/или шлангами (чаще всего при ускорении).
Черный дым из выхлопной трубы.
Нагар на свечах зажигания.
Из-за повышенной температуры двигателя возможна детонация цилиндров.
Могут быть дополнительные ошибки, связанные с турбонаддувом, пропусками зажигания или ошибки датчика детонации.

Причины ошибки P0299

Неисправный или поврежденный турбокомпрессор (заклинивание, заедание и т.д.).
Неисправный датчик давления наддува.
Неисправный вестгейт (wastegate) — клапан регулятора перепуска заслонки отработавших газов (VW).
Низкое давление топлива (Isuzu).
Заедание соленоида управления турбонаддувом (Isuzu).
Неисправный датчик давления топлива в форсунках (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Неисправность системы EGR (Ford).
Привод (актуатор) турбины с изменяемой геометрией (VGT) (Ford).
Заедание лопастей VGT (Ford).

Неисправность турбины из-за механических повреждений часто может быть следствием сужения в выхлопной системе. Как правило, это связано с неисправным катализатором.

Как устранить неисправность P0299?

Прежде всего, перед диагностикой кода P0299 необходимо устранить все другие ошибки OBD-2, если они присутствуют.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие трещин, ослабленных или отсоединенных шлангов, сужений, заломов засоров и т. д.

Проверьте правильность работы вестгейта (wastegate) — регулирующего клапана выпускной заслонки турбины.

Если с системой впуска воздуха все в порядке, сосредоточьтесь на проверке управления давлением наддува, байпасном клапане (blowoff valve), датчиках, регуляторах и т. д. На этом этапе вам следует обратиться к подробному руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы найти конкретные шаги по устранению неисправностей.

Существуют некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях.

Бензиновые двигатели

Двигатель TFSI 2,0 л (VW, Audi, Skoda, Seat). Проверьте перепускной клапан N249 на наличие трещин в резиновой мембране.

Порванная резиновая мембрана

Выпущен новый доработанный клапан 06H145710С и 06H145710D.

При сохранении P0299 в сочетании с кодами пропусков зажигания или неисправностями топливной системы смотрите информацию, относящуюся к ошибкам принудительной системы вентиляции картера (PCV): P2279, P1136, P1297, P1093, P0507.

Если код P0299 обнаружен на Audi 2009-2012 с двигателем CAEB. Проверьте чрезмерный люфт регулировочного клапана вестгейта (wastegate) турбины. Тяга привода заслонки отработанных газов может быть изношена, что вызывает люфт клапана вестгейта. Это приводит к выходу воздуха через неплотно прилегающую заслонку, из-за чего появляется ошибка P0299.

Вестгейт на турбине

При обнаружении ошибки P0299 на всех автомобилях Volkswagen 2008-2015 гг. с двигателями TSI 2,0 л (коды CCTA и CBFA). Убедитесь, что тяга вестгейта не сдвинулась. Привод заслонки отработанных газов может заклинить в открытом или закрытом положении, вызывая недостаточный или избыточный наддув. Эта неисправность может быть непостоянной, что затрудняет поиск.

Проверьте рычаг вестгейта на наличие прибл. 3 мм зазора между нижней частью рычага и корпусом турбины. Если зазор отсутствует, то турбокомпрессор необходимо заменить.

Дизельные двигатели

Volkswagen 2009-2014 с двигателями TDI 2.0L (коды CBEA, CJAA). Проверьте утечки вакуума. Осмотрите шпильку с гайкой на турбине. Не сломана ли она, на месте ли гайга?

Внимательно осмотрите турбину вокруг всего корпуса в сборе на наличие метки выравнивания (см. рисунок ниже). Если центровочная метка смещена, это указывает на то, что корпус провернулся.

Внимательно осмотрите корпус турбины вокруг крепежных болтов на наличие следов (см. рисунок ниже), указывающих на то, что корпус провернулся.

Проверьте пластиковую трубу наддува, которая идет от впускной части турбины к интеркулеру, на наличие трещин или утечек.

При обнаружении ошибки P0299 в VW Golf/Jetta/Bora (1K/5M) с двигателем 2.0L CR-TDI (коды CBEA, CJAA). Убедитесь, что механическая часть модуля управления выпускным клапаном (J883) не заедает и не заклинивает.

Если ошибка P0299 в автомобиле с двигателем 1,9L TDI-PD (BLS). Проверьте подачу вакуума из вакуумного резервуара, расположенного в клапанной крышке, на наличие утечек. Используйте вакуумметр, чтобы проверить утечки в клапанной крышке и соединениях шлангов, .

GM, Chevrolet

На дизельном двигателе GM Duramax этот код может означать неисправность резонатора турбины. В основном встречается на Chevrolet Cruze и Sonic.

Ford

Если у вас автомобиль Ford, проверьте правильность работы вестгейта. Это встречается в автомобилях с двигателями EcoBoost или Powerstroke, таких как F150, Explorer, Edge, F250/F350 и Escape.

Информация в этой статье немного обобщенная, поскольку для каждой модели может быть свое собственное решение. Удачи вам в ремонте!

Источник

superpower

Участник

Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле)…Получается передув… Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него

sheresper

Мастер советчик

НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ КАК РАЗ В ДАТЧИКЕ ЗАМЕРЯЮЩЕМ АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАДДУВА.ВРОДЕ В ЭТОЙ ЖЕ ГРУППЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОЦЕНТНОЕ ПОКАЗАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА.ПРОВЕРЯТЬ ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ ЕСЛИ ПРОЦЕНТЫ ВЫСОКИЕ ЗНАЧИТ ДУРИТ БЛОК КЛАПАНОВ,А ЕСЛИ НИЗКИЕ ТО ДАТЧИК.ИЗВИНИ ЧТО ТАК ПОВЕРХНОСТНО-МАНУАЛА НЕТ ПОД РУКОЙ,ДОБЕРУСЬ БУДЕТ КОНКРЕТНЕЙ.

DIK39

Постоянный участник

Possible Symptoms
— Reduced Power Output
— Limp Mode
Possible Causes
— Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
— Charger Pressure Control defective
Possible Solutions
— Check Hoses/Pipes to/between Components
— Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Special Notes
— When found in 2.0l TFSI:
— Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06F-145-710-G (or newer), see TPI 2016331 for details.

ten70

Оракул

16683/P0299/000665 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached :blum:

POSOHx15

Просто заглянул

superpower написал(а):

Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле)…Получается передув… Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него

16683-Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

superpower

Участник

Делал опрессовку дыр нет… Турбина вроде дует но как то не понятно, ощущение что мотор давится дуться некуда, катализатор отсоединял толку ноль… Процент открытия клапана 70 % вроде как в порядке…. Блок этот говорят очень надежен… Сейчас снимаем турбину буду смотреть ее. Если ещё будут у кого какие мысли советы, прошу написать, так как мотор для меня не знакомый

superpower

Участник

Вообщем снял турбину, механизм ходит от руки туго, от вакуумного насоса свободно перемещается, на положеное расстояние.. Даже не знаю что ещё смотреть??Продольного люфта нет.

sheresper

Мастер советчик

Была такая же история.После замены датчика давления наддува всё стало ок.Попробуй снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.

kvp01

Профессиональный советчик

superpower Если проблему решили поделитесь каким образом?
Если нет опишите пож. проявления: после перезапуска двигателя тяга появляется и пропадает после достижения каких-то оборотов или ее нет все время?

sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме — поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять? Что после этого смотреть, что бы убедиться в неработоспособности датчика давления во впускном коллекторе? Он же в режиме измерений показывает 2500 больше расчетных 1300, т.е. работает и других датчиков давления, что бы этот проконтролировать в двигателе нет или есть какой-то косвенный способ замера давления и проверки этого датчика?

Или неправильно понимаю смысл ошибки: «Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» — имеется ввиду, что во впускном коллекторе зафиксировано давление ниже расчетного на какую-то величину. Правильно или нет?

Romchesko

Участник

и я мучался с такой же пакостью проверил и заменил на всяк пожарный все трубочки, снял турбо всё в полном порядке,проверил на утечку воздуха ни где не теряет ни подсасывает, после самого блочка управления всё стало на свои места, в очередной раз убеждаюсь что соотношение цены и качества к етой машинке не относится ( тачка полное Г…) продам на фиг! слишком уж дорогая в обслуживании да и ломается ну уж слишком часто :drive:

kvp01

Профессиональный советчик

Romchesko Если я Вас правильно понял, проблема (у Вас) была в клапане N75. И ошибка можно предполагать была связана с этим клапаном. Надо искать проблемы в клапане N75 или в ваккумных трубках подходящих к нему или в вакуумном насосе.
superpower проверял саму турбину и герметичность входного тракта и работоспособность исполнительного механизма управления геометрией.
Думаю, надо проверить узлы управления исполнительным механизмом турбины. Особенно, если после перезпуска двигателя проблема временно пропадает и потом БУ переходит в аварийный режим.
Это все только мои предположения, основанные на недостаточном знании технического английского языка и опыте Romchesko, буду признателен если superpower прислушается к ним, проверит на практике и сообщит результат.

Romchesko

Участник

пардон не дописал:клапан N75 я заменил и тогда всё стало на свои места :drive:

sheresper

Мастер советчик

kvp01 написал(а):

sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме — поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять?

Допустим что неисправен датчик давления наддува, он фиксирует давление наддува в 2,5 бар хотя на самом деле это давление составляет например 1,3бар.ЭБУ ДВС отключает подачу топлива чтобы снизить нагрузку на двигатель-отсюда не развивает обороты.А если с имитировать обрыв датчика давления наддува,то ЭБУ ДВС будет регулировать наддув по заложенной программе опираясь на показания ДПК и датчика положения педали газа,при этом обороты будут выходить на максимальные.Вот так я представляю данный аварийный режим.
При наличии манометра можно замерить давление во впуске и сравнить его с показаниями датчика.
А вот по поводу блока клапанов есть такое предположение:если снять вакуумный шланг с регулятора положения заслонок турбины то заслонки встанут в определённое (аварийное)положение,то есть двигатель останется без турбины, при этом двигатель будет пусть более вяло но развивать максимальные обороты.
Вот собственно такие у меня предположения.

kvp01

Профессиональный советчик

sheresper …если с имитировать обрыв датчика давления наддува,то ЭБУ ДВС будет регулировать наддув по заложенной программе опираясь на показания ДПК и датчика положения педали газа,при этом обороты будут выходить на максимальные.Вот так я представляю данный аварийный режим.

Это проверено на практике или предположение? Я думал, что аварийный режим один, получается их несколько — разумно, аналогично с выходом из строя ДМРВ.

При наличии манометра можно замерить давление во впуске и сравнить его с показаниями датчика.

Там имеется штуцер или надо изготавливать какую-то приблуду?

А вот по поводу блока клапанов есть такое предположение:если снять вакуумный шланг с регулятора положения заслонок турбины то заслонки встанут в определённое (аварийное)положение,то есть двигатель останется без турбины, при этом двигатель будет пусть более вяло но развивать максимальные обороты.

Надо проверять или досконально разбираться с принципами работы турбины с управляемой геометрией. Мне кажется, что в свободном положении заслонки станут в положение максимальной производительности турбины.

Где же автор, чем дело кончилось? Проблема решена и каким образом?

kvp01

Профессиональный советчик

Если посмотрим вот сюда (опять спасибо Ten70): https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=119809
увидим что в группе 11 окно 2 — расчетное значение (2500), окно 3 — измеренное значение (1300). Явный недодув, что и соответствует расшифровке ошибки:
16683-Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела).
С расшифровкой ошибки все верно, на счет клапана N75 наверное тоже, надо поверять работоспособность.
Вот мои рассуждения о переводе и понимании текста ошибки неверны, поэтому их удаляю.

Kot_Leopold

Постоянный участник

Читал-читал, так и не понял чем закончилось решение этой проблемы.

У меня ситуация такая:
Диагностка — ошибка 16683 Р0299 Turbo super charger boost sensor (A) circuit: underboost Источник питания

После стирания ошибки — машина работает пару дней хорошо, но при движении по трассе через определенное время пропадает тяга. Выглядит это так, что при скорости 100км/ч на 5-й передаче ждем тапку в пол, а обороты как стояли так и стоят на месте лишь почуть поднимаясь. Если в этот момент перейти на нейтраль и нажать кратко газ чуть, обороты взлетают до 4тыс. Да и вообще чувствуется, что двигатель стал тупым.
Через день появляется лампа «топливо» и дополняется ошибка 16785 Р0401 — Слишком малый поток в системе повторного сжигания отработанных газов.

Что делать?

Источник

Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ оказывает влияние на многие параметры двигателя. Сам по

Так как именно затраты на топливо составляют основную статью расходов на содержание авто, многие

Источник

Вложения:

Вложения:

ошибка 16683 низкое давление наддува воздуха

Что означает ошибка P0299?

Ford

Volkswagen и Audi

На сколько серьезен код P0299?

Симптомы ошибки P0299

Причины ошибки P0299

Как устранить неисправность P0299?

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

GM, Chevrolet

Ford

superpower

Участник

sheresper

Мастер советчик

DIK39

Постоянный участник

ten70

Оракул

POSOHx15

Просто заглянул

superpower

Участник

superpower

Участник

sheresper

Мастер советчик

kvp01

Профессиональный советчик

Romchesko

Участник

kvp01

Профессиональный советчик

Romchesko

Участник

sheresper

Мастер советчик

kvp01

Профессиональный советчик

kvp01

Профессиональный советчик

Kot_Leopold

Постоянный участник

Интересное по теме: