16522 ошибка фольксваген

Рассказываю, почему пришел к выводу что проводка жива, лямбда-зонды живы.

Перед тестированием:
—Информации по распиновке блока ЭБУ небыло. (так бы прозвонил проводку)
—Заменена оригинальной лямбд зонд после католизатора, снятая на руках. ( после замены лямбоды ошибки не ушли)

Перед замерами на машине я проверил снятую лямбд зонд.
ТЕСТ.
Задача
—замерить сопротевление на холодную и после прогрева.
—замерить ток на холодную и после прогрева.

Оборудование:Лабораторный блок питания, мультиметр ESCORT EDM 89S.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
сопротевление холодной 9,4Ом
сопротевление после прогрева 23,0Ом
Ток первые 30 сек около Ампера. В рабочей температуре ток равен 0,500А.

Теперь замеры на машине.
Оборудование:
—ноут бук с программой VAG-COM: Релиз 311.2
—два мультиметра ESCORT EDM 89S и китайский М832

Замеры на автомобиле.(предварительно стер все ошибки)

ТЕСТ №1
замеряю по той же методике лямбд зонд на авто. (машина холодная)
Результата:
Цифры точных не помню я их не записал, а сейчас забыл. Но результат отличался по сопротевлению на десятые ома. А ток был такой же.

Тест №2
После прогрева наблюдал за показанием тока. ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ТОК ОСТАВАЛСЯ НЕ ИЗМЕННЫМ 0,5А. Если бы были обрывы цепи я это увидел по проподающему току.

ТЕСТ №3
продолжая измерять ток проверил ошибки через VAG com.
вылезла ошибка
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 —

ТЕСТ №4
Снял показания с первой лямбд зонд
Сопротевление на холодную 4,7Ом
После прогрева 6Ом
Ток переменный около 1А. Здесь явно ШИМ и что то понять тяжело. Напомню первая лямбд широкополосная.

Теперь ошибки которые я стер до замеров и более ранние.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

ТЕСТ №5
Я не помню по памяти какие группы я смотрел на VAG com но то что это были лямбд зонд я уверен. Показания схожи с ранее замереной машиной. (читать подробно в шапке)

Мои выводы после измерений:
Если имел бы место быть продолжительной обрыв цепи подогрева у второй (больше секунды) я бы это увидел как скачки в ноль тока.

Идентичность сопротевлений у лямбод говорить о том что вопрос о причины ошибки в несовместимости заменителя отпадает.

Возникновение ошибки на обе лямбоды на обрыв и вылетающяя ошибка при неизменных показаниях тока, наталкнула на мысль провести визуальный осмотр мозгов и тест силовых транзисторов если увижу их явно. ( после разбора мозгов не увидел слидов криминала и явных мощных ключей тоже. собрали и поставили обратно)

Я конечно соглашусь что это не самый лучший способ проверки проводки, но незная распиновки приходилось работать так.