1559 ошибка субару

Всем привет, букав будет много, но информация уверен, полезная.

Началось все с того что, 11.05.2022 менял гур, прокачивал, особо ничего в моторном отсеке не трогал, после всей работы запускаю двигло (2х литровый атмосферник), и тут на тебе троит, трясется, прям ходуном ходит чуть ли не глохнет, обороты в самом нижнем диапазоне. Подключаю ОБД2 ( диагностика карманная такая) сканер выдает ошибки Р0172 — слишком богая смесь! А также ошибка 1559 в итоге она то появлялась, то пропадала это проблемы с дросселем . НО ЭБУ автомобиля в большей степени ругался на датчик абсолютного давления ( для тех кто не понимает это не датчик температуры воздуха на впуске и не дмрв, это МАР )
Что делать? пошевелил все, вроде как трясет, но ехать кое как можно, поехал на разборки ( дело происходило в москве) приезжаю, дают ДАД, ставлю ноль эмоций ничего не меняется, ищем ДПДЗ и тут самое интересное из 20ти дросселей ни один не похож на мой соответственно и ДПДЗ на них стоячие тоже никак не похожи на мой и нет возможности его как то вкорячить, можно говорят прям дроссель целиком поменять, но есть нюанс в подходящих трубках в самом дросселе, они разного диаметра и местоположения. Да и вообще все что предлагали на разборке было хуже чем мое, поэтому решил ничего не брать, развернулся поехал в сторону дома, по пути в пробках читал драйв, нашел инфу что если датчик температуры воздуха на впуске вышел из строя то ЭБУ начинает думать что на улице -40 и лить бенз сверх нормы от сюда и БОГАТАЯ СМЕСЬ, ок еду в магаз беру этот датчик, ставлю иИИИ
НИФИГА!

Еще в ютубе нашел весьма неглупого дядечку, который объясняет принципы работы инжекторных систем и все что с ними связано, так вот он говорит что зачастую ЭБУ ругается на ДАД а по факту сломан ДПДЗ

Короче еду в гараж, снимаю клеммы с АКБ, снимаю осматриваю этот ДПДЗ и вижу что есть вероятность облома контакта, так как кто то давно до меня сломал корпус этого датчика, видимо при замене ГРМ когда сзади пихают мантировку что центральный шкив открутить, так вот беру паяльник и снимаю весь слой пластика в месте трещины, и вижу что одна контактная нога переломана, беру другой паяльник и запаиваю косяк, ставлю датчик на место, но не запускаю двигатель, чищу сразу дроссельную заслонку ( просто поливаю карбоклинером без всяких щеток и фанатизма) меняю свечи, чищу клапан холостого хода, собираю все обратно, проверяю на работоспособность БРОНЕПРОВОДА, промеряю катушку, но все нормально ! Обучаю дроссель после обесточивания, на панели ошибок нет, запуск и НИФИГА! стало чуть лучше, но тут обороты стали выше аж 1000 с небольшими плаваниями! Руки опустились, поехал домой, благо не далеко, и тут еще одна проблема причем без оповещения сигнальных ламп об ошибках, коробка в режиме D (и я езжу почти всегда с включенным POWER) едет на первой скорости и не переключается, да и вообще все по переключал ничего не помогает, короче кое как доезжаю до дома, курю иду спать.

УТРО! следующего дня, мне нужно ехать в сервис, так как я уже записан на замену хвоста НА TVшный, но это другая история .
Продолжаю думать что же там с моим фориком, беру скидываю клеммы, жду, накидываю обратно обучаю дроссель, обучаю коробку, ничего! обороты плавают, коробас не едет, ошибок нет! Все жидкости в норме и в уровнях. Ничинаю экспериментировать с режимами коробки и ВНИМАНИЕ! в положении кнопки HOLD, а так же выбранный режим 3 селектора дает мне возможность доехать до сервиса переключаясь на с1й на 2ю со 2й на 3ю но немного туговато! НО я доехал 30 км позади! И доехал я в этот сервис уже не хвост менять а понять что с моим авто!

ДИАГНОСТИКА показала, что вся электрика работает как надо, ЭБУ видит все переключения акпп, кароче все чики пики, за исключением богатой смеси, вони из трубы несгоревшего бензина, и ПАЯННЫЙ ДПДЗ выдает не тот вольтаж, сервисмены идут искать в свих закромах ДПДЗ (как оказалось который вообще фиг найдешь), я в это время стою молюсь всем богам и тут смотрю несут такой же один в один, ураааа! ставим его, обороты устанавливаются как надо, а двиг все равно трясет ! На горячую, на запущенном двигателе снимаем по очереди бронепровода и понимаем что 1 и 3 цилиндры не работаю! ТО есть 2 дня я езжу на двух цилиндрах! Идиот ? конечно! Для этого и пишу все это чтобы вы не оказались на моем месте !

так как у меня стоит еще и ГБО, перехожу на него и понимаем что электрика исправна форсунки работают, значит катушка, свечи, ВВ, проводка все это в норме, единственная мысль посетившая всех нас одновременно это ГРМ ( сбилось зажигание), жду очередь свою, заезжаю, снимаем крышки грм и видим что ремень перескочил на 3 зуба как раз с той стороны где 1-3 цилиндры ВЫТЕК НАТЯЖИТЕЛЬ, ЭТОЖ как мне ПОВЕЗЛО? что я сам туда приехал!
Я планировал этим летом поменять грм так как последний раз это было почти 4 года назад 78000 км я проехал.
грм был не оригинал, в моем БЖ все на эту тему есть .

Поиск денег, замена грм, вечер… запуск двигателя . как часы ! Пробный заезд, коробка работает, без пинков рывков, все переключает, после всего ремонта конечно была легкая дрожь двигла на холостых, но после обратной дороги домой стоя возле подъезда двигатель работал ровно и тихо.

Простите за то что не написал как делать диагностики, прозвонки, замеры, замены, всю эту информацию я брал из ДРАЙ2, тут все есть, нет смысла писать одно и тоже, ищите и все найдете.

16.10.2013, 19:01

#4

22.10.2013, 13:49

#6

30.04.2014, 20:49

#8

Описание P1559 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Неисправность адаптации положения дроссельной заслонки управления скоростью холостого хода 

На английском языке:

Idle Speed Control Throttle Position Adaption Malfunction 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Для моделей авто: 1000; 360; Alcyone; Ascent; Baja; Bighorn; Bistro; Brat; BRZ; Dex; Dias Wagon; Domingo; Exiga; Forester; Impreza; Impreza WRX; Impreza WRX STi; Justy; Legacy; Legacy Lancaster; Leone; Levorg; Libero; Lucra; Outback; Pleo; Pleo Plus; R1; R2; Rex; Sambar; Stella; SVX; Traviq; Trezia; Tribeca; Vivio; WRX; WRX STi; XT; XV;

Описание ошибки